(Por Ricardo Garzón) De acuerdo con lo declarado días atrás a la prensa, el Ministro de Turismo manifestó que en los últimos días de abril y algunos del mes de mayo se estaría reglamentando el incentivo a las líneas aéreas, aprobado en la última Rendición de Cuentas por un monto aproximado a los 2.5 millones de dólares.
Dicho incentivo, en apoyo a la aviación comercial, establece una devolución de efectivo a las aerolíneas nacionales y extranjeras, ya sea por pasajero incremental, y apertura de nuevas rutas, que será administrado por el Estado y el concesionario de los aeropuertos del país.
Desde el punto de vista de las aerolíneas, cualquier incentivo para operar en Uruguay es bienvenido. ¿Quién se va a negar a recibir un subsidio? Solo habrá que aguardar que se publique el decreto.
En esa dirección orientada a seguir mejorando la conectividad del país, es de esperar que prontamente SUA Líneas Aéreas pueda finalmente culminar con la certificación técnica y pueda comenzar a volar.
El Estado hizo su parte modificando su política aeronáutica enfocada a la apertura.
En este nuevo escenario, luego del deplorable cierre de Uair, -agregados los directorios y sindicatos cantinflescos de Alas Uruguay y Pluna que hicieron cualquier cosa-, se vislumbra un nuevo intento de hacer flamear el pabellón patrio en el entorno regional.
PLUNA fue el alfa y el omega, principio y fin de la aviación comercial, el yuyo rastrero, maleza de raíz que se opuso a que se desarrollara una aviación comercial fuera del Estado durante toda su existencia. Cuando fue privatizada, el proyecto salió muy mal, tanto desde el Estado como desde los privados. Unidos, se hundieron en la desconfianza y la mala praxis de gestión con los resultados que a todas vistas era de esperar, ya que los objetivos individuales distaban de estar alineados.
El mercado regional está servido razonablemente por aerolíneas y aeropuertos que cubren las necesidades, empujados por la baja del dólar que en parte disimula las limitaciones de volumen de la demanda real.
El proyecto SUA Líneas Aéreas se puede posicionar, y así se ha declarado, en un servicio diferencial que permita que las rutas en las que opere hagan fidelizar y hacer sentir al pasajero que vale la pena volar en una aerolínea nacional. Un nicho de mercado que es válido explorar. Más de lo mismo sería un error, una catástrofe.
Si a la postre los incentivos antedichos se ponen en práctica para el bien de la aviación comercial en general, y en tanto SUA Líneas Aéreas comience a operar, será un paso más en el camino correcto para perfeccionar la conectividad del país.

• La acreditación, otorgada por ACI, valora la estrategia centrada en el pasajero y la mejora continua de los servicios de la terminal.
  

Alcanzando un nuevo hito en su compromiso constante por ofrecer la mejor experiencia a sus pasajeros, el Aeropuerto Internacional de Carrasco elevó a nivel 2 la certificación en Experiencia del Cliente por parte del Airports Council International (ACI), organización sin fines de lucro que representa a los aeropuertos a nivel global.
Esta certificación es única en la industria de la aviación y constituye un sistema reconocido a nivel mundial que establece estándares de gestión para que los aeropuertos ofrezcan los más altos niveles de atención y experiencia. ACI propone cinco niveles de acreditación que abarcan distintas prácticas de gestión y permiten, de forma progresiva, asegurar la mejora continua de los servicios.
La terminal había obtenido la certificación del primer nivel en 2020 y ahora suma un nuevo logro. El nivel 2 es un reconocimiento a la labor del aeropuerto de impulsar una estrategia clara de experiencia del cliente y contar con herramientas específicas que contribuyen y facilitan el trabajo de un equipo multifuncional.
“Este reconocimiento refleja el trabajo que venimos impulsando para poner al pasajero en el centro de cada decisión. La experiencia de los pasajeros es un eje estratégico para el aeropuerto y un compromiso que atraviesa toda la operación, ya que somos conscientes de ser la puerta de entrada y salida de Uruguay”, señaló Federico Cabrera, gerente de Experiencia del Pasajero del Aeropuerto Internacional de Carrasco.
A través del desarrollo de acciones enfocadas en el servicio a lo largo de todo el año, la terminal apuesta a la tecnología, la innovación y la calidez de su equipo humano para lograr una experiencia más simple, ágil, segura y disfrutable.
Este enfoque le valió recientemente la distinción, por segunda vez, como el Mejor Aeropuerto de América Latina y el Caribe 2025, en la categoría de 2 a 5 millones de pasajeros, otorgada por el programa Airport Service Quality (ASQ) del Consejo Internacional de Aeropuertos. A su vez, recibió el mismo premio en 2024, en la categoría de terminales aéreas de hasta 2 millones de pasajeros.
Este reconocimiento lo posiciona entre los aeropuertos mejor valorados de la región, destacándose por su desempeño integral en dimensiones clave como la calidad del servicio, el confort, la eficiencia de los procesos y la atención del personal.
El Aeropuerto de Carrasco también obtuvo la certificación nivel 2 en el programa de Mejora de Accesibilidad del Consejo Internacional de Aeropuertos, avanzando en la construcción de un aeropuerto inclusivo para todas las personas. Hitos como ser el primer aeropuerto de la región en alcanzar el nivel inicial de esta certificación, o la incorporación al programa Sunflower Hidden Disabilities, marcan estándares de servicio y accesibilidad en la industria.
Además, el Aeropuerto de Carrasco continúa mejorando su propuesta de servicios continuamente y en 2025 potenció su propuesta gastronómica con una nueva zona, y sumó servicios innovadores como Self Bag Drop, sistema automático de despacho de equipaje; Express Pass, de filas virtuales; o Indoor Parking, un estacionamiento techado con conexión directa al check-in.
Recientemente, además, anunció la construcción de una nueva Sala VIP de Partidas que ofrecerá mayor superficie, comodidad y servicios a los pasajeros.
“Estamos muy satisfechos de cada paso que hemos dado y de los logros alcanzados, ya que para nosotros la satisfacción de nuestros pasajeros es el eje de nuestra gestión. Seguiremos trabajando en el desarrollo de más y mejores servicios para seguir elevando nuestros estándares en la materia”, concluyó Cabrera.
El Aeropuerto Internacional de Carrasco forma parte de Aeropuertos Uruguay, gestionado por el grupo Corporación América Airports, que opera la red de aeropuertos de Carrasco, Punta del Este, Durazno, Melo, Carmelo, Paysandú, Salto y Rivera.

• El reconocimiento fue otorgado a partir del estudio Marca Empleadora en Uruguay.

Aeropuertos Uruguay fue reconocida con el primer lugar de marcas más atractivas para trabajar en el país por el ranking de Marca Empleadora de la consultora global Randstad.
El informe es elaborado por una de las compañías líderes a nivel global en recursos humanos, que evalúa a las empresas según la percepción y satisfacción de las personas respecto a cómo es trabajar en ellas.
En su último estudio, Aeropuertos Uruguay lideró el ranking, seguido por Mercado Libre en segundo lugar e IBM en el tercero. Para su realización se encuestó en Uruguay a más de 2.000 personas, quienes opinaron sobre más de 75 de las empresas más grandes del país, con el objetivo de conocer su valoración sobre cada una.
A partir de este relevamiento se concluyó que Aeropuertos Uruguay se destacó por su propuesta laboral y por el acompañamiento integral que brinda a sus colaboradores, coronándose como una “Love Brand”.
“Este reconocimiento refuerza el camino que venimos construyendo de apostar al desarrollo profesional y generar un entorno de trabajo positivo con oportunidades de crecimiento. Lograr experiencias de viaje memorables es posible porque impulsamos una cultura que prioriza a las personas, promoviendo su desarrollo y acompañándolas a alcanzar su mejor versión y porque hay una fuerte conexión con un propósito compartido”, señaló Estefanía Cardozo, gerente de Personas y Cultura de Aeropuertos Uruguay.
El año pasado, la compañía obtuvo el segundo puesto, prueba de que este reconocimiento responde a un compromiso sostenido en el tiempo con el desarrollo de una cultura laboral centrada en las personas.
Aeropuertos Uruguay, parte del grupo Corporación América Airports, promueve en todo el país una propuesta de valor que cuida la experiencia de cada colaborador y los invita a ser parte del propósito compartido de Acercar Uruguay al Mundo.
La compañía promueve una cultura colaborativa donde el bienestar y la flexibilidad acompañan el desarrollo de las personas ofreciendo beneficios, desarrollo continuo y la posibilidad de participar en proyectos internacionales que amplían la experiencia y el alcance profesional.

• De enroques e imprescindibles recortes...
  

Movimientos, aclaró, que, probable e infelizmente no van a suceder ...
Sin embargo, hoy, cambios dramáticos serian tan imprescindibles como el aire que respiramos, incluso para el cada vez más impresentable oficialismo.
Si hubiera sentido común. Si hubiera coraje!
No obstante, de existir algo de liderazgo, Jorge Lucifer Díaz debería haber sido eyectado, tras todas las imbecilidades con Cardama y con el Ministerio de Justicia. Aunque sea, como hacía Batlle y Ordóñez cuando alguien se ponía molesto, embajada mediante. Lejos! Pregúntenle a Roberto de las Carreras, que no dejó mujer viva, o a Rodó, que en el Amarzon, se fue disparando de Batlle.
De existir algo de liderazgo, tanto las permanentes payasadas de Spinetti y su baracutanga, desde que asumió carnavalescamente la redundante, pretenciosa y esteril Secretaria de Derechos Humanos, como las denuncias por violencia o destratos ( y no son las primeras,ya que hubieron reclamos en las radios estatales y en la soviética TV Ciudad) contra Alejandra Casablanca, en la de  Pasado Reciente darían la excusa perfecta para disolver ambas dependencias. Nadie las va a extrañar. Ni a estas fichitas, ni a las dependencias. A no ser los acomodados y los curreros.
De paso,las múltiples inconsistencias de la JUTEP y su nula eficacia en décadas, también la hace extinguible. El caricaturesco Ministerio de Desarrollo Social, botín político por excelencia, el propio Tabaré Vázquez dijo al crearlo, que si existiese en 10 años, habría fracasado. Disuélvase, diría el buen criterio!
La locura de la Universidad de la Educación, con la decadencia de los institutos de docencia existentes, de Secundaria y de la propia Udelar... paren las máquinas!!!
Secundar a Salgado y financiarle a la IMM el túnel? Ni en 10 vidas! Que inviertan los privados. Si quieren, que hagan un Metro...
Las radios públicas, salvó Babel que marca algún punto de rating, remátense!
Y ni hablar; organismo voraz por sobre las Afaps, desnaturalizando un plebiscito con el que uds rompieron bastante y perdieron? Ubíquense, trasnochados, mentirosos y autoritarios!
Cuánto iríamos ahorrando hasta ahora???? Organismos similares en las intendencias? Extínganse!
Mantener ministros absolutamente desacreditados, como Castillo, que además tuvo el tupé de apretar al fiscal que cubre el desfalco comunista en el Sunca? Mándenlo de embajador a un paisucho de los que le gustan!! Y jamás un comunista, ideología marginal hoy día, a ministerio alguno . Migajas y gracias!
Cardona en Industria , Energía y Minería. Por favorrrrr! Y ahora con esa "hazaña"de pedir Air Bags o frenos ABS a vehículos del Ejército entra al Guiness...Fuera!!
Bueno...el morocho del abasto, ya caricaturesco, si con el affaire de querer ascensor para el sólo, estaba para la patada en el orto, con la mentira carísima de Casupá (una toma de agua donde suele no sobrar agua y pagando expropiaciones aparentemente con criterios discrecionales), sin licitación y arreglando con las mismas empresas de la suspendida Arazati, ya tendría que haber vuelto a su ONG. Sin embargo, don Ortuño se supera en sus dislates: ahora prohíbe circular a vehículos Agrale nuevos del Ejército por una supuesta norma Euro que las unidades militares no están obligadas a cumplir... Otro para afuera!
Y si tuviera una pizca de liderazgo, presidente, esos tres ministerios y alguna dirección (notoriamente Antel, donde hay un vice chavista y acaban de arreglar con la repudiada RT) repártalas entre gente de otros partidos, que puedan garantizar un mínimo gobierno de unidad nacional!
Es lo que haría un líder.
Esto se cae a pedazos. Y demasiado rápido! No hay tiempo!
Quiere Orsi acaso ser recordado como el que dió el paso al frente del precipicio?
Javier Bonilla

El gobierno de Tierra del Fuego solicitó explicaciones a Uruguay tras denunciar que un avión militar del Reino Unido habría volado hacia las Islas Malvinas utilizando espacio aéreo argentino sin autorización. El episodio, además, estaría agravado por la presunta desconexión del transponder durante el trayecto.
En este contexto, la denuncia fue realizada por el secretario de Malvinas de la provincia, Andrés Dachary, quien detalló que la aeronave involucrada sería un Airbus A400M. Según explicó, el vuelo habría partido desde Montevideo con destino al archipiélago, atravesando espacio aéreo argentino sin los permisos correspondientes.
Asimismo, uno de los puntos más sensibles del caso radica en que, de acuerdo con versiones difundidas públicamente, el avión habría apagado su transponder. Este sistema es clave para identificar y seguir aeronaves en vuelo, por lo que su desconexión implicaría una operación sin trazabilidad en los radares civiles.
Ante esta situación, el gobierno fueguino envió una nota formal a la embajada uruguaya en Argentina para solicitar precisiones sobre la autorización del vuelo, su ruta y las condiciones en las que se realizó.
También, reclamó a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) información sobre posibles registros, trazas de radar o reportes que permitan confirmar o descartar lo sucedido.

Ni silencio ni pasividad
Por otra parte, el funcionario advirtió que “la integridad territorial no admite silencio ni pasividad”, y dejó abierta la posibilidad de avanzar con nuevas acciones institucionales. En consecuencia, el episodio volvió a poner en el centro de la agenda la disputa por la soberanía en el Atlántico Sur.
En este sentido, este hecho se suma a antecedentes recientes que también generaron controversia, como la visita del ministro británico de Fuerzas Armadas, Luke Pollard, a las islas. En tanto, distintos actores regionales continúan expresando su postura sobre el conflicto, manteniendo vigente un tema de alta sensibilidad diplomática para la Argentina.

• Apostando en el destino uruguayo para el próximo verano, además de retomar la operación del vuelo exitoso de la última temporada alta, la compañía presenta como novedad una conexión directa entre Punta del Este y Porto Alegre
  

Dado que la demanda por el lujo en los viajes parece no tener límites, Airbus está adaptando el A350, su avión más grande, a una oferta de primera que era desconocida hasta ahora.
Se les informó a los medios que el fabricante está trabajando para ofrecer una ‘master suite’ en su A350, por supuesto en primera clase. Se trata de un ámbito para dos personas, con bar, una zona para cambiarse, un lavabo privado y cama de matrimonio.
El diseño obliga a introducir varios cambios en el avión, en la parte más delantera.
La habitación tendrá una ventana virtual panorámica que permitirá a los viajeros tener una vista inmejorable.
Airbus tiene diez aerolíneas clientes de su producto de primera clase, pero de esta novedad sólo hay cuatro, cuyos nombres no se han hecho públicos, que quieren esta novedad. La nueva oferta estaría en alguno o algunos de los 367 aviones A350-1000 que la compañía ha vendido o, mejor dicho, de los que aún no ha entregado porque 112 ya están volando.

• Se han otorgado durante la celebración de ferias en Alemania
  
• En los PAX International Awards, la aerolínea ha recibido el premio al Mejor interior de cabina en Europa.

Iberia ha sido reconocida con tres de los galardones internacionales por su experiencia a bordo durante las ferias Aircraft Interiors Expo (AIX) y World Travel Catering & Onboard Services Expo (WTCE), que se celebran de forma paralela esta semana en Hamburgo (Alemania).
En los PAX International Awards, la aerolínea ha recibido el premio al Mejor interior de cabina en Europa, que reconoce el diseño y la calidad de sus cabinas, así como el First Time Ever Verified Award-Europe, un nuevo galardón que distingue la experiencia real del cliente a bordo.
A diferencia de otras categorías, este premio no se basa en votación, sino en la evaluación directa del producto por parte del ‘publisher’ y expertos de la industria tras haber volado y probado el servicio.
Este reconocimiento se ha otorgado tras la experiencia a bordo en uno de los Airbus A321XLR de Iberia. La aerolínea fue la primera del mundo en operar este modelo y ya cuenta con ocho unidades, lo que le ha permitido seguir creciendo en su red de largo radio con la incorporación de nuevos destinos como Recife, Fortaleza, Newark y Toronto.
Por su parte, en los Onboard Hospitality Awards, Iberia ha sido galardonada por segundo año consecutivo con el premio al mejor servicio de comidas en clase turista (almuerzo y cena) por el Pulpo Royale, una propuesta gastronómica desarrollada junto a DO&CO.
La directora de Cliente de Iberia, Beatriz Guillén, ha señalado que estos reconocimientos “reflejan el compromiso constante de Iberia por ofrecer una experiencia de cliente diferencial en todos los momentos del viaje”.

• La falta de combustible en Europa se dejará notar en las próximas semanas, lo que obliga a las aerolíneas a aplicar medidas de contingencia
  

El riesgo de escasez de combustible para aviación en Europa sigue encendiendo las alarmas en el sector aéreo a pocas semanas del inicio de la temporada alta. Las previsiones apuntan a problemas de suministro en cuestión de semanas, por lo que las aerolíneas ya trabajan con un escenario que está afectando tanto a los precios de los billetes como a la programación de vuelos en pleno verano.
Según apunta La Vanguardia, la asociación de aeropuertos ICE sitúa el horizonte en apenas dos semanas, mientras que la Agencia Internacional de la Energía estima que la falta de queroseno podría sentirse en Europa en algo más de un mes.
Los últimos datos disponibles muestran que la Unión Europea cuenta con unas reservas de emergencia de más de 5,2 millones de toneladas de queroseno. Francia y Alemania lideran el almacenamiento con algo más de un millón de toneladas cada una, seguidas por España, con cerca de 689.000 toneladas, y otros países como Italia o Irlanda con volúmenes significativamente menores.

• Analistas advierten que los viajeros deben esperar nuevos incrementos en el precio de los pasajes.
  

La aerolínea alemana Lufthansa cancelará 20.000 vuelos de corta distancia durante los próximos meses, tras indicar que el vertiginoso aumento de los precios del combustible hace que numerosos trayectos no resulten rentables para la compañía.
El precio del combustible para aviones se ha duplicado desde el inicio de la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán, dado que el conflicto ralentizó su producción y transporte en el Medio Oriente.
Varias aerolíneas, incluidas KLM-France y Delta, también cancelaron temporalmente algunos vuelos, mientras que otras aumentaron el precio de los billetes, trasladando los costes a los clientes.
Los analistas advierten que los viajeros deben esperar nuevos incrementos en el precio de los pasajes y más cancelaciones de vuelos a medida que el conflicto se prolongue.
El Golfo es una importante fuente de combustible de aviación, que representa cerca del 50% de las importaciones de Europa. La mayor parte de este suministro transita a través del estrecho de Ormuz, que Irán cerró en respuesta a los ataques de Estados Unidos e Israel.
Lufthansa afirmó que las cancelaciones previstas le permitirían ahorrar "aproximadamente 40.000 toneladas métricas de combustible para aviones".
Indicó que suspenderá temporalmente los vuelos hacia y desde Heringsdorf, Cork, Gdańsk, Liubliana, Rijeka, Sibiu, Stuttgart, Trondheim, Tivat y Breslavia.

Durante una conferencia de prensa junto al primer ministro Benjamín Netanyahu, Javier Milei confirmó las fechas en las que comenzará a funcionar la primera ruta aérea directa de la historia que unirá Buenos Aires con Tel Aviv.
Ambos gobiernos ratificaron que la aerolínea estatal israelí, El Al, será la encargada de operar este servicio directo. Este avance es el resultado de un "sueño perseguido" por el embajador argentino en Israel, Axel Wahnish, quien gestionó el acuerdo junto al CEO de la compañía, Levi HaLevi. Además de las palabras del embajador, el propio presidente dio a conocer las fechas en su visita al destino.
“A partir de noviembre comenzará a funcionar la primera ruta aérea directa de la historia entre Buenos Aires y Tel Aviv. Nuestras naciones estarán más cerca que nunca”, expresó el mandatario, quien además reiteró su intención de trasladar la embajada argentina a Jerusalén, una decisión que requerirá cambios legislativos en el Congreso.
La medida no solo apunta a fortalecer el vínculo político, sino que busca un impacto directo en el comercio y el turismo, eliminando las escalas históricas en Europa o Estados Unidos que encarecían y dificultaban el contacto entre ambos pueblos.

• Canarias insiste en paticipar en la gestión de los aeropuertos porque así lo contempla su estatuto de autonomía y Cataluña pide avanzar en la creación de la Autoridad Aeroportuaria

Aunque Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena, ha rechazado las demandas de diferentes comunidades autónomas para participar en la gestión de los aeropuertos, varios gobiernos autonómicos siguen alzando su voz en defensa de un sistema de cogestión.
En la Junta General de Accionistas de Aena, celebrada la semana pasada, su presidente y CEO, Maurici Lucena, defendió un modelo de gestión centralizado y cerró la puerta a cualquier tipo de cesión, transferencia o cogestión.
La Constitución consagra “la competencia exclusiva del Estado en materia aeroportuaria”, aseveró. Por tanto, no es posible un traspaso o cesión de activos de Aena fuera del marco legal y constitucional o una participación en la gestión de los aeropuertos.
"A las tradicionales demandas de cogobernanza y transferencia de aeropuertos de catalanes, vascos y canarios, en el último año se han sumado nuevas peticiones, con distintos matices, provenientes de Baleares, Andalucía, Galicia y Navarra”, expuso Lucena.
Sin embargo, un posible modelo de cogestión -junto con la rebaja de tarifas que piden las aerolíneas- genera "inquietud a los accionistas de Aena que tienen su dinero invertido en la compañía”.
A pesar de la negativa de Aena, el presidente de Canarias, Fernando Clavijo, insiste en que la cogestión de los aeropuertos del archipiélago está en el estatuto de autonomía de las islas y va a exigir que se cumpla.
“Vamos a seguir insistiendo porque no somos ni más ni menos que catalanes y vascos. Vamos a seguir insistiendo en poder formar parte de esa toma de decisiones”, declaró en Onda Cero.
Incluso la Federación de Empresarios de Hostelería y Turismo de Las Palmas (FEHT) ha tilado de "obstruccionista" la postura de Aena. En opinión de su presidente, José María Mañaricua, es imprescindible “avanzar hacia un modelo en el que las administraciones de Canarias, tanto el Gobierno autonómico como incluso los cabildos insulares, tengan capacidad real de intervención en la toma de decisiones estratégicas, en línea con lo previsto en el artículo 161 del Estatuto”.
También se han pronunciado desde el Ejecutivo catalán: "No defendemos un órgano consultivo, ya tenemos ahora órganos que regulan e interlocutan respecto a las rutas de El Prat. Lo que recoge el acuerdo es una Autoridad Aeroportuaria que pueda incidir en la gestión de El Prat y de los aeropuertos catalanes que son titularidad de Aena", ha dicho la consellera de Territorio y portavoz del Govern, Sílvia Paneque.
El acuerdo de investidura entre ERC y PSC, que hizo presidente a Salvador Illa, prevé la creación de un Consejo Rector Aeroportuario de Cataluña, que facilitaría a la Generalitat un papel en la gestión aeroportuaria, y la Autoridad Aeroportuaria de Cataluña, que le dará más competencias en este ámbito.

El interlocutor no es Aena
No obstante, desde ambas autonomías señalan que su interlocutor no es Aena, que es solo el gestor aeroportuario, sino el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
"La relación y la interlocución es entre gobiernos y es desde esta relación que el Govern quiere avanzar en el modelo de cogestión y en el cumplimiento de los acuerdos de investidura", comentó Sílvia Paneque.
También Fernando Clavijo asegura estar más preocupado por lo que diga el presidente del Gobierno o el ministro de Transportes, ya que Maurici Lucena solo "da su opinión".
En este sentido, el presidente del gestor aeroportuario sostiene que existe “una equivocación conceptual y legal grave”, si se piiensa que el Gobierno puede hacer lo que quiera valiéndose del 51% de Aena en manos del Estado.
La Ley de Sociedades de Capital protege los intereses de los accionistas minoritarios -ha detallado-, y por tanto, “el Estado no podría imponer nunca el rodillo de su 51% al 49% de accionistas privados de Aena para aprobar decisiones que perjudiquen el interés societario de la compañía y dañen a sus accionistas, como la transferencia de aeropuertos a terceros o la cesión de parcelas de gestión de los aeropuertos de Aena como resultado de acuerdos políticos”.
Los inversores “harían valer sus derechos legales, así nos lo han hecho saber pública y privadamente con todos los medios jurídicos a su alcance, si hubiera cualquier duda sobre los riesgos a los que me he referido”, incidió Lucena.
Las comunidades autónomas defienden que, con su participación en la gestión de los aeródromos, habría una mejora de la gestión de los mismos para ampliar la conectividad e impulsar el desarrollo económico y social de sus territorios.
Sin embargo, el primer ejecutivo de Aena cree que se olvidan de que el 49% de los aeropuertos pertenece a accionistas privados, “que pagaron en su momento una contraprestación significativa por esta propiedad y cuyo valor económico global asciende hoy aproximadamente 20.000 millones de euros”.

¿Cómo se justifica el acuerdo con el País Vasco?
Pese a la negativa a la cogestión, el 27 de marzo, los gobiernos central y vasco alcanzaron un acuerdo para ceder al País Vasco siete nuevas transferencias, entre ellas la que permitiría al Ejecutivo autonómico participar en la gestión de los tres aeropuertos de este territorio.
Ante los accionistas, Lucena explicó que este acuerdo supone la creación de un órgano paritario bilateral para reforzar la colaboración e interlocución entre ambos gobiernos con el objetivo de la mejora de la gestión de los aeropuertos de interés general de esta comunidad autónoma.
Detalló que es un instrumento de cooperación reforzada, "de naturaleza estrictamente consultiva y no decisoria" y, por tanto, "no altera el régimen legal de funcionamiento, la estructura de red de los aeropuertos ni la autonomía de gestión de Aena".

Abierto a la colaboración
A pesar de esta mayor presión por parte de las adminitraciones autonómicas, Aena rechaza de manera tajante el desarrollo de un sistema de cogestión, pero sí está dispuesta a colaborar con ellas. La cooperación “será bienvenida si contribuye a la actividad de Aena”, comentó Maurici Lucena, siempre dentro de los límites legales y constitucionales.
“En el marco constitucional y legal actual puede haber espacio para profundizar en la coordinación, la participación y el diálogo institucional con las comunidades autónomas y los ayuntamientos, pero no es jurídicamente factible cambiar la esencia del modelo de propiedad y gestión de los aeropuertos de Aena, transfiriendo competencias como la regulación, la ordenación o la supervisión que son exclusivas del Estado o interfiriendo en la gestión de Aena”, añadió.

Las ventajas de un modelo en red
El ejecutivo puso en valor el actual sistema de gestión, "admirado en todo el mundo", indicó, porque “los aeropuertos de Aena funcionan muy bien” y defendió “la fortaleza y las ventajas del sistema aeroportuario español actual”.

• Iberia anunció la suspensión de sus vuelos a Cuba por caída del turismo. La operación no tiene efecto inmediato y se reduce a la temporada baja, entre junio y noviembre, con la intención de retomar las rutas en esa fecha.

Sin embargo, el hecho de que sea una de las principales aerolíneas que conectan Europa con la Isla y que hasta la fecha parecía comprometida en seguir garantizando el trayecto, es otro tiro de gracia contra el deplorable estado del sector.
La compañía española mantiene actualmente tres frecuencias semanales desde Madrid a Cuba y el primer paso es reducirlas a dos en mayo. Cuando llegue junio, la única alternativa será ir a Panamá para, desde allí, venir a la Isla con Copa Airlines, que tiene un acuerdo de código compartido con Iberia. La empresa ha advertido que sus oficinas en La Habana mantienen abiertas sus puertas para atender a los clientes que necesiten ayuda.
"Esta suspensión temporal afecta exclusivamente a Cuba, debido a su situación excepcional. Iberia mantiene con normalidad el resto de su operativa y, de cara a este verano, ofrecerá una cifra récord de 21,4 millones de plazas", ha dicho la aerolínea en el comunicado de anuncio. La declaración es otra dolorosa sentencia para La Habana. La compañía española solo había suspendido operaciones dos veces anteriormente, y ninguna era atribuible a las condiciones de la Isla.
En 2013, Iberia atravesó una grave crisis económica que obligó a la aerolínea -que solo dos años antes se había fusionado con British Airways en la alianza IAG, una de las mayores del mundo- a hacer una reestructuración de empleo. En aquellas negociaciones, que supusieron la salida de más de 4.500 trabajadores, se cancelaron tres rutas de larga distancia: Cuba, República Dominicana y Puerto Rico. Era la primera vez en más de 60 años que la empresa española no volaba a la Isla.
La medida duró dos años y en 2015 se retomaron los vuelos a lo grande, con cinco conexiones semanales, precisamente en un año prometedor para la economía cubana, cuando en medio del deshielo con EE UU empresas de todo el mundo apostaron por posicionarse en la Isla antes de una apertura que acabó en fiasco.
Iberia volvió a suspender los vuelos a Cuba durante la pandemia, cuando las rutas aéreas de todo el mundo se vieron afectadas por los cierres fronterizos y del espacio aéreo.
Esta es, por tanto, la primera vez que la española sale de la Isla por motivos atribuibles exclusivamente a Cuba. El pasado 9 de febrero, la empresa anunció que, a pesar de la falta de queroseno, mantendría sus vuelos a La Habana repostando en República Dominicana. Fue, además, una de las pocas aerolíneas que no reculó en su decisión, como sí ocurrió con las de Canadá y Rusia, países que tienen mayores flujos de turismo hacia la Isla actualmente y que, pese a ello, evacuaron a los nacionales y dejaron de viajar hasta que la situación se solvente.
España, a pesar de ser un socio prioritario económico y cultural de Cuba, ha dejado de ser un mercado turístico de primer orden como lo había sido hasta el momento. La apuesta de los empresarios hoteleros permanece, por el momento, incólume, pero los viajeros huyen. El pasado año, apenas 46.489 españoles visitaron la Isla, frente a los 65.054 de 2024, aunque lo peor de la cifra viene si se recuerda que en 2017 lo hicieron 168.949.
En los dos primeros meses de 2026, solo 4.422 españoles volaron a Cuba, un 32% menos que en el mismo período del año anterior.

Con una inversión prevista de 35.000 millones de dólares, el emirato de Dubái construye una de las obras de ingeniería más ambiciosas de la historia moderna. El proyecto de ampliación del Al Maktoum International Airport (DWC) busca consolidar a la región como la capital aeronáutica mundial para las próximas cinco décadas.
Los planes de este megaaeropuerto ya fueron aprobados por el jeque Mohammed bin Rashid Al Maktoum y sitúan a esta increíble infraestructura como el eje central de la estrategia económica del país hacia el año 2033. Además de una ampliación del espacio, la magnitud del proyecto apunta a una visión de liderazgo absoluto en el sector.
Según la Oficina de Prensa del Gobierno de Dubái, esta instalación terminará sustituyendo al actual Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) como la principal puerta de entrada al emirato. Este plan de crecimiento planteado por fases garantiza que la ciudad mantenga su hegemonía logística y turística, sin frenar el flujo masivo de visitantes y mercancías.

El aeropuerto de Dubái bate récords con 5 pistas y 400 puertas de embarque
El nuevo diseño contempla la construcción de 5 pistas de aterrizaje paralelas, de las cuales cuatro podrán funcionar de manera totalmente independiente para agilizar el tráfico de aeronaves de gran envergadura. Además, el complejo contará con más de 400 puertas de embarque directas, una cifra que permitirá reducir los tiempos de espera y optimizar la conectividad de los viajeros entre los seis muelles previstos.
Según The First Group, el proyecto ya tiene adjudicados los contratos para las obras de habilitación y la segunda pista de aterrizaje.
El despliegue tecnológico incluye también sistemas avanzados para el manejo de equipaje y trenes automáticos para el traslado de personas (APM) que facilitarán la movilidad interna entre las terminales y los cuatro edificios satélites. De acuerdo con datos de la fuente oficial, la infraestructura ocupará un área de 70 kilómetros cuadrados dentro del distrito de Dubai South.
Con esta ubicación estratégica conectada directamente con el puerto de Jebel Ali, el recinto podrá gestionar hasta 12 millones de toneladas de carga anuales, consolidando el ecosistema de transporte tierra-mar-aire más grande de la región.
La ingeniería del proyecto se apoya en una planificación de diseño que incluye estaciones de refrigeración y subestaciones eléctricas de 132 kV. Basados en las declaraciones de Khalifa Al Zaffin, presidente ejecutivo de Dubai Aviation City Corporation, el desarrollo del proyecto busca liberar la próxima etapa de crecimiento aeronáutico bajo estándares de construcción modular.

Dubái apunta a una capacidad sin precedentes
El objetivo final de esta megaestructura es alcanzar una capacidad de 260 millones de pasajeros anuales, una cifra que triplica los datos de los aeropuertos más transitados en la actualidad. No obstante, el desarrollo se ejecutará de forma escalonada.
La primera fase operativa, cuya fecha de finalización se estima para principios de la década de 2030, permitirá recibir a 150 millones de viajeros. Esta transición desde el actual aeropuerto DXB se realizará de manera simultánea y coordinada para no interrumpir el flujo constante de turistas que recibe el emirato.
«El proyecto de expansión del Aeropuerto Internacional Al Maktoum representa una oportunidad única en una generación para repensar cómo debería funcionar un aeropuerto y cómo debería sentirse el viaje del futuro. Esta interés agrega más impulso internacional a un proyecto que transformará la capacidad, conectará comunidades y brindará un nuevo nivel de experiencia a cientos de millones de viajeros», afirmó Paul Griffiths, director general de Dubai Airports.
«Es la visión a largo plazo del Aeropuerto Internacional Al Maktoum es clara y el apoyo anunciado hoy fortalece nuestra capacidad para hacerla realidad», sumó Griffiths.
Por otro lado, la agencia UK Export Finance ha emitido recientemente una carta de interés por valor de 3.500 millones de dólares para que empresas británicas participen en las obras.

• El magistrado analizará si la aerolínea mantenía compromisos tributarios cuando recibió la inyección estatal, lo que habría impedido el acceso a la misma
  

El Juzgado de Instrucción número 49 de Madrid ha acordado abrir una investigación sobre el rescate público de Air Europa y ha situado en el centro de las diligencias a Bartolomé Lora, entonces número dos de la SEPI. El magistrado ha admitido a trámite una denuncia presentada por Manos Limpias y analiza la posible comisión de un delito de prevaricación en la concesión de los 475 millones de euros a la aerolínea en noviembre de 2020.

• LATAM innova con cabina premium en vuelos regionales.

Los nuevos Airbus A321XLR, que comenzarán a llegar en 2027, contarán con cabina Premium Business con asientos completamente reclinables, puerta individual, pantallas de entretenimiento a bordo de última generación, Bluetooth y conexión Wifi.
La llegada de los nuevos A321XLR, prevista para 2027, representa un salto en la conectividad aérea internacional desde Sudamérica, ya que estos aviones ofrecen un alcance superior en más del 50% frente a modelos similares.
Esta característica permitirá a LATAM explorar nuevas rutas de largo alcance y destinos internacionales, fortaleciendo su red y optimizando la eficiencia operativa.
Según Paulo Miranda, vicepresidente de Experiencia y Clientes de LATAM Airlines Group, la compañía busca elevar los estándares de comodidad, privacidad y conectividad en vuelos de un solo pasillo, alineándose con tendencias globales de la industria. 

Tecnología, confort y diseño inspiran la nueva cabina
La nueva experiencia a bordo en clase Premium Business incluye conectividad Wifi, Bluetooth y pantallas individuales de entretenimiento, integrando soluciones de última generación en la aviación comercial.
Los asientos VantageSOLO, desarrollados por Thompson Aero Seating, y los modelos R3 de Recaro en Economy, consolidan una propuesta enfocada en la comodidad del pasajero.
Además, el diseño fue trabajado junto a PriestmanGoode, incorporando una estética inspirada en los paisajes sudamericanos, lo que refuerza la identidad regional en la experiencia de vuelo. 

Estrategia de modernización posiciona a LATAM como líder
Este anuncio, realizado durante la Aircraft Interiors Expo, se enmarca en la estrategia de modernización de flota y crecimiento de LATAM Airlines Group, que proyecta alcanzar más de 410 aeronaves para finales de 2026.
La incorporación de esta cabina Premium Business en aviones de pasillo único fortalece su posicionamiento como el principal grupo aeronáutico de la región, destacando en experiencia del cliente, innovación en aviación y expansión de rutas internacionales.

Octubre - Noviembre
American destinaría un vuelo temporal desde Carrasco a Nueva York

• El trayecto es una posibilidad para un lapso concreto entre fines de octubre y parte de noviembre.

El Aeropuerto Internacional de Ezeiza, en Buenos Aires, tiene previsto iniciar en octubre trabajos de mantenimiento en su pista principal, lo que a su vez abre algunas oportunidades temporales para el Aeropuerto de Carrasco.
Es que, según advierten seguidores del mundo aeronáutico, se abren posibilidades para que los vuelos que salgan de Buenos Aires realicen escalas en Montevideo, ante la imposibilidad de salir llenos de combustible desde Ezeiza, justamente por tener que usar pistas más cortas por las reparaciones previstas.
Según reportó el bloguero de viajes SirChandler, al ingresar este domingo al sitio oficial de American Airlines, se observa una particularidad llamativa: el vuelo desde Buenos Aires con destino a Nueva York figura con una escala intermedia en Montevideo. Se trata de un cambio relevante, ya que históricamente esa ruta se opera de manera directa desde Ezeiza.
Según informó Aeropuertos Argentina, entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre próximos la operación del aeropuerto de Ezeiza estará restringida exclusivamente a la pista 11-29 que se verá limitada a 1850 metros en lugar de los 3300 metros con los que opera actualmente.
Por su parte, fuentes aeroportuarias indicaron que, debido a esto, algunas aerolíneas realizaron consultas sobre la operativa de Carrasco, aunque la posibilidad sería para escalas técnicas —recarga de combustible— sin implicar la subida de pasajeros en la terminal uruguaya. Los consultados remarcaron que todavía no hay confirmación sobre eventuales modificaciones.
Si bien American Airlines todavía no comunicó oficialmente cómo operará durante las semanas en las que se realicen trabajos en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza —obras que implicarán el acortamiento de la pista principal y fuertes restricciones operativas—, en el sistema de reservas de la compañía ya comienzan a aparecer señales de posibles ajustes.
Según lo que muestra el buscador, el tramo Buenos Aires-Montevideo sería corto, pero se mantendría el mismo avión previsto: un Boeing 777.
Este es uno de los puntos que genera interrogantes, ya que, a priori, este tipo de aeronaves no estaría en condiciones normales de despegar con carga plena desde una pista sensiblemente más corta como la que tendrá Ezeiza durante las obras.
En ese esquema, el tramo que parecería más factible desde el punto de vista operativo sería Montevideo–Nueva York, utilizando allí una pista con menos restricciones y permitiendo al avión despegar con la autonomía necesaria para el vuelo.
Sin embargo, hay otro dato que refuerza la idea de que todavía nada está completamente definido. Los precios que hoy aparecen para estos vuelos —especialmente en cabina Business— se ubican en valores muy elevados, lo que da la pauta de que la aerolínea todavía está realizando ajustes en su operación. (Fuente: Montevideo Portal)

  Desde notas pagas en los diarios a viajes a la Rubia Albion
En medio de la ya crónica incertidumbre imperante en torno al tema OPV, oficiales uruguayos tomarán contacto ahora con las baqueteadas River 1 británicas.
Dos capitanes de navío , uno egresado del Cuerpo General ( CG) y otro del Cuerpo de Ingenieros de Máquinas y Electricidad de (CIME)realizarán una inspección técnica (motores, sistemas eléctricos, armas y sensores) en Portsmouth, Reino Unido en los primeros días de mayo.
Se trata de examinar a tres veteranos patrulleros clase River Batch 1 de primera generación: HMS Tyne, HMS Mersey y HMS Severn.
Los mismos, con bastante desgaste- frecuentemente en funciones en el Caribe o el Atlántico Sur-entraron en servicio en 2003 y están programados para ser dados de baja en 2028, por lo cual, puesta a punto mediante, se estima , pudieran estar disponibles recién a fines de 2030.Mientras tanto, los narcos y pesqueros clandestinos del Atlántico Sur siguen tirando cohetes! Ronga -Pironga!
Los tres navíos se estarían cotizando a unos 60 millones de dólares.Y no van a navegar 10 años...Otra vez,carnaval!
La Armada uruguaya, quedó claro además,no ha demostrado entusiasmo por el ofrecimiento y ha destacado que estas embarcaciones no cuentan con hangar ni plataforma adecuada para helicópteros, una capacidad solicitada desde siempre para la patrulla oceánica.Sin ella,y sin la posibilidad de operar UAV, hoy en día,muchas posibles misiones modernas no tienen posibilidad de cumplirse.
Mientras tanto,y en un contexto enrarecido en materia de Defensa, han sido publicados fantasiosos y exagerados publirreportajes: unos , irresponsables, afirmando que la instalación de Indra en Carrasco significaba ubicar a Uruguay en la órbita de la Cúpula de Hierro ( ajena al grupo español), otras, favorables a las escasas unidades existentes de las patrulleras costeras Clase Macaé que Brasil ofrece ,cuyos prototipos livianos Uruguay ya tuvo,sin éxito hace 44 años. Asimismo, en el habitual vaudeville oficialista ,se han registrado opiniones encontradas dentro del gobierno acerca del destino de las estructuras ya construídas por el grupo Cardama, al cual se le ha rescindido su contrato para construir dos OPV de forma inusual , apoyada exclusivamente en aspectos burocráticos,mezquinos y fundamentalmente políticos.
Así, mientras el principal responsable de la actual y confusa situación, el prosecretario presidencial, el príncipe Jorge Lucifer Díaz, desestima cualquier utilidad de las mismas, el Secretario Alejandro Sánchez no descarta la posibilidad de que el equipo esté bien construido, la ministra Sandra Lazo destaca la dificultad en cualquier traslado de lo ya ensamblado a otros astilleros, y el presidente,Yamandu Orsi, manifiesta su voluntad de hacerlo, sin apuntar ,dicho elenco ,a mostrar una postura común.
Para algunos observadores, la posición más realista sería asociar una consultora o astillero aceptable al díscolo gobierno uruguayo al proyecto ya existente y que este se culmine en la grada de Cardama. Sería lo más atinado, por goleada! Y no sería la primera vez que se recurriría a estas asociaciones para zanjar racionalmente un diferendo...
También se ha especulado con la cantidad de dinero que , verbalmente la actual administración, curiosamente al igual que la anterior, ha prometido disponer para este rubro(unos 60 millones de dólares por unidad) y las posibles opciones, desde Kership y subseries de la clase Gowind o los Damen 1800 ,que en anterior convocatoria favorable a China fueron las más baratas ,a 56 millones de dólares,y hasta hay quien especule que Japón- ya sin veto de exportar equipo militar- pudiera ofrecer sus nuevas OPV clase Sakura. Orsi va a ir a Japón. Al menos,a conocer a Ultra Seven...
Mientras tanto, el ejemplar de la clase Reliance de la Guardía Costera , ofrecido nuevamente por Estados Unidos, el USCG Dauntless, ha sido cedido a Filipinas, un país con una gran y moderna Armada, al cual el navío,más bien le serviría para funciones muy secundarias.
Al fin y al cabo, la Armada Filipina aceptó algunas de las modernas OPV que Uruguay,desde su Olimpo,no quiso: las Hyundai HDP-1500 ( clase Rajah Sulayman) y las Ocea 270 ( Clase Gabriela Silang). En esos tiempos, queríamos chinas. Más caras y menos eficientes...Siga el baile!

• “La importancia de la plasticidad del cerebro está subestimada”. Óscar Marín

• “Como las instituciones influyen en el comportamiento y los incentivos en la vida real, forjan el éxito o el fracaso de los países”. Daron Acemoglu y James A. Robinson