El centro TUMO llega al país de la mano de Corporación América Airports, Aeropuertos Uruguay y Ceibal. Se ubicará dentro de las instalaciones del aeropuerto, señalado espacio educativo para jóvenes enfocado en tecnologías creativas.
El proyecto comprende dos volúmenes conectados por un hall central de doble altura, con áreas educativas, oficinas, talleres y laboratorios, además de plazas y anfiteatro.
La obra avanza con la fase de cimentación y estructura metálica completadas, iniciando ahora la instalación de cerramientos y espacios interiores.

TUMO abrió las inscripciones en Uruguay: de qué se trata el proyecto y cómo postularse
En una primera etapa se dictarán ocho disciplinas en talleres de dos horas que tendrán una frecuencia de dos veces por semana.
El proyecto TUMO abrió las inscripciones en Uruguay, dirigidas a adolescentes de entre 12 y 18 años que quieran postularse para obtener formación gratuita y extracurricular en disciplinas de la tecnología creativa.
Hasta el momento, el centro –cuya construcción avanza en las puertas del Aeropuerto de Carrasco– había recibido expresiones de interés por parte de adolescentes interesados en el proyecto.
Sin embargo, ahora se habilitó formalmente el proceso de inscripción, según lo anunciado por la organización en sus redes sociales.
Se deberá completar un formulario que incluya algunos datos básicos sobre la identidad de la persona interesada; el centro educativo al que asiste, y el horario en el que podría concurrir al centro TUMO. Esto último es particularmente importante dado que la enseñanza dictada en TUMO es obligatoriamente presencial y extracurricular, pensada como un complemento por fuera del horario de la educación formal.
La condición indispensable es que estos jóvenes formen parte de un centro educativo.
En esta primera etapa en Uruguay, TUMO dictará ocho disciplinas: programación, animación, música, inteligencia artificial generativa, cine, robótica, desarrollo de videojuegos y modelado 3D. De ese total, los estudiantes podrán elegir tres.
TUMO es un proyecto de aprendizaje autoguiado que nació en Armenia, en 2011, de la mano de Sam y Sylvia Simonian, junto a Pegor y Marie Lou Papazian.
El de Uruguay será el segundo centro en Latinoamérica después de Argentina, donde ya existe uno en funcionamiento en Buenos Aires.

• Se estima que las obras del edificio de 10.000 m2 finalicen en el último trimestre de 2026.

Latin America Cargo City (LACC), la plataforma logística del Aeropuerto Internacional de Carrasco, continúa avanzando en las obras de construcción de una nueva terminal destinada a potenciar las operativas logísticas vinculadas al e-commerce y otras industrias.
El nuevo espacio tendrá una superficie construida de 10.000 m2 en distintos niveles, y fue diseñado a medida para atender el crecimiento del sector del comercio electrónico en los últimos años, y seguir consolidando a LACC como polo logístico multimodal en el país y la región.
La nueva terminal dispondrá de áreas para nuevas operaciones de hub de distribución regional bajo régimen de aeropuerto libre.
Con una inversión superior a los US$ 10 millones, el espacio contará con una infraestructura moderna y adaptada a las necesidades del sector. Incorporará espacios amplios y modernos, nueva tecnología y capacidades multimodales, impulsando la competitividad de la cadena logística y redundando en una mejor experiencia para los usuarios. Se estima que la construcción finalice en el último trimestre del año.
“Este proyecto permitirá activar oportunidades no solo de desarrollo local sino también a nivel regional para el país. Será un lugar donde la tecnología, la sustentabilidad y la eficiencia jueguen un rol clave para seguir posicionando el liderazgo de LACC como hub de distribución en la región, y a Uruguay como país logístico”, sostuvo Mariela Prospitti, gerente comercial de LACC.
La incorporación de tecnología de avanzada al servicio de las operaciones, orientada a agilizar procesos y mejorar la experiencia, así como el fuerte foco en sostenibilidad en la construcción implican que el nuevo espacio marcará un hito para LACC.
Además, el espacio contará con mejoras en los procesos de atención a particulares, ampliación de la capacidad de docks de carga de camiones y camionetas, oficinas comerciales y salas multipropósito, así como un amplio espacio de cowork. 
Por su parte, José Larpin, gerente de Planeamiento Estratégico, resaltó que “el diseño de la infraestructura fue pensado con los clientes en el centro, buscando la mejora en la eficiencia y seguridad del proceso de acuerdo a los requisitos que establecen los organismos competentes”.
Con la construcción de su nueva terminal logística, Latin America Cargo City, parte del grupo Corporación América Airports que también gestiona Aeropuertos Uruguay, reafirma su compromiso con el país.

• La suba del petróleo comenzó a tener impacto en los pasajes de avión y acaba de confirmarse que Aerolíneas Argentinas cobrará un recargo en sus vuelos locales e internacionales.

Según anunció Aeerolíneas, “a raíz de los movimientos recientes en el precio del barril de petróleo y del consecuente aumento en el precio del combustible de aviación (Jet Fuel), Aerolíneas Argentinas implementará temporalmente un recargo por combustible en sus vuelos”.  Y agregó que “la medida se encuentra en línea con decisiones adoptadas por la industria y busca mitigar el impacto de estos incrementos en la estructura de costos de la compañía”.

Los cargos que se aplicarán
En el caso de los vuelos de cabotaje, el cargo a aplicar será de 7.500 pesos por tramo. En los regionales e internacionales, el cargo será de entre US$ 10 y US$ 50 por tramo, según el destino.
“Aerolíneas Argentinas continuará monitoreando la evolución del mercado con el objetivo de proteger su estructura de costos y minimizar el impacto en sus pasajeros”, aclararon en el comunicado.
El combustible representa entre 20% y 30% de los costos operativos de una aerolínea, por lo que cualquier movimiento en el precio del crudo se traslada tarde o temprano a la estructura tarifaria.
El precio medio mundial del combustible de aviación pasó de valer USD 90 por barril a estabilizarse entre los USD 150 y USD 200 por barril, según el índice de referencia Platts. El valor prácticamente duplica los niveles registrados a comienzos de enero.

Sube el precio de los pasajes en el mundo
La dinámica propia del negocio aerocomercial también explica por qué estos movimientos impactan en las tarifas. Las aerolíneas venden pasajes con mucha anticipación, en muchos casos entre tres meses y un año antes de la fecha del vuelo. Esto implica que gran parte de los ingresos se perciben antes de que se realice la operación, mientras que los costos se enfrentan al momento de volar.
Esa estructura deja a las compañías más expuestas a cambios bruscos en variables clave, como el precio internacional del combustible, tal como ocurrió en las últimas semanas.
De hecho, en los últimos días varias aerolíneas extranjeras anunciaron aumentos en sus tarifas o en sus recargos por combustible. En Asia y Oceanía, compañías como Qantas, Air India y Cathay Pacific anticiparon subas para compensar el incremento del precio del queroseno. Air New Zealand ya implementó aumentos esta semana y Vietnam Airlines pidió ayuda al gobierno vietnamita para afrontar el impacto del combustible.
Air India también informó que ampliará progresivamente el recargo por combustible en sus vuelos nacionales e internacionales. A partir del 18 de marzo, el cargo para vuelos a Europa subirá un 25% hasta los USD 125, mientras que para Norteamérica aumentará un 33% y llegará a USD 200.
Scott Kirby, director ejecutivo de United Airlines, advirtió en una entrevista con CNBC que el incremento del costo del combustible para aviones podría tener un impacto significativo en las finanzas del sector y derivar en pasajes más caros.
En tanto, los especialistas señalaron que el traslado a las tarifas ahora suele ser más rápido que en el pasado. El experto en viajes Julian Kheel explicó a ABC News que muchas aerolíneas abandonaron las coberturas financieras que utilizaban para estabilizar el precio del combustible. “Esto significa que cuando el precio del combustible para aviones sube, los pasajeros que buscan tarifas aéreas lo notan casi de inmediato”.

Iberia
Expansión en América con más frecuencias y veinte nuevos destinos

Iberia acelera su estrategia de crecimiento en América con una ambiciosa expansión de su red de destinos y una profunda renovación y ampliación de su flota. La aerolínea española, integrada en el grupo IAG, estudia la apertura de hasta 20 nuevas rutas a ciudades de Estados Unidos, México, Centro y Sudamérica, así como reforzar frecuencias en otros mercados clave durante el próximo lustro, según reconoció a sus analistas. Este impulso se enmarca en su estrategia Plan de Vuelo 2030, que incluye una inversión valorada en 6.000 millones de euros para elevar su flota de largo radio de 45 a 70 aviones y consolidar el aeropuerto de Madrid como un hub intercontinental.
A los tres nuevos destinos anunciados esta semana por Iberia —Toronto (Canadá), Filadelfia (EEUU) y Monterrey (México)— se podrían sumar otras ciudades de Estados Unidos con alto potencial turístico y de negocio, como Seattle, Detroit, Las Vegas y Atlanta.
En México, la aerolínea estudia poner vuelos hacia Guadalajara y Cancún, este último un destino consolidado dentro del mercado vacacional. Además, planea fortalecer su presencia en Centroamérica y el Caribe con rutas hacia Honduras, Nicaragua o Haití. En Sudamérica, la expansión abarca importantes ciudades en Colombia como Medellín o Cali; destinos emergentes en Brasil como Belem, Natal o Salvador de Bahía; y puntos clave de Bolivia, Paraguay (Asunción) y Argentina (Córdoba).
Junto a estas aperturas, Iberia tiene identificadas oportunidades para aumentar frecuencias en ciudades a las que ya vuela, como San Francisco (EEUU), Santo Domingo (Rep. Dominicana), San Juan de Puerto Rico (Puerto Rico), Caracas (Venezuela), Guayaquil (Ecuador), Lima (Perú), Río de Janeiro, São Paulo (Brasil) y Santiago de Chile (Chile).
Para la próxima temporada de invierno, Iberia tiene confirmados tres nuevas rutas: Orlando (EEUU), Fortaleza y Recife (Brasil). La ruta a Orlando comenzará el 26 de octubre con cuatro frecuencias semanales operadas por aviones Airbus A330 con capacidad para 254 pasajeros.
En Brasil, los vuelos a Recife se iniciarán el 13 de diciembre con tres frecuencias a la semana, que aumentarán a cinco en febrero. Fortaleza comenzará sus operaciones el 19 de enero de 2026, inicialmente con tres frecuencias que se incrementarán a cuatro el mes siguiente. Ambas rutas serán operadas por los nuevos Airbus A321XLR, un avión de fuselaje estrecho, pero con alcance trasatlántico al ser capaz de ahorrar más del 40% del combustible respecto a un avión de fuselaje ancho.
El crecimiento de la red aérea de Iberia está respaldado por un ambicioso plan de inversión en flota, aprobado recientemente por la junta de accionistas de IAG. El grupo matriz confirmó la compra de 53 aviones de fuselaje ancho por un valor de mercado que superaría los 17.000 millones de euros, que se incorporarán entre 2028 y 2033. De estos, Iberia recibirá hasta 21 unidades del Airbus A330-900neo, además de los pedidos ya confirmados de A350 y A321XLR.
El Plan de Vuelo 2030 de Iberia establece un aumento de su flota de largo radio de 45 a 70 aviones en los próximos cinco años. La inversión total prevista por Iberia hasta mediados de 2030 asciende a 6.000 millones de euros, de los cuales alrededor del 70% se destinará a renovar y ampliar su flota de largo radio. Además, la aerolínea recibirá otros cuatro A320 y A321neo de corto radio.

Mar del Plata
Calificaron de "mala"
la temporada turística 

• El Ente Municipal de Turismo confirmó que Mar del Plata recibió 130.000 turistas menos que la temporada anterior, el nivel más bajo desde el fin de la pandemia.
  

El Emturyc (Ente Municipal de Turismo y Cultura) informó que entre el 1° de diciembre y el 28 de febrero hubo 3.141.427 de arribos de turistas a Mar del Plata, el nivel más bajo registrado desde el piso de los 2.800.000 de la pandemia. También cayó el consumo.

El peor registro exceptuando a la pandemia
Con una caída del consumo del 24,1% y un desplome de casi el 30% en los ingresos reales generados por la actividad, el gobierno municipal de Mar del Plata confirmó los datos parciales que durante enero y febrero auguraban una mala temporada veraniega.
De acuerdo con los datos difundidos en las últimas horas por el municipio de General Pueyrredón, el turismo cayó un 3,7 % interanual durante la última temporada en Mar del Plata, el nivel más bajo del que se tiene registro exceptuando el año de la pandemia de COVID-19.

El Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) estrenó este martes las primeras salas de descanso Wait n' Rest (Esperar y descansar) en Norteamérica, equipadas con duchas y ropa de cama de lujo, siendo la segunda ubicación de la compañía a nivel mundial, después de la inaugurada en Suiza.
Las quince salas de lujo pueden alojar de uno a cuatro huéspedes e incluyen ropa de cama de nivel hotelero , monitores de entretenimiento e información con pantalla táctil, acceso a duchas y baños privados, toallas frescas y una selección de aperitivos y bebidas.
Las tarifas comienzan en 40 dólares por una hora para un huésped, aumentando según la ocupación: 55 para dos, 70 para tres y 85 para cuatro. El paquete nocturno de ocho horas se inicia en 200 dólares para un huésped, 215 para dos, 230 para tres y 245 dólares para cuatro.
Las reservas, por ahora solo en la terminal D, pueden ser por hora, hasta ocho en total, y una segunda ubicación estará este año en la sección H.
El concepto permite a los pasajeros alejarse del bullicio del aeropuerto, descansar cómodamente a minutos de su puerta de embarque y experimentar un nuevo nivel de confort durante trayectos largos, escalas o agendas exigentes, señaló el gobierno del condado en un comunicado recibido en nuestra Redacción.
Cada suite combina estética de lujo, diseño pensado y conveniencia tecnológica, siendo ideal tanto para descanso como para reuniones privadas o trabajo concentrado, detallado.
"Cada aspecto de la experiencia está potenciado por la tecnología. Desde las pantallas táctiles dentro de la habitación, los huéspedes pueden controlar su entorno y pedir alimentos y bebidas directamente a su suite, creando una estadía guiada por ellos mismos y adaptada a los hábitos de viaje modernos", manifestó en el comunicado Duilio Sanguineti, fundador de Wait n' Rest.
MIAMI ofrece más vuelos hacia América Latina y el Caribe que cualquier otro aeropuerto de Estados Unidos y es también el principal motor económico del condado de Miami-Dade y del estado de Florida, generando 181.000 millones de dólares en ingresos comerciales y recibiendo aproximadamente el 60% de todos los visitantes internacionales que llegan anualmente a Florida.
El aeropuerto, el más activo de EE.UU. UU. en carga internacional y el segundo en pasajeros internacionales, está recibiendo 12.000 millones de dólares en mejoras.

• La Asociación de Industrias Aeroespaciales Brasileñas ( AIAB)aboga por el liderazgo de Brasil en las normas globales para la movilidad aérea avanzada.

• El Gobierno aprobó los presupuestos de Aerolíneas Argentinas, Intercargo y EANA. Dudas sobre futuras privatizaciones.
  

El Ministerio de Economía de la vecina orilla dio luz verde a los presupuestos de Aerolíneas Argentinas, Intercargo y la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) para 2026. Se trata de las tres compañías estatales del sector aeronáutico que fueron apuntadas como privatizables en el pasado por la administración libertaria.
Con superávit proyectado en cada caso, el Gobierno espera que el ejercicio 2026 mantenga en cero el giro de recursos del Tesoro para garantizar el funcionamiento de las tres empresas, de las que dependen en gran medida las operaciones aerocomerciales que se ejecutan a diario en el país. Una aspiración que deberá sortear las tensiones vigentes con las respectivas plantas de trabajadores, que hace meses reclaman recomposiciones salariales y mejoras en las condiciones de trabajo.
Sumando la actividad de las tres compañías estatales, las ramificaciones aeronáuticas y descentralizadas del Estado proyectaron un gasto operativo por un total de $3.869.858.214.471. Sobre esa erogación, el Gobierno proyectó un “ahorro” $173.563.914.841, lo que derivaría en un resultado financiero o superávit de $40.749.146.484 entre las tres empresas.
Esas proyecciones coinciden con la política impartida desde el Ministerio de Economía, apuntando a un gasto “corto” en general y una progresión al verde financiero a pesar de la reducción del alcance o las capacidades de las empresas públicas en su finalidad.

Aerolíneas Argentinas 2026
Para Aerolíneas Argentinas, los planes financieros del Gobierno intentarán imitar lo conseguido durante 2025. Ese año, el Ministerio de Economía destacó el superávit de la compañía como el primero “genuino” de la gestión libertaria por no haber accedido a la asistencia del Tesoro para poder afrontar gastos.
En el 2026, la aerolínea estatal cuenta con gastos de operación proyectados por $3.548.847.856.125 (+44% contra 2025). Además, los ingresos están estimados en $3.725.414.963.686 (+47%), un resultado económico (ahorro) de $90.967.011.104 (+182%) y un superávit financiero de $32.870.702.081. Esto último implica un retroceso en el margen conseguido en el 2025 y publicitado por la Casa Rosada. Con un 7,7% menos, el nuevo superávit se proyecta menor en $2.748.132.931. Si bien Economía prevé el triple en la generación de recursos por resultado operativo (ingresos contra gastos), Aerolíneas Argentinas prevé algunas inversiones de capital específicas que aplicarían presión sobre la ecuación del 2025. Entre ellas, la incorporación impostergable de nuevas aeronaves para renovar una flota que ya generó señales de estrés por antigüedad y pocas unidades en relación al crecimiento de la demanda y las operaciones.

Intercargo 2026
La compañía que opera servicios de rampa y handling en tierra en todo el país también tiene una proyección en crecimiento para 2026 según el Gobierno. Todo ello a pesar de las proyecciones privatizadoras que indican que la administración libertaria aceleraría en el corto plazo para desprenderse de su propiedad. Durante este año, Economía estimó gastos operativos para Intercargo en $117.775.929.686 (+37,9%). Los ingresos, por su parte, fueron estimados en $126.417.438.752 (41,2%) derivando en un resultado operativo de $8.641.509.066 (+109%). Esas cifras resultaron en un ahorro estimado en $7.713.932.808 (+59%), y un superávit financiero de $7.828.539.207, crecimiento del 119% respecto a los registros del 2026. Para el Gobierno, la prioridad en el caso de Intercargo sería devolverle a la empresa la capacidad de generar recursos genuinos antes de una oferta al mercado privado. Un ordenamiento que llegó como respuesta a la “falta de interés” que se mantuvo alrededor de la privatización. Además, Intercargo entró en competencia con decenas de compañías que fueron habilitadas en la actividad. Como parte de la política de “Cielos Abiertos”, se levantaron las restricciones operativas que derivaban en una exclusividad implícita para la empresa estatal.

EANA 2026
Por su parte, la Empresa Argentina de Navegación Aérea también resultó en proyecciones positivas para el Ministerio de Economía, aunque con cambios respecto al 2025. En ese sentido, la compañía encargada de gestionar la tarea de control aéreo y organización del tráfico también tendría inversiones de capital proyectadas que cambiarían la ecuación superavitaria. En el campo de gastos de operación, el Gobierno habilitó un presupuesto por $203.234.428.660 (+20,4%). Por su parte, los ingresos operativos correrán por la cuenta de los $278.117.399.589 (37%), arrojando un resultado positivo de $74.882.970.929 (+120%).

• El Grupo Iberia (Iberia, Iberia Express e Iberia Regional Air Nostrum) refuerza su operación con la llegada de la Semana Santa y ha programado 7.329 vuelos entre el 27 de marzo y el 7 de abril, un 10% que en la misma época de 2025. En concreto, se han puesto a la venta 1.175.132 asientos en este periodo vacacional. 
  

Para responder a las necesidades de los viajeros, Iberia ha incrementado la capacidad y las frecuencias en algunos destinos. Venecia va a contar con tres vuelos adicionales a la semana; Budapest, Atenas y Praga suman dos nuevas frecuencias y para quienes quieran viajar a Viena se ofrecerá un vuelo adicional. Además, crece la capacidad de los vuelos a Roma, uno de los destinos favoritos en esta época y que se operará, algunos días de la Semana Santa, con aviones de wide body, usados frecuentemente para los destinos de largo radio.
“Somos conscientes de que la Semana Santa supone un pico de movilidad muy concentrado en pocos días. Por ello, en Iberia hemos reforzado nuestra capacidad en los destinos de mayor demanda, garantizando que el aumento de la movilidad se traduzca en una experiencia de viaje fluida, cómoda y con una oferta de plazas que responda fielmente a las necesidades de nuestros clientes", señala Víctor Moneo, director Global de Ventas de Iberia.
La Semana Santa coincide este año, además, con el inicio de la temporada de verano para el sector turístico, que comienza el 29 de marzo. Justo ese día, Iberia estrena su vuelo diario a Newark, en Estados Unidos. Esta ruta, operada por el nuevo Airbus A321 XLR, completa la operativa al aeropuerto JFK, ofreciendo así tres vuelos diarios a Nueva York.
Además, para esta temporada estival, Iberia ha incrementado su capacidad un 7,6% en América Latina en solo un año y ofrecerá más de 3,3 millones de plazas. La aerolínea también pone a la venta una cifra récord de plazas en Estados Unidos con un crecimiento del 19% respecto a 2025.
Este crecimiento en la oferta de asientos por la apertura de nuevos destinos y el aumento de las frecuencias en los que ya se operan está enmarcado en el Plan de Vuelo 2030, la hoja de ruta de la compañía para los próximos años que busca posicionar el hub de Madrid, ubicado en el Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas, a la altura de los grandes nodos europeos con una inversión de 6.000 millones de euros.

• Todas las aerolíneas de IAG ganan dinero, pero en el caso de Air France KLM, la low cost, Transavia, pierde

La aviación de largo radio en Europa se resume hoy en tres grupos: Lufthansa (propietario de Lufthansa, Swiss, Brussels, Austrian, ITA y varias aerolíneas alemanas como Discover o Eurowings); Air France-KLM (que además de estas dos aerolíneas engloba a Transavia); y el grupo anglo español IAG (titular de Iberia, Vueling, British Airways y Aer Lingus, además de otras filiales menores) (La matriz de Iberia y Vueling gana 3.342 millones en 2025, un 22% más).
Los tres más o menos facturan lo mismo, siempre según las cifras de 2025: IAG alcanza los 33.200 millones, Air France KLM 33.000 millones y Lufthansa roza los 40.000 millones. Perfiles similares, con una ligera ventaja en facturación del grupo alemán (Lufthansa gana menos y factura un poco más).
Pero para los inversores, para el negocio, lo que importa es qué rendimiento sacan a esa facturación.
Lufthansa, siendo el que más factura, apenas alcanzó los 1.330 millones de beneficios netos. Por supuesto, incluyendo todas las filiales. Air France-KLM mejoró mucho y sus directivos se congratularon de haber acabado el año con unos beneficios de 1.750 millones de euros. Pero IAG, donde está Iberia, les saca los colores con unos beneficios de 3.300 millones de euros, el doble que Air France KLM y casi el triple que Lufthansa.
Todas las aerolíneas del grupo anglo español ganan dinero, pero en el caso de Air France KLM, la low cost, Transavia, pierde. Y los beneficios de las dos matrices son flojillos, especialmente KLM que siempre había sido muy sólida.
En el caso de Lufthansa las cosas son aún más chuscas porque su máximo ejecutivo dijo que “hemos sido capaces de mejorar significativamente los beneficios”, de lo cual se congratulaba. Pero dice que entre el 2028 y el 2030 los márgenes mejorarán mucho.

• El incremento en el ausentismo de agentes de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) genera cuellos de botella críticos. Operadores turísticos advierten sobre el impacto en el flujo de pasajeros internacionales.

El escenario en los aeropuertos estadounidenses se ha tornado sumamente complejo para el trade turístico en los últimos días. Según reportes oficiales, la seguridad aeroportuaria está atravesando una crisis operativa debido a un marcado incremento en el ausentismo del personal de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA). Esta situación derivó en esperas que alcanzan las tres horas en los puntos de control, un escenario que complica seriamente la conectividad y los servicios de asistencia al pasajero que gestionan las agencias y turoperadores locales.
La preocupación central radica en el impacto directo que estas demoras ejercen sobre la experiencia de viaje. Las autoridades de la TSA reconocieron el problema, subrayando que la falta de cobertura en los puestos de control durante las horas pico está superando la capacidad operativa de las terminales. “Estamos haciendo todo lo posible para gestionar el flujo de pasajeros ante una escasez de personal que ha superado nuestras previsiones iniciales”, señalaron desde la agencia, intentando calmar las aguas mientras las filas se extienden a lo largo de los pasillos de las terminales aéreas.
Para los operadores rioplatenses la noticia no pasa inadvertida. La planificación de los traslados y el cumplimiento de los horarios de embarque están bajo constante amenaza. La incertidumbre sobre si un pasajero llegará a tiempo a su conexión o si el grupo podrá despegar según lo previsto se ha convertido en una variable de riesgo a considerar en cada cotización y armado de itinerario. Los hoteleros y operadores receptivos en suelo estadounidense también reportan dificultades, ya que los retrasos en las salidas obligan a reprogramar servicios de traslados privados y entregas de habitaciones de último minuto.
El factor del ausentismo, aunque no ha sido detallado como un problema de índole laboral o de salud específica, golpea de lleno la eficiencia del sistema. Los expertos sugieren a los agentes de viajes mantener una comunicación constante con los pasajeros, recomendando llegar a las terminales con una antelación inusualmente alta, una medida que, aunque paliativa, es la única herramienta a mano para mitigar el riesgo de perder el vuelo. “La situación es innegablemente tensa; no podemos dejar de enfatizar la importancia de que el pasajero contemple estos tiempos extra en el cronograma”, añaden los especialistas.

• El cierre del espacio aéreo del Golfo Pérsico se suma a las restricciones para sobrevolar Rusia vigentes desde 2022, obligando a buscar rutas alternativas más largas, que disparan los costes operativos y el precio de los billetes

La conectividad aérea entre Europa y Asia atraviesa el momento más complicado desde la pandemia de la covid-19. Tras el reciente cierre del espacio aéreo en el Golfo Pérsico, que se suma a las restricciones para sobrevolar Ucrania y Rusia vigentes desde febrero de 2022, los vuelos se están redistribuyendo a través de dos pasillos aéreos muy estrechos. Esta situación ha generado un "cuello de botella", tal como podemos ver en el mapa.

El mapa aéreo Europa-Asia
Mapa de FlightRadar24, que muestra los aviones en ruta este jueves 5 de marzo de 2026. Fuente: FlightRadar24.
Según ha advertido la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), se desaconseja estrictamente el sobrevuelo de la mayoría de los países del Golfo Pérsico debido a la actividad de misiles y drones.
La escalada bélica en la región ha obligado al sector a establecer corredores aéreos alternativos para garantizar la seguridad de las rutas. Como consecuencia, las aerolíneas se ven forzadas a operar trayectos que añaden entre 2 y 5 horas de vuelo, impactando directamente en el consumo de combustible.

Reconfiguración de las rutas aéreas
Al jueves, la operativa Europa-Asia se articuló en torno a los siguientes ejes principales:
Corredor central (Mar Caspio): Se ha convertido en una vía clave para conectar con China y el Sudeste Asiático, sobrevolando Turquía, Azerbaiyán y el Mar Caspio. No obstante, este eje sufre una alta congestión que está provocando retrasos en la asignación de slots.
Corredor sur (Egipto y Arabia): Tras el cierre de los espacios aéreos de Irán, Irak, Jordania, Qatar y Kuwait, el tráfico se ha desplazado hacia el Mar Rojo y Arabia Saudí. Aerolíneas de la India han tenido que habilitar escalas técnicas en Roma para repostar.
El encarecimiento de los billetes no responde únicamente al mayor uso de combustible. La necesidad de cargar más carburante para estas rutas de larga duración obliga a las compañías a limitar el número de pasajeros o el volumen de carga para no exceder el peso máximo de despegue. Esta reducción de la capacidad, sumada a las elevadas tasas de navegación en países como Kazajistán y al incremento en las primas de los seguros, está repercutiendo en el precio de los billetes.
Por otro lado, y a diferencia de las aerolíneas europeas, las aerolíneas chinas mantienen en ciertos casos permisos para utilizar rutas más cortas sobre territorio ruso, lo que les otorga una ventaja competitiva en precio frente a sus competidores occidentales.

Turistas varados en Oriente Medio y Asia
Mientras tanto, la escalada bélica en Oriente Medio mantiene a miles de turistas atrapados en diferentes regiones del mundo.
La crisis afecta no solo a quienes se encuentran en Emiratos Árabes Unidos y Qatar, sino también en destinos como Tailandia o Sri Lanka, tras la interrupción de los hubs de conexión de compañías como Emirates, Etihad y Qatar Airways.
A fecha de hoy, gobiernos europeos y aerolíneas intentan establecer corredores de emergencia, aperturas temporales del espacio aéreo y vuelos chárter de repatriación.
Se mantienen los bombardeos en Oriente Medio y crece el temor a la extensión de la guerra.
Al décimo día de guerra en Oriente Medio, continúan los bombardeos israelíes contra Teherán y Beirut, pero la atención se centró en una posible extensión del conflicto a otros países fuera de la zona, según varias informaciones recogidas por agencias de noticias.
Aproximadamente 3.000 españoles han sido ya repatriados desde Oriente Medio, según informó el Ministerio de Asuntos Exteriores de España, que garantizó que "el objetivo es repatriar hasta el último español que así lo desee", ante el conflicto abierto en la región.
España enviará la fragata ‘Cristóbal Colón’, la fragata de la Armada española tecnológicamente más avanzada, a Chipre, en compañía del portaaviones francés ‘Charles de Gaulle’ y de otros navíos de la Armada griega, informó el Ministerio de Defensa español.
Un dron tipo Shahed -vehículos aéreos de combate no tripulados- que en la madrugada del lunes alcanzó la base de la Real Fuerza Aérea (RAF) británica Akrotiri en Chipre no fue lanzado desde Irán, confirmó el Gobierno británico.
Azerbaiyán ha puesto en alerta sus Fuerzas Armadas tras un ataque con drones atribuido a Irán, que el líder azerbaiyano, Ilham Aliyev, calificó de "acto terrorista". Tras el ataque, cuya autoría ha desmentido Irán, el aeropuerto del enclave de Najicheván, al suroeste de Azerbaiyán, resultó dañado y dos civiles heridos.
El Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Irán, en tanto, negó que haya lanzado un misil contra Turquía.
Beirut y sus suburbios registraron atascos kilométricos de vehículos y congregaciones de familias en las cunetas de carreteras más alejadas, después de que Israel emitiera una orden de evacuación sin precedentes para barrios enteros de las afueras capitalinas.
Aproximadamente 1.500 israelíes fueron repatriados a Israel a través del aeropuerto de Ben Gurión.
El balance oficial de la Marina de Sri Lanka cifra en 84 los cuerpos recuperados tras el ataque con torpedos ejecutado por Estados Unidos contra el navío de la Armada de Irán que navegaba al sur de las costas de Sri Lanka, mientras que 32 supervivientes fueron rescatados y trasladados al hospital.

• “En todas las guerras, la primera víctima es siempre la verdad”.  Esquilo