Colonia Express presentó las certificaciones finales y espera la aprobación del MTOP para operar desde diciembre con su nuevo buque Montevideo Express.
Colonia Express se prepara para su expansión regional e iniciar operaciones en la ruta Montevideo–Buenos Aires a partir de diciembre. La empresa ya presentó ante el Ministerio de Transporte y Obras Públicas todas las certificaciones requeridas para obtener la autorización definitiva, trámite que actualmente se encuentra en su etapa final.
La compañía proyecta comenzar con una frecuencia diaria, conectando los puertos de Montevideo y Buenos Aires en un servicio que combinará eficiencia, confort y precios competitivos. Las operaciones se realizarán con el nuevo buque Montevideo Express, recientemente incorporado a la flota de la empresa.
Con esta incorporación, Colonia Express consolida su presencia en el Río de la Plata, donde ya opera con éxito la ruta Buenos Aires–Colonia del Sacramento. Su expansión hacia Montevideo apunta a captar pasajeros, a fortalecer el turismo y el intercambio comercial entre ambas orillas.
Si se concreta la autorización, la ruta Montevideo–Buenos Aires podría experimentar un cambio estructural que beneficie a los usuarios con más opciones, mejores tarifas y servicios modernizados. La expectativa ahora está puesta en la resolución del MTOP, que deberá definir si da luz verde a un proyecto que promete dinamizar uno de los ejes de comunicación más estratégicos del Cono Sur.

La histórica rivalidad entre Buquebus y Colonia Express suma un nuevo capítulo, esta vez por la conexión fluvial entre Carmelo (Uruguay) y Tigre (Argentina). Ambas compañías ven en esta ruta una oportunidad para ampliar su presencia en el Río de la Plata y ofrecer una alternativa al tradicional enlace Montevideo–Buenos Aires.
Tanto Buquebus como Colonia Express han manifestado su interés en operar el trayecto, considerado estratégico para el desarrollo del transporte de pasajeros y mercancías en la región. 
Durante la administración anterior, Buquebus presentó una iniciativa privada para explotar el servicio, pero el proyecto quedó sin avanzar tras varias prórrogas y la falta de un plan ejecutivo definitivo y definido. Esa indefinición abrió de par en par la puerta a Colonia Express, que ahora busca posicionarse con una propuesta concreta y con inversiones que aparentan seriedad y que a la vez están comprometidas.
De acuerdo con fuentes de la Administración Nacional de Puertos, Colonia Express presentó un plan que contempla una inversión cercana a los 250.000 dólares para ampliar y mejorar la terminal portuaria de Carmelo. A cambio, la empresa propone que ese monto se descuente de la tarifa que debería abonar por el uso de los muelles públicos.
La ANP analiza actualmente la viabilidad de la propuesta y deberá decidir si acepta la fórmula presentada o si convoca a un proceso competitivo entre las empresas interesadas.
La reapertura de la ruta Carmelo–Tigre tiene un alto potencial tanto turístico como logístico: podría descongestionar otras terminales fluviales, diversificar las opciones de viaje y fortalecer a Carmelo como un nuevo punto de conexión entre Uruguay y Argentina.
El proyecto surge, además, en un momento de creciente demanda de rutas más cortas y ágiles entre ambos países, impulsadas por el turismo, el comercio y la búsqueda de alternativas sostenibles al transporte terrestre. Si la propuesta prospera, Carmelo podría volver a tener un rol protagónico en la navegación del Plata, combinando historia, desarrollo y una renovada visión regional.

El sindicato Asae, mayoritario en Barajas, vuelve a la carga contra las actividades irregularidades que desempeñan más de un centenar de personas en el hub madrileño.
“A día de hoy ahí siguen las mafias de plastificadores y los vendedores de tarjetas SIM en clara competencia desleal”, denuncia el sindicato, que critica la pasividad de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) (Aena) para atajar una problemática que afecta tanto a trabajadores como a las empresas que operan legalmente en las terminales del aeropuerto.
Asae solicita que, “vista la buena disposición del Ayuntamiento de Madrid, se traiga de una vez a la Policía Municipal a Barajas”. “No estamos para egos personales ni política de quinta, sino de alto nivel. Barajas es la entrada a España y debe dar buena imagen de país”, remarca. Recuerda, además, que “hace poco que solicitamos la mediación del Defensor del Pueblo para que se llegue a un acuerdo por el bien de los trabajadores”.
Aena se ha limitado a decir que desde el pasado mes de mayo “se vienen realizando actuaciones en los aeropuertos, entre ellos Barajas, con el fin de impedir el desarrollo de actividades comerciales no autorizadas, y, en general, las de carácter irregular en cuanto al cumplimiento de autorizaciones y licencias administrativas”.
“Estas actuaciones se llevan a cabo por parte del servicio de seguridad privada del aeropuerto. Igualmente, y de forma simultánea, se están realizando distintas acciones con entidades y diferentes organismos públicos, como Policía Nacional, Policía Municipal de Madrid, Inspección de Trabajo y Agencia Tributaria”, prosigue.
Aena agrega que “con esta necesaria coordinación entre administraciones públicas competentes y el gestor aeroportuario, se espera que las actividades comerciales no autorizadas e irregulares dejen de darse en las infraestructuras aeroportuarias lo antes posible”.

• El nuevo Entry-Exit System (EES) comenzó a aplicarse este domingo en España con las primeras incidencias y demoras en Madrid-Barajas

Los nuevos controles de fronteras Entry-Exit System (EES) comenzaron en España con las primeras incidencias y demoras en Madrid-Barajas. El sistema, impulsado por la Unión Europea, obliga desde ahora a registrar huellas dactilares, imagen facial y documentación de los viajeros procedentes de países no pertenecientes a la UE cada vez que entren o salgan del espacio Schengen.
El EES, que se implantará de forma progresiva hasta abril de 2026, tiene como objetivo reforzar la seguridad y controlar mejor la estancia de los visitantes, pero su estreno ha generado preocupación en el sector. Algunas fuentes avisan de que los nuevos trámites pueden alargar entre tres y cinco minutos la inspección de cada pasajero, frente al medio minuto actual, lo que en vuelos con alta ocupación podría traducirse en esperas de hasta horas.
El primer aeropuerto en aplicar el nuevo sistema ha sido el de Madrid-Barajas, donde los pasajeros extracomunitarios ya deben pasar por el nuevo registro biométrico. En los próximos días se incorporarán Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol y los aeropuertos canarios.
El Ministerio del Interior ha confirmado que “el control de los puestos fronterizos europeos en territorio español seguirá siendo competencia de la Policía Nacional”, mientras que la Guardia Civil mantendrá sus labores de vigilancia fiscal y aduanera. La inversión del Gobierno en el despliegue del sistema asciende a 83 millones de euros, con un inicio parcial que permitirá cumplir de momento con un mínimo del 10% de los requisitos exigidos por Bruselas.
El nuevo control no se aplicará a menores de 12 años. Según Interior, si el viajero necesita visado, solo se almacenarán los datos de su pasaporte y su imagen facial. En caso contrario, se registrarán además cuatro huellas dactilares. El Ejecutivo asegura que todas las fronteras están preparadas para el funcionamiento del sistema, aunque su aplicación será progresiva durante los próximos meses.

Iberia se aleja de Air Europa: ya opera más del doble de vuelos

• Air Europa continúa estando a años luz de las cifras de vuelos previos al Covid, siendo la única española que está por debajo de los números de 2019. Se aleja así aún más de Iberia, su gran rival en América Latina.

Según datos de Eurocontrol recabados por Preferente, la aerolínea de la familia Hidalgo, que confía en dar un salto con la entrada de Turkish Airlines en su capital, ocupa la posición trigésimo cuarta del continente con una media diaria de 189 vuelos en lo que va de año, un 35% por debajo de cifras prepandemia.
No obstante, su apuesta por el largo radio, que aporta mayor rentabilidad que la corta y media distancia, le ha permitido alcanzar beneficios récord que previsiblemente aumentarán aún más en el presente ejercicio.
Del ranking europeo, la española mejor posicionada es Vueling (décima), con una media diaria de 636 vuelos. A pesar de las limitaciones que ha sufrido por la congelación del plan de renovación de flota, recientemente reactivado, la low cost de IAG muestra un crecimiento del 3% respecto a 2019.
Le sigue Iberia (contando a Iberia Express) en décimo sexto lugar con 384 vuelos al día, un 4% más que seis años antes y el doble que Air Europa. Air Nostrum ocupa el puesto vigésimo sexto con 245 operaciones diarias, lo que representa un incremento del 10%.
La última española que figura entre las 40 con más movimientos es Volotea, que pese a ser la que crece con más intensidad no consigue dejar atrás las pérdidas que arrastra desde antes del Covid. Se sitúa en vigésimo novena posición con 207, un 22% más que en 2019.
El ranking elaborado por Eurocontrol lo lidera de forma aplastante Ryanair con una media de 3.230 vuelos cada día, un 38% más que en 2019. Completan el podio Easyjet con 1.617 (-5%) y Turkish Airlines con 1.545 (+15%).
Del resto, destaca el fuerte crecimiento del 53% protagonizado por Wizz Air, con 892 operaciones cada día. Todo lo contrario sucede con Lufthansa y Air France KLM, que muestra retrocesos del 24% y del 12%, con 1.142 y 1.065 vuelos.

Iberia volará desde el
2 de junio a Monterrey

Iberia volará a partir del 2 de junio de 2026 a Monterrey, su segundo destino en México, donde ya opera a la capital del país, incrementando así su oferta hasta más de 800.000 asientos, "una cifra que actualmente no tienen ningún otro mercado en América Latina dentro de la red de la aerolínea".
La nueva ruta arrancará con tres frecuencias semanales, los martes, viernes y sábados, y se operará con un Airbus A330-200, con una capacidad para 288 pasajeros, que se distribuyen en las cabinas business y turista, ha informado Iberia este martes en un comunicado.
Alrededor de 40.000 asientos que ofrecerá Iberia en la temporada de verano europeo, desde junio hasta octubre a Monterrey, se sumarán a los más de 770.000 de sus tres vuelos diarios que opera a Ciudad de México, con un A350.
La compañía ha adelantado que la ruta a Monterrey se mantendrá más allá del verano y seguirá operando en la temporada de invierno, cuya programación se anunciará próximamente.

• Reclaman acuerdo salarial, dotación y condiciones convencionales.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) confirmó que realizará una asamblea para el próximo viernes 24 de octubre entre las 6 y 10 hs. en el Aeroparque Jorge Newbery ante la postura “intransigente” de Aerolíneas Argentina en la negociación salarial y de otros aspectos relacionado con el trabajo de los pilotos.
Desde que asumió el gobierno de Javier Milei han sido una constante las dificultades de los sindicatos del sector en cada negociación salarial. Esta ocasión no es la excepción en un conflicto que ya tuvo una medida de fuerza el 9 de octubre con asambleas, una posterior audiencia sin los resultados esperados y la convocatoria a este nueva medida de fuerza. La misma puede generar la cancelación y reprogramación de vuelos.
Desde la organización que encabeza Pablo Biró expresaron: “Como resultado de la asamblea realizada la semana pasada en Aeroparque, fuimos convocados por la empresa Aerolíneas Argentinas a una nueva instancia de negociación”.
“Durante el encuentro, la empresa mantuvo una postura intransigente, sin dar respuesta a los reclamos que venimos sosteniendo desde APLA en materia salarial, dotación y condiciones convencionales”, agregaron.
La medida de fuerza alcanza a los vuelos de Aerolíneas Argentinas donde APLA tiene representación y de la cual vienen denunciando su vaciamiento y una política por parte del gobierno nacional de extranjerización de los cielos en desmedro de la aerolínea de bandera.

La compañía aérea Gol, con sede en Brasil, ha revelado un plan de reestructuración y su intención de retirarse de la Bolsa de Brasil con el objetivo de disminuir sus costes operativos, tal como ha informado a la Comissão de Valores Mobiliários (CVM).
El plan de la empresa incluye que Gol Líneas Aéreas, parte del Grupo Abra que dirige tanto a Gol como a Avianca, se encargue de la gestión de Gol Líneas Aéreas Inteligentes y Gol Investment Brasil.
Estas medidas, junto con la decisión de dejar de cotizar en bolsa, han recibido el visto bueno del consejo de administración y se someterán a la aprobación de la asamblea general de accionistas, prevista para el 4 de noviembre.
Este movimiento estratégico busca crear sinergias, reducir gastos y ordenar sus operaciones apenas tres meses después de finalizar su proceso de reestructuración a principios de junio.
En enero de 2024, Gol se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras debido a dificultades económicas derivadas de una significativa carga de deuda post-pandemia. Parte esencial para completar su reestructuración fue conseguir una financiación de 1.000 millones de dólares (862 millones de euros) por parte de sus acreedores, con el fin de obtener liquidez y reinvertir en su flota de aeronaves.

LATAM Airlines Perú anunció que dejará de operar la ruta Lima–La Habana a partir del 11 de marzo de 2026, debido a la falta de viabilidad económica generada por la implementación del nuevo cobro de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto de transferencia (TUUA) en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Perú..
La compañía detalló que la decisión se toma tras casi dos años de operación continua de la ruta, periodo en el que se transportaron más de 110,000 pasajeros entre Perú y la capital cubana. No obstante, el impacto del nuevo cargo que Lima Airport Partners (LAP) planea aplicar desde el 27 de octubre de 2025 habría vuelto insostenible la operación.
Según LATAM, cerca del 70 % de los pasajeros en esta ruta viajan en conexión internacional, por lo que la aplicación de la TUUA de transferencia afectaría directamente su competitividad frente a otros hubs regionales que no imponen tarifas adicionales a los pasajeros en tránsito.
“Este nuevo escenario de costos hace inviable la operación. La medida afecta la competitividad del aeropuerto y podría desviar pasajeros hacia otros centros de conexión en la región”, indicó la empresa en el comunicado citado por RPP.

Alternativas y apoyo a pasajeros
LATAM Airlines lamentó los inconvenientes que esta decisión pueda generar a sus clientes y aseguró que ofrecerá soluciones personalizadas a los pasajeros afectados por la suspensión del servicio.
Asimismo, la aerolínea destacó el compromiso del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) en la evaluación de alternativas para evitar la aplicación del nuevo cobro de la TUUA de transferencia.

El nuevo cobro de la TUUA de transferencia
La Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia es un nuevo cargo que se aplicará a los pasajeros en tránsito o conexión que utilicen las instalaciones del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. A diferencia de la TUUA de salida, esta tarifa busca cubrir los servicios e infraestructura aeroportuaria —como salas de embarque, seguridad y climatización— utilizados por los viajeros en escala.
Conexiones internacional–internacional: mantendrán un descuento del 100 % hasta el 26 de octubre de 2025.
Conexiones doméstica–doméstica: el beneficio se extenderá hasta el 31 de diciembre de 2025, salvo que se alcance un nuevo acuerdo entre el concesionario y el Estado.

Rechazo del sector aéreo
La medida ha generado preocupación y rechazo por parte de aerolíneas y gremios como IATA y AETAI, que advierten que el nuevo cobro encarecerá los boletos y reducirá la competitividad del hub de Lima frente a otros aeropuertos de la región. Además, señalan que el cargo podría implicar una doble tarifa, ya que los pasajeros en tránsito ya pagan la TUUA estándar, y advierten sobre posibles dificultades operativas para su implementación…

¿Qué significaría para el mercado aéreo de Brasil la fusión de Azul y GOL tras acuerdo con Abra?

La aerolínea brasilera Azul y el Grupo Abra, inversor mayoritario de GOL y Avianca, anunciaron recientemente la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) no vinculante con la intención de combinar sus negocios en Brasil.
Lo anterior significaría la unión de Azul y GOL, las dos principales empresas aéreas del país suramericano, que fortalecería su presencia en el mercado local contra Latam Airlines, el tercer competidor de mayor participación; además de expandir su capacidad internacional.
Hoy en día, Azul cuenta con una flota de 180 aeronaves y vuela a más de 160 destinos; mientras que GOL suma 120 aviones, y opera 60 rutas domésticas y 16 internacionales. En ese contexto, además, aproximadamente un 90 % de sus rutas son complementarias y no superpuestas.
“El propósito de la combinación de negocios es promover el crecimiento de la industria de la aviación brasileña, a través de más destinos, rutas, conectividad y servicios a los consumidores, con un aumento en la oferta de vuelos nacionales e internacionales”, explicaron las empresas en un comunicado oficial.
Hay que decir, sin embargo, que la fusión de las dos marcas depende de la autorización de las agencias regulatorias brasileñas y a la finalización del proceso de reestructuración de deudas en el que se encuentra GOL en el Capítulo 11 de Estados Unidos (EE.UU.).

La aerolínea española completó la migración total de su infraestructura a la nube de AWS, logrando una eficiencia operativa y una innovación tecnológica que marcan un nuevo estándar en el sector aeronáutico.
Iberia ha concretado una de las transformaciones digitales más relevantes en la historia de la aviación europea al migrar completamente su infraestructura tecnológica a Amazon Web Services (AWS). Esta decisión estratégica posiciona a la aerolínea española como pionera en innovación dentro del sector del transporte aéreo.
La compañía, que conecta Europa con América Latina, Norteamérica, Asia y África, ha reemplazado sus centros de datos tradicionales por una plataforma en la nube que ha multiplicado por mil la velocidad de actualización de sus sistemas y ha logrado reducir en un 40% los tiempos de ciclo operativos.

Suzana Curic: "una transformación sin precedentes"
Este avance ha sido posible gracias a la implementación de servicios tecnológicos avanzados de AWS, como Amazon ECS, AWS Fargate, Amazon EventBridge, Amazon DynamoDB y Amazon Aurora Serverless, que han transformado la forma en que Iberia gestiona sus operaciones y la experiencia de sus pasajeros.
Según Suzana Curic, directora general de AWS para España y Portugal, “El sector aeronáutico está experimentando una transformación sin precedentes, donde la adaptabilidad y la vanguardia tecnológica son cruciales”. Añadió que la alianza con Iberia ejemplifica cómo la nube “puede potenciar la resiliencia operativa y catalizar la innovación en la experiencia del viajero”.

Gabriel Perdiguero: un antes y un despues en la trayectoria de Iberia
Gabriel Perdiguero, director financiero y tecnológico de Iberia, destacó: Nuestra alianza estratégica con AWS marca un antes y un después en la trayectoria de Iberia. La migración de nuestros sistemas a la nube y la adopción de tecnologías de vanguardia en IA y análisis de datos no solo han revolucionado nuestra eficiencia interna, sino que nos han dotado de las herramientas necesarias para reinventar la experiencia de volar.
La adopción de inteligencia artificial en áreas clave como atención al cliente, mantenimiento y operaciones ha permitido a Iberia personalizar y optimizar la experiencia del pasajero, mejorando la satisfacción y la eficiencia en cada punto de contacto.
Además, la transformación digital ha incrementado la fiabilidad y resiliencia de los sistemas, facilitando una mejor gestión de vuelos, mantenimiento de aeronaves y coordinación de tripulaciones, incluso en momentos de alta demanda o imprevistos.
Este cambio tecnológico también responde a un compromiso con la sostenibilidad. El cierre de sus centros de datos físicos y la migración a una infraestructura más eficiente energéticamente contribuyen a reducir significativamente la huella de carbono de Iberia.

Reducción de hasta 98% de la huella de carbono para quienes migran a la nube.
Un informe de Accenture señala que la infraestructura de AWS es hasta 4,1 veces más eficiente en consumo energético que los sistemas tradicionales, lo que puede traducirse en una reducción de hasta 98% de la huella de carbono para las empresas que migran a la nube. Iberia aprovecha esta eficiencia para avanzar en sus objetivos ambientales.
Este proyecto de modernización tecnológica representa un hito en la historia de Iberia y establece un modelo para la industria aeronáutica. La combinación de infraestructura cloud e inteligencia artificial no solo mejora la operatividad actual, sino que prepara a la aerolínea para responder con agilidad a los desafíos futuros y desarrollar nuevos servicios innovadores.
La alianza con AWS demuestra que la transformación digital en la aviación no es simplemente una actualización tecnológica, sino una reinvención profunda de cómo operar y atender a los clientes en la era digital. Iberia se posiciona así como una de las aerolíneas más avanzadas tecnológicamente en Europa, marcando el camino para otras compañías del sector.

La Fuerza Aérea Uruguaya invita a los medios de comunicación a cubrir la Jornada de
Puertas Abiertas en la Brigada Aérea II, ubicada en Ruta 5 km 188, Santa Bernardina
(Durazno) el domingo 19 de octubre.
El evento se desarrollará entre las 11:00 y las 19:00 horas, con entrada gratuita, y
tiene como objetivo acercar a la ciudadanía a las actividades y capacidades de la
Institución, promoviendo un espacio de encuentro entre la Fuerza Aérea y la
comunidad.
Durante la jornada, el público podrá disfrutar de un variado programa de actividades
que incluye:
● Demostraciones aéreas con aeronaves Bell 212, KC-130, UB-58, U-206, PC-7 y
A-37.
● Actuación de la Orquesta Sinfónica Juvenil de Durazno.
● Demostración del plantel K9.
● Lanzamiento de paracaidistas.
● Presentación de la Banda de Músicos de la Fuerza Aérea.
● Demostración de Bomberos.
● Rodaje del “Malvados Moto Club”.
● Participación de Cadetes de la Escuela Militar de Aeronáutica.
● Venta de alimentos, bebidas y merchandising.

“En el marco de la declaración de emergencia del vuelo AAL908, operado por American Airlines, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) activó, conforme a los protocolos establecidos, el Plan de Emergencias (PEA) del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza”, informó la ANAC en un comunicado.
De acuerdo con la ANAC, “no se registraron novedades en el aterrizaje de la aeronave” Boeing 787-8 cuando aterrizó en Ezeiza, acompañado por los servicios de salvamento y extinción de incendios y control terrestre.
“Los pasajeros descendieron de la misma sin inconvenientes, y el operativo se desarrolló en condiciones óptimas”, agregaron desde la entidad.

Avión emitió código PAN PAN
El avión emitió el código ‘PAN PAN’, que a diferencia de ‘Mayday’, en la industria aerocomercial es una señal emergencia donde se requiere asistencia, pero no hay peligro inmediato para la vida de las personas abordo.
Cuando la aeronave sobrevolaba la ciudad de Asunción del Paraguay se declaró en emergencia por el olor a humo en cabina, y emprendió la vuelta hacia la principal terminal aérea argentina.
El vuelo, con destino a Miami, retornó a Ezeiza luego que la tripulación declarara una emergencia (PAN PAN) y solicitara la asistencia a los equipos de rescate. Ante esta alerta, y en el marco del PEA, el servicio SEI y el control terrestre (CONTER) activaron de inmediato todos los procedimientos correspondientes, a fin de garantizar la seguridad en el arribo de la aeronave.

Gracias a la eficiencia de la política del control aéreo del gobierno argentino, los principales indicadores del sistema muestran una evolución positiva, con mayor cumplimiento de los vuelos programados, menos demoras y cancelaciones sin aviso previo, y una disminución significativa en la cantidad de reclamos por parte de los usuarios. Estos avances reflejan un proceso de modernización del sector orientado a elevar la calidad del servicio y optimizar la experiencia de los pasajeros.
En su informe semestral, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) destacó una mejora sostenida en el desempeño de las compañías aéreas que operan en el país, resultado de un plan integral de fiscalización y supervisión implementado desde el inicio de la actual gestión.
En el marco de la implementación del Decreto N° 809/2024, que refuerza el proceso de modernización del sector aerocomercial y actualiza el Reglamento de Contrato Aéreo de Pasajeros y Equipaje, la ANAC puso en marcha un Plan Nacional de Fiscalización del Transporte Aéreo con el objetivo de fortalecer los mecanismos de supervisión. En ese contexto, se intensificaron las tareas de monitoreo y se incrementó significativamente el número de actas de infracción por incumplimientos —como demoras y cancelaciones sin el debido aviso— en la prestación de servicios durante los últimos dos años, al tiempo que se aplicaron sanciones frente a las irregularidades detectadas.
Como consecuencia de estas acciones, en 2024 se registró un incremento cercano al 3000% en el labrado de actas de infracción respecto de 2023, pasando de una sola acta a 30. En lo que va de 2025, ya se contabilizan 31 actas de infracción por incumplimientos en la prestación de servicios emitidas a las empresas que operan en el territorio nacional. Además, del total labrado durante 2024, 21 derivaron en sanciones efectivas, mientras que, en el transcurso de 2025, 13 procedimientos culminaron con sanciones aplicadas a las compañías involucradas.
Estas medidas se tradujeron en una mejora sustancial del sistema aerocomercial, reflejada en el cumplimiento de la programación de vuelos y en la calidad del servicio brindado a los usuarios. Los indicadores correspondientes al primer semestre de 2025 muestran niveles de desempeño satisfactorios en todas las compañías, con una disminución significativa de cancelaciones y demoras superiores a cuatro horas, así como un fuerte descenso en la cantidad de reclamos recibidos.
En materia de cumplimiento de programación, Aerolíneas Argentinas alcanzó un 92%, seguida por Flybondi con un 85% y JetSmart con un 83%, lo que refleja una mejora significativa en la previsibilidad del servicio y en la planificación operativa.
En cuanto a la regularidad de las operaciones, los registros del primer semestre de 2025 muestran una reducción sostenida en la proporción de vuelos con demoras superiores a cuatro horas. Aerolíneas Argentinas y JetSmart mantuvieron porcentajes cercanos al 1% del total de vuelos efectuados, mientras que Flybondi, pese a algunos picos en febrero y mayo, cerró el período con valores muy por debajo de los registrados al inicio del año. Estos resultados confirman una mayor puntualidad y capacidad de respuesta operativa por parte de las compañías aéreas.
El proceso de modernización del sector aéreo impulsado por el Gobierno Nacional tiene como eje central elevar los estándares de eficiencia, promover la competencia y garantizar que los usuarios reciban servicios confiables y de calidad. El objetivo es claro: construir un mercado dinámico, previsible y sustentable, en el que las empresas operen con responsabilidad y cumplan con sus compromisos operativos, respetando los derechos de los pasajeros y asegurando prestaciones acordes a las exigencias del transporte aéreo moderno.

Después de agitar al planeta con sobredosis de maniqueísmo, emoción barata, ira descontrolada, catarsis colectiva, prácticamente reivindicando el medioevo con carteles y  banderitas (aparecidas no se sabe de dónde) sin siquiera dejar las protestas callejeras el día que se acordó la tregua, nuestras izquierdas - al igual que las europeas insistiendo con sus tontas huelgas " por Palestina" o "contra el plan de paz"- mediante sus redes y hordas, retoman su antisemitismo y antioccidentalismo de cada día.
Algunos, con previsibles reacciones francamente pro palestinas,en ese espectro impresentable,que va desde el Partido Comunista y el Cossismo ,hasta otras tiendas más desquiciadas, como el 26 de Marzo o el ex diputado Vega...
Otros, evitando definirse - ma non troppo-o poniendo su buena cuota de escepticismo turbinado.Algunos periodistas, notoriamente simpáticos a la causa palestina, intentando hasta acorralar al presidente Orsi- el del premio Nobel " desierto"- o algún ministro desprevenido para su lado ...
Los más,  por el ciber espacio, repitiendo la falacia de que los cientos de extremistas palestinos liberados a cambio de los últimos rehenes también fueran " rehenes", " prisioneros" ( no detenidos procesados por gravísimos cargos,algunos , incalificables),etc. , inventando persecuciones y conspiranoias varias. O sugiriendo(casi implantando) la falsedad de quizá Israel no dejó Gaza en 2005. Miente,miente y miente ,que algo queda?

De Salle y su histriónica judeofobia asumida, ni hablemos...
Ahora... ver legisladores y hasta una vicepresidente ladrando "genocidio" el mismo día del acuerdo es franca e inequívocamente mucho más que preocupante. Es, aunque quizá previsible en esas cabecitas, escandaloso... Un salto al vacío casi suicida. Un desafío idiota.Una clara apuesta a un futuro de confrontación permanente, confirmando una bofetada no solo a Israel,sino a Occidente .

Para qué? Lo sabrán?
Acaso quienes asisten a estas marchitas delirantes, muchos destacando su identidad LGBTI, otros su simpatía a las drogas, y otras, su supuesto feminismo (aunque por las violadas y asesinadas israelíes, ni una palabra...!) se imaginan un mundo dominado por los musulmanes duros, con sus horcas y látigos? Acaso ignoran lo que les pasa a quienes no obedezcan ciertas normas en esos países que tanto parecen adorar? A esta altura, sospecho que sí. Que no les importaría, inclusive, empezar a ver por aquí burkhas  y chadores. Y eso es terrible. Es lo peor...!
En resumen: no querían  paz alguna, sino motivos para atizar el eterno enfrentamiento e inventarse una causa, cosa difícil para la mayoría de las izquierdas desde fines de los 90... ! Aunque esa conducta los lleve a la nueva Edad Media. Y nos arrastre, si lo seguimos permitiendo.

• Feliz el que no insiste en tener razón, porque nadie la tiene o todos la tienen”. Jorge Luis Borges. Fragmentos de un evangelio apócrifo

• “Tanto los optimistas como los pesimistas contribuyen a la sociedad; el optimista inventa el avión, y el pesimista el paracaídas”.  George Bernard Shaw