La captura de Martín Lanatta, su hermano y Víctor Schillaci, después de la inexplicable fuga que protagonizaran, amén de configurar una monumental victoria para la Gobernadora y el Presidente, debe ser el principal motivo de preocupación de Anímal Fernández y de Cristina Kirchner, al menos tanto como que la Juez Servini de Cubría se decida a indagar a los Zacarías, tan cercanos a ella, ya que los detenidos comenzarán a hablar ante los diferentes jueces que llevan las causas generadas a partir de la evasión y la antigua, relacionada con el tráfico de efedrina. Baste recordar que los laboratorios que la importaban y contrabandeaban luego a México son los mismos que financiaron la campaña presidencial de la noble viuda, en 2007, tanto como las numerosas valijas con dinero que enviara el extinto Papagayo Caribeño.
En gobiernos como los de ambos Kirchner, tan centralistas en el poder y en los negocios, resulta increíble que el verdadero jefe del gigantesco negocio del narcotráfico fuera el bigotudo Fernández; fue sólo un mero gerente de los verdaderos dueños, tanto como lo fueron Lázaro Bóvedas Báez, Ricardo Avioncito Jaime, Amado Guita-rrita Boudou, Julio de Vido, los Eskenazi y tantos otros, incluyendo, quizás parcialmente, a Cristóbal Timba López.  En cuanto a los temas de fondo, los nuevos funcionarios están tomando conocimiento de la magnitud del desastre que las diferentes administraciones kirchneristas han dejado como herencia; cada vez que levantan un papel o abren un cajón, como sucedió con María Eugenia Vidal en La Plata, encuentran una nueva deuda impaga, amén de regimientos de ñoquis. Así las cosas, Macri no tendrá otra alternativa que plantearnos la necesidad de un fuerte esfuerzo para sacar al país adelante.
Para lograrlo, el Presidente está obligado a decir la verdad, por muy dolorosa que ésta resulte a una sociedad tan cegada por el populismo y por el clientelismo más abyecto; debe usar la cadena nacional, tan pronto como tenga el detalle de la situación real de las finanzas públicas, para informar a la ciudadanía que el dinero se acabó, porque se malgastó y porque fue robado, y que de nada sirve endeudarse en el extranjero y sin corregir el déficit público que llegó, durante el año pasado, a la increíble cifra del 8% del PBI nacional, ya que se trata de una receta que nos ha llevado a múltiples crisis. Si no lo hace así, por no querer dar malas noticias, el crédito que recibió el 22 de noviembre en las urnas le durará poco.  
En este sentido, es menester referirse a la inmunda actitud de los funcionarios y legisladores kirchneristas que, aún hoy, siguen obedeciendo ciegamente a Cristina Fernández, que está tratando de negociar la impunidad a cambio de desenchufar la máquina de impedir que ha puesto en funcionamiento. Si observamos cómo maquilló con bonitos discursos todos los dislates que intentó mientras fue inquilina de la Casa Rosada, con tanto desprecio por las leyes y por la Constitución, no nos debe asombrar que ahora reaccione como una virgen ultrajada cuando sus esbirros y sicarios son desalojados de las cuevas en que había pretendido refugiarlos, o que mande a romper los pactos legislativos tendientes a resolver, al menos en parte, los innumerables desaguisados que integran su herencia. 
Para desactivar la reacción de los gremios estatales frente a los despidos inevitables, sugiero al Presidente convocar a un referendum para preguntarle a la sociedad si está dispuesta a continuar soportando esta sideral presión tributaria para pagar los sueldos del millón de empleados que hoy sobran en los aparatos del Estado.
Y aquí surge otro deber irrenunciable, producto de las promesas de campaña, de Macri frente a la sociedad: todos sus funcionarios deben formular la correspondiente denuncia penal frente a cada delito que descubran o sospechen; no se trata de venganza, sino de justicia. Resulta indispensable, además, realizar esas denuncias para quebrar el espinazo  kirchnerista, empeñado en trabar la gestión del Gobierno; comenzar a desfilar por Comodoro Py permitirá que, de una vez por todas, entienda que ha perdido las elecciones. A una comunidad a la que se le exigirán tantos sacrificios -quita de subsidios, pérdida del empleo público, paciencia frente a la obsoleta infraestructura, renovada inflación- no se le podrá pedir, además, que continúe viendo circular tranquilamente, inclusive de vacaciones en el extranjero, a quienes son culpables de tantos males. La persecución penal debe quedar en manos de la Justicia, pero las denuncias deben hacerse y, luego, reclamar al Poder Judicial una acelerada investigación y, en su caso, una condena ejemplar. 
Hace años acuñé una frase: "con una Justicia independiente, seria y rápida, todo será posible; sin ella, nada lo será". En estos días, hemos visto nada menos que a Jaimito, Schiavi y los Cirigliano salir tan campantes de los Tribunales después de haber sido condenados a severas penas por la masacre de Once porque la sentencia aún no está firme; y obtener fallos confirmatorios de Casación y la Corte Suprema puede llevar años. Resultará imposible cosechar fe en el cambio mientras este tipo de episodios continúe exhibiendo la tradicional impunidad que premia la corrupción entre nosotros.
En ese marco, quiero referirme a la situación de los militares que combatieron al terrorismo, mil ochocientos presos políticos que el kirchnerismo ha dejado al nuevo Presidente, que se pudren en cárceles comunes de todo el país (ya han muerto más de trescientos veinte por falta de atención médica), muchos de ellos sin condena pese a llevar más de diez años en cautiverio. No sugiero que se dicte una amnistía general sino que, simplemente, se termine con la discriminación que soportan; que se les apliquen todos los "beneficios" de los demás encarcelados: prisión domiciliaria para los mayores de setenta años y para los enfermos graves, cálculo doble del tiempo de detención preventiva (este mes se liberó así a un feroz asesino serial), aplicación de la ley más benigna, etc. Luego, y como en tantísimos otros emblemáticos casos, sobre todo en los de corrupción y en los las indemnizaciones y negociados con los derechos humanos, revisar los juicios realizados y comprobar que las sentencias han reflejado, correctamente, las pruebas colectadas, es decir, que no han sido dictadas sobre la base de falsedades y testimonios claramente amañados. 
A mi modesto entender, éstas son las obligaciones urgentes que debe honrar Mauricio Macri, ya que de ellas dependerá, en gran medida, su credibilidad en los complicados meses que nos aguardan.
Enrique Guillermo Avogadro

Que Air Europa disminuiría en primera instancia la cantidad de vuelos a Montevideo debido a la necesidad de operar la aeronave en rutas más rentables, pero también por la fuerte presión que ejerce Iberia en el mercado aerocomercial de la región.

Que una Argentina normalizada y destinos tropicales bastante más atractivos harían necesario utilizar las aeronaves destinadas a Uruguay hacia otros países, sobre todo caribeños. 

Que Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de Copa, destacó el privilegio de estar dentro de las tres aerolíneas más puntuales del mundo.

Que para establecer el resultado del "ranking" se tomó en cuenta el número de vuelos regulares; el número de vuelos que fueron realizados con éxito, y se comparó con la cifra de vuelos que partieron a los 15 minutos de la hora de salida programada, así como el número de vuelos que llegaron dentro de los 14 minutos del tiempo de llegada.

Que en la edición de enero de la revista de la aerolínea Amaszonas se publicaron dos artículos sobre Uruguay; uno es sobre Punta del Este, que la definen como “la Montecarlo de Sudamérica”, en tanto que la segunda es sobre Montevideo y su “carnaval más largo del mundo”.

Que Alas Uruguay ha iniciado una dispendiosa campaña publicitaria, y se ha sabido que ha pagado algunos servicios a la prensa con pagarés.

Que en lugar de mortificarse por abrir una pauta de promoción e imagen en la prensa digital especializada, bien haría el encargado de prensa y marketing de Alas Uruguay y la agencia de publicidad a sus efectos contratada, en ilustrarse y tomar conocimiento de que los portales digitales referidos constituyen el pan de cada día de las direcciones, gerencias y ejecutivos de cuentas de las aerolíneas, información cotidiana que aviva la publicación esporádica de las noticias del sector en los grandes medios de comunicación.

Que los cambios en la matriz eléctrica del Uruguay a través de los parques eólicos no se reflejan en la economía de hogares y empresas, porque las transformaciones todavía no llegan al bolsillo de los consumidores, como tampoco se benefician los uruguayos de la rebaja desmesurada en el precio internacional del petróleo, la que debería ser inmediatamente trasladada y traducida en una sustancial rebaja en el valor de los combustibles derivados.

Que el escandaloso aumento de tarifas de UTE, ANTEL y OSE, en rigor un tarifazo, resuelto por el gobierno en las últimas horas, constituye un ajuste fiscal descarado y no encubierto, pese a las promesas del Frente Amplio en la campaña electoral en el sentido de que los tributos no serían modificados por la vía oblicua, eludiendo el pase por el Parlamento Nacional.
 
Que a nadie se le ocurrió preguntarle al Arquitecto Walter Pintos Risso, pionero en la construcción de grandes torres en Punta del Este y Montevideo, de dónde habían sacado la plata sus inversores para construir, entre otros, Tunquelén 1 y Tunquelén 2, Tamanaco, Tequendama, Golden Gate, Il Campidoglio, Torre de las Américas y Lincoln Center.

Que no se mide con la misma vara el análisis de las irregularidades puestas en evidencia por un ex dirigente del fútbol mundial, que salpica a empresas constructoras uruguayas con trayectoria de decenas de años, con el descalabro que supone la destrucción de ANCAP por gente incapaz que sigue ocupando cargos, y que tiene como principal responsable a la vista al actual vicepresidente de la república, ex presidente del ente petrolero, bajo cuya conducción se descapitalizó ANCAP en casi mil millones de dólares.

Que especular con el hallazgo de petróleo en la plataforma continental o en tierra firme resulta agraviante para la cultura uruguaya, una tomada de pelo del gobierno frenteamplista, similar al engaño de las piedras multicolores que descubridores y adelantados repartían entre los indios para cautivar a la población indígena y autóctona de América.

• Luego de que cayó un acuerdo que tenía con Aerolíneas Argentinas, están cancelados todos los vuelos; "Hoy la empresa deja de operar", afirmó un delegado gremial
  

Luego de caerse el acuerdo que tenía con la estatal Aerolíneas Argentinas, de quien recibía un millón de pesos por día, Sol Líneas Aéreas ya no vuela.
Las oficinas de la compañía no abrieron esta mañana en Aeroparque y se denunció que la empresa "está quebrada". Hoy la empresa tenía vuelos previstos a Mar del Plata, Rosario y Villa Gesell, pero desde la web de Aeropuertos Argentina 2000 sólo se informa sobre su estado: "Consulte compañía".
"Todos los vuelos están cancelados. Hoy la empresa deja de operar", afirmó esta mañana el delegado gremial Matías Alsogaray, en diálogo con el canal C5N.
Según informó Alsogaray, la decisión de la empresa -que tiene capitales españoles- se debió a la caída de un acuerdo que tenía con Aerolíneas Argentinas.
"Tras la determinación de Aerolíneas, los socios (Air Nostrum), se desvincularon de la misma y se están llevando los aviones a Punta del Este para luego volarlos a España. Se están llevando todas sus cosas", denunció el delegado.
Dijo que cerca de 300 personas perderían sus puestos de trabajo por esta decisión y que a la fecha de hoy -mitad de enero- se les debía el sueldo de diciembre.
Aerolíneasd Argentinas decidió rescindir un Acuerdo de Cooperación que consistía, entre otras cosas, en asegurarle a la empresa rosarina de la familia Angeli, que forma parte del Grupo Transatlántica, una ganancia en dólares del 12% de los costos de explotación.
Es decir, la línea aérea de bandera, que pierde alrededor de 500 millones de dólares por año, se comprometió a pagar una ganancia a una empresa privada que estaba prácticamente quebrada antes de suscribir el convenio. Aerolíneas Argentinas le daba prácticamente $ 1 millón a Sol Líneas Aéreas desde el 1° de septiembre de septiembre, cuando aún la dirigía el kirchnerista Mariano Recalde y La Cámpora.
El nuevo management que responde a la CEO, Isela Costantini, hizo las cuentas de compensaciones y créditos. El rojo de Sol con Aerolíneas es de 40 millones de pesos. Hubo cartas documento con intimaciones y reuniones varias. Finalmente, se optó por la rescisión del acuerdo.

Grupo Latam, que tiene 340 aviones, más de 52.000 empleados y vuela a más de 140 destinos, tiene como proyecto más importante en 2016 el lanzamiento de su nueva marca, cambio que impactará desde el segundo trimestre del año a todas las compañías del holding, entre ellas a LAN Colombia, que pasará a llamarse Latam Airlines Colombia.
En agosto del 2015, la empresa indicó que ya se encuentra trabajando en modificar su imagen corporativa, en un proceso que tomará aproximadamente tres años, y que comenzará a ser visible en 2016 de manera gradual en espacios físicos, aviones, oficinas comerciales, sitios web, uniformes, entre otros, a partir del primer semestre del 2016″ (Desaparecerán marcas LAN y TAM en 2016 para ser LATAM).
También referimos que unos US$ 62 millones costaría unificar las marcas LAN y TAM a la marca Latam Airlines. Mauricio Amaro, presidente de la compañía dijo: “Estamos analizando hace poco menos de un año cuál va a ser la marca. El anuncio final de la marca no sólo se trata de encontrar el nombre, sino cuáles son los otros aspectos que se deben considerar”.
La República apunta que Fernando Poitevin, presidente de LAN Colombia, aseguró que esto es mucho más que una nueva marca pues representará una nueva forma de acercarse a los pasajeros. “El cambio va acompañado a proyectos de tecnología y de un cambio cultural que queremos lograr al interior de la compañía, que finalmente busca mejorar los estándares de servicio”, dijo.
Poitevin aseguró que este será un año muy desafiante en cuanto a las expectativas que se tienen con la transformación de la marca, que se dará progresivamente.  “Tenemos más de 340 aviones, somos más de 52.000 empleados y volamos a más de 140 destinos, y por ello este cambio  llevará un tiempo”, agregó. (Fuente: La República)

• Acuerdos comerciales: uno con American Airlines y otro con IAG (British Airways e Iberia)
  

•    Estos acuerdos traerán grandes beneficios para los clientes de LATAM: acceso a una red de más de 420 destinos, más vuelos y mejores tiempos de conexión, mejores precios a destinos no volados por LATAM, además de alto potencial de abrir nuevas rutas y más vuelos directos a destinos nuevos o ya operados por LATAM.

•    Los acuerdos también serán beneficiosos para Sudamérica al mejorar la conectividad desde y hacia la región al mundo, impulsando el turismo y los viajes de negocios.

•    Estos acuerdos están sujetos a las aprobaciones de las autoridades regulatorias pertinentesen distintos países y pueden tomar aproximadamente 12 a 18 meses.

Grupo LATAM Airlines (“LATAM”) anuncia que ha suscrito un acuerdo comercial con American Airlines (NASDAQ AAL) y otro con International Airlines Group (IAG),para sus aerolíneas British Airways e Iberia. Estos acuerdos profundizan la relación entre Grupo LATAM Airlines y otros miembros de la alianza oneworld, lo que responde a una tendencia global de la industria que se inició hace más de dos décadas.
En una implementación gradual, se entregarán importantes beneficios para los clientes de LATAM y sus filiales:

1.    Acceso a una red de más de 420 destinos para LATAM (Europa, Estados Unidos y Canadá y Sudamérica):
•    Más de 200 destinos de American Airlines conectarán con más de 90 vuelos diarios entre Sudamérica y Estados Unidos operados por American Airlines y LATAM.
•    87 destinos de IAG (British Airways e Iberia) conectarán con 45 vuelos diarios entre Sudamérica y Europa operados por IAG y LATAM.

2.    Más vuelos y mejores tiempos de conexión con:
•    2,500 vuelos diarios de American Airlines en Estados Unidos y Canadá.
•    Más de 900 vuelos diarios de British Airways e Iberiaen Europa.

3.    Más asientos disponibles y mejores precios a destinos no operados por LATAM
•    Más oferta por conectar mejor los vuelos a destinos que no son de la operación de  LATAM y sus filiales con precios más convenientes.

4.    Alto potencial de desarrollo de nuevas rutas y más vuelos directos a destinos nuevos o ya operados por LATAM   

5.    Se mejoran las posibilidades para que el cliente realice cambios en viajes:
•    Todos los vuelos del acuerdo son alternativas para realizar cambios en los pasajes según necesidades de los clientes. 

Estos nuevos servicios y opciones estarán también disponibles para los Programa de Pasajeros Frecuente LANPASS y TAM Fidelidade.

Enrique Cueto, CEO de LATAM Airlines Group dijo: “Estamos frente a una excelente noticia para Latinoamérica. A través de estosdos acuerdos se mejorará la conectividad de manera significativa, acercando Norteamérica y Europa a nuestra región con grandes beneficios para nuestros clientes. Este paso es necesario para asegurar la mayor red de conexiones para todos los latinoamericanos y aumenta la posibilidad de incorporar en el futuro nuevas rutas además de abrir más vuelos directos a destinos nuevos o ya operados por la red de LATAM y sus filiales”.
“Cuando excelentes aerolíneas pueden trabajar juntas, los clientes ganan más opciones para cuándo y cómo deseen viajar”, dijo Doug Parker, presidente del directorio y director general de American Airlines. “Los clientes se beneficiarán con opciones de vuelos más frecuentes y convenientes que lo que cualquiera de las aerolíneas podría ofrecer individualmente. Los clientes que viajan a América Latina pronto tendrán mayor acceso a más de 100 destinos adicionales con LATAM, más allá de la ya extensa red de American Airlines”.
Estos dos acuerdos con miembros de oneworld permitirán que Grupo LATAM y sus filiales aumenten su red a más de 420 destinos, gestionando sus redes entre Sudamérica y Estados Unidos y Canadá, con American Airlines y sus redes entre Sudamérica y Europa con IAG. Los países de Sudamérica considerados en el acuerdo comercial entre LATAM y American Airlines son Brasil, Chile, Colombia, Paraguay, Perú y Uruguay. Respecto al acuerdo entre LATAM e IAG, los países considerados de Sudamérica  son Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay, Perú y Uruguay.
Los clientes podrán acceder con mejores conexiones a destinos que hoy no son factibles de operar con aviones de la flota de Grupo LATAM y sus filiales.También, aumentarían la cantidad de vuelos hacia ciudades que ya opera la red de LATAM y sus filiales, producto de incentivar demanda que conecta a destinos norteamericanos y europeos a través de estos vuelos, con lo que los pasajeros ganarán más opciones de horarios.
Willie Walsh, CEO de IAG, destacó: “Tenemos una estrecha relación comercial con LATAM Airlines Group como parte de oneworld y esperamos poder fortalecer aún más nuestros lazos. Este negocio conjunto beneficiará a los clientes facilitándoles sus viajes a más destinos con itinerarios mejor alineados y un mayor número de frecuencias. Esto impulsará el turismo y los viajes de negocios entre Sudamérica y Europa".
Los clientes de American Airlines y de IAG accederán a la mejor red de Sudamérica, con más de 100 destinos y más de 1000 vuelos diarios operados por LATAM y sus filiales y con beneficios equivalentes, lo que aumentará el número de visitantes norteamericanos, canadienses y europeos, contribuyendo al desarrollo de la región a través del turismo y los viajes de negocios.
Además, estos acuerdos permitirán fortalecer el proyecto delhub en el Nordeste de Brasil por su posición geográfica estratégica, ofreciendo grandes oportunidades para este tipo de asociaciones con American Airlines e IAG.
Ambos contratos están sujetos a las aprobaciones de las autoridades regulatorias en varios países. Tras su implementación, cada línea aérea continúa con sus operaciones de manera independiente y mantiene el control de cada uno de sus vuelos. Este tipo de acuerdos no implican cambios en la propiedad ni en la administración de las aerolíneas.
Los acuerdos, que profundizan las relaciones entre miembros de la alianza oneworldresponden a una tendencia global de industria que se inició hace casi dos décadas.

•    80% de las principales compañías aéreas en el mundo ya cuentan con al menos un acuerdo de este tipo.
•    Más del 30% del tráfico de largo alcance del mundo opera bajo este tipo de acuerdos.
•    Sudamérica es la región menos desarrollada en este ámbito.

Qatar Airways dijo que podría formar un grupo independiente dentro de la alianza oneworld si es que su colega American Airlines Group Inc. continúa apoyando un intento de EE.UU. por frenar el crecimiento de sus rivales del Golfo.
Qatar Air, que se unió a oneworld en 2013, no va a tolerar una situación en la que “las condiciones ya no son propicias para una relación comercial justa y de respeto mutuo”, dijo en una entrevista el máximo responsable Al Baker.
“Nadie nos intimida”, dijo el ejecutivo en una conferencia en Los Ángeles, hacia donde Qatar Air inició vuelos desde Doha el 1° de enero. “Si American no quiere trabajar de manera justa con nosotros, consultaremos a los demás miembros y podríamos formar nuestra propia mini alianza si queremos”.
El máximo responsable, conocido por su contundente forma de hablar, el mismo que ha ridiculizado públicamente a los fabricantes de aviones por las deficiencias advertidas de sus aparatos, dijo en junio que American Air había actuado en contra del “espíritu” de una alianza al no cooperar en áreas como los inventarios y los espacios para estacionar las aeronaves.

El reconocido consultor de la industria aeronáutica, Jonny Clark, en su TOP 10 2015, reconoce a Avianca como la Aerolínea de Mayor Renovación en Las Américas en 2015.
En 2013, Avianca fue reconocida por la misma publicación, por el diseño de los uniformes de sus tripulaciones.
El TOP 10 2015 del fundador del sitio web thedesignair.net, Jonny Clark,  reconocido consultor de la industria aeronáutica, se centra en destacar las mejores experiencias de viaje en cuanto a diseño, comodidad, colores, servicios y productos disponibles a bordo y en tierra de las aerolíneas. Así mismo, evalúa la presencia de marca y el diseño de los uniformes de las tripulaciones y en la aeronave en general. 
En la versión 2015, Avianca, es reconocida como la Aerolínea de Mayor Renovación en Las Américas, premio que se otorga por región y que destaca el trabajo de las aerolíneas por ofrecer a sus clientes una experiencia de viaje a nivel mundial. Jonny Clark, resalta el trabajo de Avianca por renovar su flota, con la incorporación de los imponentes Dreamliner 787, los cuales ofrecen una experiencia a bordo mucho más confortable y moderna.  Adicionalmente reconoce el trabajo de remodelación de sus principales Salas VIP,  las cuales ofrecen diferentes ambientes de acuerdo a las necesidades del viajero, en ellas los Socios LifeMiles Élite, Star Alliance Gold y pasajeros de Clase Ejecutiva, pueden disfrutar alimentos y bebidas de cortesía, descansar mientras esperan su vuelo, conectarse al internet, entre otros servicios disponibles.
“Este reconocimiento nos llena de satisfacción y orgullo. En Avianca existe la convicción de trabajar en la renovación de  nuestra experiencia de viaje, tanto a bordo como en tierra, con el fin de ajustarnos y superar  los estándares mundiales y ofrecer a nuestros viajeros una aerolínea moderna, cómoda y eficiente que garantice una extraordinaria experiencia de viaje,” comentó Fabio Villegas, Presidente Ejecutivo de Avianca.
Algunos de los ganadores de este TOP 10 2015 son: SAS, “Aerolínea de Mayor Renovación de Europa”; China Airlines, “Aerolínea de Mayor Renovación de Asia”, Virgin Australia, “Aerolínea de Mayor Renovación de Australia y El Pacífico”; Etihad, “Aerolínea de Mayor Renovación de Medio Oriente y Africa”; Cathay Pacific “Elección del Viajero: Mejor Marca”; Qantas, “Mejor Cabina de Clase Económica Premium”; Virgin America, “Mejor  Marca de Aerolínea de Bajo Costo”; Qantas, “Mejor Uniforme”; Fiji Airways y Etihad Airways, “Mejor Livery”;  Etihad, “Mejor Cabina de Clase Económica”, “Mejor Cabina de Clase Ejecutiva”, “Mejor Cabina de Primera Clase”; Qantas “Mejor Sala VIP”; y  Air New Zealand “Mejor Marca de Aerolínea.” 
Para más información sobre los premios visite: http://thedesignair.net/2015/12/28/the-best-of-the-best-in-2015-thedesignairs-round-up-of-the-year/

LATAM Airlines Group S.A. y sus filiales (“LATAM Airlines Group”, “Grupo LATAM Airlines”  o “la Compañía”) (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE: LFL / Bovespa: LATM33) el grupo de aerolíneas líder de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga, dio a conocer las estadísticas preliminares de tráfico para diciembre de 2015 comparadas con diciembre 2014.
El tráfico de pasajeros aumentó en un 2,1%, mientras que la capacidad aumentó en 2,3%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes disminuyó en 0,2 puntos porcentuales a 82,6%.
El tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 53% del total del tráfico de pasajeros del mes.
El tráfico doméstico de pasajeros en las operaciones de habla hispana de la compañía (Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia) aumentó 4,3%, mientras que la capacidad se incrementó en 3,6%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 0,6 puntos porcentuales a 81,7%.
El tráfico doméstico de pasajeros en Brasil disminuyó 10,6%, mientras que la capacidad disminuyó en 10,1%. Como resultado, el factor de ocupación decreció 0,4puntos a 81,9%.
El tráfico internacional de pasajeros aumentó un 10,1%, mientras que la capacidad aumentó en 10,6%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes disminuyó 0,4puntos porcentuales a 83,3%. El tráfico internacional incluye las operaciones internacionales de LAN y TAM en rutas regionales y de largo alcance.
El tráfico de carga continúa débil en el mes de diciembre especialmente en el mercado doméstico e internacional de Brasil. Adicionalmente, una disminución en las exportaciones estacionales desde Latinoamérica contribuyó a baja demanda de carga. Como resultado, el tráfico de carga para Grupo LATAM Airlines disminuyó un 11,2%, y el factor de ocupación de carga disminuyó 6,1 puntos porcentuales a 54,1%. Continuamos ajustando la capacidad de carga a través de una operación de carga reducida, que resultó en una disminución de 1,3% ATKs en diciembre.

• El Gobierno provincial formalizó ante autoridades nacionales pedidos de más vuelos a la ciudad de Corrientes, incluso un vuelo los días domingos. En especial pidieron ampliar la oferta durante las fiestas del Chamamé y Carnaval.
  

El planteo fue realizado por la Ministra de Turismo de Corrientes, Inés Presman, y el director de Aeronáutica Raúl Aquino, ante autoridades del Ministerio de Turismo y de Aerolíneas Argentinas.
Durante la audiencia con el Ministro de Turismo se planteó la necesidad de ampliar la conectividad aérea de la provincia de Corrientes, en concreto para incrementar cantidad de vuelos de Buenos Aires a Corrientes. Se pidió la inclusión de vuelos los días domingos e incorporación de una frecuencia más en horario vespertino, sobre todo durante la 26º Fiesta Nacional del Chamamé y Fiesta Nacional del Carnaval, para motivar a turistas y visitantes y minimizar los efectos negativos de la corriente del niño, motorizando así las economías locales afectadas y de la provincia.
Cabe recordar que el objetivo del Gobierno de Corrientes es incrementar los vuelos, pero además que los mismos lleguen a Aeroparque y no a Ezeiza como actualmente.
Desde hace un tiempo se resolvió que la mayoría de los vuelos que parten desde Corrientes tengan como destino el aeropuerto internacional de Ezeiza y no Aeroparque que era el destino normal.
Así, Corrientes quedó con apenas un vuelo diario, ninguno los domingos, y que llegan a Ezeiza, estación alejada de la Capital Federal.
A diferencia de Corrientes, los demás aeropuertos de la región, Resistencia, Posadas y Formosa tienen más vuelos, y además todos con destino a Aeroparque.

• La institución esperaba que tras las elecciones parlamentarias hubiera un mejor clima de negocios para las compañías aéreas, clima inexistente
  

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata) reclama a Venezuela U$S 3.780 millones por la venta de pasajes al tipo de cambio oficial.
En un balance preliminar sobre el desempeño del sector aéreo global, la institución resaltó que los controles gubernamentales tanto en Argentina como Venezuela habían bloqueado la repatriación de los beneficios de las aerolíneas. Solo en el caso de Venezuela precisó que la cantidad retenida asciende a U$S 3.780 millones para el mes de diciembre, cuando fue presentado el informe.
A pesar de la pérdida de U$S 300 millones que calculaba en el ejercicio 2015 para el sector en la región, Iata esperaba que las elecciones en Argentina y Venezuela generaran un ambiente de negocios más favorable para las compañías aéreas.
A días de haberse realizado las elecciones en el país austral, el Gobierno levantó el llamado cepo cambiario y las empresas de transporte aéreo internacionales, entre ellas American Airlines, que ayer dio por perdida la cantidad retenida en Venezuela, comenzaron a vender boletos en pesos.
En Venezuela la venta de pasajes en bolívares se limita prácticamente a las aerolíneas nacionales, pues desde principios de 2015 la mayoría de las compañías extranjeras está comercializando los tickets en dólares con tarjetas de crédito internacionales para evitar acumular dinero para repatriar. Una porción muy pequeña de pasajes se vende en bolívares para hacer caja y tener para pagar servicios y otros gastos administrativos.
Según Iata la venta de boletos internacionales, en unidades, cayó 38% en Venezuela entre noviembre de de 2014 y noviembre de 2015.

American Airlines da por perdidos más de 500 millones de dólares de ingresos que se encuentran retenidos en Venezuela debido al control cambiario.
“American Airlines Group Inc admitirá 592 millones de dólares como cargo especial en el cuarto trimestre de 2015, debido a la continua imposibilidad de repatriación y al deterioro de las condiciones económicas en Venezuela”.
Venezuela, por motivo del sistema de divisas Cencoex (llamado anteriormente Cadivi), obligó a las aerolíneas a vender pasajes en bolívares, pero obstaculizó la reconversión de las ventas a dólares.
Más de 3,7 millardos de dólares se encuentran retenidos en el país por motivo del control cambiario.

Debido al mal estado de la carretera que une a Santa Cruz con Cochabamba, en la zona de El Sillar, las aerolíneas del país que tienen frecuencia hacia la llajta han incrementado sus vuelos en más de un 30%. La gente está optando por viajar vía aérea por seguridad, sin desconocer el tiempo que podrían perder por la lenta circulación que hay en el sector de los deslizamientos, donde el tráfico está controlado y hay paso cada dos horas.
 
Amaszonas, con vuelos económicos. Alan Botello, subgerente de Ventas de Amaszonas, indicó que la demanda se ha incrementado en los cuatro vuelos que realizan semanalmente, los lunes, miércoles, viernes y domingos, con precios desde  los Bs 276, dependiendo del tiempo con el que se los compre. "La demanda depende en qué época del año nos encontremos. En este tiempo normalmente la gente ya volvió de sus vacaciones, se reincorpora a sus fuentes laborales y no viaja. Sin embargo, por el problema de la carretera, nuestros vuelos se están llenando y las aeronaves están saliendo con 50 pasajeros", manifestó Botello.

• La aerolínea colocará alcancías en todas sus oficinas y aviones para que los clientes hagan aportes voluntarios que serán destinados a ayudar a niños de la calle. 

El presidente ejecutivo de Amaszonas, Sergio de Urioste, informó que la aerolínea, junto a la Fundación Arco Iris, determinaron formalizar un proyecto de responsabilidad social mediante recaudación de aportes económicos.
El proyecto busca ayudar a unos 8.000 menores de escasos recursos y en situación de abandono. “Vamos a ver cómo reaccionan, cómo lo acogen, el proyecto puede ser indefinido. Estamos con la predisposición de colocar alcancías en todas nuestras oficinas y en cada uno de nuestros aviones. En cada vuelo se anunciará que se puede realizar la contribución”, mencionó el gerente de la empresa.
Por su parte, el padre José María Neuenhofer, quien en 1994 creó la Fundación Arco Iris, agradeció a la aerolínea y pidió la solidaridad de la población.  “La empresa Amaszonas, una vez más, demuestra su compromiso y su responsabilidad social, en esta ocasión en favor de los y las niñas que fueron rescatados de la calle. Muchos de ellos jamás han conocido una familia. (…). Fundación Arco Iris trabaja hace 22 años; tiene ocho hogares, muchos proyectos a favor de estos niños, además del hospital”, explicó.

Air Europa pretende lanzar una nueva filial para operar gran parte de sus vuelos domésticos y europeos.
La nueva compañía, que operará bajo la marca Air Europa Express, pretende contratar a 100 pilotos y 150 azafatos, y se ha embarcado ya en el proceso de selección del personal para cubrir sus necesidades de plantilla.
La compañía aérea, filial del grupo Globalia (Halcón Viajes, Travelplán, Be Live Hotels…), ha decidido exigir a los aspirantes el pago previo de 60 euros para poder realizar las pruebas de acceso, según denunció con un comunicado la sección sindical de USO en Air Europa. Sin presentar el resguardo de abono de esa "tasa", los candidatos no pueden realizar la entrevista de trabajo para ser uno de los nuevos azafatos de Air Europa Express.
Tras estallar el escándalo, el Colegio Oficial de Pilotos (Copac) ha presentado una denuncia ante la Inspección Provincial de Trabajo de la Seguridad Social de Valencia, la ciudad en que se están realizando las pruebas de acceso. Copac considera que la exigencia de pago previo de 60 euros para realizar la entrevista de trabajo es ilegal.
“Se trata de un requisito contrario a la ley, ya que atenta contra la efectiva igualdad de oportunidades y la no discriminación en el acceso al empleo y en las acciones orientadas a conseguirlo recogidas en la Ley del Empleo y en el artículo 9.2 de la Constitución Española”, subraya el Colegio de Pilotos en un comunicado. “El proceso de selección promovido por una empresa privada no es en ningún caso una oferta de empleo público ni un examen oficial, por lo que el cobro de una tasa de evaluación a los candidatos es totalmente improcedente”.

El grupo Air France-KLM ha cifrado en 70 millones de euros el impacto negativo en sus cuentas por la caída de las reservas tras los ataques yihadistas del pasado 13 de noviembre en París.
El impacto afectó sobre todo al factor de ocupación en las rutas a América del Norte y Asia y, notablemente, en las conexiones a Japón.
Air France-KLM, que presentó oficialmente sus datos de tráfico correspondientes a diciembre, señala que corregido el impacto de estimado por los atentados, sus ingresos unitarios por kilómetro ofertado han descendido comparados con diciembre de 2014.
En diciembre, el grupo franco-holandés mantuvo plano su nivel de pasajeros con 6,7 millones de viajeros, con un incremento del 1,1% del tráfico, tras aumentar su capacidad en un 1,3%. Como resultado, el factor de ocupación alcanzó el 82,9%, 0,2 puntos porcentuales menos.

La aerolínea francesa confirmó que se ha encontrado el cadáver de un hombre en el tren de aterrizaje de uno de sus aviones y señaló que está a disposición de las autoridades para esclarecer lo sucedido.
El cuerpo fue hallado durante una operación de mantenimiento en el aeropuerto parisino de Orly, pero dijo no poder confirmar la procedencia del último vuelo de ese aparato.
Los medios franceses señalan que el avión, un Boeing 777, aterrizó el pasado sábado en la capital francesa procedente de la ciudad brasileña de Sao Paulo.
El cadáver ha sido transferido al Instituto Médico-Legal de París para ser identificado y la investigación, según esas fuentes, ha sido confiada a la sección de la Gendarmería encargada del transporte aéreo.

• Los arribos de aviones corporativos, privados y taxis aéreos al Aeropuerto de Punta del Este aumentaron más de 60% en la última década. El año pasado, durante el cual se superaron los 3.600 aterrizajes, se alcanzó un récord para la terminal

A su vez, la temporada estival 2016 comenzó con “cifras muy promisorias”, informó Juan Lescarbourá, gerente general del aeropuerto.
“En los primeros días de enero se registró un aumento de un 5% en la cantidad de pasajeros que llegaron en aviones privados”, señaló el ejecutivo.
El balance del 2015 muestra que la mayor actividad se dio durante los meses de verano y que el pico máximo se registró entre la última semana de diciembre y la primera de enero.
En lo que va de este año, el 3 de enero fue el día de más movimiento, al contabilizarse 90 operaciones de vuelos privados.
Además del aumento en el número de aterrizajes en el Aeropuerto de Punta del Este, en los últimos meses se ha constatado un importante crecimiento en la dimensión de las aeronaves.
Modelos como el Falcon 7X, el Gulfstream 650 e inclusive el Airbus 319, una nave cuyo valor aproximado es de US$ 88 millones y suele ser utilizada por aerolíneas comerciales, arriban cada vez en mayor número a la terminal.
Entre los orígenes más comunes de los vuelos están terminales ubicadas en San Fernando, Buenos Aires y Rosario (Argentina); San Pablo, Porto Alegre y Florianópolis (Brasil), Asunción (Paraguay) y Miami (Estados Unidos).
“En los últimos años, además, se han sumado procedencias no tan comunes como St. Maarten, México DF o Angola”, destacó Lescarbourá.
Al mismo tiempo, el ejecutivo resaltó “la fuerte conectividad aérea” que ha alcanzado esta temporada Punta del Este con Buenos Aires, San Pablo, Rio de Janeiro, Porto Alegre, Asunción, Rosario y Córdoba, a través de los servicios que prestan las compañías Aerolíneas Argentinas, TAM, Azul Líneas Aéreas, Amaszonas y Sol.
También indicó que se aguarda con expectativa el inicio de la actividad de Alas Uruguay, lo que permitiría alcanzar el récord de seis aerolíneas operativas en el Aeropuerto de Punta del Este. (Fuente: El País)

• La nueva Sala VIP de Avianca atenderá a los socios LifeMiles Élite Gold o Diamond, socios Star Alliance Gold y/o viajeros en Clase Ejecutiva, y sus respectivos invitados.
  
• La  Sala VIP de Avianca cuenta con zona de trabajo, zona de descanso, zona de alimentos y bebidas, entre otras.
  

Avianca pone a  disposición de sus viajeros una nueva Sala VIP en el Aeropuerto Internacional de Miami, operada por Global Lounge. 
La Sala VIP de Avianca se encuentra ubicada en la Terminal J, en el segundo nivel del aeropuerto, cerca de la puerta de embarque 12B. Es un espacio destinado para los socios LifeMiles Élite Gold y Diamond, socios Star Alliance Gold, socios Priority Pass; viajeros de Clase Ejecutiva y sus respectivos invitados de acuerdo a las políticas establecidas para ingresos de viajeros a las Salas VIP de Avianca, operada por Global Lounge.
Esta nueva sala cuenta con un espacio de 522 metros cuadrados, donde es posible atender al mismo tiempo, cómodamente, a 220 pasajeros y que estos puedan disfrutar de los múltiples beneficios de la sala: zona de trabajo, zona común, estación de café, zona de lectura, zona de televisión, zona de descanso, zona infantil, áreas de alimentos y baños; así como los servicios de snacks, menú de comidas ligeras, aperitivos, bebidas alcohólicas y no alcohólicas, Internet, televisión, aire acondicionado, material de lectura, envió de faxes y llamadas locales.
El horario de atención de la La Sala VIP de Avianca es de las 03:00 horas hasta las 21:00 horas los 7 días de la semana.
Actualmente, Avianca cuenta con Salas VIP propias en Bogotá, Armenia, Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Cúcuta, Manizales, Medellín, Pereira, Santa Marta en Colombia; El Salvador y Santiago de Chile. Adicionalmente la aerolínea tiene tres Salas VIP operadoras por Global Lounge en San Juan de Puerto Rico, México DF y Miami; y una de marca compartida en San José de Costa Rica.
Los pasajeros de Avianca también pueden tener acceso a 17 salas tercerizadas ubicadas en Nueva York, Chicago, Washington, Ciudad de México, Ciudad de Guatemala, Ciudad de Panamá, Buenos Aires, La Paz, Lima, Quito, Río de Janeiro, Sao Paulo, Aruba, Curazao, Barcelona y Madrid; y como miembros de Star Alliance, se incrementan las posibilidades de vivir una experiencia superior en las más de 1.000 salas VIP alrededor del mundo de cualquiera de las 28 aerolíneas miembro.

Global Lounge Network
Global Lounge Network es una empresa con más de 20 años de experiencia, su casa matriz está ubicada en la ciudad de Miami. Se dedica a diseñar, construir, renovar, financiar, administrar y comercializar salones VIP en aeropuertos alrededor del mundo. Su propósito es asegurar que los visitantes experimenten un servicio altamente satisfactorio e innovador.  

• Recalde alquiló aviones de la empresa rosarina Sol; adelantó $ 124 millones y aseguró a sus socios una ganancia de 12% en dólares; el contrato fue rescindido
  

• Aerolíneas, que pierde unos US$ 600 millones por año, pagaba los gastos de vuelo de la empresa Sol.

• En su momento el Ministro Víctor Rossi, ya les adelantó a los directivos de ALAS-U, que debían manejarse con prudencia. (fines de julio de 2015)
  

• Amadeus, que ocupa el primer puesto en la categoría de viajes y turismo de Europa, invirtió 568,4 millones de euros en I+D en 2014, y acumula una inversión total en I+D superior a los 3.500 millones de euros entre 2004 y 2014.
• Amadeus reafirma su compromiso con la innovación al ofrecer un procesamiento de transacciones mediante el uso de sistemas abiertos, como Amadeus Cloud Services, y ser pionera en el desarrollo de tecnologías avanzadas como NoSQL y Distributed Systems.

El viaje es una parte esencial de la temporada de vacaciones. Las imágenes de viajeros volviendo a casa felices y de forma segura inundan la televisión y la publicidad cada temporada, y el sector juega un importantísimo papel a la hora de reunir a familias y amigos. Sin embargo, aquellos que viajan saben que desplazarse puede resultar una experiencia difícil y estresante, razón por la cual Amadeus tiene el firme compromiso de mejorar la experiencia del viajero invirtiendo en sus sistemas y soluciones, lo que le ha valido el reconocimiento de la Comisión Europea en su clasificación.
Nuestro objetivo es transformar la experiencia de los cientos de millones de viajeros que Amadeus gestiona cada año conectando a los actores clave del sector de los viajes, ya se trate de agencias de viajes, empresas, aerolíneas, aeropuertos, hoteles o compañías ferroviarias. El elemento esencial para alcanzarlo es la innovación, materializada a través de la tecnología.
Amadeus está transformando el futuro de los viajes con su compromiso con la innovación al ofrecer los mejores servicios de procesamiento de transacciones mediante el uso de sistemas abiertos, como Amadeus Cloud Services, y ser pionera en la producción y el desarrollo de tecnologías avanzadas como NoSQL y Distributed Systems.
Son muchos los ejemplos que demuestran cómo la tecnología de viajes de Amadeus ayuda a las empresas a conectarse con el ecosistema mundial de los viajes, gestionar las operaciones de forma más eficaz y prestar el mejor servicio a los viajeros. Un ejemplo de ello es que ayudamos a los viajeros a superar la frustración y el estrés provocados por las cancelaciones y retrasos en los vuelos gracias a Amadeus Personal Disruption Companion, diseñando una nueva generación de sistemas de reservas hoteleras que creará un nuevo estándar para toda la industria y asegurando una experiencia aeroportuaria mucho más eficiente y agradable para todos los pasajeros con nuestra innovadora tecnología de uso común de aeropuerto.
La inversión en I+D permite también implantar las actividades de cliente de forma eficaz en lo relativo a las estructuras contratadas de soluciones independientes, de comercio electrónico y Altea.
La Comisión Europea ha reconocido la labor de Amadeus otorgándole el primer puesto como inversor europeo en I+D en el sector de los viajes y el turismo en el marco de su informe anual EU Industrial R&D Investment Scoreboard. Este informe, que analiza la inversión en I+D de empresas tanto europeas como del resto del mundo, califica a las empresas en función de su inversión en I+D total.

En palabras de Herve Couturier, Vicepresidente Ejecutivo de Investigación y Desarrollo en Amadeus: “Es un privilegio recibir este reconocimiento por parte de la Comisión Europea. Nuestro equipo de I+D está integrado por más de 5.000 personas y, entre 2004 y finales de 2014, Amadeus ha invertido un total de más de 3.500 millones de euros en I+D. Sin embargo, lo que realmente importante es que, gracias a estas inversiones, estamos mejorando la experiencia de viaje, desde la gestión de las cancelaciones y los retrasos de los vuelos hasta la simplificación del proceso de reserva online de billetes de pasajeros. Marcar esta diferencia es lo que nos motiva para continuar transformando el futuro de este ámbito”.
“Queremos que se nos reconozca como el mejor equipo en I+D del sector de los viajes dedicado a respaldar el crecimiento continuo de la empresa. Además, nuestra fuente de motivación es la ambición de convertirnos en los mejores en innovación y calidad y aportar a nuestros clientes la máxima fiabilidad en la prestación de servicios. Somos un equipo internacional de personas de talento que trabajan juntas para crear las soluciones que nuestra industria y clientes solicitan”.
Amadeus reconoce que para transformar el futuro es necesario invertir en él. En 2014, Amadeus invirtió 568,4 millones de euros en I+D, cifra que supone una inversión total en I+D de más de 3.500 millones de euros entre 2004 y 2014. De hecho, Amadeus es la única empresa del sector de las soluciones informáticas para el sector de los viajes incluida entre las 2.000 empresas internacionales de la clasificación publicada por la CE.

• Los viajeros ya pueden modificar sus reservas de vuelos de forma independiente a través de Internet

En todo el novelón sobre  la persecución de los prófugos por los pueblitos de Santa Fe, Argentina, se mencionó el Turismo.
Ahora nos dan una lección de cómo aprovechar las circunstancias.
Me pareció bueno compartirlo.
Damián Argul

Después de la triple captura, el municipio santafesino lanzó acciones de promoción del pueblo a la orilla del río San Javier.
Las autoridades municipales de Cayastá demoraron menos de 12 horas desde la detención de los otros dos prófugos del triple crimen para lanzar una singular campaña turística.
“Cayastá, un pueblo que te atrapa”, es el eslogan elegido por el área de Turismo del Municipio de la localidad santafesina.
Está ubicada a unos 70 kilómetros de la ciudad de Santa Fé, a la vera del río San Javier, donde se practica pesca. Hay complejos de cabañas en la zona.
Turismo de Cayastá abrió una cuenta de Twitter y una página de Facebook para la promoción.

En la cuenta de Facebook, abrieron la consulta respecto al eslogan elegido.
Algunas respuestas de usuarios fueron:
“Que un bache no haga caer tus ganas de conocer Cayastá… Dejáte atrapar por su magia”

 “Cayastá el pueblo más buscado”

 “¡Una de cada tres personas prefiere Cayastá!”

 “Comisarías totalmente equipadas. Excursiones offroad”

 “Cuando conocés los encantos de Cayastá caés rendido”

• Daniel Martínez cayó simpático a parte del electorado montevideano (incluso opositor) cuando sucias y típicas maniobras tupa-bolches le arrebataron su candidatura en 2010 en beneficio de Ana Olivera (Madame Frigidaire). No obstante, como ministro de Industria, Energía y Minería toleró ampliamente las primeras barbaridades en Ancap del impresentable Raúl Sendic, quien  debería haber renunciado, si el país tuviese oposición.