Por Javier Bonilla. La aerolínea brasileña Azul retomó los vuelos regulares entre Montevideo (Carrasco) y Belo Horizonte tras largas y exitosas gestiones, principalmente de las autoridades de Aeropuertos Uruguay; esas frecuencias, que en 2012 operaba la extinta Pluna con aeronaves Bombardier CRJ-900 ER, vuelven a restablecerse.
En las últimas horas ha sido un Embraer E-195E2 el avión que ha retomado este itinerario entre la capital uruguaya y la de Minas Gerais, de momento dos veces por semana, el cual insume muy poco más de tres horas en cada tramo.
La renovada ruta dispone de dos frecuencias semanales, programadas para los miércoles y domingos. La compañía utiliza aeronaves Embraer E195-E2, configuradas para 136 pasajeros. La programación establece despegues desde el hub de Minas Gerais a las 10:00, mientras que el tramo de retorno desde Uruguay parte a las 15:15.
Con este servicio, Montevideo se integra a la red internacional de Azul en Belo Horizonte, que ya incluye destinos como Orlando, Fort Lauderdale y Curazao. Actualmente, la empresa también opera hacia la capital uruguaya desde sus hubs en Recife y Campinas (Viracopos), además de mantener vuelos hacia Punta del Este desde Guarulhos.
Desde Belo Horizonte Azul conecta 42 destinos nacionales, entre ellos Brasília, Goiânia y Vitória, las capitales de los estados vecinos (Goiás y Espírito Santo), el interior de Minas Gerais, además de las regiones Norte y Nordeste.
Asimismo, cubre desde Belo Horizonte, otros tres destinos internacionales: Willemstad (Curazao), Orlando y Ft. Lauderdale (Florida), todos ellos vendidos frecuente y habitualmente por los operadores uruguayos.

Carluccio: muy buena noticia para la conectividad
“Recibir esta nueva ruta de Azul es una muy buena noticia para la conectividad del país. Como principal puerta de entrada y salida aérea, celebramos poder fortalecer el vínculo con la región. Brasil es uno de los lugares más elegidos por los uruguayos para vacacionar, así como Uruguay se ha convertido, cada vez más, en un destino atractivo para los brasileños”, señaló Matías Carluccio, gerente comercial de Aeropuertos Uruguay.
Por su parte, el gerente de Relaciones Institucionales de Azul, Cesar Grandolfo, dijo "Estamos muy agradecidos por todo el apoyo que tuvimos de tanta gente, especialmente de los aeropuertos y de los gobiernos minero y uruguayo, para que esta operación se realizara. Para que este vuelo pudiera despegar fue necesaria una construcción de años y que comienza con el gran trabajo y la asociación que transformaron el BH Airport, en Confins, en nuestro 2° hub en el país, con 110 vuelos diarios de Azul. Traer, por lo tanto, Uruguay para ocio y negocios por Minas Gerais es, hoy, poder conectarlo con todo Brasil. Así como será un excelente camino para llevar brasileños de varios estados a conocer las bellezas o hacer negocios con nuestro país vecino. Estamos felices y tenemos certeza de que esta nueva ruta será un éxito".

• Con 12 aerolíneas activas, el aeropuerto tendrá 171 frecuencias semanales, en donde se destacan refuerzos a Brasil y las rutas domésticas hacia Rivera y Salto.

El Aeropuerto Internacional de Carrasco lanzó su listado de conectividad aérea para el mes de mazro de este año. De hecho, desde esta semana el aeropuerto se conecta con 17 destinos (Madrid, Panamá, Asunción, Salto, Rivera, Santiago de Chile, Lima, San Pablo, Buenos Aires, Río de Janeiro, Bogotá, Recife, Belo Horizonte, Fortaleza, Natal, Salvador de Bahía, Miami) mediante un total de 12 aerolíneas operativas (Iberia, Air Europa, Copa, Paranair, Latam, Gol, Aerolíneas Argentinas, JetSmart, Avianca, Azul, Sky Airline y American).
En este caso, algunas aerolíneas de las ya mencionadas han logrado impulsar dicha oferta a través de nuevas frecuencias, sobre todo hacia destinos brasileños y desde hace unos meses también se sumó la ruta a la ciudad de Rivera, complementando las operaciones domésticas junto a Salto. Ahora, ¿cuál es el panorama para el mes de marzo de 2026? ¿Cuántas frecuencias se esperan para este mes en la capital uruguaya?
Según informaron desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco, se esperan un total de 171 frecuencias semanales para dicho mes. En el caso de Iberia y Air Europa, el aeropuerto uruguayo cuenta con siete y cuatro frecuencias directas hacia Madrid, respectivamente.
En tanto, la aerolínea Paranair tiene vuelos hacia Asunción (18 frecuencias semanales) y hacia el departamento salteño con tres frecuencias semanales. También están las frecuencias hacia el departamento de Rivera, las cuales son dos por semana.
Copa, por su parte, ofrece un total de 21 frecuencias semanales hacia Panamá (desde donde conecta al Caribe, Estados Unidos y otros destinos), mientras que Latam cuenta con 14 frecuencias hacia Santiago de Chile, siete frecuencias a Lima (Perú) y otras 24 hacia San Pablo (Brasil).
Por otro lado, Aerolíneas Argentinas ofrece 26 frecuencias semanales hacia Aeroparque.
Jetsmart, en tanto, se conecta tan solo con un destino ubicado en Brasil: Río de Janeiro. Para el tercer mes del año 2026, la aerolínea mencionada tiene siete frecuencias semanales hacia la ciudad brasileña.
En el caso de Avianca, ofrece cuatro frecuencias semanales hacia Bogotá (Colombia).
Por otro lado, Azul se encarga de unir Montevideo con Recife y Belo Horizonte a través de dos frecuencias semanales para ambos destinos, mientras que Gol tien siete frecuencias semanales para viajar a San Pablo y otras cuatro para llegar a Río de Janeiro. A su vez, también suma una sola frecuencia semanal hacia Fortaleza (que vuela el 21 y el 28 de marzo)
En tanto, Sky Airline ofrece siete frecuencias semanales hacia Santiago de Chile, otras tres hacia Salvador de Bahía y cuatro para Río de Janeiro. Por último, American Airlines une Montevideo con Miami a través de tres frecuencias semanales para este inicio del 2026 en materia de conectividad aérea.

Latin America Cargo City (LACC), la plataforma logística del Aeropuerto Internacional de Carrasco, continúa avanzando en las obras de construcción de una nueva terminal destinada a potenciar las operativas logísticas vinculadas al e-commerce y otras industrias.
El nuevo espacio tendrá una superficie construida de 10.000 m2 en distintos niveles, y fue diseñado a medida para atender el crecimiento del sector del comercio electrónico en los últimos años, y seguir consolidando a LACC como polo logístico multimodal en el país y la región.
La nueva terminal dispondrá de áreas para nuevas operaciones de hub de distribución regional bajo régimen de aeropuerto libre.
Con una inversión superior a los US$ 10 millones, el espacio contará con una infraestructura moderna y adaptada a las necesidades del sector. Incorporará espacios amplios y modernos, nueva tecnología y capacidades multimodales, impulsando la competitividad de la cadena logística y redundando en una mejor experiencia para los usuarios. Se estima que la construcción finalice en el último trimestre del año.
“Este proyecto permitirá activar oportunidades no solo de desarrollo local sino también a nivel regional para el país. Será un lugar donde la tecnología, la sustentabilidad y la eficiencia jueguen un rol clave para seguir posicionando el liderazgo de LACC como hub de distribución en la región, y a Uruguay como país logístico”, sostuvo Mariela Prospitti, gerente comercial de LACC.
La incorporación de tecnología de avanzada al servicio de las operaciones, orientada a agilizar procesos y mejorar la experiencia, así como el fuerte foco en sostenibilidad en la construcción implican que el nuevo espacio marcará un hito para LACC.
Además, el espacio contará con mejoras en los procesos de atención a particulares, ampliación de la capacidad de docks de carga de camiones y camionetas, oficinas comerciales y salas multipropósito, así como un amplio espacio de cowork. 
Por su parte, José Larpin, gerente de Planeamiento Estratégico, resaltó que “el diseño de la infraestructura fue pensado con los clientes en el centro, buscando la mejora en la eficiencia y seguridad del proceso de acuerdo a los requisitos que establecen los organismos competentes”.
Con la construcción de su nueva terminal logística, Latin America Cargo City, parte del grupo Corporación América Airports que también gestiona Aeropuertos Uruguay, reafirma su compromiso con el país.

• La inestabilidad militar en Oriente Medio obliga a la inmovilización de al menos seis buques en puertos de la región, bloqueando el retorno de miles de pasajeros

La escalada de hostilidades en Oriente Medio ha paralizado la actividad turística marítima en el Golfo Pérsico durante las últimas horas. El cierre del espacio aéreo y la grave inseguridad en las rutas de navegación han forzado la detención de, al menos, seis grandes cruceros en los puertos de Dubái y Doha. Esta situación ha dejado a miles de viajeros y tripulantes bloqueados, sin rutas de salida viables y atrapados en una crisis logística sin precedentes.
El sector de los cruceros, que depende de una estabilidad constante para garantizar los estándares de seguridad marítima, se enfrenta a una grave interrupción operativa La activación de protocolos de emergencia ha obligado a los capitanes a suspender los itinerarios programados ante el riesgo latente en el estrecho de Ormuz y el encarecimiento exponencial de las pólizas de seguros que, en muchos casos, han dejado de cubrir operaciones en la zona. Esta inmovilización forzosa no es solo un problema de logística de combustible o suministros, sino una cuestión de seguridad que trasciende el ocio para adentrarse en el terreno de una crisis operativa de gran escala.
El sector, que se encontraba en pleno pico de temporada invernal, enfrenta ahora una situación de parálisis técnica que trasciende la simple cancelación de itinerarios. La imposibilidad de efectuar las rotaciones previstas ha forzado a las compañías a reevaluar no solo la seguridad de sus huéspedes y tripulaciones, sino también la viabilidad de sus estructuras logísticas. La industria se encuentra a la espera de corredores seguros que permitan la evacuación o el reposicionamiento de las flotas hacia aguas internacionales menos comprometidas.
La magnitud del parón afecta actualmente a, al menos, seis cruceros de gran capacidad que se encuentran inmovilizados en los puertos de Dubái y Doha. Estos buques, que debían continuar sus travesías o realizar los cambios de pasaje, han recibido órdenes de permanecer atracados o fondeados en zonas consideradas seguras hasta que los organismos internacionales dictaminen nuevos corredores de navegación. La situación ha derivado en una saturación de los servicios portuarios, complicando no solo la gestión del pasaje, sino también el aprovisionamiento necesario para mantener la operatividad básica de las embarcaciones, que se han transformado, en la práctica, en hoteles flotantes sin capacidad de movimiento.

Inmovilización de la flota
Compañías como MSC Cruceros, TUI Cruises y Celestyal Cruises han confirmado la inmovilización de parte de su flota tras la escalada de tensión:

TUI Cruises: los buques Mein Schiff 4 y Mein Schiff 5 se encuentran atrapados en los puertos de Abu Dabi y Doha, respectivamente. La naviera ha tenido que cancelar sus próximas salidas ante la imposibilidad de operar vuelos de repatriación.

MSC Cruceros: el MSC Euribia permanece atracado en el puerto de Dubái, bajo estrictas medidas de seguridad y con embarques suspendidos hasta nueva orden.

Celestyal Cruises: Los buques Celestyal Journey y Celestyal Discovery también han visto canceladas sus salidas y se mantienen bajo supervisión en puertos regionales.

La falta de acceso a aeropuertos operativos en la región está empeorando el problema, ya que los puertos, diseñados para flujos dinámicos, no cuentan con la infraestructura diseñada para el mantenimiento prolongado de una población cautiva de miles de personas.

• Se trata de uno de los mayores casos de cartel en el sector del transporte aéreo de carga en Europa.

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) confirmó la sentencia por colusión "a escala mundial" contra Latam y LAN Cargo. La sanción se originó por haberse aliado con otra decena de aerolíneas para fijar de manera coordinada los precios de los servicios de transporte de mercancías, en particular los recargos por combustible y seguridad, entre 2003 y 2006. Con ello, el máximo tribunal comunitario rechazó todos los argumentos presentados por la compañía, dejó firme la sanción económica y la condenó, además, al pago de las costas del proceso.
En concreto, la multa definitiva quedó fijada en 2,2 millones de euros, tras más de una década de litigios y sucesivas reducciones respecto del monto originalmente impuesto por la Comisión Europea. La resolución respalda la decisión adoptada por la Comisión Europea en 2017, cuando el organismo volvió a sancionar a las aerolíneas luego de la anulación parcial de la primera multa impuesta en 2010. En esa oportunidad, el Tribunal General detectó contradicciones internas en la resolución original que podían afectar el derecho de defensa de las compañías, lo que obligó a la Comisión a dictar una nueva decisión corrigiendo esos defectos formales y recalculando las sanciones. En el caso de Latam, la multa había sido inicialmente fijada en 8,2 millones de euros. Posteriormente, el Tribunal General la redujo a 2.244.000 euros (US$2.652.184), monto que ahora queda definitivamente confirmado por el TJUE.
En su sentencia, el tribunal sostuvo que la práctica constituyó una "infracción única y continuada", basada en una red de contactos bilaterales y multilaterales entre competidores destinada a coordinar componentes clave del precio del transporte aéreo de carga y a reducir la incertidumbre respecto de sus políticas tarifarias.
El fallo también confirmó las sanciones impuestas a otras aerolíneas internacionales, entre ellas Air Canada, Air France-KLM, British Airways, Lufthansa, Japan Airlines, Cathay Pacific, Singapore Airlines, KLM, Martinair, Cargolux y SAS Cargo Group, cuyas multas, en conjunto, alcanzan cerca de 790 millones de euros. Solo en el caso de SAS el tribunal redujo parcialmente el monto por un error en el cálculo efectuado en la instancia previa. Con esta decisión, el TJUE pone prácticamente fin a más de quince años de litigios en uno de los mayores casos de cartel en el sector del transporte aéreo de mercancías en Europa, cerrando definitivamente el capítulo judicial para Latam en el continente.

• "Ni se les ocurra": la rápida reacción de Ryanair disuade al público de la propuesta lanzada por Esperanza Grasia en el show de Pablo Motos

Lo que empezó como un gag más en horario de máxima audiencia ha terminado con respuesta corporativa. Ryanair ha reaccionado públicamente a un truco mostrado en El hormiguero con una advertencia tan breve como contundente: “Ni se les ocurra”. La escena se produjo durante la última entrega del programa de Pablo Motos en Antena 3, cuando la humorista Esperansa Grasia llevó a su sección uno de esos inventos domésticos marca de la casa: cómo convertir cinco chaquetas en una sola prenda “legal” para sortear las limitaciones de equipaje en cabina.
“Esto también sirve cuando te subes a un avión y no te cabe todo en la maleta y necesitas llevar más de una chaqueta”, explicaba la colaboradora mientras dos miembros del equipo mostraban varios abrigos unidos entre sí mediante las cremalleras. El resultado era una suerte de espiral textil que permitía vestirse, literalmente, con cinco capas superpuestas pero ensambladas como si fueran una única prenda. “Llevas cinco chaquetas en el avión y no te pueden decir nada”, apostillaba una de las hormigas del programa, celebrando el hallazgo.
La propia Esperansa remataba el número entre risas y visiblemente sofocada: “Vas calentito... para quitártela ya os lo enseño en el truco de la semana que viene”. Humor físico, absurdo visual y una pulla implícita a las estrictas políticas de equipaje de las aerolíneas low cost.
Lo que nadie esperaba es que la broma saltara del plató a las redes sociales… con respuesta empresarial incluida.
La compañía irlandesa, habitual protagonista de debates sobre el equipaje gratuito y los recargos en cabina, compartió el vídeo del programa y lanzó un mensaje directo: “Ni se os ocurra”. Sin más explicaciones. Sin emojis. Sin ironía aparente. En un contexto en el que las aerolíneas vigilan cada centímetro y cada kilo del equipaje de mano, el “truco” televisivo toca una fibra sensible: la picaresca del pasajero frente a la normativa comercial.
Y Ryanair, experta en comunicación directa y sin filtros en redes, optó por cortar la broma de raíz. El episodio ilustra hasta qué punto un contenido nacido como entretenimiento puede trascender la pantalla y convertirse en conversación corporativa. El hormiguero lleva años jugando con ese límite entre el gag inocente y el comentario social reconocible. Esta vez, el dardo iba dirigido —aunque fuera en clave humorística— a una de las políticas más impopulares del transporte aéreo contemporáneo.

• Las autoridades entienden que la prueba presentada no es suficiente para poder seguir adelante con la investigación

La Fiscalía de Soriano presentó en los últimos días un escrito en el que pide el sobreseimiento del intendente departamental, Guillermo Besozzi, quien fue imputado en 2025 por supuestos delitos de corrupción pública, que juzgó procedimientos que en las intendencias del interior son comunes y de diaria aplicación.
Las autoridades a cargo de la investigación entienden que la prueba presentada en la carpeta fiscal no es suficiente para proceder y seguir adelante con las siguientes etapas de la indagatoria.
Los elementos de la imputación fueron presentados por la fiscal Stella Alciaturi, quien luego fue trasladada a Atlántida, y quien quedó a cargo fue la fiscal Luisa Vago.
Además de Besozzi, también se dejó libre a todos los imputados por el caso, por lo que quedarán libres luego de estar alrededor de un año con medidas. En el caso del blanco, en el último tiempo no tuvo impedimento cautelar alguno.

No hay manera de evitar que O’Leary, el máximo ejecutivo de Ryanair pase desapercibido cuando abre la boca. Ayer dio una rueda de prensa en Dublín, donde comparece con frecuencia ante los medios de comunicación, cosa que al parecer le divierte mucho.
Dijo muchas cosas de menor interés: que tenía disposición para repatriar viajeros varados en Oriente Medio, pero que tenía pocos aviones disponibles y que, en todo caso, sus clientes en Jordania eran la prioridad.
Pero indicó algo muy interesante: por qué piensa que esta guerra durará poco. Primero, porque Irán no va a ser capaz de mantener sus ataques a Estados Unidos y sus aliados y, segundo, porque Donald Trump “tiene una capacidad de atención muy limitada y va a querer pronto pasar página porque se va aburrir de esta guerra”. Añadió que los países del Golfo van a padecer un cierto daño en su imagen como destinos seguros.
Es posible que O’Leary no vaya descaminado en interpretar la personalidad de Trump. Hace bien poco estaba con los aranceles, de los que se olvidó cuando se concentró en Groenlandia, de la que se olvidó cuando montó el lío con Maduro, de quien se olvidó cuando lanzó el ataque en Irán y, es en cierto modo lógico, imaginar que de aquí a dos semanas ya no será capaz de seguir con el mismo tema.
Es posible que O’Leary nos haya dado una pista de cómo va a ir la geopolítica, lo cual no deja de ser lamentable. (Fuente: Preferente)

La aerolínea estadounidense actualizó su contrato de transporte para incorporar una nueva exigencia. Los pasajeros deberán utilizar auriculares cuando escuchen audio o reproduzcan videos durante el vuelo. El incumplimiento podría derivar en la negativa de embarque o incluso en la expulsión del avión.
La modificación fue incorporada en la sección 21 del contrato de transporte, donde se detallan las razones por las cuales la compañía puede rechazar el traslado de un pasajero. Dentro del apartado de “seguridad”, que enumera más de una veintena de conductas que pueden motivar una sanción, ahora se suma un nuevo punto: no usar auriculares al consumir contenido audiovisual.
El contrato de transporte es el marco legal que regula la relación entre la aerolínea y el pasajero, estableciendo tanto los derechos como las obligaciones de ambas partes. Al incluir esta exigencia en ese documento, United refuerza su capacidad para intervenir ante situaciones que afecten la convivencia a bordo.
La decisión se produce en un contexto de mayor uso de dispositivos personales durante los vuelos, impulsado por la expansión del Wi-Fi a bordo y el consumo creciente de contenidos en video, especialmente de formato breve. La compañía avanza además en la incorporación del sistema de conectividad satelital Starlink en parte de su flota, lo que podría incrementar aún más el uso de streaming en vuelo.

• Se equivocó ( y feo!) la paloma...

Por Javier Bonilla. Hemos sido respetuosos y tolerantes con Manini. Lo hemos apoyado en sus diferencias con Vázquez y el pillo de Toma, durante la absurda calesita de ministros de Defensa y jerarcas del Ejército a fines de 2019.

Lo hemos destacado como buen Comandante en Jefe del Ejercito, que por cierto fue. Con mucho gusto, y por eso, le hicimos entrevistas para medios de Alemania y España.
Hemos omitido el juicio no muy favorable, que nos produjo su sobrevaloración de la figura de Fernández Huidobro, un ministro que palmeaba a los militares ("lindo soldadito, lindo soldadito") que no les trajo equipo alguno a las Fuerzas Armadas, a no ser un B200, gestionado por ellos, a la Aviacion Naval.
Hemos soslayado la duda que nos produjo que fuera a la Dirección Gral.de Secretaría de Salud Pública del gobierno anterior, un peculiar coronel de Cabildo que, hasta minutos antes de ocupar el cargo representaba a los famosos OPV chinos, relevado en esta última función por un oficial aún más ( mucho más) polémico...
No hemos reaccionado como hubiéramos debido, cuando Cabildo trabó la desmonopolización de los combustibles porque aún pensábamos que un tropezón no sería caída. Por ello, evitamos suscribir la inmensa mayoría de cuestionamientos a Cabildo, inclusive cuando desatada la guerra -mal planteada por la cortedad de los Biden de la vida y una Europa muy perdida- se escucharon en interna, voces cabildantes neo putinistas.
Cuando, junto a un conocido ex legislador blanco Manini salió a las redes con todo a condenar a Trump por sancionar a Brasil, debido a su deriva autoritaria y el juicio trucho a Bolsonaro, entre otros aspectos truculentos potenciados por un fraudulento Supremo Tribunal Federal, al explicarle educadamente cómo en verdad venía la cosa , simplemente nos bloqueó...
Todo esto es muy poco frente al papelón que significa ser, prácticamente el único político, junto a la secta extremista de izquierda 26 de Marzo, en presentar condolencias a la embajada iraní por la muerte del perverso Ali Jamenei, con la excusa de que "era un líder religioso".
Un líder religioso y político que ha sido responsable de la muerte de decenas de miles de personas, la mayoría mujeres y menores, además de la prisión y torturas de opositores, LGBTI, disidentes,etc., apoyando a cuánto terrorista suelto hubiera en el mundo, mientras se concentraba en intentar eliminar a Israel y a sus rivales regionales musulmanes, representando a un régimen que desde 1979, no sólo atacó la existencia de Israel, sino que trabó guerras crueles con o junto a casi todos sus vecinos. Unos cuatro millones de muertos...
Eso, por no hablar de su corrupción, que puede opacar a la venezolana, cubana y nicaragüense junta, ni de su penetración en Iberoamérica, apoyando a narcos y terroristas de todo pelo, con mucha platita...
Después, como los castristas, se escudan en supuestos bloqueos para no pagar el arroz y otros productos agropecuarios que nos deben. 
Y no, general... no van a pagarnos porque ud firme condolencias por criminales... Tampoco porque usted  integre dudosas asociaciones de "amigos de Irán". Recuerdan a aquellos grupos de amistad con muchos países socialistas, de antes de 1973, también integrados entonces, por connotados políticos blancos y colorados... Todos eran digitados por la KGB, el STB o la Stasi...
Nada indica que hoy, con actores más sórdidos que el Pacto de Varsovia, las cosas sean muy distintas. Los servicios de inteligencia iraníes son eficaces y oportunistas. Acaso no dirigían la Escuela de Inteligencia de los países bolivarianos del ALBA en Bolivia? Acaso no han admitido su deseo de quizá  militarizar el área ártica y antártica?
Líder religioso el ayatollah....? No murió el Dalai Lama, no murió el Papa, no murió el Patriarca Ortodoxo de Moscú, no murió el arzobispo de Canterbury. Murió un reverendo hijo de puta. Y ud lo sabe!
No se vista de una espiritualidad que en este caso no corresponde. Se lo pueden decir desde Jerusalém a la Amia. Desde Yemen a Caracas. Y repito, ud lo sabe...

• Spencer -el filósofo, no el legendario delantero de Peñarol- tenía razón!

• “Pensar es estar agradecido”. Martín Heidegger

• “Vivimos tiempos plebeyos”.  Oswald Spengler