Por Diego Ravera G. El pasado 24/10/2025, el Presidente de la República y sus asesores más directos, realizaron una conferencia, sobre la posible rescisión de contrato con el astillero CARDAMA -Vigo, España- y explicaron el porqué de la decisión del gobierno.
No vamos analizar el contrato ni los dos contratos de garantía, porque no los leímos .Lo que vamos a hacer es analizar las consecuencias estratégicas negativas o positivas en las que se verá el estado uruguayo en caso de rescisión de contrato.

1-Es claro que el gobierno Uruguayo, tiene tres frentes o teleteatros abiertos: la compra de la  estancia María Dolores para Colonización (32 millones de dólares), el proyecto represa Casupá (Ministerio Ambiente), aún no calculado su costo al día de hoy, y el contrato del Ministerio de Defensa con CARDAMA (82 millones de euros), todos relacionados con el Ministerio de Economía, y que  nos van a tener entretenidos a los uruguayos los próximos cuatro años. Eso significará la pérdida de credibilidad del gobierno, rápidamente, a nivel nacional e internacional.

2- El astillero mencionado, por su parte, tiene 119 años de actividad en Vigo, España, con seriedad en construcción de Buques (ver página web).

3- El diferendo puede significar que la Armada Nacional se quede sin OPV por los próximos 10 años, y que los narcos traficantes y ladrones de pescados, se harán una fiesta en nuestra plataforma marítima.

4-Que en cualquier contrato nacional o internacional, se colocan cláusulas de denuncia o intimaciones entre partes, las cuales son normales de uso (usando los TCC o Email) .Pero en este caso el asesor jurídico de Presidencia, penalista, demostró tener poco conocimiento de Derecho Administrativo o Internacional.

5- Los contratos firmados fueron por lo menos 3, (uno de desarrollo constructivo y 2 de garantías) (de carácter semi secretos) de valores mucho menores e impugnables estos últimos, pero solucionables en una charla entre partes (Ministerios de Defensa, Economía y CARDAMA) .

6-Que, de lo contrario, Uruguay deberá contratar por lo menos tres bufetes de abogados aquí y en Inglaterra y España, con costos realmente astronómicos y no calculables.

7-Que en caso de perderse el juicio o los juicios nacionales e internacionales pasarán varios años y acá el único que gana es el astillero. Porque, este astillero puede vender los OPV a otros países, que lo necesitan, hoy tanto como nosotros. Y además, cobrar la indemnización correspondiente.  

8- Ahora mencionemos lo económico: Este gobierno ya pagó dos hitos o partes (reconociendo el contrato sin problemas, hasta el 11/10, visita del Sr. CARDAMA al Ministerio de Defensa) efectuando los pagos por 30 millones de euros. Inversión, esta, ya completada. En caso de rescisión el gobierno este, o el que venga después, deberán pagar 52 millones de euros + abogados (ver punto 4) + tiempo cesante de trabajo + intereses acumulados y algo más. Esto difícilmente podrá significar menos de 75 millones de Euros. PARA EL GOBIERNO ES MÁS 4 MILLONES DE Euros, que los 82 millones restantes. Visión estratégica económica equivocada (me hace acordar al tema PLUNA).

9- Por suerte existen entre Uruguay y España convenios de resolución de controversias, que pueden solucionar fácilmente el problema, los que  llevarían, sin embargo, años de negociaciones.

10- Las OPV ya tienen un adelanto de construcción entre 40/60%, por lo menos una de ellas y la otra casi 20%, depende de las partes pagadas (hitos) .

11- Una de las pérdidas más caras de cuantificar es la credibilidad del estado uruguayo a nivel internacional en negocios de este tipo.
Ejemplo: si vamos a buscar inversores para cualquier tema, ya no van a venir, por la falta de garantías del estado Uruguayo. Por lo tanto, es seguro que suba el riesgo país.

12-El mercado de construcción naval internacional está hoy totalmente saturado, y no hay astilleros disponibles en el mundo hasta 2027. Incluso algunos astilleros tiene contratos en espera, con fechas de entrega que van hasta 2034. A nivel regional, todos los astilleros argentinos están comprometidos con la renovación de pesqueros de altura y remolcadores. Los de Brasil con petroleros de diferentes tamaños y buques de servicio en general. Chile, dedicados solo a construcción naval. SIMA Perú tiene contratos hasta 2028. Colombia es el único país cuya industria marítima está con capacidad en desarrollo y aumento, tras un acuerdo muy ventajoso con Samsung y HHM de Corea Sur (que la subordinó a las necesidades coreanas).

13- No olvidemos la afectación económica e industrial por los conflictos armados en el mundo (Ucrania/Rusia, Gaza, Namibia y otros...) que perjudican el intercambio comercial internacional.

RESUMEN: Por todo esto, las pérdidas son estimadas en  más de 130 millones de dólares. Como lo dijimos arriba (puntos 1 y3) el Estado uruguayo se metió en un brete nacional e internacional, difícil de salir.
Salvo que dialogue, con buena fe, con los empresarios del Astillero CARDAMA (lo cual ha sido difícil). Como siempre paga juan PUEBLO, no los políticos...
Fundo mi Derecho al realizar estas apreciaciones en el art 29 de la Constitución.

Diego Ravera G.
Ex Docente de Geopolítica y de INJUDE-

Katoen Natie TCP

Comunicado a los usuarios

Paro Nacional SUPRA

No habrá atención de camiones desde las 15:00 horas del día de hoy (ayer) hasta las 15:00 horas del día de mañana, (hoy).

Estimados usuarios:

Les informamos que en el día de hoy (ayer) el sindicato ha comunicado la realización de un paro nacional por 24 horas que afectará a todos los puertos del país, a partir de las 15:00 horas (ayer)

Por tal razón, no habrá atención de camiones desde las 15:00 horas del día de hoy (ayer) y hasta las 15:00 horas del día de mañana, (hoy).

Lamentamos los inconvenientes que esta situación pueda generar y reiteramos nuestro compromiso de mantenerlos informados ante cualquier novedad que se produzca.

Agradecemos su comprensión.

Elegir el asiento ya no será gratis. Desde el pasado miércoles Aerolíneas Argentinas puso en vigor un nuevo esquema comercial y dejó de ofrecer la elección gratuita de ubicación en sus aviones.
La medida rige para todas las rutas y destinos operados por la compañía. Hasta ahora, los pasajeros de Aerolíneas Argentinas podían elegir su asiento sin costo adicional, durante la compra del pasaje o en el momento del check-in. Con el nuevo esquema comercial, la selección previa queda sujeta a un pago, cuyo monto variará según el sector del avión y el tipo de vuelo.
La disposición alcanza a la mayoría de los pasajeros, aunque algunos grupos quedaron exceptuados del cobro. Son los que adquieren pasajes en clase ejecutiva (business); los viajeros con tarifas completas en clase turista; las mujeres embarazadas; los pasajeros con movilidad reducida y los menores no acompañados.
Según explicaron fuentes de la compañía, la medida buscó unificar criterios comerciales con los de otras aerolíneas internacionales. También se quiere optimizar la gestión operativa de asientos en vuelos nacionales e internacionales.
La decisión, obviamente, generará malestar entre los pasajeros frecuentes, acostumbrados a elegir sin costo la ubicación más conveniente durante la compra. Con esta modificación, la asignación de asiento gratuita queda limitada al momento del check-in, sujeto a disponibilidad.

• El intendente Miguel Abella afirmó que la medida busca ordenar la movilidad ante el crecimiento sostenido del departamento y el fuerte impacto del turismo en la temporada veraniega

• Edil Juan Urdangaray dice que la situación es “incierta”

El edil frenteamplista Juan Urdangaray realizó un pedido de informes a la Intendencia de Maldonado para conocer la situación actual del Aeropuerto del Jagüel, para saber si se encuentra cerrado total o parcialmente.
El edil preguntó en qué estado se encuentran las obras de mejoras y cuál es el plazo previsto para su reapertura. Además, consultó a las autoridades qué ocurrió con los hangares y espacios arrendados a privados.
Urdangaray recordó que en octubre de 2014 el entonces intendente Enrique Antía anunció la recuperación del aeropuerto y que en febrero de 2025 se firmó en Montevideo un convenio con la Dirección Nacional de Aviación e Infraestructura Aeronáutica, por el cual la Intendencia pasaba a mantener y administrar la terminal aérea.
“No han hecho ningún tipo de intervención, el futuro está incierto”, dijo el edil Urdangaray en declaraciones a FM GENTE.
Agregó que, por esta situación, hay propietarios de aviones que han tenido que trasladar las aeronaves a otros departamentos.

• El 83,14 % de los 16 604 vuelos operados en octubre llegaron en hora

La compañía afianza su compromiso con la puntualidad, un factor clave para garantizar la mejor experiencia de viaje y la confianza de sus clientes
Iberia se ha situado en el mes de octubre como la tercera aerolínea más puntual de Europa y la octava del mundo, según el ranking elaborado por la consultora internacional Cirium. La aerolínea vuelve al pódium en Europa y consolida su posición en el top ten a nivel mundial.
Durante el pasado mes de octubre, el 83,14% de los 16 604 vuelos operados por la aerolínea española llegaron puntualmente a su destino. En esta categoría compiten las compañías con mayor número de Asiento-Kilómetro-Disponible (ASK por sus siglas en inglés) en el mercado; en concreto, tienen que situarse dentro del 10% de las aerolíneas con más ASK del mundo y que, además, operen, al menos, en tres regiones. 
Ramiro Sequeira, director de Producción de Iberia,  ha asegurado que “este reconocimiento no es fruto del azar, sino del esfuerzo, la coordinación y la implicación de todos los que formamos parte de Iberia. Desde quienes planifican y preparan cada vuelo, hasta las tripulaciones, el personal de tierra y de mantenimiento: todos contribuimos cada día a que nuestros vuelos despeguen y aterricen puntuales. En Iberia, la puntualidad es un logro compartido que refleja también el compromiso con la seguridad y la excelencia de nuestros equipos, y que nos permite ofrecer la mejor experiencia a nuestros clientes.”

• Iberia, junto British Airways y otras compañías menores comenzarán a ofrecer wifi de alta velocidad y gratuito durante los vuelos a cualquier destino debido a la alianza firmada con Starlink, proveedor mundial de internet por satélite desarrollado por Space X, la empresa de tecnología fundada y dirigida por el empresario Elon Musk.

Con este acuerdo, Iberia contará con un servicio de wifi de alta velocidad en todos sus vuelos tanto de largo como de corto radio, en cualquier lugar del planeta, incluso en zonas sin cobertura como los polos, para todos sus clientes (turista, turista 'premium' y 'business'), y comenzará a implementarse a partir de 2026, según informó la aerolínea en un informe de prensa.
El servicio de conexión wifi de alta velocidad ha convencido al grupo IAG para subirlo a 500 de sus 601 aviones en un proceso que comenzará a principios de 2026.
Bruselas afirma que la Unión Europea puede tener un primer Starlink a mediados de 2025
El conglomerado que lidera el ejecutivo Luis Gallego ha confiado en las soluciones de la firma del magnate Elon Musk para llevarlo a las flotas de British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level.
Desde IAG se habla de una inversión estratégica, pero no han revelado hasta ahora el montante del contrato. Antes que el grupo británico español, fue su primer accionista, Qatar Airways, la compañía que contrató el wifi satelital de la estadounidense.

Streaming, juegos en línea y películas de alta definición
Starlink, subsidiaria de la compañía aeroespacial SpaceX, va a facilitar con su solución de internet que los pasajeros puedan conectarse durante sus vuelos con velocidades de descarga y subida incluso superiores a las que se ofrece en las conexiones de wifi doméstico.
Desde IAG se afirma que los clientes podrán disfrutar del streaming o de los juegos en línea sin cortes. La firma de Musk oferta velocidades de descarga de hasta 150-450 Mb por segundo y ritmos de carga de 20-70 Mb por segundo.
Desde IAG se explica que una prestación de descarga de 150 Mb por segundo ya permite bajar una película en alta definición, con un peso de 4 ó 5 GB, en unos cinco minutos.
La conexión inalámbrica de alta velocidad se ofrecerá en aviones que cubren rutas de corto radio en Europa, y en todas las conexiones de largo radio, incluidas las transatlánticas, como las que vuelan a Sudamérica, EEUU y Japón.
Esta novedad alcanzará a todas las aeronaves de IAG que no van a ser jubiladas a corto plazo. Iberia ya ha anunciado que el servicio será gratuito para todos los clientes (turista, turista premium y Business) y “supone un salto cualitativo en la experiencia a bordo que da al cliente la posibilidad de estar conectado durante todo el vuelo”.
IAG dice estar a punto de ser el operador con más aviones con wifi de altas prestaciones de Europa.
La compañía afirma que “mantenerse conectado en vuelo es cada vez más importante para los clientes de nuestras aerolíneas. La introducción del wifi de alta velocidad de Starlink transformará la conectividad a bordo, mejorando tanto la velocidad de conexión como la fiabilidad para los clientes”.
La tecnológica de Elon Musk ofrece ya cobertura a aerolíneas como Air France, KLM, SAS, United Airlines o Hawaiian Airlines, convirtiéndose en uno de los mayores proveedores de wifi a bordo.
El contrato con Starlink se enmarca en los planes de transformación que ejecutan en estos momentos British Airways, Vueling o Iberia, con iniciativas que incluyen desde adopción de la inteligencia artificial para optimizar el mantenimiento de los motores hasta la inversión en startups.
Las compañías aéreas de IAG sumaron 122 millones de pasajeros en 2024, que volaron a 260 destinos en 91 países.

• La aerolínea chilena SKY se sumará a Grupo Abra, holding creado por los principales accionistas de Avianca y el accionista mayoritario de GOL. Con la incorporación consolidará su posición en Suramérica.

Un comunicado de Abra destaca que esta intención aún está sujeta a aprobación regulatoria y a que se cumplan otras condiciones y que mientras dure el proceso SKY Airline seguirá siendo “plenamente independiente”, manteniendo sus procesos.
La noticia fue ampliada este martes por Adrian Neuhauser, CEO de Abra, quien reiteró la relevancia del grupo con la nueva incorporación.
“Hoy dimos un importante paso en nuestra estrategia que busca seguir conectando más y mejor a América Latina entre sus países y con el mundo. Presentamos ante autoridades de competencia una solicitud de aprobación para incorporar a SKY Airline a nuestro Grupo, manteniendo su marca, cultura y talento, tal como ocurre hoy con Avianca, GOL Linhas Aéreas y Wamos Air”, destacó Neuhauser en un comentario difundido en su cuenta de LinkedIn.
Abra se consolida como un actor relevante en la industria aérea mundial con una red de 140 destinos en más de 25 países, una flota de 300 aviones, cerca de 30.000 colaboradores y más de 70 millones de pasajeros transportados al año.
Según un comunicado de la holding, “Abra y SKY alcanzaron un principio de acuerdo para realizar esta transacción, sujeto a aprobación de las autoridades de competencia, a completar la documentación definitiva y al cumplimiento de otras condiciones precedentes”.
Neuhauser reiteró que SKY es una compañía con la que compartimos el mismo propósito: el acceso al transporte aéreo como prioridad, por lo que sumarla al Grupo permitirá seguir fortaleciendo el mercado aéreo de la región.

¿Qué pasará con la marca SKY?
El comunicado de Abra destaca que esta intención aún está sujeta a aprobación regulatoria y a que se cumplan otras condiciones y que mientras dure el proceso SKY Airline seguirá siendo “plenamente independiente”, manteniendo sus procesos.
Holger Paulmann, presidente de SKY Airline, destacó que “esta es una gran noticia para nuestra compañía y para nuestros pasajeros”.
SKY nació en 2001 y opera una flota de aviones Airbus "neo" con los que sirve a más de 40 destinos de América a través de sus filiales de Chile y Perú.
Al cierre de la transacción, la propiedad de SKY se consolidará bajo el Grupo, y los actuales accionistas mayoritarios de la aerolínea chilena pasarán a tener un porcentaje de la propiedad de Abra, pero SKY mantendrá su marca, cultura, y talento, y Holger Paulmann continuará como presidente de su directorio.

• Ofrecerá 72.000 asientos adicionales en el primer semestre respecto al mismo periodo de 2025, alcanzando un total de 365.000 plazas

Iberia cerrará el año 2025 con un récord de capacidad en Brasil, siendo el país que registró el mayor incremento de toda su red de largo radio, con más de 591.000 asientos ofertados, un 27% más que en 2024.
Es por ello que ha anunciado un salto considerable en el país de cara al primer semestre de 2026. Durante la inauguración del Espacio Iberia en São Paulo, su presidente, Marco Sansavini, ha detallado que ofrecerá 72.000 asientos adicionales respecto al mismo periodo de 2025, alcanzando un total de 365.000 plazas.
El 80% de esta nueva capacidad corresponderá a rutas que comenzarán a operar entre diciembre de 2025 y enero de 2026, duplicando el número de destinos de Iberia en el país. Entre ellas se encuentran Madrid-Recife, desde el 13 de diciembre con tres vuelos semanales, y Madrid-Fortaleza que se inaugurará el 19 de enero con la misma frecuencia.
La oferta total de asientos se distribuirá de la siguiente manera: São Paulo contará con 221.000 plazas, las mismas que en 2025, mientras que Río de Janeiro superará los 70.000 asientos, un 9% más, con cinco frecuencias semanales y vuelos con A350 durante el verano.
Por su parte, Recife y Fortaleza aportarán 27.000 plazas adicionales en el primer semestre de 2026. Además, cabe recordar que la compañía de IAG mantiene acuerdos de código compartido con Latam, y una interlínea con Gol, que permiten conectar con hasta 50 destinos internos en Brasil.

Avianca anunció una reestructuración en su equipo directivo. A partir de febrero de 2026, Frederico Pedreira, actual Chief Executive Officer, dejará su cargo tras cinco años al frente de la compañía. En el marco del plan de sucesión aprobado por la Junta Directiva, la empresa creó el nuevo cargo de Presidente del Grupo Avianca, que será asumido de manera inmediata por Gabriel Oliva, argentino, quien continuará también en su función de Chief Operating Officer (COO).
Frederico Pedreira permanecerá en su puesto hasta fines de febrero para garantizar una transición ordenada. Había ingresado a Avianca en 2021 y lideró su proceso de transformación, impulsando la expansión de la red a más de 160 rutas y 80 destinos. Bajo su gestión, la aerolínea reforzó su posición financiera y su estrategia de eficiencia operativa. El interesado comentó: “Liderar Avianca ha sido un honor extraordinario. Me siento orgulloso de los logros del equipo y confío en que la compañía seguirá creciendo bajo el liderazgo de Gabriel”.
Por su parte, Gabriel Oliva, con más de 20 años de experiencia ejecutiva (14 de ellos en el sector aeronáutico), afirmó que continuará fortaleciendo la posición regional de la empresa. “Junto al equipo de Avianca y grupo Abra seguiremos potenciando el liderazgo en la región y ofreciendo un servicio confiable y eficiente”, señaló.
Desde el Grupo Abra, su CEO Adrián Neuhauser destacó la continuidad del plan de sucesión y agradeció la gestión de Pedreira, mientras que Roberto Kriete, presidente de la Junta de Avianca, subrayó el legado de eficiencia y disciplina que deja el ejecutivo saliente. Avianca, que forma parte del Grupo Abra junto a otras aerolíneas de la región, indicó que su foco seguirá puesto en la ejecución de su plan estratégico, la expansión regional y el fortalecimiento de su servicio al pasajero.

(Por Javier Bonilla, columnista internacional) Recientemente ha trascendido, entre las muchas cartas de los lectores a conocidos medios, una que alude a una presencia bastante reciente de la ministra Lazo y asesores, tras asistir a un evento en China, invitados a conocer las filiales en Singapur del astillero estatal chino CSTC, o la cara occidental de la firma, aunque en la propuesta inicial, hecha en 2022, a Uruguay, no se contemplaba terminar los OPV allí. Sí sucedió,en 2014, con el navío oceanográfico brasileño "Vital de Oliveira", adquirido en ese país por razones de equilibrio entre las balanzas comerciales entre China y Brasil.
El correo del lector insiste en que la visita ministerial habría tenido un carácter de "disculpa" -raro en una ministra que ha sabido ser bastante prudente, comparado a la locuacidad indiscreta del resto del gobierno- por la supuesta "desprolijidad" de no haberlos seleccionado en la convocatoria (no licitatoria repito hasta el cansancio) de 2022, cuando justamente la impronta del gobierno, y quizá la oposición, era elegir , sí o sí, la opción china, a como diera lugar. Para eso se redactaron unas bases tan explícitas, que alejaron al 80 % de los numerosos interesados en el llamado, entre ellos algunos astilleros gallegos, además de Hyundai, CMN (que no llegó a traducir manuales), Goa Shipyards + Elbit, e inclusive uno al cual le fue impedido presentarse con la excusa de que usaba aleaciones de aluminio, el francés Ocea,  no solo proveedor de lanchas y OPV de la propia Francia, Surinam o Nigeria, sino que podría presentar una propuesta muy parecida a las consagradas Gabriela Silang filipinas. El sabiendo Uruguay, que no construye barcos, no quiso aluminio...
Así las cosas, sólo enfrentaron a los chinos, que,al parecer corrían cómodos con el aparente caballo del comisario, la holandesa Damen y la francesa Kership, que resultó ser la más barata , aunque ligada la oferta a la cotización del euro.
Los chinos, por ende, baratos no fueron... Además, ofrecían una integración de electrónica y armamento occidental, imposible de concretar, pues China era objeto de embargo respecto a ese tipo de equipamiento. Curiosamente, habían sido hasta ese momento representados por un ex agregado militar uruguayo en aquel país , el Cnel. Gustavo Cardozo (habil chamuyero...) de Cabildo Abierto, designado entonces Director de Secretaría del Ministerio de Salud, quedando el tema a cargo del poco presentable mayor -en situación de reforma- Dardo  Morales, y el grupo Todo Insumos, donde Cardozo había tenido sus oficinas .
Los franceses de Kership eran representados por la Contadora Ana Sapelli Ferber, "de difícil trato social", según un ex ministro de Defensa y, mucho más, periodístico. En los corrillos se comentaba sobre la posible dificultad que tendría Francia para explicar a la Argentina por qué le quería cobrar menos a Uruguay por sus clase Gowind...
La holandesa Damen era encabezada localmente por el capitán venezolano Daniel Mogollón, un empresario vinculado al sector marítimo de larga data.
Aunque el entonces ministro García ya había cometido la imprudencia de estimar públicamente en no mucho más de 120 millones de dólares el costo de las dos OPV solicitadas, tanto Damen como los chinos superaban los 200 millones, los holandeses ofreciendo una versión de 2200 toneladas de su OPV 1800,con material electro - electrónico, motores y armamento genuinamente occidental (se pedían radares y hasta un cañón de 76 mm Oto Melara que claramente China no podía suministrar...). Para quienes tuvimos en la mano el expediente de la Comisión Asesora adjudicadora, el absoluto favoritismo de la misma hacia la alternativa china  y el reiterado descarte de los argumentos de los astilleros europeos fue escandaloso. Casi tanto como la conferencia obligatoria dictada por el presidente de la misma ( C/N Saralegui, luego premiado como agregado militar en Berlín y vetado por Alemania) a los oficiales de la Armada en la Escuela Naval, destacando las supuestas e inéditas excelencias de la tecnología naval china frente al resto del mundo así como el carácter casi diabólico de quien esto suscribe. 
Este estado de situación había hecho a los europeos escalar tanto a gestiones diplomáticas (el embajador francés reprochando al Ministerio de Defensa no haber comprado directamente a China, si eso deseaban) como jurídicas por parte de Damen.
Con el correr de los meses, y al mejoramiento de ofertas, lógica reducción de recursos tecnológicos mediante, Damen llega a cotizar las dos unidades a un precio final de  112.500.000 millones de dólares, bastante más bajo que la opción china. Cuando la embajadora de Países Bajos quiso entregar oficialmente esta oferta  no fue recibida por el entonces ministro García.
Este cuadro confuso, al que se agregaban en forma implícita temas dudosos de mantenimiento y repuestos en el caso chino, que exigirían la presencia en Uruguay de unos 55 técnicos de esa procedencia por,al menos, un par de años preocuparon notoriamente a Estados Unidos, que ya molesto por la creciente y voluminosa presencia de Huawei y ZTE a nivel público,no quería arriesgarse a una suerte de sub base naval asiatica uruguaya ,al modo de la espacial argentina. El gobierno, en lugar de proceder- habilitado,además de por las ofertas, por los recursos administrativos y jurídicos presentados por las empresas- prefirió anular el llamado que ir por las opciones europeas.
Luego hubo otras convocatorias de las cuales emergió Cardama. Nada tuvo que ver el austero  astillero gallego con el anterior y extraño concurso ni con enfrentar a chino alguno. Quizá en esa ocasión probablemente, como vio, con la mayoría de sus competidores, las cartas marcadas hacia Pekín, probablemente ni se quiso presentar. 

Disculpas a China? Si a Holanda no viajó nadie, che! 
El TLC? No se firmó ni antes ni ahora, aún con la clase política  hace años fascinada y de rodillas, a las luces de Shangai ...
Iba a decir que ya que estamos, por qué la ministra no viaja a Cardama... Me dirán que los enviados marinos cantores saben más, me dirán que el Gran Visir Jorge Díaz se opone, que el triunviro Pacha no sabe que hacer... Mejor la dejamos ahí...., verdad?
Que el reino rioplatense de Ronga-pironga nos sorprenda. Y que no nos claven más juicios truchos, deporte nacional!

• “Si uno quiere el poder, llegará un momento en que deberá difundir ficciones”.  (Harari, Yuval Noah. 2018. 21 lecciones para el siglo XXI. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana. Pág. 267).
  

• “Toda gran cultura muere por suicidio, no por asesinato”.  Arnold Toynbee