• Un único tamaño simplifica las reglas para los pasajeros de todas las empresas aéreas, low-cost incluidas.

Las principales aerolíneas europeas acordaron unificar las dimensiones del equipaje de mano permitido sin costo adicional, con el objetivo de poner fin a años de confusión entre los pasajeros ante políticas dispares según cada compañía. La medida fue anunciada por la asociación Airlines for Europe (A4E), que agrupa a los principales grupos aéreos del continente (entre ellos Air France-KLM, Lufthansa Group, IAG, Ryanair y easyJet). A partir de ahora, todos los miembros adoptarán como referencia el formato mínimo recomendado por los ministros europeos de Transporte: 40 × 30 × 15 centímetros para el equipaje personal incluido en la tarifa básica.
La iniciativa, respaldada por la Comisión Europea, busca armonizar una práctica que se había convertido en motivo de frustración para millones de viajeros, quienes encontraban diferencias notables entre compañías al embarcar con un mismo tipo de bolso o mochila. “Las reglas de equipaje deben ser simples y transparentes. Los pasajeros disponen ahora de una referencia común, sin perder la libertad de elegir aerolíneas que ofrezcan formatos mayores”, explicó Ourania Georgoutsakou, directora general de A4E.

• Un proyecto de ley en Brasil amenaza el modelo low cost al querer forzar la inclusión del equipaje de mano. Manuel Álvarez, Chief Revenue Officer de Flybondi, advierte que la medida subirá precios y frenará la conectividad.

"El debate sobre el cobro del equipaje de mano volvió a instalarse en Brasil". Así comienza la columna de opinión de Manuel Álvarez, Chief Revenue Officer de Flybondi , que interviene públicamente en una discusión que, según él, "expone una discusión que va más allá de una valija: define qué tipo de modelo aéreo quiere el país".
El ejecutivo plantea una dicotomía clara: "¿Uno que preserve la libertad de elección y fomente la competencia, o uno que limite la flexibilidad del modelo encareciendo los pasajes y limitando la conectividad del país?".
La aerolínea sigue este debate con atención porque, según afirma, "refleja una conversación que ya atravesamos en Argentina: cómo lograr que más personas puedan acceder al avión como medio de transporte".

El modelo argentino como caso de estudio
Según Álvarez, la respuesta en Argentina fue clara: "con un modelo simple y transparente, que le permita al pasajero elegir qué servicios pagar".
Desde la llegada del modelo low cost a Argentina hace 8 años, liderado por Flybondi, "el transporte aéreo se volvió más simple, transparente y flexible". ¿La razón fundamental que esgrime el ejecutivo? "Porque le da la posibilidad al pasajero de pagar sólo por lo que va a usar".
Álvarez sostiene que este "cambio estructural y de mentalidad" permitió que volar sea más accesible. La aerolínea presenta datos para respaldar esta afirmación: "en lo que va de 2025, Flybondi se consolida con la mayoría de sus vuelos a tarifas hasta un 40% más bajas que las aerolíneas tradicionales (legacy) del país".
El impacto en el mercado, según el ejecutivo, fue tal que "incluso, las aerolíneas tradicionales comenzaron a copiar este modelo". La razón, argumenta, es que "entendieron que hoy el consumidor no necesariamente quiere pagar por comida a bordo, o no viaja con una maleta de 23 kilos. Entonces puede pagar mucho menos".
Los efectos en la demanda se vieron rápidamente, según la columna. "Hoy, 4 de cada 10 pasajeros optan por viajar en una aerolínea de bajo costo, y el 20% de quienes viajan con nosotros vuelan en avión por primera vez en su vida".

El núcleo del conflicto regulatorio
El reciente avance legislativo en Brasil, según lo describe Flybondi, "busca impedir que las aerolíneas ofrezcan tarifas sin equipaje en los compartimentos superiores".
La aerolínea contrarresta esta propuesta con datos operativos, afirmando que "en la práctica, más de la mitad de los pasajeros no utiliza carry-on". Álvarez insiste en que el foco está mal puesto: "El punto no es si la maleta va arriba o debajo del asiento, sino cómo lograr que más personas puedan volar".
La posición de la compañía es que la regulación propuesta es un obstáculo. "Cada regulación que encarece los vuelos reduce el crecimiento de conexiones aéreas, impide avanzar en la accesibilidad y la inclusión". Este es un punto crítico, "especialmente en países extensos y con grandes poblaciones como Brasil y Argentina, dependientes del transporte aéreo".

Datos de crecimiento como argumento
Álvarez presenta a su aerolínea como "un ejemplo de cómo un modelo de tarifas bajas logra aumentar la cantidad de pasajeros agrandando los mercados y generando nuevos voladores".
Para fundamentar su argumento en el mercado brasileño, la compañía destaca cifras específicas de su operación binacional: "Sin ir más lejos, durante la temporada de verano 2025/26 Flybondi tendrá una operación histórica entre Argentina y Brasil". Proyectan transportar "345 mil pasajeros, un aumento de 53% respecto del año pasado".
Citando datos de la ANAC Argentina, Álvarez señala que "las rutas Buenos Aires–Río y Buenos Aires–Florianópolis crecieron 43% interanual, y el tráfico entre ambos países se duplicó desde 2019".  Además, la estructura tarifaria de la ruta Buenos Aires–Río en 2025, sin valija, es 20% más baja que la de 2024, cuando incluía equipaje. Este ajuste demuestra cómo el modelo de libertad de elección no solo amplía la conectividad, sino que también reduce los costos reales para el pasajero.
La tesis central de la aerolínea se resume en una frase: "Lo único que importa es que el consumidor pueda elegir qué y cuánto pagar por un ticket". Para que eso ocurra, "es necesario que haya alternativas". En definitiva, concluye Álvarez, "las aerolíneas low cost terminan siendo una herramienta de inclusión y desarrollo que permiten que muchos segmentos socioeconómicos puedan viajar en avión".
La aerolínea resume su postura bajo el lema: "Más vuelos. Más destinos. Más libertad de volar". (Fuente: AVIACIONLINE)

• La muestra está ubicada en el tercer nivel del Aeropuerto de Carrasco, donde permanecerá hasta el 30 de noviembre.
• El Instituto de Investigaciones Biológicas Clemente Estable (IIBCE) inauguró en el Aeropuerto Internacional de Carrasco una muestra pública de su fotogalería “Clemente investiga”, que busca visibilizar y destacar el trabajo científico aplicado al desarrollo del país.

En la nota grafrica Investigadores del IIBCE Rossana Perrone, Pablo Zunino, Federica Moreno, Karina Antúnez, José Sotelo (vicepresidente del IIBCE), Giselle Prunell, Silvia Olivera (presidenta del IIBCE), Cecilia Scorza y Claudia Etchebehere; Alejandro Rodríguez y Marcelo Casacuberta.

La exhibición, ubicada en el tercer nivel del Aeropuerto, presenta el trabajo de seis equipos de científicas y científicos uruguayos del IIBCE que desafían las fronteras del conocimiento para contribuir al desarrollo de Uruguay y lideran proyectos en Microbiología, Genética, Neurociencia, Biología Molecular y Biología Evolutiva.
La iniciativa es una idea original de la Fundación de Apoyo al Instituto Clemente Estable (FAICE) y es realizada con fondos de la Agencia Nacional de Innovación e Investigación junto al Centro de Fotografía de Montevideo (CdF). Además, cuenta con el apoyo de Aeropuertos Uruguay.
A través de la fotografía de Marcelo Casacuberta, la exposición retrata el proceso de investigación de los científicos, tanto dentro de los laboratorios como en el trabajo de campo.
El primer proyecto pertenece al Departamento de Neurofisiología Celular y Molecular y se titula “La temperatura: una señal que marca el ritmo de la vida”. Su objetivo es comprender cómo los animales que habitan en ambientes poco iluminados determinan sus ciclos de sueño y alimentación a partir de las señales térmicas del entorno.
El segundo, “El encanto misterioso de lo pequeño”, desarrollado por el Departamento de Bioquímica y Genómica Microbianas, estudia el origen y la función de las bacterias del filo Chloroflexi, que aparecen en procesos industriales uruguayos. La investigación busca comprender mejor su papel en distintos ecosistemas y su posible impacto ambiental.
Por su parte, el Departamento de Biodiversidad y Genética presenta “Zooarqueología: el futuro escrito en los huesos”, una investigación que analiza restos óseos encontrados en cerritos de indios para conocer cómo era la convivencia entre humanos y animales en el territorio uruguayo hace miles de años.
Los departamentos de Microbiología y Genómica trabajaron en conjunto en “Biotecnología para la salud de vacas y terneros”. Dado el peso del sector ganadero en Uruguay, el estudio busca desarrollar un dispositivo que permita detectar tempranamente patógenos como virus, bacterias, hongos y protozoarios, contribuyendo así a la prevención de enfermedades y a la mejora de la producción.
El quinto proyecto, “¿Podrán las bacterias ayudar a las personas dependientes de la cocaína?”, une a los departamentos de Microbiología y Neurofarmacología Experimental. Su propósito es investigar el efecto del microbiota intestinal en las personas adictas y determinar si su mejora podría colaborar en los tratamientos de desintoxicación.
Por último, el Departamento de Neurofarmacología Experimental lidera “Cannabidiol, ¿posible aporte a una terapia para el abuso de sustancias?”. En este proyecto se busca determinar si el cannabidiol posee propiedades antiinflamatorias capaces de contrarrestar la neuroinflamación provocada por el consumo de pasta base y otras drogas.
La fotogalería permanecerá abierta al público las 24 horas del día, hasta el 30 de noviembre, en el tercer nivel del Aeropuerto de Carrasco.

La conectividad aérea entre Buenos Aires y Madrid sumará un nuevo protagonista a partir de mayo de 2026. La aerolínea española Plus Ultra Líneas Aéreas ya comenzó la comercialización de sus boletos para esta ruta, que marcará su desembarco oficial en Argentina. Con esta operación, la compañía refuerza su estrategia de expansión en América Latina y amplía su red de destinos internacionales.
La nueva conexión directa unirá el Aeropuerto Internacional de Ezeiza con el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, en principio con dos vuelos semanales, frecuencia que se incrementará a cuatro operaciones por semana desde julio. Esta apertura llega en un contexto de crecimiento sostenido de la demanda aérea entre ambos países, impulsada por el turismo y los viajes corporativos.

Expansión y renovación de flota para Plus Ultra
La inauguración de la ruta con Buenos Aires forma parte del plan de expansión global que la compañía prevé consolidar hacia finales de 2025. En ese marco, Plus Ultra sumará dos nuevos Airbus A330 a su flota, lo que permitirá aumentar frecuencias en todos sus destinos de largo radio y mejorar la capacidad operativa.
El séptimo avión de la aerolínea se incorpora en noviembre de este año, fortaleciendo su estructura antes del lanzamiento oficial de la ruta argentina. Este crecimiento acompaña una estrategia que busca afianzar la presencia de la marca en mercados de alto potencial comercial y turístico, con América Latina como región prioritaria.

Inician la venta de pasajes para la nueva ruta entre España y Argentina
Desde la empresa señalaron que “la nueva ruta muestra la capacidad de la aerolínea para consolidar su crecimiento dentro de los objetivos de rentabilidad y expansión”. Además, destacaron que se están analizando nuevos destinos en la región, con el propósito de complementar la actual oferta de vuelos regulares.

Un nuevo puente aéreo entre España y Sudamérica
Con la incorporación de Buenos Aires, Plus Ultra sumará su octava ruta regular y ampliará la lista de destinos latinoamericanos a los que opera desde Madrid, que ya incluye Bogotá, Caracas, Cartagena de Indias y Lima.
La elección de Argentina no es casual: el país representa uno de los mercados más dinámicos del Cono Sur en cuanto a flujos turísticos hacia Europa. Además, esta conexión facilitará la movilidad de pasajeros que viajan por motivos familiares, culturales o académicos, reforzando los lazos históricos entre ambas naciones.
El inicio de operaciones coincide, además, con una fecha simbólica: el centenario del vuelo del hidroavión Plus Ultra, la travesía que en 1926 unió por primera vez España y Sudamérica. Ese histórico cruce aéreo inspiró el nombre de la compañía, que hoy, cien años después, celebra el mismo espíritu de unión entre continentes.

América Latina, eje de la estrategia de crecimiento
Actualmente, los aviones de Plus Ultra operan en 18 países de cuatro continentes, a través de sus diferentes divisiones: vuelos regulares, ACMI, chárter y carga. La apuesta por América Latina se consolida como uno de los ejes estratégicos de su expansión, con un enfoque en destinos con alto potencial turístico y comercial.
La llegada de la aerolínea a Buenos Aires no solo amplía la conectividad entre Argentina y Europa, sino que también aumenta la competencia en el corredor aéreo con más demanda del país. De esta forma, Plus Ultra se prepara para competir con las grandes operadoras del Atlántico, ofreciendo una alternativa española con servicio personalizado y tarifas competitivas.
Con el lanzamiento de esta nueva ruta, la compañía refuerza su presencia en el continente y reafirma su compromiso con el crecimiento sostenible y la conectividad entre Europa y América.

Iberia celebró este martes en São Paulo el lanzamiento de una nueva ruta que, a partir del próximo 13 de diciembre, conectará con una frecuencia semanal de tres vuelos el aeropuerto internacional de Recife, el mayor de la región noreste de Brasil, con Madrid.
La conexión aérea, que será operada con aviones A321XLR con capacidad para 182 pasajeros, forma parte de la apuesta de Iberia por aumentar de forma estratégica su presencia en el gigante sudamericano, que se ha convertido en el principal mercado de Iberia en Latinoamérica.
“Estamos con mucho foco en ser la puerta de entrada de Latinoamérica a Europa, fortalecer el hub de Madrid y con eso queremos agregar muchos puntos en Latinoamérica. Entonces es un hito para nosotros entrar en una nueva ciudad en Brasil, que no sea solo São Paulo y Río”, destacó en entrevista a EFE el director de planificación de Iberia, André Alves.
En un primer momento, la expectativa es que la nueva ruta entre la capital del estado de Pernambuco y Madrid tenga una adhesión mayor entre el público brasileño, con un subsecuente incremento en el número de europeos, sobre todo los interesados en destinos turísticos de sol y playa.
“Recife, en particular, es un mercado subatendido con respecto a su capacidad de llegar a Europa (…) Nosotros creemos que somos su puerta de entrada (…) tanto para el brasileño que va a hacer negocios en Europa como para desarrollar el turismo en Brasil”, agregó.

La apuesta por Brasil
La compañía española tiene a Brasil entre sus destinos desde julio de 1950, cuando aterrizó su primer vuelo en el aeropuerto internacional de Río de Janeiro.
Actualmente dispone de 591.000 asientos que conectan Brasil a España, un 22 % más que en 2024, y augura un crecimiento de un 25 % en el país para el próximo año, cuando empezará a funcionar otra nueva ruta entre la ciudad de Fortaleza (noreste) y Madrid.
Así, Iberia duplicará su oferta de destinos en Brasil, en donde ya operaba 14 vuelos semanales desde São Paulo y cinco desde Río de Janeiro, las dos principales ciudades del país.
“Creemos que somos el socio ideal para la conectividad en Brasil, ya lo hacemos muchísimo en Latinoamérica hispanohablante y queremos entrar más fuerte en Brasil porque vemos el potencial”, subrayó.
Para Alves, “Brasil cada día es más importante” y por Iberia destina a este mercado sus “aviones más nuevos, con más capacidad y tecnología”.
“Nuestro nivel de inversión en este mercado es muy grande porque creemos que es muy importante”, insistió.
La compañía, que ya conecta más de 140 destinos en 48 países, también anunció recientemente una nueva ruta a Monterrey, en México, como parte de un plan para consolidar su liderazgo en Latinoamérica, región en la que ya opera 350 vuelos semanales a España.
En el marco de su estrategia de crecimiento global, Iberia también invertirá entre 2025 y 2030 unos 600.000 millones de euros para “alcanzar su máximo potencial”, y el 70 % de este monto será destinado a su flota, según destacó el ejecutivo.

Recife como plataforma de conexión
Por su parte, el presidente de la Empresa de Turismo de Pernambuco (Empetur), Eduardo Loyos, destacó a EFE que la nueva ruta contribuye para consolidar la posición del estado y de su capital como “el hub internacional del noreste” de Brasil, además de ser un importante punto de conexión doméstico.
“Pernambuco tiene una posición geográfica privilegiada, además de una gran diversidad de destinos. Desde Recife, el turista puede recorrer fácilmente diferentes regiones del estado e incluso estados vecinos, lo que nos permite ofrecer rutas integradas bajo la marca “Nordeste”, explicó Loyos.
También resaltó que el aeropuerto internacional de Guararapes, en Recife, por donde deben pasar cerca de 10 millones de viajeros este año, es el principal de la región, tanto en número de pasajeros como en conexiones nacionales e internacionales.

• Los recortes afectan a áreas como finanzas, tecnología, comercial y comunicaciones, principalmente en la sede central de la empresa en Fort Worth, Texas
  

American Airlines Group está recortando cientos de puestos de trabajo corporativos tras registrar pérdidas en el tercer trimestre, según una persona familiarizada con el asunto.
Se están produciendo despidos de empleados en puestos de mandos intermedios y personal de apoyo, según indicó una fuente anónima por tratarse de información confidencial. Los recortes afectan a áreas como finanzas, tecnología, comercial y comunicaciones, principalmente en la sede central de la empresa en Fort Worth, Texas.
Las acciones de la aerolínea cayeron 2,2% a las 12:05 pm en Nueva York. A principios de la semana, al cierre de la sesión, las acciones de la compañía habían bajado 24%, frente a una subida de 16% del S&P 500.
American Airlines no es la única aerolínea que ha tomado este tipo de decisión. A finales de septiembre, Deutsche Lufthansa AG anunció que reducirá su personal administrativo 20%, según una persona familiarizada con el asunto.
Las reducciones de empleos no afectarán al personal operativo, como mecánicos, tripulantes de cabina o personal de tierra, dijo la fuente, que pidió no ser identificada porque los recortes no se han revelado públicamente. El mayor grupo de aviación de Europa celebrará su jornada de mercados de capitales el lunes en Múnich. Lufthansa declinó hacer comentarios.

El sector turístico se prepara para el impacto
El sector de los viajes en Estados Unidos se verá afectado por el efecto dominó que ha anunciado American Airlines al reducir su plantilla en su sede central de Texas, una medida destinada a optimizar la eficiencia y agilizar las operaciones. La aerolínea, en un esfuerzo por adaptarse a la ralentización de la demanda tras la pandemia, ha decidido recortar un número reducido de puestos de gestión y apoyo en su base de Fort Worth. Esta decisión se enmarca en una tendencia más amplia del sector, en la que las aerolíneas se enfrentan a la incertidumbre económica, el aumento de los costes operativos y la fluctuación de la demanda de viajes. Si bien el impacto inmediato en los pasajeros puede ser limitado, estos ajustes estratégicos en la plantilla señalan cambios significativos en el sector aéreo y apuntan a la evolución del panorama de los viajes aéreos en Estados Unidos.
En una medida que pone de manifiesto la continua inestabilidad del sector aéreo, American Airlines ha anunciado recortes de personal en su sede central de Texas. Como una de las mayores aerolíneas de Estados Unidos, esta decisión tiene repercusiones de gran alcance no solo para la propia aerolínea, sino también para el sector turístico estadounidense en general. Los recortes de empleo se producen en un momento en que la demanda de viajes aéreos, que se disparó tras la pandemia, ha comenzado a ralentizarse, lo que genera incertidumbre sobre el futuro del sector.

• El incremento será parcial en noviembre y se completará en diciembre, cuando se apliquen los tramos pendientes de este año y los correspondientes al primer semestre de 2025.

Desde de noviermbre el Gobierno argentino aplica un incremento parcial en los impuestos a los combustibles, que tendrá su impacto en surtidores.
Desde el pasado sábado se aplica una actualización en los impuestos al combustible líquido (ICL) y al dióxido de carbono (IDC), que impactará de forma directa en el valor por litro de los combustibles en surtidores. La decisión forma parte del esquema de aumentos escalonados que el Ejecutivo viene implementando desde mediados de año, para normalizar tributos que permanecían rezagados frente a la inflación. El incremento será parcial en noviembre y se completará en diciembre, cuando se apliquen los tramos pendientes de este año y los correspondientes al primer semestre de 2025.

Impacto en surtidores
Con esta actualización, el Impuesto sobre los Combustibles Líquidos aumentará $15,557 por litro para las naftas sin plomo (de hasta y más de 92 RON) y la nafta virgen, mientras que el Impuesto al Dióxido de Carbono subirá $0,953. En el caso del gasoil, el incremento será de $12,639 en el impuesto principal, $6,844 en el tratamiento diferencial para la Patagonia y $1,441 en el tributo al carbono.
Si bien la norma no fija precios finales, en el sector energético estiman que el ajuste dispuesto podría implicar una suba cercana al 4% promedio en las naftas y al 3% en el gasoil durante noviembre. Luego, con la aplicación completa del esquema en diciembre, se espera un nuevo incremento que podría elevar el costo de los combustibles entre 8% y 10% adicional.
Con esta nueva fase de incrementos, el sector prevé que el costo final en los surtidores volverá a subir de manera significativa hacia fin de año. Cabe recordar que el Ejecutivo sostiene que la medida forma parte de un esquema gradual que apunta a reordenar las cuentas públicas sin frenar la actividad económica. Sin embargo, el desafío sigue siendo cómo equilibrar la recaudación fiscal con la presión que estos aumentos ejercen sobre los precios y el bolsillo de los consumidores.

• En su visita a tierras árabes por la Asamblea de ONU Turismo, el funcionario se reunió con directivos de Emirates para lograr unir ambos destinos con un vuelo directo.

• Aeropuertos Argentina 2000, la empresa del grupo Eurnekian a cargo de la concesión de la mayoría de las terminales aéreas del país, levantará una estación aérea que respetará las tendencias mundiales en construcción respetuosa del medioambiente.

Según un comunicado de la compañía, la nueva terminal DEL estará ubicada en Comodoro Rivadavia y será certificada por la organización LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) que garantizará procesos de construcción sustentables y de alta performance. El proyecto, que ya cuenta con aprobación del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) en su fase uno, en principio prevé una inversión que superará los $ 140 millones y comenzará a ejecutarse en los próximos meses.
De acuerdo con la información, Aeropuertos Argentina 2000 lo desarrolló teniendo en cuenta las tendencias mundiales en construcción respetuosa del medioambiente. El edificio tendrá 6000 metros cuadrados; tres cintas de equipajes; 12 mostradores de check-in; dos mangas, sectores de preembarque internacional y de cabotaje que operarán simultáneamente, área de servicios y subsuelo de núcleos técnicos.
Al respecto, Marcelo Minoliti, director de Infraestructura de AA2000, explicó que "es muy razonable e importante para el país tener un edificio público que forme parte de esta tendencia mundial ya que estos deben dar el ejemplo sobre este cambio de pensamiento. En 20 años todas las construcciones deberán ser certificadas bajo estas normas".
Para garantizar su cumplimiento, un inspector de LEED acompañará todo el proceso de edificación para otorgar la certificación esperada para este nuevo aeropuerto que es la Gold, una de las más altas que otorga dicha organización.
LEED establece normas específicas de construcción que priorizan la utilización de materiales de la zona, el uso responsable de la energía y de los recursos naturales. "Esta tendencia mundial está cambiando el paradigma de la construcción volviéndola más responsable, ya que no sólo es aplicada a edificios públicos como un aeropuerto, sino que se está utilizando en todo tipo de proyectos arquitectónicos", señala Minoliti.

• El nuevo esquema reemplaza el antiguo libro de quejas físico por un sistema digital, más ágil, accesible y representativo de la realidad del sector.
  

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) implementó un nuevo sistema de reclamos para los usuarios del transporte aéreo, que deja atrás el tradicional libro de quejas en papel y lo sustituye por un modelo más moderno, digital y adaptado a las prácticas actuales de atención al pasajero. La medida fue oficializada mediante la Resolución ANAC N° 774/2025 esta semana y forma parte del proceso de modernización, digitalización y simplificación administrativa que atraviesa el sistema aerocomercial argentino.
Durante los últimos años, las compañías aéreas han desarrollado plataformas electrónicas y canales en línea para la gestión de reclamos y consultas. En ese contexto, el antiguo libro físico había perdido vigencia, ya que no reflejaba el volumen ni la dinámica real de los contactos entre los pasajeros y las aerolíneas.
A partir de esta actualización, todas las empresas aéreas que operan en el país (tanto las nacionales como las extranjeras) deberán disponer al menos de un canal gratuito y accesible de recepción de reclamos, que podrá ser físico, electrónico o telefónico. Cada presentación deberá generar un comprobante único de registro y recibir una respuesta en un plazo máximo de 30 días hábiles.
El nuevo sistema también establece obligaciones adicionales para las aerolíneas, entre ellas la de informar a la ANAC los canales de reclamos disponibles y sus eventuales modificaciones; publicar visiblemente en puntos de venta físicos y digitales las vías habilitadas para iniciar reclamos; garantizar accesibilidad a personas con discapacidad y asistencia a quienes no puedan utilizar medios digitales; ofrecer un enlace al Sistema de Reclamos en Línea de la ANAC para los casos en que las respuestas de las empresas no sean satisfactorias o se demoren; y remitir un informe anual con el total de reclamos recibidos, su clasificación, tiempos de respuesta y porcentaje de resolución favorable.
Según la ANAC, el nuevo esquema permitirá obtener información más precisa y actualizada sobre los reclamos de los pasajeros, facilitando el seguimiento y fortaleciendo la transparencia, la trazabilidad y la eficiencia en la atención al usuario.

• La firma sostiene que excluir al transporte fluvial de los beneficios previstos para las aerolíneas “distorsiona la competencia” y “afecta la igualdad de trato” entre los medios de transporte

La empresa Colonia Express solicitó al Senado que el régimen de incentivos previsto en el artículo 284 del proyecto de Presupuesto Nacional incluya también al transporte fluvial y marítimo de pasajeros, y no solo a las compañías aéreas.
El planteo fue realizado ante la Comisión de Presupuesto del Senado por el representante de la compañía, Gerardo Azarola, quien advirtió que la redacción aprobada en la Cámara de Representantes “contempla únicamente a la colectividad aérea, dejando de lado las vías fluvial y marítima”, lo que consideró “una visión parcial del sistema nacional de conectividad, con implicancias estratégicas y de equidad”.
El artículo en discusión encomienda al Ministerio de Turismo la creación de un incentivo para empresas nacionales o extranjeras que presten servicios aéreos internacionales regulares y contribuyan al incremento del turismo receptivo.

• Proyecta sumar otro antes de fin de año

• El escorpión y la rana (fábula de origen desconocido, atribuida a Esopo).
• “El escorpión le pidió a la rana que lo cargara para cruzar el río, la rana le dijo —¿cómo se que no me picarás? El escorpión respondió: —porque haría que ambos nos ahogáramos. La rana aceptó; y a la mitad del río el escorpión picó a la rana. Cuando la rana le preguntó ¿por qué?, si los dos vamos a morir; el escorpión respondió: —es mi naturaleza”.

• “Sólo las naciones que sepan aprender, adaptarse y redefinir su visión del mundo heredarán el porvenir”. Eric Hoffer