El dia 15 de diciembre, enfoques, en su sección IMPACTOS, publicó y difundió mi artículo "INTENDENTES BANDOLEROS", el cual apoyó y compartió con una nota y comentrario de su dirección.
En dicho artículo textualmente expresé, entre otras cosas, que: "Quizá la intervención del presidente electo José Mujica, pueda hacer reflexionar a este hato de intendentes incompetentes, y buscar desde ahora hasta su asunción a la presidencia una solución, que bien puede ser incluir la patente en el costo de la nafta".
Sabiendo que lo publicado en enfoques es leido y trasmitido de inmediato a las jerarquías de gobierno, aguardé con interés cuál iba a ser la reacción del Presidente electo José Mujica a mi propuesta y comentarios.
La respuesta no se hizo esperar, y el presidente electo decidió hacerse presente en el Congreso de Intendentes a efectos de intervenir en el conflicto de la patente, teniendo en su mente buscar la solución a través de el cobro de la patente a través del combustible.
No sé si es coincidencia o si el señor Presidente electo se hizo eco de la propuesta, que sé le llegó a través de la publicación de enfoques; lo que sí es oportuno señalar, es que diversas decisiones que ha tomado hasta el momento el senador Mujica, fueron expuestas por personas que no lo votamos, pero que sí aportamos lo mejor para dar soluciones a los problemas que afectan a los uruguayos.

En el artículo de marras, también hice saber mi enojo, como ciudadano, por la incapacidad de una banda de intendentes que no supieron meditar, pensar y actuar en base al bienestar del pueblo. Sorprendentemente, también el señor Intendente de Río Negro autoculpó a la banda, que él integra, por no haber actuado con inteligencia y, como resultado de ello, estar en medio de un laberinto de incapaces.

Si bien el artículo y las propuestas aceptadas son de mi autoría, debo de destacar la influencia y respeto que tienen las publicaciones de enfoques en la toma de decisiones de las principales autoridades de gobierno.
Jorge Azar Gómez
Ex representante de Uruguay ante O.N.U.

El Aeropuerto Internacional de Carrasco lanzó a través de su Web Site: www.aeropuertodecarrasco.com.uy, una gran acción que involucra a todos los uruguayos y pretende darle un cálido recibimiento al mundo como forma de  celebrar  la inauguración de la  Nueva Terminal.
El objetivo es realizar un poster gigante con las fotos de los primeros 5000 uruguayos que ingresen a la Web y suban sus fotografías, para entre todos darle al mundo la bienvenida que se merece.
La convocatoria ya es un éxito: en las primeras horas se subieron más de 1000 fotos online de uruguayos de todo el país.
Los 5000 uruguayos que formen parte de la acción participarán del sorteo por un viaje a Hawaii para 2 personas por American Airlines.

Air Comet, propiedad del Grupo Marsans, cerrará por no poder afrontar su deuda, sobre todo la que tiene por el alquiler de sus aviones, y para ello presentará un concurso de acreedores y un expediente de regulación de empleo (ERE) para la totalidad de su plantilla.
Medio centenar de trabajadores de Air Comet se concentraron hoy frente al puesto de venta que la compañía tiene en la terminal T-1 del aeropuerto de Barajas en Madrid, por las noticias surgidas sobre el cierre de la aerolínea.
Voceros oficiales confirmaron que la compañía presentará concurso de acreedores (antigua suspensión de pagos) y el ERE después de que fuentes sindicales anunciaran que la aerolínea tenía inmovilizados sus aviones por decisión de un juez británico.
Air Comet no podía volar desde hoy porque el citado juez, integrante de la Corte Suprema de Londres, tomó la decisión tras admitir la demanda presentada por el banco alemán Nord Bank, con el que la aerolínea tenía un contrato por el "leasing" (alquiler) de su flota.

El Ministerio español calcula que el cierre de la aerolínea dejará en tierra a unas 7.000 personas. La aerolínea "no tenía dinero ni para combustible"
La secretaria de Estado de Transportes, Concha Gutiérrez, ha informado hoy de que Fomento ha comunicado esta mañana a la dirección de Air Comet la retirada de la licencia de vuelo debido a "su situación de insolvencia". En una rueda de prensa en Fomento, Gutiérrez ha asegurado que a las 12.00 horas de esta mañana, hora a la que se cumplía el plazo de 12 horas que Fomento otorgó a la compañía, la aerolínea "no ha presentado el plan de viabilidad requerido", según informa Amanda Mars.
Fomento, que se ha puesto en contacto con varias compañías que operan en Latinoamérica para reubicar a los pasajeros en otros vuelos, se está planteando "fletar a partir de mañana" dos aviones, uno a Lima y otro a Bogotá. Además, el ministerio calcula que 7.000 personas están afectadas por el cierre de la aerolínea propiedad del presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y su socio Gonzalo Pascual y que está ultimando un concurso de acreedores y el despido de la plantilla, formada por 640 personas.
Además, el ministro de Fomento, José Blanco, ha asegurado que su departamento garantizará de forma subsidiaria el derecho a volar de "todos los pasajeros" afectados. Blanco ha revelado que Air Comet rechazó ayer una propuesta del banco con el que negocia su refinanciación alegando que la "compañía no tenía dinero ni para combustible". "Por lo tanto, estamos en una situación límite y es la hora de tomar decisiones y nosotros las vamos a tomar para garantizar el derecho de los pasajeros y también todo lo que tenga que ver con la seguridad", ha afirmado el ministro.

TAM Linhas Aereas, la mayor aerolínea de Brasil, anunció ayer la compra de la compañía de vuelos regionales Pantanal por US$ 7,32 millones, en una apuesta por expandirse en el mercado de aviación regional y prepararse para la recuperación económica brasileña.
TAM, que ha estado muy  activa en las últimas semanas con la apertura a bolsa de una de sus unidades para levantar capital fresco, es una de las candidatas que suenan fuerte para comprar el 27% que tiene del candidato presidencial Sebastián Piñera en LAN, en conjunto con la familia Cueto.
“Estamos incorporando una nueva línea de negocios para combinar la estrategia de tener una compañía troncal de TAM con una firma como Pantanal, que opera aviones de menos de 100 asientos”, dijo a Reuters el presidente interino de la firma, Líbano Barroso.

Líder nacional
La aerolínea TAM lidera el sector de la aviación civil brasileña. La empresa transportó 23 millones de pasajeros en vuelos nacionales entre enero y noviembre, lo que representó un 45,91% del mercado, según datos de la ANAC. Le siguió GOL Linhas Aéreas Inteligentes, la segunda aerolínea de Brasil, que obtuvo un 42,25% de participación.
En vuelos internacionales, en tanto, TAM embarcó a 16,5 millones de personas, con una participación de 86,67% del mercado, en los primeros once meses del año.
Pantanal, que fue fundada en 1993, cubre rutas entre Sao Paulo y Minas Gerais, estados del sureste de Brasil. La firma es la octava aerolínea del país, con 69.574 pasajeros transportados entre enero y noviembre. A nivel regional, en tanto, es la cuarta línea aérea.

La iniciativa apoyada por la empresa, fue de las propias azafatas, quienes protagonizaron el calendario con el objetivo de promocionar a Pluna y colaborar con el Fondo Rosado. El almanaque se venderá en librerías y abordo de los aviones; costará 10 dólares.

Un grupo de azafatas de Pluna protagoniza las fotos artísticas de un almanaque de la empresa con el objetivo de promocionar la empresa, mostrar los nuevos aviones Bombardier y al mismo tiempo ayudar a una organización benéfica.
La idea fue de las propias azafatas, quienes ya han colaborado con distintas causas y en este caso buscaron la forma de brindar ayuda al Fondo Rosado, una organización, con la que se identifican y que ya viene siendo apoyada por Pluna.
Las auxiliares de cabina, Grethel López y Cecilia Sienra, quienes coordinaron la producción del calendario contaron que “desde hace un tiempo estábamos viendo la forma de promocionar la aerolínea, de mostrar la alegría de nuestra gente y a su vez de ayudar a otros. Un día estábamos algunas reunidas y se nos ocurrió la idea del calendario y dijimos ¿por qué no? fuimos, le contamos a la empresa y nos dieron el ok para hacerlo”.
Las azafatas que posaron en el calendario tienen un promedio de 30 años y estaban muy movilizadas con la causa del Fondo Rosado dado que muchas “somos mamás y sabemos lo difícil que es enfrentar la situación de un bebé prematuro” afirmó Grethel quien es mamá de un niño que nació prematuro.
“Fue un proyecto muy grande ya que nos encargamos de todo” nos contó Cecilia, “organizar el vestuario, diseñar las poses, contratar el fotógrafo, y coordinar el rodaje entre vuelo y vuelo no fue fácil. Pero por suerte mucha gente se identifico con el proyecto y contamos con mucha ayuda, como Tits con el vestuario, Stiletto con los zapatos, Mosca con la distribución y nuestro compañero Andrés de Armas quien hizo el diseño gráfico del calendario” explicó.
RODAJE
El rodaje fue muy divertido, pero una “jornada titánica de trabajo” dado que no fue fácil manejar la disponibilidad de los aviones para sacar las fotos y coordinar los horarios de las azafatas quienes viajan continuamente a diferentes destinos.
Grethel explicó que las azafatas y el fotógrafo, junto a todas las personas que colaboraron con el rodaje, tenían que moverse muy rápido dado que solamente contaban con algunos minutos mientras el avión estaba en tierra y cuando ese avión tenía que despegar tenían que esperar a que otro aterrizara para seguir con la sesión de fotos. “Corríamos de un lado para otro, y encima había mucho viento el día de la sesión de fotos, entonces teníamos que estar arreglándonos continuamente, pero realmente fue un placer hacer el calendario para ayudar a una fundación tan noble como el Fondo Rosado”.
El responsable de Marketing de Pluna, Raúl Rodríguez, felicitó a las azafatas por su iniciativa y recordó que este trabajo se enmarca en la política de Pluna que entiende que la aerolínea la hace la propia gente que trabaja en la organización.
“Nos parece lógico que teniendo un staff de tripulantes tan atractivo se haga un almanaque con su imagen. Toda la comunicación de Pluna, spot de televisión, avisos de radio y ahora el calendario se realizaron con gente de Pluna, en una clara señal de que, cada día más, la gente se involucra en las acciones de la empresa más allá de sus tareas específicas”.
El calendario se venderá a bordo de los aviones de Pluna y también en la librería Mosca. Tendrá un costo de 10 dólares y la mayor parte de lo recaudado se donará al Fondo Rosado.

El presidente del Ente Municipal de Turismo, Pablo Fernández, el interventor de Líneas Aéreas de Entre Ríos (LAER), Gualberto Salcedini, la vicepresidenta del ente, Valeria Méndez, y el titular de la Casa de Mar del Plata en Buenos Aires, Miguel Cuberos, brindaron una conferencia de prensa en la que anunciaron que a partir de enero habrá vuelos entre esta ciudad y Paraná.
En ese marco, Pablo Fernández expresó que "la conectividad es uno de los grandes temas a resolver y en uno de los temas en los que hemos trabajado mucho desde el momento en nos tocó asumir la conducción del Ente de Turismo".
"Hace dos años, en el momento que nos tocó asumir, Mar del Plata contaba con un solo vuelo a Buenos Aires y a las 14 horas que no es un horario de los mejores en la grilla de las rutas aéreas, una situación realmente compleja que de a poquito vamos saliendo y tratando de mejorar", dijo.
En este sentido, explicó que "hoy la ciudad cuenta con los dos vuelos a Buenos Aires de Aerolíneas Argentinas. El de la mañana y a última hora de la tarde, y con dos vuelos de Sol a Capital Federal que también nos conectan con otras ciudades del interior. En unos días vamos a contar también con vuelos desde Paraná con escala en Buenos Aires lo que es una muy buena noticia para marplatenses y entrerrianos".
"La conectividad aérea es algo central en el desarrollo de nuestros destinos turísticos. Sabemos que se está haciendo un gran esfuerzo por mejorar; que la recomposición de Aerolíneas Argentinas va a ayudar a esto; que las grandes apuestas de compañías provinciales, como es el caso de LAER, están poniendo un gran esfuerzo y un gran trabajo y Mar del Plata se siente halagada de poder ser un nuevo destino", señaló.

"Vamos a trabajar con todas nuestras ganas para poder sostener esta ruta durante todo el año y que no sea sólo por el verano porque sabemos que es muy bueno para el desarrollo turístico de Mar del Plata y Entre Ríos. Así que esa es la puesta, el compromiso que hemos tomado y esperamos tener éxito", finalizó.

Por su parte, Salcedini sostuvo que "nos hemos decidido y animado a extender nuestros vuelos a esta ciudad, convencidos de que es un punto turístico importantísimo dentro de nuestra provincia y para todo el país. Pero, fundamentalmente, dentro de lo que es Entre Ríos, sabemos, por las estadísticas ya que en oportunidades anteriores LAER ha volado a la Costa Atlántica, y hemos sido bien acogidos por los pasajeros entrerrianos que viajan a Mar del Plata".
"Teniendo en cuenta esos datos y, como ya estamos en temporada, nos animamos a este emprendimiento. Por eso hemos tomado contacto con el EMTUR", declaró.
Luego, en referencia a las rutas aéreas que recorre la empresa, manifestó que "nuestra apuesta está dada desde Paraná hacia la costa de Uruguay porque nosotros tenemos vuelos que vienen desde Paso de los Libres y Concordia hacia Buenos Aires y la idea es unirlos en Buenos Aires y venir hacia Mar del Plata".
Además comentó que ya están trabajando con diferentes sindicatos para ofrecer a sus afiliados la posilidad de vacacionar en Mar del Plata. "Lógicamente, los gremios que cuentan con hotelería en la zona, podrían incluir el aéreo dentro de lo que es el paquete turístico".
"Si tanto Paraná como Mar del Plata trabajamos mancomunadamente, esto puede ser algo bueno en lo que es la conectividad aérea que es algo importantísimo y que hoy se está volviendo a ver en nuestro país: tener a las provincias conectadas directamente", concluyó.

Los vuelos
Comenzarán en la primera semana de enero de 2010 y serán todos los lunes y viernes.
Sale de Paraná a las 10 – arriba a Buenos Aires a las 11 - llega a Mar del Plata las 12:35.
Sale de Mar del Plata a las 15:30 – arriba a Buenos Aires 16:25 - llega a Paraná a las 17.
Fuente: El Retrato de Hoy)

La Agencia Nacional de Aviación Civil(ANAC) de Brasil ha prorrogado, de acuerdo con nuevas y exigentes normas, sus primeras tres concesiones de transporte aéreo regular de carga y pasajeros, por 10 años más a estas tres empresas, inicialmente.
Sete es una aerolínea del central estado de Goiás, cuyas rutas se desarrollan entre el mismo,Brasilia, Tocantins, Matto Grosso y Pará, con una flota de 6 aeronaves, Cessna Grand Caravan y Let 410 (cambiando ahora hacia este último), además de un efectivo de 100 funcionarios.
NHT, con unos 120 empleados y 6 aeronaves Let 410 UVP-E 20, atiende a los tres estados del sur de Brasil(Río Grande do Sul, Santa Catarina y Paraná), además de un completo centro de mantenimiento Let para Sudamérica y códigos compartidos con Tam, además de conversaciones con Laer de Argentina para extender vuelos transfronterizos.
"Varig" es el nombre de marketing de la hoy "VRG Linhas Aéreas", atendiendo destinos nacionales, sudamericanos y caribeños con una flota de 20 aeronaves Boeing 737/700 y 800, como simple subsidiaria de Gol.
Probablemente Tam sea la próxima aerolínea en ser así distinguida,máxime sus éxitos más recientes en el área de mantenimiento, en la cual son hoy capaces de, amén de inspeccionar toda la línea Fokker, Airbus, Bell Robinson y Cessna, de efectuar trabajos mayores en aeronaves Boeing de varias series, en el Centro Tecnológico de Sao Carlos.
(Javier Bonilla)

Amadeus, proveedor global de soluciones tecnológicas y de distribución para la industria del viaje y el turismo, y British Airways, la mayor aerolínea internacional del Reino Unido, han anunciado hoy una ampliación por tres años de su acuerdo de distribución, extendiéndolo así hasta 2013. El acuerdo renovado de full content garantiza el acceso íntegro a todas las tarifas de la aerolínea a través del sistema Amadeus en todo el mundo, permitiendo que los agentes de viajes puedan acceder a las mismas tarifas que la aerolínea ofrece a través de otros canales, como su página web.
John Mornement, Head of Selling and Distribution de British Airways, comentó: «Amadeus es un canal de distribución importante y fiable, y estamos satisfechos por haber llegado a un acuerdo que permita a las agencias de todo el mundo acceder a nuestras tarifas y que reduzca nuestros costes de distribución».
La gama completa de tarifas públicas, horarios e inventario de British Airways disponible a través del sistema Amadeus será la misma que la ofrecida por cualquier canal directo o indirecto, proveedor o página web. Los usuarios del sistema Amadeus podrán seguir consultando y reservando vuelos y tarifas que la aerolínea pone a disposición del público a través de sus propias oficinas de venta y su página web, además de en las páginas web de terceros. En el Reino Unido e Irlanda, los niveles de utilización alcanzados por Amadeus en 2007 permanecen sin cambios.
«Estamos satisfechos por seguir aportando más estabilidad al mercado de la distribución de los viajes. Amadeus se esfuerza por ofrecer la más amplia gama de contenidos integrados a nuestras agencias de viajes usuarias. Nuestros clientes nos trasmiten desde hace tiempo que el acceso a contenidos completos es su mayor prioridad», afirmó Ian Wheeler, Vice President, Marketing & Distribution de Amadeus. «Los acuerdos de distribución íntegra de tarifas con operadores como British Airways son parte importante de nuestro objetivo permanente: proporcionar estabilidad y una capacidad de planificación a largo plazo a nuestras agencias clientes».

Norberto Oyarbide confirmó ayer que la mayoría de los jueces federales es un conglomerado de hombres políticos. Los políticos no hacen justicia: simplemente administran sus decisiones según sus proyectos y ambiciones.
Oyarbide provocó un amplio estupor social, en el que puede incluirse a la propia dirigencia política, porque consideró, al final de un trámite rápido y fulminante, que los Kirchner están libres de culpa y cargo por el exponencial crecimiento de su patrimonio mientras controlan el gobierno nacional. Sabemos que el matrimonio presidencial no fue afecto nunca a la producción y al riesgo para incrementar su fortuna personal. Con una retórica productivista, llena de invocaciones a la inversión y al desarrollo industrial, lo cierto es que han acumulado mucho dinero, desde los años 70, echando mano de picardías financieras. Han comprado cosas por centavos, por ejemplo, y las vendieron por millones sin haberles agregado nada. El valor agregado del que tanto hablan Cristina y Néstor Kirchner es una lección para los otros, pero que siempre estuvo ausente en su propia concepción de la acumulación del capital.
Otra cosa que han hecho es ganar dinero con intereses financieros dignos de un Bernard Madoff. El discurso contra los excesos del capitalismo financiero en los Estados Unidos, que Cristina Kirchner llevó hasta las reuniones del G-20, parece no haber comprendido nunca sus propios excesos. El satelital incremento del patrimonio de los Kirchner sólo se puede explicar, en efecto, con la lógica implacable de Madoff: ganar enormes cantidades de dinero arriesgando nada y desguasando a sus víctimas.
Todo eso explica una manera de hacer fortuna, que es legítima hasta que no aparecen los excesos que tienen a Madoff como su sumo sacerdote. La cuestión se agrava, sin embargo, cuando semejantes concepciones y desproporciones son las prácticas habituales de personas que conciben el manejo de una nación como un despliegue de poder personal. Entonces ya no se sabe si lo que ganaron fue por haber convencido a incautos o por haber sugestionado a personas aterradas.
Eso es lo que pasa con los Kirchner. ¿Qué pasa con Oyarbide? Era difícil esperar un acto de justicia de un juez que se refiere en público a Cristina, engoladamente, como "nuestra señora presidenta". Oyarbide es un juez vulnerable que zafó de un devastador juicio político en el Senado porque la mayoría peronista de entonces decidió sobreseerlo, el 11 de septiembre de 2001, el mismo día en que cayeron las Torres Gemelas de Nueva York. Como bien supusieron los astutos senadores, la noticia del sobreseimiento de Oyarbide ni siquiera se publicó en gran parte de los diarios argentinos.
Otro juez, Rodolfo Canicoba Corral, también había sobreseído a los Kirchner en una causa similar (por el patrimonio declarado en 2007) iniciada en 2008 por el abogado Ricardo Monner Sans. Lo notable de ambos casos es que el fiscal es el mismo, Eduardo Taiano, el único que está en condiciones ahora de apelar ante la Cámara el fallo de Oyarbide. Taiano no sólo no apeló en su momento la decisión de Canicoba Corral; hizo algo peor: pidió que se declarase explícitamente "la inexistencia de delito" por parte del matrimonio presidencial.
El fiscal es el único que puede apelar porque no existe en el caso una "parte damnificada", sino que el abogado querellante es un ciudadano preocupado, como lo fue en su momento Monner Sans, por las noticias que le llegaban sobre las inexplicables desmesuras de la fortuna de los Kirchner.
Oyarbide y los Kirchner persiguen, al parecer con idéntica desesperación, la conversión de esta causa en "cosa juzgada", lo que, en principio, impediría la posterior reapertura de la investigación. No obstante, existe algún remoto precedente según el cual la "cosa juzgada" es declarada nula cuando se comprueba luego que hubo encubrimiento, impericia o mal desempeño del juez.
Los Kirchner querían resolver este caso, el del patrimonio, antes de fin de año. Muchos funcionarios ni siquiera gastaron tiempo en disimular esa premura. ¿Por qué? Son demasiados e insistentes los rumores que indican que el nuevo Congreso se dedicará el próximo año a modificar la actual composición del Consejo de la Magistratura; su actual composición es lo que le permite al Gobierno el control de los jueces de primera instancia, como lo es Oyarbide.
Ningún partido opositor, sea de derecha o de izquierda, está dispuesto a negarle su voto a esa iniciativa que liberaría a los jueces de la presión del oficialismo. Los números para conseguir la reforma ya están en la Cámara de Diputados, y el Senado los consiguió, teóricamente por ahora, luego de que el senador pampeano Carlos Verna anunció que acompañará a los opositores en la propuesta de cambiar el Consejo de Magistratura.
Los Kirchner no podían correr el riesgo de que una causa sobre su enigmático patrimonio cayera en un juez que, por ejemplo, se negara a consultar como asesor al propio contador del matrimonio gobernante, el ya famoso Víctor Manzanares. Oyarbide sí aceptó, en cambio, reunirse con Manzanares y escuchar sus explicaciones. Lo recibió aun cuando no sabía si luego debería procesarlo.
Del mismo modo que funcionarios de la AFIP habrían viajado a Santa Cruz para pedirle a Manzanares que fuera más prolijo en sus declaraciones sobre los bienes de los Kirchner, el juez llamó al contador para que aclarase lo que no estaba claro en los papeles. El Estado al servicio de una poderosa pareja.
Oyarbide confundió a media Argentina (en la otra mitad provocó suspicacias fatalmente ciertas) cuando la emprendió contra los medicamentos truchos y encarceló al gremialista Juan José Zanola. No se equivocó, porque simplemente sería muy extraño que se equivocara sobre la culpabilidad de los sindicalistas y sus también misteriosas fortunas. Pero sólo estaba comprando márgenes de supuesta independencia, que ayer borró cuando se apresuró a resolver sobre una causa que no tenía apuros conocidos ni justificables.
Para estas maniobras, gambetas y oportunismos recibió también, tal vez, el asesoramiento de un contacto permanente de Oyarbide con el poder: Javier Fernández, un viejo interlocutor de jueces que ahora se desempeña como director de la Auditoría General de la Nación en representación del kirchnerismo. Quizá ni siquiera necesitó de sus consejos: los jueces federales son por sí solos, y mayoritariamente, una estirpe política que se dedica a hacer política en lugar de interpretar las leyes y hacer justicia. 

Estimado señor director de Diario enfoques
Sr. Ricardo Garzón
En reciente edición el Señor Javier Bonilla desde Brasil se refiere con razón a las palabras del Ministro Reinhold Stephanes, Ministro del gobierno Lula, mas le debemos recordar al señor Bonilla un viejo dicho castellano que dice: "la culpa no es del chancho, sino del que le rasca el lomo".
Con qué cara un funcionario diplomático del Uruguay va a reclamar al gobierno Lula las palabras de su Mininstro, si el electo presidente viajó al Brasil de acuerdo con sus palabras "pa mangearle unas chapas a Lula", chapas éstas que nunca vinieron y posiblemente demoren mucho en llegar; nuestras exportaciones lácteas están trabadas, las de arroz con serísimas dificultades, sólo por citar dos ejemplos, y NADIE LES DICE NADA.
Con qué cara vamos a reclamar sobre la polución de la usina de Candiota, conocida por la polución generada en su quema de carbón, cuando las autoridades uruguayas de UTE le piden por favor que le vendan energía eléctrica, sin mirar el desastre causado en la cuenca del Uruguay, llegando a pagar la estúpida cifra de 400 dólares por unidad de producto, cuando vale menos de cien.
Estoy completamente de acuerdo con el señor Bonilla que el manejo de los bosques brasileros es deficiente, que el desmatamiento de la Amazonia es causa principal del problema climático que tenemos hoy día en América del Sur, mas para tener fuerza en las negociaciones, hay que estar por lo menos en un nivel similar; si continuamente somos los pidientes de favores, con qué cara vamos a exigir algo, si la política del gobierno es MÁS Y MEJOR MERCOSUR tendremos que segir el régimen del ajo y agua.
Estimado Garzón, agradezco el excelente material periodístico que semanalmente recibimos, compartiendo o no su línea editorial. Les deseo a usted, familia y colaboradores una feliz Navidad, un prospero año nuevo y "pa\' delante quedan las casas".
Enrique Lussich
CI 1.265.228-7
São Paulo, Brasil

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