Se Dice

Que en reciente encuesta hecha pública, aparece que el interés principal de los uruguayos es la dilucidación del campeonato de fútbol, en el que Defensor continúa primero dos puntos arriba de Liverpool; el segundo lugar lo ocupa el concurso "Cantando por un sueño", el tercero el inminente pase de Luis Suárez al fútbol italiano, y el cuarto la posible venida de Madonna a dar un recital en el Estadio Centenario.

Que como antes, igual que antes, (hace cuarenta años) el mercado negro argentino reacciona al alza constante del signo monetario estadounidense, y consecuentemente la brecha entre el dólar oficial y el negro resulta un incentivo adicional para entrar en la bicicleta financiera, aumentando la demanda de dólares en el mercado bancario, para desviarlo en el mercado negro redituando suculentas ganancias en pesos.

Que con muy buenas razones, el experto internacional uruguayo de Wall Street, Arturo Porzecanski, sostuvo que el Mercosur está muerto y hay que enterrarlo, en tanto el mundo se pregunta qué hace el Uruguay en el organismo regional, "perdiendo tiempo comprando cosas de los argentinos y brasileños".

Que el ex presidente Batlle sostuvo que el Uruguay marcha a la deriva, con un presidente y su esposa que van con el wolkswagen a bajar banderas cuando la crisis de seguridad convoca a la gente frente a la casa de gobierno. 

Las autoridades portuguesas calculan que unos doscientos vuelos estarán afectados por la huelga parcial de controladores aéreos prevista para este jueves y viernes en Portugal.
La gestora de los aeropuertos lusos, ANA, estimó hoy que los tres periodos de paros, de 07.00 a 09.00, 14.00 a 16.00, y 21.00 a 23.00 hora local (una menos GMT) causarán trastornos especialmente en Lisboa, donde ya hay 82 rutas canceladas o con retrasos, y en Oporto, que suma 37 conexiones alteradas.
Los aeropuertos de los archipiélagos atlánticos de Las Azores y Madeira tendrán también 35 y 14 vuelos afectados, respectivamente, mientras que en la sureña y turística ciudad de Faro serán 33.
La protesta de los controladores, que ya ha dado lugar a otras jornadas de paros intermitentes en las últimas semanas con fuerte incidencia en el tráfico aéreo luso, se repetirá los próximos 24 y 25 de mayo.
La aerolínea lusa de bandera, TAP, es la compañía más afectada, y anunció hoy la cancelación de 43 vuelos y el adelanto de horario de otros 32, muchos de ellos a España.
Los sindicatos de la sociedad Navegación Aérea de Portugal (NAV), para la que trabajan los controladores, decidieron convocar las huelgas intermitentes en protesta contra los recortes presupuestarios que ha sufrido su empresa y la falta de respuesta del Gobierno.

El Aeropuerto Internacional de San Fernando suspenderá sus operaciones durante 45 días a partir del 1° de junio para avanzar en un plan de obras vinculadas a mejoras en las condiciones de seguridad de la base, según informó este lunes Aeropuertos Argentina 2000.
El plan de obras que requerirá una inversión de 50 millones de pesos y permitirá brindar óptimas condiciones de seguridad para la operación.
Aeropuertos Argentina 2000 informó que "las intervenciones que se realizarán durante los 45 días son repavimentación integral de la pista en todo su ancho y longitud, la readecuación de la franja de seguridad, reparaciones en rodajes y plataforma, nuevo señalamiento diurno, nuevo sistema de balizamiento, nueva señalización vertical iluminada".
También se avanzará en "la instalación una sala acondicionada para alojar nuevos tableros y equipos de balizamiento y al incorporación de un nuevo sistema flash de categoría I en el sistema de aproximación". La fecha escogida para el cierre tomó en cuenta que es una temporada de menor operación y que el aeropuerto volverá a funcionar con normalidad durante las vacaciones de invierno.

Los 30 aeropuertos más deficitarios de la red de Aeropuertos Eapañoles y Navegación Aérea, Aena, que conjuntamente perdieron 105 millones de euros en 2011, serán sometidos a ajustes y recortes de estructura y plantilla para hacerlos viables. Entre los afectados se encuentran las instalaciones de Vitoria (la más deficitaria, con 8’7 millones de pérdidas operativas el año pasado), La Palma (que perdió 7’3 millones), Madrid-Cuatro Vientos (con 6’1 millones de euros en ‘números rojos’), Melilla (5’5 millones), La Coruña, Vigo, Zaragoza, Pamplona, Jerez, Valladolid, San Sebastián y León, entre otros.
A finales de la semana pasada los responsables del gestor aeroportuario comunicaron a los sindicatos su intención de calificar estos aeródromos como “básicos” para poder reducir al mínimo su estructura. Los representantes de los trabajadores temen que la medida incluya despidos.
En el encuentro, Aena destacó la insostenibilidad de plantillas como la del aeropuerto de Vitoria, donde hay 203 pasajeros por empleado, mientras que la ratio de otros lugares como Reus, La Coruña o Vigo están todas por encima de los 10.000 usuarios por trabajador. La empresa pública pretende ajustar tanto en recursos humanos como en contrataciones y seguridad.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, lamentaba recientemente que la situación de los aeropuertos españoles “no puede ser peor” y anunciaba la puesta en marcha de un plan especial de negocio en todas las instalaciones para su saneamiento.

El aeropuerto de Barajas ha ampliado el programa A-CDM para optimizar la gestión del tráfico aéreo, mejorar la puntualidad y la eficiencia, con la incorporación de la empresa de asistencia en tierra Swissport.
En un comunicado, Aena detalla que hasta ahora en este proyecto, auspiciado por la Agencia Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (Eurocontrol), participaban el aeropuerto de Barajas, Navegación Aérea de Aena, Iberia, Air Europa, American Airlines, Groundforce y el Comité de Operadores Aeroportuarios.
El concepto A-CDM es una nueva filosofía de trabajo para los aeropuertos basada en la toma de decisiones conjunta por parte de todos los implicados en la operativa de cada vuelo con la puesta en común de la información de que disponen.
De este modo, Eurocontrol, las compañías aéreas, los agentes de 'handling', los proveedores de navegación aérea y los aeropuertos comparten una información -actualizada y precisa- que hasta ahora no era de conocimiento mutuo, con la consiguiente repercusión en los vuelos y el beneficio para todas las partes implicadas, incluidos pasajeros y el medioambiente.

El aeropuerto de Madrid-Barajas se ha convertido en el primer aeropuerto español en conseguir el nivel 2 del programa "Airport Carbon Acreditation", que acredita al aeródromo sus esfuerzos para gestionar y reducir sus emisiones de CO2, ha informado Aena en una nota.
En total, el ahorro ha ascendido a más de 2.200 toneladas de CO2, que son las que emplearía un avión comercial volando sin parar durante 2.300 días.
Para lograrlo, el aeropuerto ha inventariado los llamados gases efecto invernadero, producidos por su actividad y ha establecido e implantado diversas medidas para su minimización en un periodo trianual, como la optimización energética del Sistema Automatizado de Transporte de Equipajes (SATE) o la minimización del consumo eléctrico mediante la instalación de LEDS o tragaluces tubulares para la iluminación natural.
El programa ACA, desarrollado por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI Europe) en el año 2009, es un programa voluntario al que se encuentran adscritos 59 aeropuertos europeos, lo que representa el 52% del tráfico aéreo de Europa, que comprende cuatro niveles crecientes de acreditación: Inventario, Reducción, Optimización y Neutralización.   Asimismo, el aeropuerto madrileño de Barajas ha obtenido la acreditación para el segundo nivel, "Reducción", convirtiéndose en el primer aeródromo español que se acredita en el programa ACA para este nivel de exigencia.
En España, además del de Barajas, se encuentran dentro de este programa Barcelona-El Prat y Lanzarote que ya han sido reconocidos por ACI con el nivel 1, el de Inventario de la "huella de Carbono".

A pesar de su próxima inauguración de vuelos entre Sao Paulo y Miami vía Caracas (las aerolíneas venezolanas, por problemas de seguridad no tienen permitido ampliar frecuencias a USA) con la marca Varig -parte de cuya compra aún influye en los comprometidos números actuales- el grupo Gol despedirá a, por lo menos, 500 funcionarios, entre los cuales 100 pilotos comandantes, unos 50 copilotos y una cantidad aún no precisada de tripulantes de cabina, los cuales disminuyeron, de forma inédita en Brasil, de 4 a 3 para cada 737NG, alegando "no afectar a la seguridad".
En esta oportunidad no se sabe, aunque es dificil, que Azul acepte nuevamente, como semanas atrás, incorporar al personal técnico cesante, pues la aerolínea lowfare ya está instrumentando su propia escuela de vuelo.
Además, disminuyó sensiblemente el ritmo de incorporación de aeronaves nuevas, propiamente para Gol y, mayoritariamente, las que se den, a un ritmo más modesto, serán para su nueva filial, la Webjet, suplantando algunos 737/300 por serie 800.
Las pérdidas del grupo Gol, son millonarias,y aparte de ampliar- aunque sus ejecutivos principales lo nieguen- la participación actual de la estadounidense Delta, del 3 al 20% del paquete accionario, no muchas soluciones inmediatas se avizoran.
Javier Bonilla

TAM Airlines incorporó a la flota cuatro nuevas aeronaves A320: Una PR-MYQ el 30 de marzo y una PR-MYS el 11 de abril de 2012, una PR-MYR el 16 de abril y una PR-MYP el 25 de abril.
Las cuatro primeras aeronaves recibidas en este segundo semestre llegaron directamente de la fábrica de Airbus en Hamburgo.
El departamento de Contratos Internacionales, en conjunto con las áreas de Planeamiento de Aeronaves, Jurídico, Seguros e Importación, realiza periódicamente la negociación, administración y acompañamiento de la entrega de nuevas aeronaves, así como la devolución de aeronaves cuando es necesario.
Con la mayor flota de aviones de pasajeros de la história da la aviación brasilera, TAM cerró 2011 con 156 aeronaves. La intención es llegar a 179 equipamentos en 2015.

El martes 29 de mayo en la ciudad de Bogotá, Avianca firmará un acuerdo de código compartido con Sky Airline.
Éste se sumará al firmado en noviembre de 2011 por Taca Airlines y Sky Airline en Chile cuyo objetivo era ofrecer a sus clientes más y mejores opciones de vuelo. Dicho acuerdo contemplaba más opciones de conexión entre Chile y Perú, en el cual los pasajeros de Taca Airlines pueden volar a destinos en Chile servidos por Sky Airline, así como los viajeros de Sky pueden volar a los destinos servidos por Taca en Perú. 
La alianza dada a conocer por los ejecutivos de ambas firmas en Santiago de Chile permitirá comercializar los vuelos combinando segmentos de las dos aerolíneas bajo un mismo boleto. De acuerdo con lo anunciado por ambas compañías en la oportunidad, el acuerdo pondrá a disposición de los viajeros que vuelan entre Chile y Bogotá la ruta internacional de Avianca, Santiago-Bogotá, junto a los destinos de esta aerolínea en Colombia. 
Asimismo, quienes viajen entre Bogotá y Chile podrán realizar su traslado a los destinos de Sky Airline, partiendo desde Santiago.
En cuanto al aumento de la demanda de pasajeros de AviancaTaca tras el anuncio, el jefe de operaciones de la firma, Estuardo Ortíz, añadió que "la expectativa para el mercado colombiano va a ser igual o mayor al mercado peruano(...) Si calculamos 20 mil o 25 mil pasajeros desde Perú, esperaría por lo menos ese número desde Colombia o incluso un 20% o 30% más de lo que esperamos desde Perú".  

TACA anunció que a partir del 21 de junio incrementará vuelos de Costa Rica a Medellín, Colombia, vía Panamá, abriendo una conexión más a un destino latinoamericano.
Las nuevas frecuencias de salida operarán los días martes, jueves, sábados y domingos, con las cuales TACA Airlines pone a disposición del público una operación diaria en este vuelo servido con un Embraer 190, con capacidad para 96 pasajeros.
De esta manera, los pasajeros pueden llegar a la ciudad de Medellín desde el centro de conexiones de la aerolínea en San José, Costa Rica, con dos vuelos diarios los días martes, jueves, sábados y domingos, uno directo y otro con escala, y el resto de los días a través de la ciudad de Panamá. 
Esta nueva propuesta pretende atender a los pasajeros de negocios y vacacionales de ambos destinos, así como facilitarles el acceso a los centros de conexión de TACA, ubicados en El Salvador, Lima y Perú.
Para Mónica Velásquez, gerente comercial de AviancaTACA Costa Rica, “este incremento de frecuencias a Medellín obedece a la buena respuesta que hemos tenido en referencia a este vuelo y este destino, servido a través de una opción de viaje atractiva para los centroamericanos y para el mercado de Norteamérica (EE. UU. y México)”. 
De acuerdo con Velásquez, “Medellín es un destino interesante y con grandes posibilidades, ya sea para negocios o placer, por lo cual  estos incrementos los estamos ofreciendo de manera oportuna en la coyuntura de la temporada alta de medio año”, comentó.   

Vuelo directo desde Panamá
En otro orden, TACA confirmó la noticia adelantada por enfoques en ediciones anteriores, en el sentido de que a partir del mismo 21 de junio aumentará vuelos directamente de Panamá a Medellín. En ese caso, las nuevas frecuencias se operan los días martes, jueves, sábados y domingos, con las cuales la aerolínea pone a disposición del público una operación diaria en este vuelo, para el cual dispondrán del mismo tipo de avión y con la misma capacidad que el que usarán desde la ruta que sale de San José, Costa Rica.
“Es muy oportuno para el viajero que estos incrementos se den en la coyuntura de la temporada alta de medio año y de esta forma contar con más opciones para su viaje”, dijo Juan Pablo Serrano, gerente de ventas AviancaTACA en Panamá, refiriéndose a esa opción. 

Copa Airlines decidió retrasar dos meses su entrada en la alianza Star Alliance, la cual estaba programada para abril, debido a que el impacto económico de la medida se prevé más leve de lo esperado, aseguró el máximo directivo de la aerolínea, Pedro Heilbron.
La aerolínea panameña está obteniendo grandes resultados de su alianza con United Continental, de la que se proyectan aún más beneficios una vez se fusionen sus programas de fidelización con otras compañías de Star Alliance.
La esperada expansión de Star Alliance en Latinoamérica se produce en medio de las negociaciones finales para la fusión de LAN y TAM sobre la que el mundo de la aviación está pendiente de si se celebra por la alianza Oneworld en la que está integrada la chilena, o por Star Alliance de la brasileña.

LAN Airlines registró una utilidad neta de US$76,1 millones el primer trimestre de 2012, representando una disminución de 21,8% en relación al mismo periodo en el año anterior.
En cuanto al resultado operacional, éste disminuyó en un 27,4%, alcanzando US$111,2 millones, con un margen operacional de 7,2%. Los resultados del primer trimestre fueron afectados por un aumento de 14,7% en los precios del combustible y un escenario más desafiante en el negocio de carga, así como el desarrollo de las operaciones de LAN Colombia.
Durante el primer trimestre de 2012, los ingresos consolidados de LAN aumentaron 12,6% comparado con el primer trimestre de 2011.
Los ingresos de pasajeros mostraron un alza de 16,4% durante el trimestre, impulsados por un continuo crecimiento del tráfico junto con un aumento de 2,2% en los yields.

Lan Airlines señaló que la recuperación financiera en su unidad colombiana está tomando más tiempo de lo que se estimaba. En ese sentido, el director ejecutivo de Lan Colombia, Hernán Pasman, señaló en una conferencia telefónica, que las operaciones en ese país probablemente alcanzarán un equilibrio en sus utilidades durante el próximo trimestre, para comenzar a ser rentables en el cuarto trimestre del año.
Sin embargo, advirtió que para el conjunto del 2012 los resultados de la filial anotarán pérdidas. Lan es una de las aerolíneas líderes de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga con operaciones en Chile, Perú, Argentina, Ecuador y Colombia.

Se incrementan los precios de los pasajes desde Santa Cruz hasta los destinos de Europa y Estados Unidos. En AeroSur, los pasajes a Madrid costaban $us 1.250 y a Buenos Aires U$S 280 en clase económica, mientras que las extranjeras están ofreciendo sus vuelos 30 por ciento hasta 50 por ciento más que la aerolínea boliviana. Asimismo, desde la crisis, AeroSur opera con menor frecuencia y la gente decide viajar en aerolíneas extranjeras, según expresó Vinka Katalinic, presidenta de la Asociación Boliviana de Agencias de Viajes y Turismo (Abavyt).
"La gente que va a Sao Paulo viaja por BoA o por Gol, la gente que viaja a Buenos Aires o hacia otras ciudades argentinas, viaja por Boa o por Aerolíneas, pero para ir a Estados Unidos van en American Airlines o Copa", dijo.

Incremento de los pasajes. La titular de Abavyt manifestó que los pasajes se incrementaron hasta un 50 por ciento en relación a los precios de hace unos meses, principalmente los que tienen destino a Madrid, España.
"El pasaje que te podría haber costado $us 1.800, te está costando hasta $us 2.100, porque estamos cerca de junio; estamos en una temporada media", destacó.

Ministerio del Trabajo aún recibe denuncias. La Jefatura departamental del Trabajo continúa en la recepción de las quejas formales de trabajadores de  AeroSur, pero que no ha sido un sindicato el que las ha realizado. Aníbal Melgar, director de la dependencia dijo que no ha llegado ninguna reclamación de forma colectiva de los trabajadores debido a que no tienen una organización sindical.
"Hay trabajadores que reclaman de forma individual y se les atiende, algunos piden los beneficios sociales directos de la falta de pago de sus salarios y a ellos se los  ayuda", remarcó.

Accionistas esperan normalizar los vuelos. El representante de la parte accionaria, Sergio Asbún, manifestó que durante esta semana y parte de la próxima se estarán  realizando reuniones con William Petty, inversionista extranjero que podría participar en la aerolínea.
"Se está avanzando, se está negociando con todos los actores, porque el interés es de todos", subrayó. (Fuente: opinión.com.bo)

Hablar mientras que estás en un avión ha dejado de ser cosa de ciencia ficción: La aerolínea American Virgin es la primera compañía que permite realizar llamadas a bordo.
El vuelo Airbus A330 de Londres a Nueva York ha estrenado este servicio, permitiendo a los pasajeros  utilizar sus teléfonos móviles para llamar, mandar sms, correos electrónicos o conectarse a Internet mediante el GPRS.
Dentro de poco también se facilitará este servicio en el avión Boing 747 de la misma compañía y se espera que a finales de 2012 haya 20 aviones con este servicio.
En la cabina de la aeronave se instala la centralita de telecomunicaciones, denominada Phonerental. Sin embargo, sólo 10 personas pueden llamar a la vez, y no lo podrán hacer ni durante el despegue o el aterrizaje.

La aerolínea coreana Korean Air tiene como objetivo convertir al Perú en su hub (centro de embarque y desembarque) de carga y pasajeros en Sudamérica, afirmó hoy el ministro de Comercio Exterior y Turismo de Perú, José Luis Silva.
El ministro señaló que existe gran interés de esa empresa para establecer una ruta directa para pasajeros entre Seúl y Lima.
“Sostuvimos una reunión en Seúl con el presidente ejecutivo de Korean Air. Allí nos manifestó que Perú es su prioridad, aunque el problema que tienen actualmente todas las aerolíneas y que podría enlentecer decisiones es el alto precio de los combustibles”.

Todas las aerolíneas que operan en la Unión Europea, salvo las chinas y las indias, han cumplido con los requisitos exigidos por el sistema europeo de derechos de emisiones (ETS) de dióxido de carbono (CO2), pese a la oposición mostrada por varios países, anunció hoy la Comisión Europea.
Las aerolíneas, tanto las europeas como las no comunitarias, están obligadas a presentar anualmente toda la información sobre las emisiones de dióxido de carbono que liberaron a la atmósfera en el ejercicio anterior, de modo que debían enviar los datos referentes a 2011 antes del pasado 31 de marzo.
Unas 1.200 compañías han cumplido con este requisito, que supone un avance en la aplicación del ETS al sector de la aviación, una medida que entró en vigor el pasado 1 de enero y que obliga a las aerolíneas que operan en la UE a pagar por cada tonelada de CO2 que emiten.
Sólo las aerolíneas chinas e indias han incumplido esta obligación, lo que ha llevado a la Comisión Europea a enviar sendas cartas a Pekín y Nueva Delhi para instar a ambos países a cumplir con la normativa europea antes de mediados de junio.
En caso de no recibir respuesta en un mes, los países de la UE podrían imponer multas a los incumplidores, que podrían elevarse hasta el medio millón de euros en el caso de Alemania.
Este enfrentamiento amenaza con convertirse en una guerra comercial velada, con advertencias lanzadas desde capitales como Moscú o Pekín de represalias contra las aerolíneas europeas si Bruselas no da marcha atrás con la aplicación del ETS.

Cinco de los siete grupos separados de “La Unión de Trabajadores del Transporte” (TWU por sus siglas en inglés) aceptaron la “mejor y última” oferta de contrato de American Arilines, mientras que los trabajadores de Mantenimiento Aeronáutico y Empleados de Tienda la rechazaron.
Según el TWU, los Empleados de Servicio de Flotilla, Despachadores, Instructores de Tierra, Técnicos de Mantenimiento de Control y Técnicos de Simulación votaron para aprobar el contrato.
La aerolínea asegura que el acuerdo que se logró anoche salvarán cerca de mil 300 empleos, lo que incluye planes de ganancias compartidas e incrementos salariales. 
“American Airlines se complace en anunciar los nuevos acuerdos”, declaró Bruce Hicks, vocero de la empresa. “Estamos decepcionados por los grupos que no aceptaron las propuestas. Para estos grupos seguiremos impulsando la Moción 1113 que, de aprobarse, les quitaría los ahorros del empleo y las mejores de las nuevas propuestas”.

Asia lidera el crecimiento mundial en el sector de los viajes y cuenta con siete de las diez rutas nacionales con mayor tráfico. Además de los llamados mercados BRIC[1], Indonesia, Filipinas y Chile han registrado un espectacular crecimiento, según un análisis realizado a través de la herramienta de inteligencia de mercado Amadeus Total Demand. El informe examina las tendencias en la demanda mundial de pasajeros en distintas regiones, países y aeropuertos específicos, y compara los volúmenes totales de pasajeros en 2011 con los datos de 2010. Todas las cifras se refieren a pasajeros que viajan entre un determinado punto de salida y un aeropuerto como destino final, independientemente del número de escalas. 
La región asiática lideró el crecimiento en vuelos interregionales en 2011. El tráfico entre Asia y Europa y entre Asia y Norteamérica creció un 9%. El tráfico entre Asia y Oriente Medio creció un 6%, hasta alcanzar los 38 millones de viajeros durante el año. En comparación con el año anterior, el volumen de pasajeros entre África y Europa disminuyó un 2%; se trata del único par de regiones que experimentó un descenso significativo en el flujo de tráfico durante el año. 
El tráfico entre Norteamérica y Europa sigue siendo el tramo interregional con mayor flujo de actividad, con más de 60 millones de pasajeros registrados en 2011, seguido de Asia y Europa, con más de 53 millones de pasajeros, y de Latinoamérica y Norteamérica, con 47 millones de pasajeros. 
En lo que respecta a las escalas, más de un 50% del total de pasajeros que volaron dentro del triángulo formado por Asia, Europa y Norteamérica hizo al menos una escala. Por otro lado, sólo un 7% de los pasajeros que viajaron dentro de Asia tomó vuelos con escala, en comparación con el 10% registrado en Europa y el 31% de Norteamérica. Los mayores aeropuertos de Asia registran un porcentaje de tráfico de escalas menor que los de Norteamérica y Europa. La tasa media de escalas de los diez aeropuertos con más actividad de Asia es de un 19%, frente a un 32% en el caso de Europa y un 45% en Norteamérica. 
Las estadísticas por país de 2011 revelan, como cabía esperar, que el mayor crecimiento en números absolutos de pasajeros se registró en los BRIC. China registró un incremento de 19 millones en 2011 respecto a 2010, mientras que en Brasil, India y Rusia el aumento fue de 12, 8 y 6 millones, respectivamente. Indonesia fue el quinto mercado de mayor crecimiento, sumando 5 millones más de pasajeros en 2011. 
Brasil (17%), India (13%) y Rusia (15%) también se encuentran entre los diez países que más rápido crecen en términos porcentuales. Chile (21%), Filipinas (15%) e Indonesia (11%) también se encuentran entre los países en los que el sector de los viajes experimenta un crecimiento más rápido. Egipto y Japón son los mercados que registran una mayor contracción, debido probablemente a la Primavera Árabe y al tsunami.