• Comenzará a operar el 1º de diciembre
  
• La nueva ruta doméstica ofrecerá dos frecuencias semanales, los lunes y miércoles.
• El precio de los pasajes en el orden de los 120 dólares ida y vuelta.
  

Paranair lanzó la venta de pasajes para la nueva ruta Montevideo–Rivera, que comenzará a operar el 1º de diciembre. Los pasajes ya se encuentran a la venta en la web de la aerolínea.
Con una duración de 45 minutos de vuelo, el tiempo total del viaje es de 1 hora y 5 minutos, y se realizará con aeronaves CRJ 200 con capacidad para 50 pasajeros.

Jaime Cassola: trabajo conjunto con Aeropuertos Uruguay y Mintur
“Uruguay es un país clave para Paranair, y el inicio de la ruta Montevideo–Rivera refuerza nuestra estrategia de crecimiento, impulsada por la confianza de quienes nos eligen y por el trabajo conjunto con el Ministerio de Turismo y Aeropuertos Uruguay. Estamos orgullosos de conectar una nueva ciudad del interior con la capital del país, ofreciendo un servicio aéreo seguro y confiable a los pasajeros uruguayos", sostuvo Jaime Cassola, gerente general de Paranair.
La ruta operará dos veces por semana, los lunes y miércoles, partiendo ambos días a las 19:00 horas desde el Aeropuerto de Carrasco y a las 20:45 horas desde el Aeropuerto de Rivera hacia la capital.
El Aeropuerto de Rivera fue inaugurado en diciembre de 2023 por Aeropuertos Uruguay, tras un proceso de modernización que transformó la infraestructura aeronáutica de la terminal aérea, alineándola con estándares internacionales de operación, seguridad y servicio.

Diego Arrosa: la modernización de los aeropuertos la conectividad aérea del país
“La ruta directa entre Montevideo y Rivera es una excelente noticia, y también una muestra de cómo la modernización de los aeropuertos del interior marcó un antes y un después para la conectividad aérea del país. Esa transformación está impulsando nuevas oportunidades y acercando más el interior con la capital. Queremos reconocer a Paranair y al Ministerio de Turismo por el compromiso que hizo posible este hito para Rivera y para todo Uruguay”, señaló Diego Arrosa, CEO de Aeropuertos Uruguay.

Pablo Menoni: una alegría la concreción de la ruta
Por su parte, para el ministro de Turismo, Pablo Menoni, es "una alegría que se haya concretado esta nueva ruta domestica que permitirá seguir mejorando la conectividad de nuestro país. Seguiremos trabajando para dar las mejores condiciones para que los turistas lleguen a Uruguay".
Esta nueva conexión entre Montevideo y Rivera se suma a la oferta ya existente de Paranair, que une la capital del país con Salto a través de tres frecuencias semanales.
Los pasajes para recorrer la nueva ruta se encuentran a la venta a través de todas las agencias de viajes del país, en el sitio web de la aerolínea www.paranair.com o a través del Call Center de la compañía: 0004054050.

• El gerente general de Latin American Cargo City (LACC), Bruno Güella, explicó cómo el “efecto Temu” aceleró la expansión del e-commerce y detalló avances de la nueva terminal de carga del aeropuerto.
  

La construcción del nuevo polo logístico del Aeropuerto Internacional de Carrasco avanza a paso firme y promete marcar un antes y un después en el movimiento de carga aérea de la región. La obra, liderada por Latin American Cargo City (LACC), busca responder al fuerte crecimiento del e-commerce —impulsado en gran parte por la irrupción de Temu en América Latina— y dotar al país de una infraestructura moderna, sustentable y con certificación LEED.

Bruno Güella, gerente general de LACC, analizó los desafíos de la logística uruguaya frente al auge del e-commerce, los avances de la obra que se inaugurará en 2026 y las oportunidades que se abren para consolidar a Uruguay como hub regional de distribución y servicios logísticos.

-¿Qué etapas comprende el proceso de demolición del viejo aeropuerto de Carrasco para esta nueva terminal y qué tipo de infraestructura se planea instalar allí?
-Esta es una obra que comenzó hace ya un par de meses. En realidad la primera etapa de la obra consistió en la demolición del viejo edificio, donde llegaban los pasajeros. Lo único que quedó en pie, porque fue un requisito del Estado, fue el mural de Carlos Páez Vilaró que va a ser incorporado al nuevo edificio. Hoy por hoy la obra está avanzando en lo que es la preparación del piso. Se están preparando todas las fundaciones que van a dar lugar después a toda la estructura metálica que se está construyendo y que se va a empezar a montar ya después de la licencia de la construcción (en 2026). Va a empezarse a ver la nueva estructura ya en el primer trimestre del año que viene y tiene como previsión de finalización agosto-septiembre del año que viene.

-¿Y a partir de ahí ya puede iniciar las operaciones?
-La idea es iniciar las operaciones para que en el último trimestre del año que viene ya esté operando toda la parte de couriers y de e-commerce en el nuevo edificio.

-¿Qué tipo de ventajas competitivas creen que se esperan obtener con este edificio y el polo logístico?
-El edificio lo que busca es responder a una necesidad, responder al crecimiento de una demanda, como todos hemos visto, todo lo que es las actividades de e-commerce que se realizan, y esto es una tendencia a nivel global, viene creciendo a tasas importantes en todo el mundo y Uruguay no es ajeno a esa tendencia. En Uruguay ya el sector venía creciendo a tasas menores, de repente del 10%-15% anual en los últimos años, pero con la llegada de Temu a mediados del año pasado, ese crecimiento ya tuvo un punto de inflexión y un crecimiento mucho mayor. Solo para poner algunas ideas, en la segunda mitad del año 2024 el volumen procesado estuvo un 135% por encima del mismo periodo del año anterior. Cuando miramos el primer semestre de este año estuvimos 214% por encima del mismo periodo del año anterior, o sea, cuando Temu todavía no había empezado y si esta tendencia continúa, o se mantiene tal cual viene siendo hasta ahora, los envíos con franquicia van a totalizar en el año 2025 casi el triple de la cantidad de envíos registrados en el año 2024.
Para nosotros como operadores de la terminal de cargas todo esto representa una oportunidad de este crecimiento pero también un desafío, porque este crecimiento acelerado nos exige tener procesos cada vez más ágiles, más robustos y también con el consiguiente impacto en los costos operativos, porque tenemos que obviamente reforzar todos los recursos que asignamos a esta actividad y en esa línea estamos trabajando.

-¿Y cómo se va a integrar esta nueva terminal logística con el Aeropuerto Internacional de Carrasco y con el sistema de transporte?
-Esta nueva terminal logística va a funcionar en un edificio totalmente independiente a las instalaciones que hoy tenemos. Va a funcionar en forma complementaria y va a estar interconectado de manera de que va a haber transferencia de carga de un edificio a otro, y esto tiene más que ver con un tema operativo de cómo llega la carga. O sea, cuando llega un vuelo charter contratado únicamente para productos de e-commerce, eso va a ir directamente desde el avión a esa terminal.
Pero la carga de e-commerce también viene muchas veces mezclada con carga general, que no es de e-commerce. Entonces, nosotros tenemos en el edificio actual un área de recepción de carga, la carga se recibe toda junta ahí y ahí se hace esa primera separación en donde una vez que separamos la carga general de los productos de e-commerce, esos productos de e-commerce los llevamos al nuevo edificio. O sea que a la actividad operativa se le agrega a una nueva infraestructura que va a estar coordinada y conectada con la infraestructura actual.
Después en lo que hace la conexión con el transporte, este edificio no solo va a estar conectado con la pista y con los aviones, sino también con lo que le llamamos lado tierra. Va a poder recibir camiones y camionetas que vengan a retirar carga o incluso entregar carga, porque si bien es una terminal de e-commerce también va a permitir la realización de actividades logísticas de valor agregado, o sea que perfectamente en ese edificio puede estar llegando carga en un contenedor del puerto, esa carga se recibe y se almacena en ese edificio y después puede salir en camión a otro país o en avión en algún vuelo. Es una terminal multimodal que complementa todas las instalaciones que hoy tenemos.

-¿Qué oportunidades puede abrir este proyecto para atraer inversión extranjera o nuevas empresas al país?
-Lo que nosotros hacemos es desarrollar infraestructura y servicios para que haya más empresas que utilicen a Uruguay como centro de distribución para la región. En esa línea hemos venido trabajando, inicialmente con un foco mucho mayor en el segmento farmacéutico y de la mano de eso es que hoy ya tenemos varias empresas a nivel mundial que han confiado en nosotros para distribuir sus productos farmacéuticos a la región. Pero bueno, ese es uno de los nichos, no es el único. Hay empresas que se dedican al rubro de tecnología, al rubro de repuestos, también al rubro de moda con productos de alto valor, típicamente, por ejemplo, los que se venden en un free shop. Todos esos otros segmentos son segmentos que apostamos a atender y este edificio nuevo que vamos a hacer también de alguna manera va a ayudarnos a atender mejor y a generar capacidades para atender ese tipo de operaciones.

-Según el criterio de LACC, ¿cómo está posicionado hoy en día Uruguay como hub regional de carga aérea en la región?
-Uruguay se ha venido consolidando en los últimos años, captando operaciones regionales y el aeropuerto es parte activa de ese crecimiento. Nosotros estamos apostando por el desarrollo de estas actividades, integramos el Hub Logístico Uruguay, integramos al Instituto Nacional de Logística (Inalog), y todos juntos lo que hacemos es llevar la oferta logística de Uruguay al mundo. Esto obviamente lo que agrega son capacidades y lo que nos permite es ofrecer más alternativas y más posibilidades a aquellas empresas que quizá todavía no se instalaron en Uruguay, pero de la mano del éxito que obtuvieron las empresas que ya están, pueden incorporarse a futuro. O sea que la apuesta es esa, es seguir generando capacidades para que Uruguay siga creciendo en su oferta logística en la región.

-¿Y qué impacto va a tener esto en términos de empleo y en la dinamización de la economía local?
-Este proyecto es el más importante que hemos tenido en los últimos años. Anteriormente tuvimos algo parecido con todo el desarrollo farmacéutico. Hoy el foco lo estamos poniendo aquí. Obviamente eso va a implicar no solo crecer en infraestructura y en un nuevo edificio, sino acompañarlo con todo el equipamiento, con los sistemas y con el personal. Vamos a estar incorporando personal porque allí se van a desarrollar tareas más demandantes en mano de obra de las que hoy realizamos y en esa línea estamos preparando a toda la empresa, también los sistemas de información. Estamos en un proceso que realmente es desafiante, pero que nos tiene muy contentos porque se trata de seguir sumando capacidades y seguir creciendo como oferta logística para el Uruguay.

-En criterios de sostenibilidad y eficiencia energética, ¿qué novedades presenta esta nueva terminal?
-Esta nueva terminal va a ser el primer edificio de Corporación América Uruguay certificado LEED, que tiene que ver con una certificación que reconoce la consideración de todos los factores de eficiencia energética y sustentabilidad, no solo en el proceso de la obra, sino en el funcionamiento del edificio en sí. Estamos hablando de un edificio en el cual hay un uso eficiente de las energías, de los temas de climatización y de iluminación, de los temas de reutilización del agua, por ejemplo, para lo que es el aprovechamiento de agua de lluvia. Hay una serie de funcionalidades que esta certificación requiere, que de alguna forma determinan si se está haciendo un uso eficiente de la energía y bueno, este edificio va a tener todas esas consideraciones, con lo cual para nosotros va a ser un edificio icónico en todo lo que son las actividades de carga que venimos desarrollando en Uruguay.

-Quiero retomar el tema del efecto Temu y la transformación de lo que es el e-commerce. En los últimos meses el fenómeno tomó mucha relevancia y ha alterado lo que es el panorama del e-commerce global. En ese sentido, ¿qué efectos concretos está generando tanto en la logística regional como en LACC?
-Temu es una empresa, no es la única que se dedica a esto y en el mundo así como está Temu hay otras empresas que desarrollan actividades similares, quizá con un fuerte más en temas de vestimenta o en distintos grados de especialización, pero esto está sucediendo en todo el mundo y nosotros tenemos que prepararnos para que Uruguay también esté en condiciones de absorber un futuro crecimiento.
Después, obviamente va a depender de qué tan intensivamente los uruguayos van a seguir comprando por internet en el exterior. Ahora, en la ley de Presupuesto se están analizando algunas modificaciones que si bien pueden cambiar las reglas del juego, hay que ver qué termina sucediendo en cuanto a si el impacto es tan determinante. Es cierto que va a haber algunos elementos que pueden oficiar como limitantes, como por ejemplo la aplicación del IVA a las compras por internet, pero hay que ver hasta dónde eso realmente puede frenar o revertir esa tendencia. Entendemos que es esperable quizás que ese crecimiento se enlentezca, no parece tan claro qué producto las personas dejarán de comprar en el exterior. Entonces eso por un lado es un efecto esperado, el que siga creciendo quizás a un ritmo y a una tasa menor.
También hay que ver cómo termina impactando, si es que sale así como está hoy planteado, el cambio a los US$ 800 y la posibilidad de que se pueda traer en una sola compra ese monto, porque eso en caso de ser así habilitaría a que compras de entre US$ 200 y US$ 800 podrían ingresar a Uruguay sin impuestos, por ejemplo, en una compra sola de valor US$ 600. Entonces, se abren también como posibilidades a nuevos envíos que hoy por hoy no es posible traer a Uruguay sin impuestos. Nadie tiene la bola de cristal, pero la tendencia global de crecimiento del e-commerce creo que es algo que está instalado y que a distintos ritmos va a seguir avanzando en todo el mundo y Uruguay no creo que sea una excepción.

-Desde el punto de vista logístico y aduanero, ¿Uruguay está preparado para poder manejar el incremento de paquetes bajo esta modalidad?
-Sí, desde el punto de vista logístico hay un desafío grande, primero en el procesamiento de toda la carga que llega al aeropuerto y en esa línea es que nosotros nos estamos preparando con acciones de corto plazo, como es la ampliación del área de couriers actual.
Antes del fin de año estamos agregando 1.000 metros cuadrados más, sumado a este otro proyecto, que ya es un proyecto mucho más ambicioso para el año que viene.

El siguiente eslabón de la cadena es la liberación de aduana y la distribución, lo que se llama de última milla, para llegar puerta a puerta a cada domicilio. En ese sentido, Uruguay tiene importantes empresas de distribución con alcance de todo el país que están preparadas para poder absorber un crecimiento y que van a acompañar ese crecimiento también. Siento que Uruguay está bien preparado para seguir absorbiendo un crecimiento en este tipo de productos. Después, en última instancia, lo que determina es la voluntad de compra de cada ciudadano. Hay que ver qué tan cerca podemos estar del punto de saturación, es decir el punto a partir del cual ya la gente no puede comprar más, porque no tiene la posibilidad o porque todos los que podían comprar ya compraron. No tengo tan claro qué tan cerca estamos de ese punto, quizá todavía hay espacio para que esto siga creciendo un poco más.

-¿Hasta ahora LACC se ha logrado adaptar a esta demanda de entregas más rápidas y fragmentadas propias del e-commerce?
-Sí, absolutamente. El momento más complejo fue a fines del año pasado, cuando empezaron a venir muchos envíos de Temu de golpe. No hubo una coordinación previa por parte de los actores logísticos que están vinculados a esa operación. Y el mercado en Uruguay, y cuando digo el mercado, digo todos los actores que participan en esta actividad y la propia aduana, no estaban preparados para absorber tan de golpe tantos envíos juntos. Entonces allí existieron algunas demoras y había paquetes que llegaban al aeropuerto y demoraban varios días antes de poder ser liberados por aduana. Hoy por hoy eso no sucede. En el mes de setiembre la cantidad de cargas de Temu estuvo 41% por encima del periodo de enero-agosto de este año y el mes de setiembre de este año estuvo 47% por encima de diciembre del año pasado, que fue el pico absoluto que tuvo Temu.
En diciembre de 2024 Temu procesó más de 300 toneladas y en setiembre pasado recibimos algo menos de 500 toneladas, o sea que estamos procesando mucho más envíos que en diciembre.

-¿Hoy en día cómo ve la cooperación público-privada en materia de infraestructura logística en Uruguay?
-La cooperación público-privada en esto es fundamental y en ese sentido nosotros trabajamos conjuntamente con la aduana en forma permanente. Todo lo que nosotros hacemos se mueve al ritmo de la aduana y tenemos que cumplir con ciertos requisitos que la aduana establece. En ese sentido trabajamos muy bien con la aduana, coordinando de forma tal de poder nosotros atender las necesidades de la aduana y darle las facilidades de infraestructura para que ellos puedan hacer bien su trabajo. Ese es parte de nuestro rol y en ese sentido venimos trabajando y también la aduana se ha ido aggiornando en adaptar sus procedimientos operativos a esta nueva realidad. El resultado final es que estamos en picos históricos, todo lo que llega sale rápidamente y la aduana y nosotros somos parte activa de ese resultado. (Fuente: EL PAÍS)

Quedó formalmente inaugurada por parte del Instituto de Investigaciones Biológicas Clemente Estable, la Fotogalería “Clemente investiga” en el Aeropuerto Internacional de Carrasco.
La muestra presenta el trabajo de seis equipos de científicas y científicos uruguayos del IIBCE que desafían las fronteras del conocimiento para contribuir al desarrollo del país, y lideran proyectos en Microbiología, Genética, Neurociencia, Biología Molecular y Biología Evolutiva.
Esta muestra es una idea original de la Fundación de Apoyo al Instituto Clemente Estable (FAICE) realizada con fondos de la Agencia Nacional de Innovación e Investigación junto al Centro de Fotografía de Montevideo (CdF) y cuenta con el apoyo de Aeropuertos Uruguay.
El ascontecimiento tiene lugar en el tercer nivel del Aeropuerto Internacional de Carrasco.

• Uruguay aprovechó la feria BTM en Ceará para promocionar la nueva conexión y atraer al mercado nordestino.

Uruguay busca activamente captar turistas del nordeste de Brasil, apalancado en el próximo inicio de los vuelos directos de GOL entre Fortaleza (FOR) y Montevideo (MVD).
La estrategia de promoción se destacó durante la participación del Ministerio de Turismo uruguayo en la Brazil Travel Market (BTM), el principal evento de turismo B2B (Negocio a Negocio) del Norte y Nordeste de Brasil, celebrado recientemente en Fortaleza.
La feria BTM, que congrega a más de 5.000 profesionales del sector, sirvió como plataforma para que la delegación uruguaya, junto a operadores receptivos, presentara la diversidad de experiencias del país, desde el turismo cultural en Montevideo y Colonia hasta las playas de Punta del Este.
El foco principal de la promoción está puesto en la nueva conexión aérea, resaltando que el vuelo directo será los sábados, ruta que será operada con una frecuencia semanal.
Como puntos de promoción de la ruta se informó que nuestro país ofrece como estrategia  la exoneración total del IVA en hotelería; devolución de 9 puntos de IVA en gastronomía y alquiler de autos, y Tax Free en compras.
Esta conexión facilitará significativamente el acceso de los turistas en doble dirección: del nordeste brasileño, permitiéndoles descubrir la oferta uruguaya sin necesidad de escalas, y desde Uruguay un destino altamente codiciado y cotizado como lo es el nordeste brasileño.
Brasil es un socio turístico fundamental para Uruguay. Durante 2024, el país recibió 575.940 visitantes brasileños, quienes registraron una estadía promedio de tres días y un gasto de 546 dólares por persona. Con el nuevo vuelo, el desafío para la temporada 2025-2026 es incrementar la afluencia de turistas cearenses (del estado de Ceará, cuya capital es Fortaleza) y capitalizar la mejora en la conectividad.

• En tanto y en cuanto el ministro de Economía estimaba que Argentina “no se va a abaratar de manera dramática”, el presidente del PIT-CNT dijo que nunca “puede resultar una buena noticia una victoria de la ultraderecha que agrede de forma absolutamente inhumana a un pueblo hermano”.

El equipo económico, encabezado por Gabriel Oddone, compareció esta semana por tercera vez ante el Parlamento –la primera en el Senado– para defender el presupuesto quinquenal. La exposición del ministro de Economía, exanalista económico en el sector privado, comenzó con un comentario sobre el triunfo electoral de La Libertad Avanza.
Además de significar “una confirmación del respaldo al gobierno de Milei”, Oddone dijo que el resultado electoral “introduce un escenario muy diferente al que uno habría podido imaginarse en caso de que no hubiera sido así”.
“Lo que nosotros estamos esperando es que probablemente en las próximas semanas haya una menor volatilidad de mercado a nivel de las variables nominales, y la confirmación de que la estrategia desinflacionaria sigue siendo una prioridad” para el gobierno argentino, apuntó.
El ministro señaló que, una vez superadas las elecciones legislativas de medio término, el gobierno de Milei tendrá como principal desafío “la agenda procrecimiento”. “Ese es, precisamente, el tema más relevante para las autoridades económicas argentinas, el de cómo trazar un panorama claro y consistente para atraer inversión, para consolidar inversión en las enormes oportunidades de recursos naturales a explotar que tiene Argentina, para lo cual requiere inversión propia e inversión extranjera también”, mencionó.
Oddone dijo que, a partir de “una situación fiscal que está en orden”, la agenda económica del gobierno de Milei “depende crucialmente del nivel de actividad”. Si el nivel de actividad “no termina de consolidarse”, añadió, “tarde o temprano los problemas fiscales emergerán, y eso daría lugar a preocupaciones sobre la sostenibilidad del proceso de ajuste”.
Sobre esto último, el titular del MEF puntualizó que, “por supuesto”, también forma parte de la discusión “la forma de atacar los problemas generados por el tipo de ajuste que fue practicado y por el tipo de medidas en materia de restricción del gasto que, en algunos casos, afectaron los ingresos de determinados colectivos”.
De todos modos, dada “la reducción de la inflación significativa que ha tenido lugar en los últimos dos años” en Argentina, Oddone consideró que existe “un margen para que esas urgencias”, de carácter social “se manejen de manera acompasada con los incentivos a la inversión”.

Las consecuencias para Uruguay
Con respecto a los posibles impactos del resultado electoral en Argentina sobre la economía uruguaya, Oddone auguró “un escenario de estabilidad de precios relativos”. Dijo que, a diferencia de lo que pasó en 2022 y 2023, el país vecino “no se va a abaratar de manera dramática”.
“Eso significa un buen escenario para nuestro canal comercial y para nuestro canal turístico, en particular para la próxima temporada, en la que creemos que vamos a tener una buena afluencia de turistas argentinos por la paridad de precios”, agregó el ministro.
Oddone recordó que el gobierno uruguayo está implementando un conjunto de medidas en las zonas fronterizas para mitigar la brecha cambiaria que existe tanto con Brasil como con Argentina. En este último caso “venimos haciéndolo con el tema del combustible. Como hemos conversado con los señores intendentes del litoral, el seguimiento mensual implica revisar la política del Imesi [impuesto específico interno] y, por ende, el efecto sobre las tarifas de combustible”.
En tal sentido, el ministro estimó que “el escenario que se abre en este momento dará menos volatilidad a los precios relativos entre Uruguay y Argentina y, por lo tanto, menos volatilidad a la política de fijación del precio de los combustibles en nuestro litoral”. Con todo, aclaró que se trata de “elementos aún muy prematuros”.

• La filial peruana del grupo aéreo anunció la suspensión “hasta nuevo aviso” de su proyectada ruta directa entre Lima y Orlando. Debía inaugurarse el domingo 26. La decisión fue motivada por la nueva tasa aeroportuaria aplicada a los pasajeros en tránsito, en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

La aerolínea explicó que la imposición de la Tasa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) para los pasajeros en conexión —que comenzó a aplicarse ayer lunes 27 de octubre— afecta las condiciones económicas del proyecto y compromete la rentabilidad de la nueva operación.
De acuerdo con voceros de Latam, aproximadamente el 50 % de los pasajeros de la ruta Lima–Orlando hubiesen sido viajeros en tránsito desde otros países de Sudamérica (principalmente desde Chile y la Argentina). La nueva tarifa encarecía estos boletos, reduciendo la competitividad del aeropuerto limeño frente a otros hubs de la región como Bogotá, Panamá o Santiago de Chile, donde no se cobra un tributo similar.

Alternativas para los pasajeros afectados
La compañía informó que todos los pasajeros con boletos emitidos para viajar entre el 26 de octubre y el 30 de noviembre de 2025 serán contactados directamente para reprogramar o modificar sus vuelos sin costo adicional. Las opciones disponibles incluyen cambio de fecha en la misma cabina (sujeto a disponibilidad); reasignación de vuelo o itinerario, con Miami como alternativa a Orlando; o reembolso total del boleto y de los servicios adicionales adquiridos.
En cumplimiento de las normas del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, los reembolsos se procesarán automáticamente en un plazo de 7 días hábiles para pagos con tarjeta y 20 días para otros medios de pago. Las reservas realizadas mediante agencias de viajes deberán gestionarse directamente con estas.
Pese a la suspensión, Latam Airlines Perú reafirmó su compromiso con el desarrollo del hub de Lima, destacando su importancia estratégica para la conectividad con América del Norte. “Creemos en el potencial del aeropuerto Jorge Chávez y en el valor de las rutas que vinculan al Perú con los principales mercados del continente”, señaló la compañía, que también instó a las autoridades a establecer un marco competitivo, previsible y sustentable para el sector aéreo.
El anuncio se produce en medio de fuertes críticas de la industria aeronáutica peruana a la extensión de la TUUA a los pasajeros en tránsito. Hasta ahora, la tasa solo se aplicaba a los viajeros que iniciaban su vuelo en Lima. Expertos advierten que esta medida podría afectar la competitividad del aeropuerto peruano, que ya enfrenta retrasos en obras de infraestructura y una creciente competencia regional. Al mismo tiempo, el Grupo Latam advirtió que el nuevo esquema tarifario podría tener impacto en sus planes de expansión en el país, si los costos de tránsito continúan aumentando.

Latam reinició vuelos directos entre  Córdoba y San Pablo/Guarulhos

• La conectividad aérea internacional de Argentina dio un paso fundamental con la inauguración de una ruta que beneficia directamente a los viajeros del centro del país, consolidando a la provincia de Córdoba como un hub aéreo estratégico para el país y la región.

En el marco de un ambicioso plan de expansión, la compañía aérea LATAM reinició sus operaciones directas entre el Aeropuerto de Córdoba (COR) y el Aeropuerto de São Paulo/Guarulhos (GRU), la capital económica y principal centro de conexión de Brasil.
El vuelo inaugural de esta ruta clave tuvo lugar el domingo pasado, y la operación contará con una frecuencia diaria, es decir, siete vuelos semanales. Esta reactivación del servicio, que se encontraba inactivo desde el inicio de la pandemia por COVID-19, no solo fortalece los lazos de turismo y negocios con Brasil, sino que también abre una puerta de acceso al mundo para miles de argentinos, evitando la necesidad de pasar por el Aeropuerto de Ezeiza en Buenos Aires para viajar al exterior.

• El Grupo Abra, matriz de las aerolíneas Gol, Avianca y Wamos Air, estaría interesado en tomar el control de Sky Airline, por lo que —según ha trascendido—, la sociedad estaría liderando tratativas con la firma chilena para concretar un acuerdo.
  

El holding, con presencia en más de 140 destinos de América y Europa, ya dio un paso en Chile cuando, a mediados de octubre, solicitó a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) un Certificado de Operación Aérea para que su compañía NG Servicios Aéreos pueda operar en el país. Y ahora estaría llevando a cabo negociaciones para quedarse con la totalidad de la aerolínea fundada por la familia Paulmann.
Fuentes cercanas a las negociaciones confirmaron a The Clinic que el Grupo Abra estaría interesado en adquirir SKY, aunque al interior de está última habría preocupación ante la eventual adquisición, considerando que las cifras no han sido positivas en el último tiempo. A lo anterior, se suma la salida del ahora exCEO de la compañía, José Ignacio Dougnac, quien dejó el cargo en julio de este año.

La situación financiera de SKY
La crisis de la industria aeronáutica, gatillada por la pandemia, forzó a SKY a buscar alternativas de financiamiento, por lo que en septiembre de 2021 emitió un bono de US$70 millones que fue adquirido por el Grupo Abra, a través de la sociedad Andes Limited. Dicha deuda vencerá en octubre de 2026, y a la fecha, de acuerdo a La Tercera, la sociedad lo tiene valorizado en casi US$90 millones.
El mismo periódico mencionado señala que la deuda contempla una cláusula que le permite a Abra convertirla en acciones de SKY y quedarse con el 41% del capital de la chilena. Abra podría ejercer la opción en cualquier momento desde la suscripción del contrato de compra del bono.
De este modo, La Tercera consigna que Holger Paulmann, el presidente ejecutivo de SKY y titular de ICARE, es quien estaría liderando actualmente las tratativas, mientras que Abra contaría con la asesoría de Hudson Bankers, la misma compañía de inversiones que les prestó consultoría cuando negociaron la entrada a Adelco del private equity brasileño IG4, el que pagó US$57 millones por el 50% de la empresa.
Las cifras que ha deslizado SKY, en el marco de denuncias laborales por despidos injustificados, dan cuenta de una situación financiera compleja. De hecho, en una demanda presentada el 24 de febrero de 2025 a raíz de una desvinculación realizada a principios del mismo mes, la compañía señaló que su posición financiera aún no se repone de la pandemia.
La firma argumentó, dice La Tercera, que “la causal de término invocada se funda en que la empresa ha sufrido una importante baja en su operación provocada por distintos factores, entre estos, aspectos económicos que se vienen arrastrando durante años y que permite ver en los estados financieros auditados que existe pérdida acumulada, incluso antes de octubre de 2019 (fecha donde se inicia el estallido social) y que se han acentuado de forma dramática con la contingencia de crisis sanitaria mundial que vivimos. Esto ha llevado a la disminución en las operaciones de SKY Airline”.
Luego, declaró que cerró 2021 y 2022 con pérdidas millonarias, mientras que el 2023 las mermas superaron los US$10 millones.

Las aerolíneas latinoamericanas experimentaron una disminución interanual del 2,2 % en la demanda de carga aérea en septiembre, el menor crecimiento de todas las regiones, mientras que la capacidad ofrecida en bodega, contrariamente, aumentó un 3,1 % interanual.
Así se desprende del informe mensual que elabora la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) difundido ayer.
Los registros indican que la demanda total, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), aumentó un 2,9 % con respecto a los niveles de septiembre de 2024 (+3,2 % para las operaciones internacionales).
La capacidad de bodega, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK), aumentó un 3,0 % con respecto a septiembre de 2024 (+4,4 % para las operaciones internacionales).
“La demanda de carga aérea creció un 2,9 % interanual en septiembre, marcando el séptimo mes consecutivo de crecimiento general. Tras este crecimiento se esconde una alteración significativa de los patrones comerciales, debido a la entrada en vigor de las políticas arancelarias estadounidenses, incluyendo la eliminación de las exenciones de minimis”, señaló Willie Walsh, Director General de la IATA.
Agregó que, “por un lado, se ha registrado una disminución de la demanda entre Norteamérica y Asia durante los últimos cinco meses. Sin embargo, esto se ha visto ampliamente compensado por un fuerte crecimiento dentro de Asia y en las rutas que conectan Asia con Europa, África y Oriente Medio. Si bien muchos temían una desaceleración del comercio mundial, estamos viendo, en cambio, que la carga aérea se adapta con éxito para satisfacer las cambiantes demandas del mercado”.
Varios factores del entorno operativo afectaron los resultados finales del noveno mes del año. Por un lado, el comercio mundial de mercancías creció un 3,7 % interanual en agosto. Los precios del combustible para aviones aumentaron un 5,4 % en septiembre, a pesar de la baja de los precios del petróleo, debido a un mercado del diésel más ajustado, que duplicó el margen de refinación interanual.
Por otra parte, el sector manufacturero global se fortaleció en septiembre, con el PMI subiendo por segundo mes consecutivo hasta alcanzar 51,3. Los nuevos pedidos de exportación mejoraron ligeramente hasta 49,6, pero se mantuvieron por debajo del umbral de expansión de 50 puntos, lo que refleja la cautela continua en medio de la incertidumbre arancelaria.

Desempeño regional en septiembre
Las aerolíneas de Asia-Pacífico experimentaron un crecimiento interanual del 6,8 % en la demanda de carga aérea en septiembre. La capacidad aumentó un 4,8 % interanual.
Las empresas norteamericanas registraron una disminución interanual del 1,2 % en el crecimiento de la carga aérea en septiembre. La capacidad disminuyó un 1,5 % interanual.
A su vez, las europeas mostraron un aumento interanual del 2,5 % en la demanda de carga aérea en septiembre. La capacidad aumentó un 4,4 % interanual.
En Oriente Medio, las compañías informaron un aumento interanual del 0,6 % en la demanda de carga aérea en septiembre. La capacidad aumentó un 5,5 % interanual.
Finalmente, las aerolíneas africanas experimentaron un aumento interanual del 14,7 % en la demanda de carga aérea en septiembre, el mayor incremento de todas las regiones. La capacidad aumentó un 7,4 % interanual.

Crecimiento de las rutas comerciales
Los volúmenes de carga aérea en septiembre de 2025 aumentaron en la mayoría de los principales corredores comerciales. Las rutas Europa-Asia y dentro de Asia registraron un sólido crecimiento de dos dígitos, mientras que Oriente Medio-Asia, Norteamérica-Europa y África-Asia también experimentaron aumentos notables. En contraste, las rutas Asia-Norteamérica, Oriente Medio-Europa y dentro de Europa registraron descensos.

• “Los políticos son como los pañales, deben ser cambiados con frecuencia y por la misma razón”. George Bernard Shaw (1856-1950)

      Los políticos tienen una importancia decisiva en nuestras vidas, su particular protagonismo en procura de la felicidad pública y por su clara implicación en la desdicha social. Por tanto, ¿cómo debe ser un político para cumplir adecuadamente su función? ¿A qué tipo de político confío mi futuro? ¿Quién puede liderar la gran política?

i.            “El poder no te cambia, te descubre”. Mao Zedong
        La historia plantea  una paradoja. El poder es necesario y el poder es temible. Despierta fascinación y espanto, Lo llamativo es que aún aquellos que reconocían el carácter divino del poder político, ya desconfiaran de él. Entre ellos, San Agustín y Tomás de Aquino, que admitían que las relaciones de dominio eran un hecho natural, pero eran instituciones que tenían sus raíces en el pecado. Maquiavelo manifestó que el príncipe debe ser mitad hombre y mitad bestia.
        En las democracias, los políticos “aprenden” luchando por el poder, en la brega política. Hay que ir ascendiendo dentro de los partidos, de sindicatos, de movimientos sociales, y curtirse en esa lucha, que no es del todo un aprendizaje fiable. El único aprendizaje que reciben es el cómo conseguir el poder y también cómo mantenerlo. La formación del político es un tema preocupante. ¿Sabrán nuestros políticos que vivimos  en la “Era del conocimiento”? 
La "era del conocimiento" se refiere a una sociedad de la información donde el principal recurso para la creación de riqueza, el progreso y el bienestar es el conocimiento, especialmente el basado en la innovación y el capital intangible. Esta era está impulsada por las Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC), que han eliminado barreras de espacio y tiempo, facilitando la comunicación ubicua y la creación de valor a través de la información, la creatividad y la tecnología. El conocimiento como principal recurso. A diferencia de la era industrial, que priorizaba los recursos físicos y la mano de obra, la era del conocimiento se basa en el saber y la información como los factores de producción preponderantes. Las tecnologías de la información y comunicación son fundamentales, ya que facilitan el acceso universal y equitativo a la información y al conocimiento, transformando las estructuras económicas, políticas y culturales. La economía del conocimiento se caracteriza por la innovación constante y la generación de valor a través de la creatividad y las nuevas tecnologías.  La formación y el desarrollo de habilidades se convierten en procesos continuos a lo largo de la vida, promoviendo el pensamiento crítico y la colaboración.  Se pasa de la acumulación individual de información a la creación de un conocimiento compartido y contextualizado para alcanzar una finalidad.
Mientras que la sociedad de la información se centra en la acumulación y distribución de datos y hechos, la sociedad del conocimiento va más allá, enfocándose en la interpretación de esa información dentro de un contexto para generar un entendimiento y aplicarlo con un propósito, transformándola en un recurso valioso.
        ¿Nuestros políticos están preparados para el mundo que hoy se vive, entienden lo que sucede?
En los grandes líderes políticos se reconoce su capacidad de convocatoria, despertar entusiasmo y odio, de  generar esperanzas y de frustrarlas. Muchos los observan con recelo. En el año 1887, lord Acton pensaba: “todo poder tiende a corromper y el poder absoluto corrompe absolutamente”.
        Max Weber dijo:  “quién se mete en política, accede a utilizar  como medios el poder y la violencia, ha sellado un pacto con el diablo”. Las opiniones de Ortega y Gasset, Schumpeter y Kant, son similares, en general muy malas para los políticos.
        ¿Si en general se piensa tan mal de los políticos, porqué se deja que ellos decidan sobre la vida y la muerte de los ciudadanos? La potencia transformadora del poder hace que los parlamentarios, que deberían llevar adelante la voz de sus representados al gobierno, al llegar al cargo experimentan una transmutación, dejan de pertenecer a la sociedad civil y pasan a integrar la sociedad del poder. Ocurre una situación similar a lo que sucede en las “enormes” empresas transnacionales comerciales con lo que se conoce como “teoría de agencia”, en la cual la gobernanza de las instituciones deben  ”atar los intereses de la organización con los intereses del CEO, de lo contrario, éste “trabaja para sus intereses (económicos, prestigio, etc.) que no siempre coinciden con los de la organización. Con los políticos es frecuente escuchar sobre el “costo político y las cosas no se hacen, los tiempos electorales inhiben tomar o hacer ciertas cosas.
        Por algo existen estas citicas, no obstante existen políticos honrados, justos, benefactores, promotores de la felicidad pública,  porque en realidad de lo que se  habla  y se critica no son los políticos, sino de los “automatismos perversos de la pasión por el poder”.  
 “Para corromper a un individuo basta con enseñarle a llamar “derechos” a sus anhelos personales y “abusos” a los derechos de los demás”. Gilbert Keith Chesterton

       “La derrota suele ser pasajera. Es la claudicación lo que la vuelve permanente”.
        Marilyn von Savant

Como cualquiera medianamente informado, he dejado de creer en las encuestas políticas que, por diferentes razones, han perdido la capacidad de medir la opinión de las sociedades. Y en contra de la interpretación que pudiera darse al título de esta nota, estoy convencido que mañana La Libertad Avanza y sus aliados obtendrán un resultado mucho mejor que el que podía preverse hace unos días. En cuanto a la probabilidad de que Donald Trump, en caso de una abrumadora derrota del Gobierno, retire el gigantesco apoyo político y financiero que está otorgando a la administración de Javier Milei, creo que es nula, dado que aún restarán a éste, en cualquier caso, dos años de mandato presidencial. Y esa certidumbre surge de la necesidad de los EEUU de contar con un aliado importante en América Latina, rol que sólo la Argentina puede ocupar actualmente por los desencuentros entre Washington y Brasília.
Ya debieran haber entendido todos aquéllos que buscan una crisis terminal del Gobierno argentino – el club de los devaluadores, quienes vocean “Cristina libre”, algunos industriales locales renuentes a competir, empresarios que serán juzgados en la “causa Cuadernos”, etc. – que apostar contra el “dueño” de los dólares sólo puede derivar en grandes pérdidas.
Dicho esto, vamos al panorama internacional. Comencemos por el cese del fuego establecido, como prolegómeno al plan de doce puntos firmado entre Israel y Hamás, que sigue en cuestión por las agresiones de la organización terrorista a la propia población de Gaza. Si bien no ha sido aún desarmada y conserva decenas de militantes fanáticos, lo cierto es que ha perdido gran capacidad operativa y financiera por la obligada deserción de Irán a partir del bombardeo de sus instalaciones nucleares, y del abandono de Rusia, concentrada en su guerra de agresión. Por otra parte, las monarquías sunnitas vecinas y Turquía, que ha adquirido relevancia, tampoco quieren que continúe la incertidumbre en Medio Oriente, ya que buscan consolidar el clima favorable a los negocios internacionales.
Trump, que veía como probable escindir a Rusia de China, se ha hartado de Vladimir Putin - ¡era hora! – y de su política de ganar tiempo mientras continúa la criminal destrucción de Ucrania; canceló la reunión prevista con éste y se sumó a las sanciones que la Unión Europea impuso a las petroleras rusas que, de todas maneras, parecen encontrar una salida al mercado a través de China – que está acumulando sorprendentes stocks – y de India. Pero la realidad es que Putin no tiene otra alternativa que continuar su avance; ha invertido gigantescas sumas e horrorosos recursos humanos en su guerra y eso convierte en inviable una retirada a las líneas fronterizas anteriores, porque el costo político interno le resultaría impagable.
Está prevista una bilateral entre Xi Jinping y Trump, y el mundo espera que se produzca una distensión en la guerra comercial desatada entre ambas potencias, que tantas alteraciones produce en el comercio internacional. En particular, descarto por décadas la probabilidad de una invasión continental a Taiwan, que sólo produciría más daños a la economía china, que sufre la ralentización de su PBI y crisis poblacionales importantes.
Ya en América, el resultado del ballotage de Bolivia no trae aún demasiada tranquilidad a la región por dos factores: la resistencia de Evo Morales en su refugio en el Chapare, pese a la brutal caída del apoyo popular a su MAS, que lo ha dejado con sólo el 10% de las bancas legislativas, y la compleja actitud de Edman Lara, Vicepresidente electo, que insiste en ser el dueño de los votos que llevaron a Rodrigo Paz a la Presidencia. Pese al fuerte apoyo que prometió EEUU, el futuro depende de la habilidad para construir alianzas con las fuerzas de Jorge “Tuto” Quiroga y de Samuel Doria, ambos de derechas, para superar la crisis terminal del país.
La situación más compleja se desarrolla en Venezuela, y se ha extendido a Colombia. Trump ha desplegado un impresionante operativo aeronaval en el Caribe sur, incluido al régimen usurpador en la lista de organizaciones terroristas, autorizado operaciones encubiertas de la CIA en territorio venezolano y destruido ya nueve lanchas que transportaban narcóticos, inclusive tres en el Pacífico colombiano. El tirano Nicolás Maduro, como siempre ridículo, reaccionó avisando que dispone de 5.000 misiles antiaéreos para garantizar su soberanía y evitar una invasión, pero aquí es Trump quien, en lo inmediato, tiene pocas alternativas, porque resulta inviable mantener sine die embarcados a los 4.000 infantes de marina que hoy flotan en aguas caribeñas a la espera de instrucciones.
La destitución de Dina Boluarte y su reemplazo por el controvertido José Jarí en la Presidencia del Perú sigue manteniendo al país en vilo, por las protestas que ya han producido muertos. Y Ecuador, acosado por el narco-terrorismo de los cárteles internacionales y por las insurrecciones indígenas, vive una situación parecida.
En Chile la expectativa está centrada en la primera vuelta electoral, el 16 de noviembre, donde se enfrentarán, principalmente, dos candidatos de derechas José Antonio Kast (Partido Republicano) y Johannes Kaiser (Partido Nacional Libertario), ya que las probabilidades de la centrista Evelyn Matthei (Unión Demócrata Independiente) parecen haberse diluido, y la oficialista Jeannette Jara, afiliada al Partido Comunista. De ser necesario, el ballotage se disputará el 14 de diciembre, concluyendo el calendario electoral de la región y definiendo su orientación futura.