(Por Ricardo Garzón) "El Rey está desnudo", compendio de mentiras célebres de Hans Christian Andersen, trae desde tierras heladas del Norte el título de su obra, para recrear el triste sainete que de la mano del Pit Cnt y el Frente Amplio viene representando el gobierno con inusitado éxito. El Presidente de la República debe salir una y otra vez a exponerse como primera figura con el diálogo escrito en papel mojado.
Mujica, finalmente, dejó solo una victoria electoral, con una crisis en ciernes por falta de conducción. Como todo lo que hizo y no hizo durante su gobierno, tarde o temprano terminará en un desastre porque el Rey está desnudo a un año de su inicio. Con Yamandú Orsi el Frente Amplio ganó las elecciones, y esos sesenta/cien mil votos vacilantes y cambiantes de elección en elección, se volcaron como consecuencia de una sarta de mentiras a favor, reconocidas y confesas, porque en la inmoralidad maquiavélica el fin justifica los medios.  Pereira, hoy, uno de ellos, juega con el favor de una imagen que pese a su moderación en el presente mantiene viva su descarnada, menti¡rosa y sostenida campaña contra Luis Lacalle Pou. Antes y después de las elecciones.
Y hasta ahí llegó Mujica, falta su segundo acto que se revelará en los hechos. En verdad de verdades, el Frente Amplio no tenía ni tiene un candidato para ganar las elecciones, salvo Yamandú Orsi. El resto, impresentables, mentirosos en el marketing, propaganda y
buena comunicación que el pueblo compró con algarabía antes, durante y después de las elecciones.
Al abrir el paquete, se encontró con un irresoluto Presidente de la República que solo demuestra un día sí y otro también que no lidera su presidencia. Ha dicho en prensa que es un Presidente que trabaja en equipo. Hasta allí es una opción. La realidad indica que para trabajar en equipo hay que liderar, y el Presidente demuestra a diario que no lidera. Es tomador de decisiones que provienen de varios colaboradores que no siguen el mismo libreto, dejando al desnudo confeso la falta de dirección y criterio para gobernar.
El país debe enfrentar una nueva crisis mundial con una situación económica compleja, ya remendada parcialmente con impuestos que decían que son impuestos que no se iban a subir ni a crear, pero salieron publicados en el Diario Oficial, con el pueblo, también desnudo, pagando peso a peso la mentira.
Otra historia es la política exterior y la actuación del Ministerio de Relaciones Exteriores. Francamente preocupante. A contramano por la calle Canelones alegremente va el Ministro dejando la impronta de desprestigio para el país.
En la Asamblea de la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (Celac), realizada recientemente en Bogotá, asistieron solamente dos presidentes sudamericanos, Lula y Orsi. Petro fue el Presidente hasta ese momento en el cargo. Tuvieron que agregar a África como invitada para minimizar el fracaso rotundo de la asamblea. Una vergüenza, con la desgracia que hoy, Uruguay, asiumió la presidencia. ¿Hacia dónde vas Uruguay?
No hay líderes, no hay rumbo. El gobierno no está preparado, como tampoco estaba ni está su plan de gobierno para gobernar, y menos en momentos de crisis. Todo una cortina de humo con perfume Chanel para los izquierdistas champagne que volcaron la presidencia a favor del Frente Amplio. El Rey está desnudo. El Rey no ha demostrado capacidad de liderar. Los triunviratos o las asambleas no constitiuyen buena receta para gobernar, y menos en tiempos difíciles.
El rey está desnudo, el país sin rumbo, y aún así, "Viva el Rey!

• Entre el sábado 28 y el domingo 29 de marzo, el Aeropuerto Internacional de Carrasco contará con una operativa especial que incluye 21 vuelos chárter con destino a Maceió, Salvador de Bahía, Recife, Río de Janeiro, Florianópolis, Cabo Frío, Porto Seguro y Punta Cana.

A su vez, se sumarán seis vuelos comerciales adicionales a la operativa habitual -no regulares-: dos con destino a Bariloche, dos a Santiago de Chile, uno a Salvador de Bahía y uno a San Pablo. Los vuelos a Bariloche serán operados por Aerolíneas Argentinas, mientras que los vuelos a Santiago de Chile y a Salvador de Bahía estarán a cargo de SKY; el de San Pablo será operado por Azul.
En total, para el comienzo de semana de turismo se prevén 27 vuelos adicionales respecto a la operativa regular de marzo.

Uruguay conectado con 17 destinos
Madrid, Panamá, Asunción, Salto, Rivera, Santiago de Chile, Lima, San Pablo, Buenos Aires, Río de Janeiro, Bogotá, Recife, Belo Horizonte, Fortaleza, Natal, Salvador de Bahía y Miami.

Aerolíneas operativas: 12
Iberia, Air Europa, Copa, Paranair, Latam, Gol, Aerolíneas Argentinas, JetSMART, Avianca, Azul, SKY, American

SERVICIOS PARA PASAJEROS EN AEROPUERTO DE CARRASCO
- Indoor Parking, el nuevo espacio techado de cuatro pisos con conexión directa al área de check-in.

- Tienda online AeroShop (https:// https://aeroshop.com.uy/) que contempla el acceso a varios servicios para los usuarios, incluyendo Sala VIP*, Parking de larga estadía en exterior o techado, servicio de shuttle, taxi o remise, entre otros.

· Acceso a peluquería y compra de packs de artículos indispensables a la hora de viajar en la farmacia San Roque y guardado de equipaje, guardería para mascotas, entre otros.

- Express Pass, un innovador sistema de filas virtuales a través del cual se puede reservar un horario para pasar por el control de seguridad. Este servicio es gratuito y se puede reservar el espacio hasta 90 minutos antes del vuelo.

- Self Bag Drops, el nuevo sistema automático de despacho de equipaje, con 12 terminales de autoservicio que permiten agilizar el check-in. Disponible para LATAM y GOL, próximamente se ampliará el servicio al resto de las aerolíneas.

-   NaviLens, la nueva tecnología de señalización inteligente que permite a personas con discapacidad visual orientarse de forma autónoma en el aeropuerto, accediendo a información en tiempo real mediante audio desde sus celulares.

  -Programa Sunflower, disponemos de collares de girasoles para identificar voluntariamente a pasajeros con discapacidades no visibles y brindarles asistencia adecuada durante su paso por la terminal.

- Mercado gastronómico con las siguientes propuestas: Patria, La Pasiva, Starbucks, Mc Donald´s, Café Misterio, Brava, Fini y Be Juice.

- Carritos de bebé sin costo para ser utilizados dentro de la terminal. Están ubicados tanto al lado de las puertas del área de Embarque, como a la salida de las mangas en la zona de Arribos. Además, hay cambiadores y salas de lactancia con sillas para amamantar ubicadas en los baños del hall Partidas, Embarque, cintas de equipaje y en el hall de Arribos.

*Nos encontramos renovando la Sala VIP de partidas. Durante este período, contamos con una sala VIP provisoria que mantiene los mismos servicios para los pasajeros.

• Un nuevo white paper de SITA revela cómo la gestión total del aeropuerto permite optimizar activos existentes mediante datos en tiempo real.

SITA (acrónimo de Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques) es una empresa internacional de telecomunicaciones que provee servicios tecnológicos a empresas de la industria aeronáutica. SITA se fundó en febrero de 1949 como una cooperativa de 11 líneas aéreas, conectando diferentes aeropuertos determinó que el éxito de los aeropuertos modernos ya no está limitado por la construcción de pistas o terminales, sino por la eficiencia en la coordinación de sus procesos operativos. Según un nuevo white paper publicado en Ginebra, donde está su sede global, la toma de decisiones fragmentada entre equipos y sistemas constituye el verdadero cuello de botella de la industria ante el aumento del volumen de pasajeros.
Al conectar datos entre aerolíneas, control de tráfico, servicios de rampa y agencias gubernamentales, las terminales pueden anticipar disrupciones y optimizar el uso de sus activos actuales. La empresa puso como ejemplo el caso de Abu Dhabi, donde la implementación de una plataforma de datos compartidos fortaleció la puntualidad mediante análisis predictivo.
SITA identificó tres obstáculos estructurales que limitan el rendimiento actual. El primero son los KPI aislados, donde departamentos como seguridad o check-in se enfocan en métricas propias, trasladando la presión operativa de un área a otra. Un reporte de AirHelp indicó que casi el 25% de los pasajeros globales sufrieron retrasos el año pasado, lo que refleja cómo las fallas locales se propagan por el sistema ante la falta de coordinación.
El segundo desafío es la diferencia entre visibilidad y acción conjunta. El rendimiento mejora cuando los equipos operan bajo una imagen operativa compartida vinculada a objetivos claros, siguiendo los marcos de Toma de Decisiones Colaborativa (A-CDM) respaldados por IATA, OACI y ACI World. Finalmente, la integración con operaciones en vivo permite construir sobre la tecnología existente, unificando los datos en una fuente única de verdad para recomendar acciones.
"Cuando las operaciones cuentan con información predictiva, los equipos ven la presión antes de que se convierta en una crisis", señaló Nathalie Altwegg, vicepresidenta sénior de Aeropuertos en SITA. "Ese cambio fortalece la puntualidad y mejora la experiencia del pasajero", agregó, tras concluir que la inversión en infraestructura es esencial pero no garantiza el rendimiento por sí sola.

Al menos 15 fabricantes de drones y UAV se presentarán en la muy prestigiosa feria aeronáutica chilena -que inicia el próximo 7 de abril- y de las más diversas procedencias (desde China a la Argentina, pasando por Australia o diversas firmas coreanas). Una de las opciones, precisamente más aguardadas, proviene de Polonia y apuesta a trabajar en diversos nichos con propuestas realmente multipropósito.
Ekolot Aerospace & Defense expondrá  la plataforma Zeus VTOL-CTOL, un concepto modular y convertible: una única célula base admite kits de conversión VTOL (despegue y aterrizaje vertical) o CTOL (despegue y aterrizaje convencional), soporta múltiples MTOW (150 kg, 200 kg, 250 kg para VTOL y 250–350 kg para CTOL), y admite cargas útiles de 30–120 kg en las versiones VTOL y hasta 150 kg en la variante CTOL ZEUS G, diseñada para ofrecer una autonomía excepcional de 12–24 horas y una configuración modular independiente del tipo de carga útil.
Ekolot estrena  con el Zeus, una nueva generación de aeronaves no tripuladas que ha logrado cubrir el vacío operativo entre los UAV tácticos ligeros y las plataformas estratégicas de gran tamaño, MALE, costosas y complejas de operar. A esta visión se suma el concepto de un sistema cuya arquitectura modular permite diferentes configuraciones —VTOL, CTOL e híbridas— optimizando la interoperabilidad y reduciendo costes logísticos y operativos.
Diseñada para misiones que requieren alta flexibilidad operativa y despliegue en entornos sin infraestructura, la familia ZEUS VTOL-CTOL ofrece una enorme versatilidad ante los desafiantes entornos de la región, siendo una solución idónea para misiones de carácter dual, desde la seguridad fronteriza, la lucha contra actividades ilícitas, la protección de infraestructuras críticas y recursos naturales, la detección de incendios forestales, misiones de apoyo humanitario en escenarios de emergencia,etc.
Los productos UAV están siendo ofrecidos a Uruguay, Argentina, Colombia, México y Chile.
(Javier Bonilla)

Aunque ya hemos oído hablar de ello alguna vez, conductores y empleados del transporte público hablan claro sobre un hábito que millones de personas repiten a diario sin pensarlo. Más allá de los incidentes, robos o situaciones extrañas que los conductores ven cada día por las cámaras de seguridad, nos advierten también de una cuestión más higiénica: si puedes evitarlo, es mejor que no te sientes durante el trayecto.
El motivo de esta recomendación es la preocupante falta de limpieza profunda en los vehículos. Según la confesión de un conductor de metro de una importante capital europea, los asientos tapizados del transporte público solo se lavan a fondo un par de veces al año.
El mantenimiento diario que se hace en las cocheras es completamente superficial y se limita a pasar un trapo con algún tipo de producto de limpieza, un método que es al final inútil para eliminar toda la suciedad que absorbe la tela tras el paso de miles de viajeros cada semana.

La manera en la que los tapices esconden la suciedad
Si los asientos están tan sucios, la pregunta más lógica es por qué no lo notamos a simple vista. El secreto está en el propio diseño de la tapicería. Las empresas de transporte eligen a propósito telas con estampados muy recargados y colores más llamativos que tienen la capacidad de ocultar las manchas y la suciedad acumulada. Esto crea una sensación de limpieza, camuflando lo que en realidad es un foco de bacterias.
Hay que destacar que este problema de higiene afecta exclusivamente a los asientos que cuentan con esta tapicería. Por suerte, en el mundo del transporte colectivo, gran parte de las flotas de autobuses urbanos y metros han abandonado este material en los últimos años. Ahora es mucho más habitual encontrarse con asientos de plástico duro o fibra de vidrio, materiales que no absorben la suciedad y que resultan infinitamente más fáciles de desinfectar cada noche.
Aún así, para quienes siguen viajando en vehículos más antiguos o por ciudades que todavía conservan este tipo de tapicería, la advertencia está más que justificada. Vídeos que de vez en cuando se viralizan en redes sociales, muestran la realidad de este problema.

• Se trata de una propuesta de United Airlines y su "Relax Row". La propuesta, que incluye amenities exclusivos, comenzará a implementarse en vuelos internacionales de larga distancia a partir de 2027.

Con un concepto que busca elevar los estándares de confort en los vuelos intercontinentales, United Airlines anunció el lanzamiento de "United Relax Row". Se trata de una innovadora configuración de asientos en la clase económica que les permite a los pasajeros transformar una fila completa de tres asientos en un espacio para recostarse, similar a un sofá. Con este anuncio, la compañía con sede en Chicago se convierte en la primera empresa de América del Norte en ofrecer este tipo de asientos, manteniendo además la exclusividad del diseño en el continente.
El sistema de "Relax Row" consiste en filas dedicadas de tres asientos equipadas con reposapiés ajustables que pueden elevarse hasta un ángulo de 90 ° para alinearse con la base del asiento, creando así una superficie extendida que les permite a los viajeros estirarse o dormir completamente recostados. Según informó la empresa, esta opción es ideal tanto para familias que viajan con niños pequeños como para parejas o pasajeros que viajan solos y desean mayor espacio personal. Las secciones de Relax Row (hasta 12 por avión) estarán ubicadas estratégicamente entre las cabinas de United Economy y United Premium Plus.

Amenities y experiencia a bordo
La propuesta no se limita sólo al cambio físico del asiento, sino que incluye un kit de accesorios diseñados específicamente para optimizar el descanso. Los pasajeros que reserven estas filas recibirán:
Un sobrecolchón a medida, una manta de dimensiones especiales, dos almohadas adicionales, un kit de viaje infantil y un peluche para las familias con niños.
Andrew Nocella, vicepresidente ejecutivo y director comercial de United, señaló que los clientes que viajan en vuelos de larga distancia merecen opciones que brinden más espacio y comodidad, y que esta iniciativa busca democratizar el acceso a un descanso de calidad dentro de la cabina económica.
Aunque esta aerolíneas es pionera en su región, el concepto de "asiento-sofá" ya cuenta con antecedentes exitosos en el mercado internacional, como el Skycouch de Air New Zealand o el ANA COUCHii de la aerolínea japonesa ANA.
La implementación de "Relax Row" comenzará de manera progresiva en 2027. El plan de la compañía es integrar esta característica en más de 200 aeronaves de fuselaje ancho (Boeing 787 y 777) para 2030. Si bien aún no se han detallado los esquemas de precios, los expertos de la industria anticipan que el sistema de reserva funcionará de manera similar a sus competidores internacionales, permitiendo el pago de un suplemento para asegurar la fila completa.

• La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) reconoció que el alza es inevitable ante el incremento en el precio de los combustibles

El incremento en los precios de los boletos de avión es inevitable debido al fuerte encarecimiento de los hidrocarburos, afirmó Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), entidad que agrrupa a más de 360 aerolíneas que, en conjunto, concentran alrededor de 85% del tráfico aéreo a nivel mundial. 
Como ejemplo, mencionó que el precio del queroseno, un líquido inflamable que se obtiene de la destilación del petróleo natural y se usa como combustible, se ha duplicado desde que estalló el conflicto con ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán.
De hecho, dentro de este contexto, United Airlines anticipó que reducirá sus vuelos programados en 5% durante el segundo y tercer trimestre. El director ejecutivo de la aerolínea, Scott Kirby, declaró que la aerolínea se está preparando para que el precio del petróleo suba hasta los $175 dólares por barril.
Las compañías aéreas habían calculado que el combustible representaría 26% de sus gastos en 2024, basándose en un precio de $88 dólares por barril, por lo que ahora el porcentaje será mayor.
Con márgenes medios de 4%, Walsh advirtió que las compañías no podrán absorber estos costos si la situación continúa, por lo que el aumento de los precios de los boletos es “inevitable”. Esto, señaló, ya se observa en algunos mercados, particularmente en Estados Unidos. 
Además, varias aerolíneas europeas también han anunciado tarifazos en los vuelos de larga distancia.  Algunos de los aumentos en tarifas podrían ser de hasta 30%, como es el caso de Hong Kong Airlines; de 20% en United Airlines, dependiendo del tipo de tarifa y ruta.
Otras son Air New Zealand y Qantas Airlines Limited, con un alza proyectada de 5 por ciento. Algunos ejemplos refieren que en vuelos de larga distancia (Estados Unidos/Europa), para un boleto de clase económica a destinos como Los Ángeles o Nueva York, que suele oscilar en $1,750 dólares, el alza proyectada es de hasta 5%, o bien, $87.50 dólares adicionales.
En tanto, destinos como Japón, Corea del Sur, Tailandia y Singapur ya vieron un aumento de $6.37 dólares.
 Paralelo a ello, cabe mencionar que Hong Kong Airlines anunció en su sitio web que aumentaría sus recargos por combustible hasta un 35.2%, con el incremento más pronunciado en los vuelos entre Hong Kong y las Maldivas, Bangladesh y Nepal.
En vuelos de larga distancia (Estados Unidos/Europa), para un boleto de clase económica a destino como Los Ángeles o Nueva York, que suele oscilar en $1,750 dólares, el alza proyectada es de hasta 5%, o bien, $87.50 dólares adicionales.
Destinos como Japón, Corea del Sur, Tailandia y Singapur ya vieron un aumento de $6.37 dólares. Un vuelo París – Singapur, y tomando en cuenta que compañías como Air France y KLM deben evitar Irán e Irak, lo que añade 90–120 minutos de vuelo, más combustible y más costos operativos, pasó de €820 a €1,400 euros.

• Con el vuelo NAT-MVD, GOL proyecta un crecimiento del 15% en su oferta de asientos en el estado de Rio Grande do Norte.
  

GOL inauguró este 21 de marzo su nueva ruta internacional sin escalas entre el Aeropuerto Internacional de Natal (NAT) y Montevideo (MVD). La conexión dispone de una frecuencia semanal, operada los sábados, y representa el segundo destino al exterior de la compañía desde la capital de Rio Grande do Norte, sumándose a los servicios actuales hacia Buenos Aires.
La programación de los vuelos se divide en tres periodos específicos durante el año: del 21 de marzo al 4 de abril; del 27 de junio al 1 de agosto; y una etapa final que inicia el 5 de diciembre próximo. De acuerdo con información brindada por la empresa, esta nueva oferta es pieza clave para alcanzar un crecimiento superior al 15% en la capacidad de asientos de GOL en el estado para 2026, en comparación con el ejercicio anterior. Las operaciones se realizan con aviones Boeing 737 con capacidad para 176 pasajeros.
"La nueva ruta directa entre Natal y Montevideo representa un paso importante en la estrategia de ampliar la conectividad internacional de Rio Grande do Norte, fortaleciendo el turismo, generando oportunidades de negocios e impulsando la economía de nuestro estado", señaló Fátima Bezerra, gobernadora de Rio Grande do Norte. "Esta conquista es resultado del trabajo conjunto con el sector aéreo y con la Emprotur para posicionar al estado como un destino cada vez más competitivo", agregó.
Por su parte, Mateus Pongeluppi, vicepresidente comercial de GOL, detalló que la ruta es una conquista de la compañía en colaboración con el gobierno estatal para los clientes del noreste brasileño y de Uruguay. "Acortar distancias y promover conexiones es una de las misiones de la compañía", confirmó el ejecutivo.
La red internacional en el Aeropuerto de Natal, administrado por Zurich Airport Brasil, cuenta actualmente con servicios a Buenos Aires y Lisboa. Para el CEO de la concesionaria, Ricardo Gesse, la llegada de este vuelo hacia el Aeropuerto Internacional de Carrasco fortalece el portafolio de rutas internacionales de la terminal. "Es resultado de un trabajo continuo con el poder público, el trade turístico y las aerolíneas", señaló el directivo.
Los pasajeros que utilicen esta ruta tienen acceso a la clase GOL Premium Economy, que ofrece mayor reclinación, asiento central bloqueado y prioridad en el despacho de equipaje. Asimismo, los vuelos están integrados a la plataforma de fidelidad Smiles, permitiendo el canje de pasajes mediante millas o el formato mixto de pago.

Iberia
Plan para llegar a 70 aviones de largo radio

• La compañía suma 49 unidades e incorporará un A321XLR en 2026 y nueve A350 de aquí al año 2030

Iberia avanza en la ejecución del Plan de Vuelo 2030, cuyo eje troncal es la ampliación de flota de largo radio para así reforzar su presencia en el continente americano, su negocio más rentable.
En el momento de la presentación de la hoja de ruta, que tuvo lugar a las puertas del verano de 2025, la compañía de IAG disponía de 43 aviones de largo alcance. Desde entonces ha incorporado un A350 y cinco A321XLR, sumando en la actualidad 49.
Además, Iberia tiene confirmada la entrega del que será el octavo A321XLR en 2026, así como de nueve A350 de aquí a 2030. Por lo tanto, en dicho año llegará a la cifra de 59 aviones de largo radio, ocho de fuselaje estrecho y los 51 restantes de fuselaje ancho.
Para llegar a las 70 aeronaves, cifra que Iberia aspira a alcanzar en 2033, IAG deberá asignarla otros 11 aviones, lo cual será posible siempre que la aerolínea continúe cumpliendo los objetivos financieros y operativos marcados por el holding.
De dichas incorporaciones está aún por ver qué modelo de avión será, lo cual dependerá de la disponibilidad y de la estrategia adoptada por la compañía. No obstante, desde Iberia dan por hecho que alguno será A321XLR.

• Un  simple piropo sin groserías  puede llevar a un hombre a  escasamente creíbles estrados judiciales. Brutales ejecuciones hasta de menores en Irán o Afganistán, violaciones en cárceles bolivarianas o en barrios musulmanes europeos no sólo poco les importan a las actuales  femibolches sino que suelen acusar  a sus víctimas de "cipayas del imperio".

• “Hay algo que no cambia, y es que todo cambia”. Heráclito

• “La mentira en el mando nunca es una buena línea de actuación”.  Santiago Posteguillo