Cuando salgan estas líneas el viernes 24, nuestro columnista, Javier Bonilla, estará visitando el astillero gallego Cardama, donde se construyen los navíos OPV 87 (que no lanchas, señores, no de 90 metros de largo!) para la Armada Nacional.
Punto y aparte para una lacrimógena telenovela-catástrofe mal escrita por quienes dicen ser periodistas?
En los astilleros se ven los pingos! Y en los bares, a pico, los guitarreros!
Aquellos que antes de decir si un precio de un buque es caro o barato no consultan la competencia. Por ejemplo que la cotización del fabricante gallego no está nada alejada de la que Portugal pagará por una serie de OPV Viana do Castelo -que Uruguay  iba a comprar a fines de 2012- con capacidad misilística, o del OPV P71 para las Fuerzas Armadas de Malta por la empresa italiana Cantiere Navale Vittoria, o de los buques multipropósito que para Suecia construye el también gallego astillero Armon. Por lo tanto, no es beneficencia ... Aquellos que pintan a los astilleros chinos como unas pobres víctimas de dumping originado en Galicia!
Poco dijeron de la anterior convocatoria no licitatoria por OPV, de la cual se retiraron 12 interesados debido a que las clausulas de 2021 exageradas claramente favorecían a los chinos "inocentes" , y los dos astilleros europeos que permanecieron (Damen y Kership) fueron ostensiblemente manoseados, incluso cuando presentaron precios inferiores a los chinos, entonces mimados hasta lo obsceno en aras de un TLC que no se firmó, lo cual molestó claramente a varias potencias occidentales, especialmente porque a mayor precio no había mayor calidad ni estandarización del producto, ni clausulas claras de mantenimiento mayor, cosa que sí ofrecía Dame, cuyos representantes fueron destrampados.
O sea "chinito víctima" es un cuento camboyano...
Lo que puede no ser un cuentito es que muchos grandes y caros astilleros estatales, paraestatales o mixtos, que actúan casi cartelizados en sus altas cotizaciones de patrulleros OPV, estén más que preocupados con gallegos, portugueses e italianos mucho más baratos y flexibles.
Estos astilleros baratos, si hacen las cosas bien, saben que se ganan varios premios de lotería, ¡como para no esforzarse en crear un buen producto! O creemos que Cardama prefiere ganarse solamente una quinielita de fin de semana? Por favorrrr!
Que no construye buques militares aún? Bueno, antes que a López Mena se le ocurriese nadie había ensamblado acá un navío como el Eladia Isabel... Antes de los '50, la Prefectura no soñaba con lanchas nacionales como las PS... Si no, nadie evoluciona!!! Para certificar la calidad de la construcción en Vigo, acaso no está la prestigiosa Lloyds???
Que el contrato es esto o lo otro... Es que acaso no lo redactó el severo estudio Dellpiazzo, que se tomó sus tiempos e hizo sus modificaciones? Cuesta creer que esa firma hipoteque su capital de imagen...
Acaso con una Armada absolutamente sin medios podemos jugar a volver el tema OPV a 2012?

• Conectividad similar o superior a la de Montevideo.

El Aeropuerto Internacional de Punta del Este se prepara para una temporada 2026 récord, con más de 30 frecuencias semanales a Buenos Aires y nuevas rutas hacia y desde Córdoba, San Pablo y Porto Alegre. Su Gerente General visitó este lunes los estudios de Cadena del Mar, a efectos de hablar sobre la coordinación previa a la alta demanda, así como continuar recibiendo visitantes de la mejor manera posible -entre otros tópicos-.

Punta del Este se consolida como hub regional
Con la época estival cada vez mas cerca, el Aeropuerto de Punta del Este anuncia una importante transformación.
Bajo la gestión del Ing. Guillermo Pagés, la terminal aérea de Laguna del Sauce (Capitán de Corbeta Carlos A. Curbelo) no solo duplicará su oferta de vuelos comerciales, sino que se consolidará como un hub regional y un destino en sí mismo para la aviación y los eventos aeronáuticos.
Sobre la nueva conectividad, Pagés señaló: "Para esta temporada vamos a tener 30 frecuencias semanales a Buenos Aires entre Aerolíneas Argentinas y Gol, superando la conectividad de Montevideo con la capital argentina".

Llegan destinos nuevos: Córdoba, San Pablo y Porto Alegre
Además, llegan destinos nuevos: Córdoba, San Pablo y Porto Alegre, lo que diversifica nuestra oferta y fortalece el turismo emisivo", explicó.
El General Manager del Aeropuerto Internacional de Punta del Este, indicó que el gran desafío es romper con la estacionalidad: "Tenemos que ser eficientes todo el año, no solo en verano. Por eso trabajamos en desestacionalizar, aprovechando el turismo de eventos, convenciones y aviación privada".
Al ser consultado por la aviación privada, el experto dijo que requiere un manejo muy particular de la información: "Tenemos pasajeros que buscan exposición y otros que exigen total confidencialidad. Nuestra terminal está diseñada para ambos: con hangares cerrados, servicios exclusivos y protocolos estrictos para proteger la privacidad de quienes eligen este medio por su discreción".

Apostamos a la automatización de controles migratorios
Respecto al tema de la seguridad, Pagés dijo que se coordina permanentemente con distintas instituciones: Migraciones, Aduana, Control Aéreo. Es un ecosistema complejo. En materia de tecnología, apostamos a la automatización de controles migratorios.
"Esto no solo mejora la experiencia del pasajero, sino que permite al personal enfocarse en el análisis de riesgo, no en tareas que puede hacer una máquina", agregó.
En cuanto el futuro del aeropuerto, manifestó: "Nuestro objetivo es convertir las rutas estacionales en permanentes. Hay demanda suficiente para que Córdoba o Porto Alegre vuelen todo el año".
"Queremos que el aeropuerto sea no solo una puerta de entrada, sino un destino boutique en si mismo", concluyó Guillermo Pagés, además de manifestar su optimismo por los futuros cuatro vuelos diarios activos, asumiendo el desafío de transformar los asientos vacíos en pasajeros.

Sostenido crecimiento en el entorno del 15%
Consultado sobre la actividad invernal en este año 2025, el profesional informó que se materializó un sostenido crecimiento que osciló en el entorno del 15%.
Indicó a su vez, que la terminal de vuelos privados es el principal contriibuyente al precitado crecimiento.
Tal como lo informó oportunamente Cadena del Mar, la empresa fue galardonada por World Travel Awards, con el primer premio. Extremo que confirma la excelencia de los servicios prestados. (Fuente: Cadena del Mar 106.5)

• El gobierno argentino autorizó a la empresa Swissport Argentina S.A. a explotar servicios aeroportuarios operacionales en tierra y de rampa en general en 37 aeropuertos argentinos, convirtiéndose en la octava firma habilitada para este tipo de servicios en el país.
  

• La medida se oficializó a través de la Disposición 36/2025, emitida por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía.

Esta habilitación representa un primer paso para que la compañía, uno de los proveedores de servicios de ground handling más grandes a nivel global, pueda iniciar sus operaciones en el país, incluyendo embarque y desembarque de pasajeros.
La autorización se enmarca en la política de desregulación y apertura del sector aerocomercial que impulsa la administración actual. Según informó la Secretaría de Transporte, el objetivo es "fortalecer la oferta de servicios aeroportuarios en todo el país".
Con esta estrategia, el gobierno busca promover la competencia, mejorar la calidad de los servicios ofrecidos y aumentar la eficiencia en las operaciones aeroportuarias.

Los 37 aeropuertos habilitados
La autorización permite a Swissport Argentina S.A. prestar sus servicios en una amplia red de terminales aéreas que cubren la mayor parte del territorio nacional.
La lista completa incluye: Aeroparque, Rosario, El Palomar, San Fernando, San Rafael, Bahía Blanca, San Carlos de Bariloche, Corrientes, Córdoba, San Martín de los Andes, Comodoro Rivadavia, Catamarca, Esquel, Formosa, El Calafate, Cataratas del Iguazú, La Rioja, Jujuy, San Luis, Mar del Plata, Mendoza, Neuquén, Puerto Madryn, Paraná, Posadas, Río Cuarto, Trelew, Resistencia, Río Grande, Río Gallegos, Santa Rosa, Santiago del Estero, Santa Fe, Salta, Tucumán, San Juan y Ushuaia.

Un mercado en expansión
Con esta incorporación, Swissport se convierte en la octava empresa autorizada para operar servicios de rampa en Argentina. Se suma a Global Protection Service S.A., Fly Seg, Air Class Cargo, Handyway Cargo S.A., Escalum Investment S.A., MNZS S.A. y Jet Handling FBO S.A., que ya contaban con la habilitación correspondiente.
Desde la Secretaría de Transporte destacaron que estas autorizaciones consolidan la "apertura aerocomercial y el crecimiento del sector aéreo".

La aerolínea española Iberia anunció un aumento de vuelos en una de sus rutas más populares entre España y Sudamérica: Buenos Aires – Madrid. Es así que durante la temporada de verano europea (junio, julio y agosto de 2026) van a ofrecen hasta 23 frecuencias semanales en el vuelo directo entre las  dos capitales.
Este aumento de vuelos se da como una apuesta de la aerolínea al mercado argentino en el aniversario número 80 desde el comienzo de sus operaciones entre Europa y América Latina. Además, anunciaron que utilizarán el Airbus A350, que es el más grande de su flota.
De modo que ahora, si miramos el calendario en la web de la aerolínea para julio de 2026, encontramos días con cuatro vuelos desde Ezeiza al aeropuerto de Madrid-Barajas y viceversa, un récord histórico.

• Suspendió los vuelos directos hacia Madrid en 2012, pero ahora al cumplir 80 años de su ruta entre Argentina y Europa, Iberia estaría evaluando su regreso.
• “Locura” de argentinos por República Dominicana.

El posicionamiento del aeropuerto de Córdoba como hub internacional y puerta de entrada regional para Argentina, está dando resultados más que satisfactorios. Las cifras de turistas argentinos —y cordobeses— que están viajando tanto al Caribe y Brasil como a Europa, vía Madrid, son datos que las compañías aéreas leen diariamente.
Una de las aerolíneas principales europeas, Iberia, anunció un aumento en sus operaciones entre Buenos Aires y Madrid que establecerá un récord histórico para la compañía. Pero, además, dejaron circular la posibilidad de que esta compañía podría volver a operar un vuelo directo desde el aeropuerto Ingeniero Taravella hacia Madrid.
Esa ruta se abandonó el 15 de enero de 2012, luego de la asociación de Iberia con British Airways, pese a que la demanda y los niveles de ocupación no justificaran la decisión.
Ahora, al cumplirse el 80° aniversario de su ruta entre Argentina y Europa, Iberia ofrecerá hasta 23 frecuencias semanales a Ezeiza durante los meses de junio, julio y agosto de 2026. Este aumento implica que, por primera vez, un destino en la red de largo radio de la aerolínea española superará los tres vuelos diarios. (Ver pastilla informativa anterior)
Y aquí cabe lo de la “lectura” que hacen respecto al movimiento internacional del aeropuerto local, donde opera Air Europa los vuelos directos Córdoba – Madrid con una sostenida y sólida demanda. Que Iberia evalúe la posibilidad de regresar y competir, es una muestra del atractivo del mercado local.
En un reciente encuentro con operadores y agentes de viajes en la Rural de Palermo, el Ministro de Turismo dominicano, David Collado, expresó “la locura” que está pasando con Argentina. "Este año 500.000 argentinos llegarán a República Dominicana, lo cual representa un crecimiento de más del 80%... Es una locura lo que está pasando con Argentina"...
En el “Meet in Paradise” que se realizó en La Rural de Palermo y reunió a más de 1550 agentes de viajes, tour operadores, medios de comunicación y líderes de opinión de Argentina, Chile, Perú, Bolivia, Brasil y Uruguay, Collado destacó que “Argentina está en tercer lugar detrás de Estados Unidos y Canadá. Detrás de Argentina viene Colombia, y están creciendo mucho Chile y Brasil”, afirmó.
Sobre las proyecciones para la inminente temporada de verano, afirmó que esperan un récord histórico de argentinos.

La uruguaya Class Cargo lanzó una nueva operación internacional que conecta, en sus Boeings 727/200, Montevideo, Córdoba y Santiago de Chile, sumando destinos y ofreciendo a la provincia argentina y su capital -segunda urbe de ese país- nuevas posibilidades de Comercio Exterior.
Algunos empresarios regionales tienen la oportunidad , por ejemplo explorar nuevos mercados uniendo puntos estrategicos de produccion de alimentos de alto valor agregado ,conectando hubs para su distribucion mundial.
Asimismo, también carga aérea procedente de Santiago y conexiones o de Montevideo (hoy un importante hub farmacéutico a nivel carguero) llegará más rápido a Córdoba y su zona de influencia..
Es importante destacar que este es un esfuerzo de la empresa uruguaya y sus agentes y contactos aeronáuticos, no de dirigente político o corporativo alguno, como profusa y equivocadamente ha trascendido en la prensa, especialmente argentina, en tiempos electorales...

El prolongado cierre del gobierno federal de Estados Unidos, que comenzó el 1° de octubre, ya provocó pérdidas de miles de millones de dólares en la economía de los viajes y el turismo, según datos de la U.S. Travel Association (USTA). La entidad calcula que el impacto económico alcanza US$ 1.000 millones por semana mientras continúe la parálisis gubernamental.

El cierre parcial afecta directamente a una amplia gama de servicios vinculados al turismo, desde la operación de parques nacionales y museos hasta los controles de seguridad en los aeropuertos y la emisión de pasaportes y visas.
De acuerdo con la consultora Oxford Economics, el shutdown podría reducir el crecimiento económico total de Estados Unidos entre 0,1 y 0,2 puntos porcentuales por semana. El efecto dominó golpea especialmente al sector de viajes, que representa uno de los motores de la actividad y el empleo en varias regiones del país.
El presidente y CEO de la U.S. Travel Association, Geoff Freeman, advirtió que la situación “está causando daños reales e irreversibles”. “Los viajeros enfrentan filas más largas en los controles de la TSA, demoras en los vuelos y cancelaciones. Cuanto más se prolongue este cierre, mayor será la cascada de perjuicios para las comunidades locales, las pequeñas empresas y el país en general”, señaló.

Parques cerrados y vuelos demorados
La suspensión de fondos federales provocó el cierre o la operación limitada de varios parques nacionales, museos y sitios emblemáticos. Algunos, como la Estatua de la Libertad, permanecen abiertos gracias a financiamiento estatal o privado, pero la mayoría de los destinos turísticos administrados por el gobierno federal suspendieron sus servicios al público.
En los aeropuertos, la situación también es crítica. Los agentes de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) y los controladores aéreos, considerados personal esencial, deben trabajar sin recibir su salario hasta que se restablezca el presupuesto. Las ausencias por enfermedad y renuncias temporales se multiplicaron, generando demoras en los controles y cancelaciones de vuelos en todo el país.
El secretario de Transporte, Sean Duffy, llegó a advertir sobre sanciones para los controladores que no se presenten a trabajar, mientras los gremios del sector alertan sobre riesgos operativos y un creciente desgaste del personal.

Pérdida de confianza y caída de la demanda
El impacto no solo se mide en cifras. Según una encuesta nacional realizada en septiembre, el 60 % de los estadounidenses afirmó que evitaría volar o cancelaría viajes aéreos en caso de un cierre prolongado del gobierno. Esa percepción de incertidumbre repercute de manera directa en las reservas y en el desempeño de aerolíneas, agencias y empresas de servicios turísticos.
La emisión de pasaportes y visas también se ha visto afectada, con demoras y cancelaciones de turnos que complican los viajes internacionales.
El efecto más visible del shutdown se refleja en los destinos que dependen del turismo nacional, como las comunidades cercanas a parques y monumentos federales. Localidades que viven del gasto turístico registran caídas abruptas en su actividad, mientras que algunos museos y negocios privados intentan sostener la afluencia de visitantes.
En ciudades con gran peso turístico, como Washington D.C., los efectos ya son palpables. A pesar de las campañas locales para mantener la actividad, el cierre de los museos Smithsonian y del Zoológico Nacional ha reducido notablemente el flujo de turistas. Paralelamente, el turismo internacional hacia Estados Unidos atraviesa su peor momento desde la pandemia. Según el World Travel and Tourism Council (WTTC), el gasto de visitantes extranjeros podría caer más de US$  12.000 millones en 2025, una tendencia contraria al crecimiento global del turismo.

Las perspectivas
El sector aerocomercial también ha expresado preocupación. Los directivos de United Airlines y Delta Air Lines, Scott Kirby y Ed Bastian respectivamente, advirtieron que un cierre prolongado “erosiona la confianza en la capacidad del gobierno de resolver la crisis” y podría derivar en una baja sostenida de las reservas.
La industria espera que el Congreso llegue pronto a un acuerdo para restablecer las operaciones gubernamentales y limitar el impacto económico. Mientras tanto, la U.S. Travel Association mantiene en su sitio web un contador en tiempo real del costo acumulado para el sector, que superó los US$ 2.600 millones al 19 de octubre y continúa aumentando día a día.

La actualización integral del radar secundario (SSR) del aeropuerto de Santa Rosa, en la provincia de La Pampa, fortalece la cobertura para la gestión del tránsito aéreo en una región clave del país. Tras la finalización de los trabajos de modernización, llevados a cabo por la Empresa Argentina de Navegación Aérea, el sistema se encuentra operativo y brindando servicio.
De esta manera, el radar totalmente renovado ya se encuentra integrado al Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo de la República Argentina y proporciona, gracias a su posición estratégica, información clave sobre el movimiento de las aeronaves a los Centros de Control de Área (ACC) de Ezeiza, Córdoba y Mendoza.
La nueva tecnología incorporada permite a los controladores de tránsito aéreo acceder a información específica con mayor cantidad de datos sobre el movimiento de las aeronaves en la zona de cobertura del radar. Por esta razón, es posible incrementar la capacidad de gestión en una misma región, con una mayor cantidad de vuelos, fortaleciendo la seguridad operacional.
La renovación integral del sistema incluyó el reemplazo total de su electrónica central y la incorporación de tecnologías como Modo S y ADS-B, que ofrecen información más detallada y precisa en tiempo real sobre el tránsito aéreo en su zona de alcance. Tras completar los trabajos en los componentes principales, se realizaron ajustes y verificaciones exhaustivas para asegurar el funcionamiento óptimo del sistema en su conjunto.
Asimismo, se llevó a cabo la readecuación integral de las infraestructuras asociadas que comprendió el reacondicionamiento de casetas, la modernización de los sistemas de balizamiento, la renovación de portones de seguridad y cercos perimetrales, entre otros elementos cruciales para proteger y optimizar el desempeño de la nueva tecnología.
Con esta acción se avanza en el Programa Nacional de Actualización del Sistema Radar y de Vigilancia Aérea que lleva adelante EANA, el cual contempla la modernización de 22 radares distribuidos en todo el territorio nacional. Hasta el momento, ya se renovaron los sistemas de La Rioja, San Luis, Bariloche, Bahía Blanca y Quilmes, que se suman al nuevo radar del Aeropuerto de Ezeiza, recientemente puesto en servicio por la empresa.
La modernización integral del radar del aeropuerto de Santa Rosa, que contó con el desarrollo tecnológico de la empresa INVAP y el impulso de la Empresa Argentina de Navegación Aérea, consolida el avance en la actualización de la infraestructura tecnológica esencial para la gestión del tránsito aéreo del país y marca un nuevo hito en la modernización de los Servicios de Navegación Aérea, en línea con los más altos estándares internacionales de la industria aeronáutica.

Iberia ha renovado su programa On Business, el programa de beneficios dirigido a empresas y autónomos que permite acumular saldo por los vuelos realizados con las aerolíneas del Grupo Iberia (Iberia, Iberia Express y Air Nostrum), así como con British Airways, American Airlines y Japan Airlines.
A partir de ahora, las empresas adheridas a On Business obtendrán, al comprar sus vuelos, un bono equivalente al 5 % del consumo realizado.
Ese bono podrá utilizarse para la compra de vuelos en cualquier tarifa disponible o para cualquier otro servicio adicional que admita el pago con bono, como ascensos de cabina (upgrades), selección de asientos, equipaje adicional o embarque prioritario.
Además, los gastos realizados con la tarjeta Iberia Cards Empresa también se convertirán en saldo acumulable dentro del bono, ampliando así las oportunidades de ahorro para las compañías.
Las reservas pueden realizarse en la web de On Business, o a través de los sistemas GDS o NDC, garantizando la máxima comodidad para los usuarios corporativos.
On Business es totalmente compatible con el programa de fidelización Iberia Plus: mientras la empresa acumula saldo en su bono, los empleados obtienen Avios por sus vuelos, reforzando así el vínculo entre ambas iniciativas.
Asimismo, para resolver cualquier duda de sus clientes, On Business cuenta con un teléfono de atención exclusivo (918 790 033), operativo de lunes a viernes, de 9:00 a 19:00 horas.
“Queremos que viajar con Iberia sea cada vez más ventajoso y sencillo para las empresas. Con esta nueva propuesta eliminamos barreras, ampliamos beneficios y reforzamos nuestro compromiso con el tejido empresarial, especialmente con las PYMES, que son un motor esencial de la economía”, ha asegurado Víctor Moneo, director Global de Ventas de Iberia.

El martes 4 de noviembre será el día en que volverán a realizarse vuelos de transporte aéreo de pasajeros conectando a Concordia con Buenos Aires.
Se estrenará el servicio aéreo de la compañía Humming Airways, que operará en el nuevo aeropuerto de Concordia “Comodoro J.J. Pierrestegui”, confirmaron a El Entre Ríos fuentes cercanas a la firma fundada en 2024 por tres jóvenes.
Por estas horas, Humming Airways trabaja en lo que es la preventa de pasajes. De momento, en la web de la empresa aérea aún no están disponibles los tickets, sólo se dice que “próximamente” lo estarán y que los precios van desde los 110 dólares.

• La compañía confirmó que sus vuelos quedaron en stand-by desde septiembre debido a “cuestiones internas” y que aún no tienen fecha estimada de reanudación.

Humming Airways suspendió sus vuelos entre Buenos Aires y Venado Tuerto desde septiembre, sin una fecha de reanudación confirmada. La compañía ha indicado que la suspensión se debe a "cuestiones internas" y que el servicio está “en stand-by”.
El comunicado que lanzó la empresa, generó ruido e incertidumbre al destino debido al buen caudal de pasajeros que transportaba diariamente.
Tras el anuncio que lanzó la empresa, Mensajero dialogó con Claudia Rosenthal, directora de Turismo de la región Sur de la provincia santafesina, y dejó en claro su preocupación ante la palabra de la empresa. “Lamentablemente, se corta un servicio que hubiera sido de suma utilidad para conectar empresarios o turistas que llegan a Buenos Aires desde distintas partes del mundo para conocer las estancias y la producción del sur santafesino”, subrayó.
A su vez, reafirmó la importancia que tiene sostener conexiones aéreas para el desarrollo de la ciudad, en donde la oportunidad de negocios y apuesta al turismo MICE está cada vez más alto. No obstante, también resaltó los altos costos en la emisión de tickets. “Es importante por lo que implica la importancia de tener un servicio aéreo entre Bs as y el sur santafesino. Pero, los costos de los pasajes son elevados, lo que hace conspirar contra la actividad”, afirmó.

Aerolíneas Argentinas
Pilotos denuncian falla de motores y resuelven
dar de baja 8 aviones

En medio del fuerte ajuste que el gobierno argentino está implementando en materia de seguridad aérea, el gremio de Pilotos APLA reveló que en los últimos meses se registraron cuatro fallas de motor en aviones de Aerolíneas Argentinas.
En alerta por el impacto que esto tiene en la seguridad operacional, en el gremio que conduce Pablo Biró denunciaron una «alarmante falta de gestión» de Fabián Lombardo, el hombre que Javier Milei puso al frente de la aerolínea de bandera.
«No se trata de incidentes aislados ni de pura mala suerte, se evidencia una administración que minimiza la importancia de la seguridad y menosprecia la profesionalidad técnica», acusaron al revelar las fallas en unidades Boeing 737.
En APLA exigieron una revisión urgente de los procesos de supervisión técnica y un plan de mitigación «robusto» para revertir las fallas. Tras presión gremial, el directorio de Aerolíneas decidió paralizar ocho aeronaves.
Hasta tanto no se reviertan los problemas detectados en los aviones en cuestión, los pilotos advirtieron que se abstendrán de operarlos. A la vez, responsabilizan a la gestión de Lombardo por las cancelaciones de vuelos que podrían derivarse de la situación.
«No puede haber sostenibilidad si la seguridad operacional se degrada. No existe política aeronáutica seria si se menoscaba la formación, el mantenimiento y el desarrollo de la carrera profesional», señalaron en APLA.
La polémica sobre el nivel de la seguridad aérea ya se venía registrando por aterrizajes irregulares de unidades de Flybondi. Ahora, las alertas alcanzan a la aerolínea de bandera que había sido galardonada por sus estándares de seguridad.
«Cada vez que un incidente no resulta en consecuencias graves es gracias a la instrucción, preparación y profesionalismo de nuestras tripulaciones; no a la gestión de quienes dirigen la empresa», alertaron en el gremio.

Exceltur se suma a las críticas por la situación que se vive en los aeropuertos españoles, algunos de los cuales llevan años viéndose afectados por la falta de inversión y de personal en determinadas áreas.
El lobby turístico considera “prioritario invertir en la mejora de las grandes infraestructuras de transporte que dan acceso a los destinos españoles”, mostrando su preocupación por “los lamentables incidentes y trastornos generados a los viajeros durante el verano”.
En el caso concreto de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena, remarca que debe priorizar en sus inversiones y decisiones de contratación operativa “el interés general y la calidad del servicio a los viajeros y operadores, versus la maximización de su beneficio”.
“Son inaceptables las continuas colas en los controles de seguridad y la escasez de medios para la limpieza”, indica Exceltur, que lamenta que en los concursos “prima el ahorro de costes frente a la necesaria excelencia en el servicio que demandan sus usuarios y la imagen turística de España”.

• El programa gratuito para adolescentes de 12 a 18 años comenzará a funcionar en Montevideo en 2026 en el predio del Aeropuerto Internacional de Carrasco.

Un joven le da los últimos retoques a un auto en un programa de modelado 3D mientras otro responde un cuestionario sobre programación básica en Javascript. Otra chica aprende a usar la herramienta de diseño digital Figma y otra mira un tutorial sobre videojuegos. Así, son alrededor de 30. Todo ocurre en simultáneo en una sala moderna y amplia con mesas redondas y algunos escritorios aislados en el espacio con computadoras de última generación: cada uno de los adolescentes va a su ritmo, conversan entre ellos, hay música de fondo y algunos tutores recorren el salón brindando ayuda.
En los salones contiguos otros jóvenes asisten a talleres de robótica, animación, fotografía o producción musical. En el mismo edificio, en una sala equipada especialmente, una banda —también de adolescentes— ensaya entusiasmada. La escena ocurre en Ereván, Armenia, en un centro Tumo, un programa de aprendizaje de tecnologías creativas diseñado especialmente para adolescentes.

Para 2026, filial de Tumo también comenzará a operar en Uruguay.
Se replica a poco más de 100 kilómetros de allí, en la ciudad armenia de Gyumri y también en París, Lyon, Berlín, Lisboa, Zurich, Los Ángeles, Takasaki y Buenos Aires, entre otras ciudades del mundo. Para 2026, una filial de Tumo también comenzará a operar en Uruguay.
El programa —que no entra en el sistema de educación formal— es gratuito y va dirigido a adolescentes de 12 a 18 años de diferentes contextos socioeconómicos. El modelo educativo consiste en un sistema de autoaprendizaje y talleres prácticos en diferentes disciplinas.
El concepto que resaltan sus creadores es que los adolescentes están a cargo de su propio proceso de aprendizaje y pueden elegir qué aprender para potenciar sus habilidades de cara al futuro.
“Esto es único para los adolescentes, porque se combinan diferentes áreas de habilidades. Puedes estar en una clase con un niño de 12 años y otro de 14. Muchos sistemas educativos están muy organizados y son muy estrictos, y esto es completamente diferente, sin calificaciones ni diplomas”, dice Marie Lou Papazian, CEO de Tumo, durante una conversación con la prensa en Ereván, a donde viajó El País para conocer el programa que desembarcará en Montevideo durante el próximo año.

Tumo nació en Armenia en 2011
Sus fundadores son Sam y Sylva Simonian, una pareja de empresarios originaria de Beirut pero muy vinculada a la comunidad armenia. Desde entonces, el programa se ha expandido, primero en Armenia y luego por el mundo, con 18 centros funcionando en la actualidad.
La tecnología es la columna vertebral del proyecto: además de las disciplinas que los jóvenes pueden aprender, el modelo cuenta con una plataforma —Tumo Path— que diseña un camino personalizado para cada adolescente basado en sus intereses.
Más de 12.000 kilómetros y culturas bien distintas separan a Uruguay de Armenia, aunque comparten una característica similar: la población de ambos países gira en torno a los tres millones de habitantes.

Los Eurnekian conocían Tumo y planeaban traerlo algún día a Uruguay
La escala fue uno de los puntos que los inversores vieron como favorables a la hora de pensar en importar el proyecto de aprendizaje a Uruguay. La franquicia fue traída al país por Corporación América Airports —a través de Aeropuertos Uruguay— en alianza con Ceibal, el centro de innovación educativa con tecnologías digitales del Estado.
Y aquí es donde se unen dos puntas de la historia, ya que el principal líder del grupo empresarial inversor es Eduardo Eurnekian, empresario argentino de origen armenio con proyectos en Uruguay y la región. Por la conexión con Armenia, los Eurnekian conocían Tumo y planeaban traerlo algún día a Uruguay.
El primer paso fue investigar si estaban dadas las condiciones para poder traer un proyecto al país. Así, se encargó un estudio de impacto privado para ver la viabilidad y la posible ubicación, que arrojó que el Aeropuerto de Carrasco es una zona “heterogénea” en términos de contextos sociales a la vez que concentra varios liceos y centros UTU cercanos, asegura Carolina Gutiérrez, directora de Tumo Uruguay.
Una vez dadas las condiciones, había que buscar socios. “Este proyecto no lo podés traer aislado del sistema educativo uruguayo y Ceibal era el socio natural. Por la institucionalidad en lo que es educación de tecnologías en Uruguay, pero también para nosotros era muy importante poder tener la capilaridad que tiene a nivel nacional”, dice Gutiérrez.

Democratizar el acceso a tecnologías creativas
Asimismo, señala que una de las prioridades es poder democratizar el acceso a tecnologías creativas en el país, es decir, poder reunir en el centro a adolescentes uruguayos de distintos contextos. Las negociaciones con Ceibal comenzaron hace menos de dos años, durante la anterior administración, con Leandro Folgar como presidente y continuaron durante esta con Fiorella Haim como presidenta actual. Ceibal trabaja en la adaptación del modelo a la realidad educativa uruguaya a la vez que aportará los tutores y líderes de taller que trabajarán en Tumo.

El primer centro se construye en Carrasco
El primer centro, que ya está en construcción en el predio del Aeropuerto de Carrasco, tendrá una inversión inicial de US$ 10 millones, que incluye el edificio y el equipamiento, mientras que se calcula que el costo de mantenimiento será de dos millones de dólares anuales. A su vez, Gutiérrez comenta que buscan sumar otros socios que puedan aportar al proyecto desde lo financiero y el conocimiento.
¿Cómo funcionará? Las inscripciones formales abrirán en verano pero en la web de Tumo Uruguay ya hay un formulario disponible para aquellos que tengan interés en participar. Quienes queden seleccionados deberán asistir de forma presencial dos veces por semana en jornadas de dos horas.
El modelo propone dos etapas: en una primera instancia los jóvenes deben completar algunas actividades que les propone la plataforma Tumo Path —cuestionarios en base a tutoriales, juegos y pruebas— para luego desbloquear el ingreso a distintos talleres guiados por líderes. Las disciplinas que estarán disponibles en Uruguay serán programación, animación, música, GenAI, cine, robótica, desarrollo de videojuegos y modelado 3D.
Se espera que durante 2026 Tumo pueda recibir a 800 jóvenes para luego ampliar la convocatoria a 1500 adolescentes por año.

Herencia soviética
Recorrer Ereván es recorrer también la historia de Armenia. La capital es una mezcla que da cuenta de esa condición geográfica que pone al país en el centro entre Europa y Asia, de una ciudad moderna remodelada con un plan en mano, con varios de los edificios icónicos revestidos en la misma piedra Toba.
En días despejados se puede ver claro el Monte Ararat, que aunque es parte del paisaje cotidiano de los armenios se encuentra en Turquía, el país con el que mantienen la frontera cerrada y una herida abierta en torno al genocidio armenio que acabó con la vida de un millón y medio de personas a manos del antiguo imperio otomano.
Lo que tampoco pasa desapercibido es la fuerte conexión con Rusia: en los carteles traducidos, en la gente hablando ruso en las calles, en la presencia militar en algunos puntos del interior del país. Armenia fue una república soviética hasta entrados los 90 y algunas reminiscencias de esa época aparecen también en edificios de la ciudad.
Algo de eso percibieron los actuales directores de Tumo al mudarse a Armenia 20 años atrás. Habían vivido en el exterior trabajando en tecnología y programas educativos y al incorporar a sus hijos al sistema educativo notaron justamente “la herencia del sistema educativo soviético”.
“Nos dimos cuenta de la necesidad de equilibrar eso con una actividad extraescolar creativa, que abordara las habilidades digitales más modernas y que diera a los niños la libertad de explorar, no necesariamente compitiendo para convertirse en la élite, sino para desarrollar su propio potencial”, cuenta Pegor Papazian, director de Desarrollo de Tumo.
Elen fue participante de una de las primeras generaciones del programa y hoy se dedica a la informática. “Tumo me hizo comprender que aprender solo una cosa no sería interesante. Así que empecé a aprender varias cosas a la vez. Aprendí que, en cualquier caso, incluso si tu trabajo es estático, necesitas ser creativo para que funcione”, señala.
Alex tenía 10 años cuando empezó a aprender programación por sus propios medios, así que apenas cumplió 12 se inscribió para asistir al programa. “Cuando era niño aprendí desarrollo web, programación, desarrollo de juegos. Entonces tuve la base para construir mi propio producto para mostrarlo yo mismo”, cuenta el joven que hoy tiene 21 y es ingeniero en Adobe.

Inteligencia artificial y expansión en el territorio
El programa Tumo, que nació en el año 2011, ha sido actualizado con el pasar de los años. La última incorporación fue una vertical de inteligencia artificial generativa como disciplina particular de aprendizaje y también como parte de los programas de los otros cursos que se imparten. Los directores de Tumo plantearon que la IA presenta grandes desafíos en los sistemas educativos, ya sea en el desarrollo de las actividades como en el realacionamiento de los jóvenes.
“La forma de contrarrestarlos es asegurarnos de que estos adolescentes sean expertos en IA. Sepan exactamente cómo funciona. Sepan cómo adaptarla a sus deseos, a sus proyectos, en lugar de ser consumidores pasivos, ¿verdad? Que es lo peor que se puede ser”, dice Pegor Papazian.
En Tumo también trabajan con datos para poder entender, por ejemplo, la velocidad con la que los jóvenes avanzan o la frecuencia con la que cambian de disciplina.
Además de los talleres prácticos, el programa tiene un sistema de laboratorios intensivos con profesionales de empresas tecnológicas para que los adolescentes estén en contacto directo con la industria. Así, en Armenia han participado como voluntarios ingenieros de software, diseñadores y profesionales de experiencia de usuario de empresas como Airbnb, Google, Microsoft, o también la NASA.
En su país de origen el programa cuenta, además, con un sistema adaptado de contenedores dispersos por zonas rurales para que jóvenes que no tienen un centro cercano puedan asistir a aprender allí. Se trata de pequeños centros móviles —los llaman cajas o boxes— que alojan a unos 20 jóvenes y reciben asistencia de sedes más grandes.
Para Carolina Gutiérrez, la expansión por el resto del territorio uruguayo es uno de los grandes desafíos. “¿Cómo podemos hacer para que Tumo, como en Armenia, exista en Paysandú, exista en Rivera o en otras locaciones? En las locaciones más recónditas del país es donde ves el verdadero impacto”.
(Fuente: Diario El País)

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