• Avolta NEXT Spark MVD Experience eligió el Aeropuerto Internacional de Carrasco para realizar por primera vez un evento enfocado en soluciones tecnológicas para free shops y aeropuertos.

Avolta, el mayor operador de free shops del mundo, realizó en el Aeropuerto Internacional de Carrasco su primer Avolta NEXT Spark MVD, una experiencia inmersiva con las últimas tecnologías a nivel mundial en el retail de viajes.
El acontecimiento, organizado por primera vez en Uruguay por la unidad de innovación de la compañía, implicó la instalación de una tienda Free Shop en formato pop-up en la que diversas startups de todo el mundo mostraron soluciones tecnológicas que buscan transformar el sector.
Con presencia en más de 70 países y 5.000 tiendas alrededor del mundo, Avolta llevó a cabo este evento con el objetivo de presentar a aeropuertos de la región las tecnologías que revolucionarán la industria de los free shops en aeropuertos.
Desde inteligencia artificial, realidad virtual, energía inalámbrica y realidad aumentada hasta nuevos modelos de negocio y redes neuronales, las soluciones que se presentaron están diseñadas para crear un ecosistema altamente inteligente y sensorial diseñado para mejorar la experiencia de pasajeros y clientes.
Entre las empresas presentes en el evento, varias trabajan enfocadas en el consumidor, como UTU, que convierte las devoluciones de IVA en recompensas para utilizar en el sector turístico, como en aerolíneas, hoteles y retail. Xydrobe, que apunta a cautivar a los clientes con experiencias de realidad virtual multisensoriales.
Se presentaron implementos de tecnología para tiendas, como la señalización digital multimedia inalámbrica de Wi Charge, que puede ser ubicada en cualquier lugar sin necesidad de cables o baterías.
Por otra parte, hubo emprendimientos abocados a la analítica para la toma de mejores decisiones empresariales. Un ejemplo es Arpalus, que ayuda a los vendedores a impulsar sus ventas maximizando la disponibilidad de productos en góndolas, mediante el uso de visión computacional y realidad aumentada. Quorso, por su parte, permite operaciones guiadas por datos para gerentes de tiendas y líderes del sector.
En la misma línea, Pathr.ai es una plataforma impulsada por inteligencia artificial que analiza la información de infraestructura existente según la ubicación para brindar información útil en tiempo real. Propin, otro de los emprendimientos, usa datos geoespaciales e inteligencia artificial para obtener información sobre las audiencias y así hacer una mejor elección de ubicaciones y decisiones de optimización de ventas.
Por último, fue parte de la Avolta NEXT Spark MVD Experience la plataforma de analítica predictiva Dragonfly AI, que ayuda a mejorar la calidad y efectividad de las producciones creativas de las empresas para distintos canales.
“El Free Shop es una pieza clave en la experiencia de viaje, y la tecnología nos permite llevarla a un nuevo nivel. En Avolta buscamos constantemente innovar para sorprender a nuestros clientes creando momentos únicos, y elegimos el Aeropuerto Internacional de Carrasco para nuestro primer evento enfocado en innovación porque comparte nuestra visión de poner al pasajero en el centro y apostar por la tecnología como diferencial”, señaló Enrique Urioste, CEO y presidente de Avolta Group.
Por su parte Diego Arrosa, CEO de Aeropuertos Uruguay agregó que “Avolta es un socio estratégico en la transformación de la experiencia aeroportuaria. Este evento marca un hito en la forma de integrar innovación y retail, y nos enorgullece que hayan elegido nuestro aeropuerto y el país como escenario para presentar estas nuevas propuestas, que redefinirán la manera de viajar”.

Las organizaciones de consumidores de 31 países europeos, representadas por el Bureau Européen des Unions de Consommateurs (BEUC), han expresado su respaldo a las sanciones impuestas por el Gobierno de España a cinco aerolíneas low cost por prácticas abusivas.
La declaración tuvo lugar este jueves 20 de marzo durante la reunión ejecutiva del BEUC en Madrid, celebrada en la sede de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) con motivo de su 50 aniversario.
El ministro de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030, Pablo Bustinduy, participó en el encuentro y defendió la necesidad de que las instituciones europeas prioricen la protección de los consumidores sobre los intereses de las empresas. Destacó que España ha sido el primer país en Europa en sancionar a aerolíneas como Ryanair, Vueling, EasyJet, Norwegian y Volotea, con multas que suman 179 millones de euros por prácticas como el cobro de equipaje de mano y la asignación de asientos contiguos a pasajeros dependientes.
“Hemos sido los primeros en actuar, pero no seremos los únicos”, afirmó Bustinduy, subrayando que otros países europeos han iniciado procedimientos similares inspirados en la acción del Gobierno español.
El director general del BEUC, Agustín Reyna, pidió a la Comisión Europea que mantenga una postura firme contra las aerolíneas que vulneran los derechos de los pasajeros, asegurando que la defensa de los consumidores debe ser un eje central en el desarrollo del mercado único europeo.

Acciones legales y nuevas regulaciones
Además del respaldo a las sanciones, la OCU anunció el inicio de acciones legales para que los pasajeros afectados sean indemnizados. La organización ha impulsado un pleito testigo contra Ryanair para exigir la devolución de los pagos indebidos por el equipaje de cabina.
En la reunión del BEUC también se discutió la nueva Agenda Europea del Consumidor 2025-2030, centrada en reforzar la seguridad en comercio digital, combatir las estafas online y garantizar el cumplimiento de las regulaciones europeas en materia de consumo.
La presión de las organizaciones de consumidores y las sanciones impuestas en España podrían marcar el inicio de una mayor regulación del sector aéreo en la Unión Europea. Las aerolíneas low cost se enfrentan ahora a un escenario donde sus modelos de negocio deberán adaptarse a nuevas normativas para garantizar la transparencia y los derechos de los pasajeros.
Mientras tanto, el Gobierno español se consolida como líder en la defensa de los consumidores en Europa, impulsando un cambio que podría reescribir las reglas del transporte aéreo en la región.

En el día a día de las agencias de viajes, la resolución de incidencias es una constante, pero hay una problemática que no es nueva, pero que últimamente les preocupa especialmente y es el aumento desmesurado de los ADM (Agent Debit Memo) por parte de las compañías aéreas.
Los cargos de ADM suponen pérdidas económicas de difícil recuperación para las agencias de viajes y, de un tiempo a esta parte, las compañías han constatado un aumento que les inquieta, como bien señala Eva Blasco, vicepresidenta de Relaciones Internacionales de la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV).
“Algo que nos preocupa en estos momentos es que estamos comprobando un incremento exponencial de ADM por parte de las compañías aéreas, posiblemente como forma de obtención de ingresos extraordinarios”, ha señalado la ejecutiva.
Para las agencias, los ADM se convierten en gastos imprevisibles y recurrentes que terminan soportando a pesar de su improcedencia, como han denunciado en repetidas ocasiones las mismas empresas y sus despachos de abogados.
“Nuestras demandas las exponemos continuamente a las compañías aéreas que necesitan a los agentes de viaje para comercializar sus productos, además de ser un canal que para ellos no tiene coste, pero, sin embargo, con frecuencia no encontramos un apoyo por parte de las compañías aéreas en nuestra labor”, recalca Blasco.
Asimismo, cree que el aumento de los ADM también responde a "una potenciación de las NDC de las compañías aéreas que, ciertamente, están fragmentando la oferta y complicando extraordinariamente la labor de los agentes de viajes”.
En ese sentido, cabe recordar que Blasco ha definido el NDC como "una de las principales ocupaciones y preocupaciones" de las agencias debido a que las principales aerolíneas han apostado por él. "Ello nos obliga a seguir la estela, por lo que "tenemos que ver cómo integrar esa herramienta en nuestros procesos".

Sergio Bañales: abuso de poder
Sergio Bañales no tuvo empacho en resaltar que las Líneas Aéreas continúan practicando "abuso de poder", por ser las dueñas del producto. La Asociación Internacional de Agencias de Viajes, debería plantarse ante IATA y exigir que las LLAA trabajen como socias nuestras (como lo fue otrora) y no que nos sigan combatiendo a cada momento como si fuéramos sus rivales. A pesar de que han hecho todo lo posible por trabajar de forma directa con los clientes y extraer información de nuestro fruto de trabajo, siguen dependiendo de las AAVV en un 65%. No se entiende esta relación!

Peter Cerdá asumió esta semana su rol como nuevo CEO de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), mediante una carta se comprometió a impulsar una aviación que conecte destinos, cree oportunidades y proteja el planeta.
A la par de su nuevo cargo, Cerdá continuará como vicepresidente regional para las Américas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), posición que desempeña desde el 2013.
“La aviación es clave para la prosperidad social y económica de nuestra región. El transporte aéreo generó 8.3 millones de puestos de trabajo y aportó 240,000 millones de dólares al PIB de América Latina y el Caribe en 2023”, expresó Cerdá, sucesor de José Ricardo Botelho en el cargo.
“ALTA juega un papel fundamental en hacer más accesible este medio de transporte para un mayor número de personas, para conectar comunidades, impulsar el turismo, el comercio y la creación de empleo en nuestros países”.
Entre los miembros de ALTA se encuentran las aerolíneas responsables de más del 80% del tráfico aéreo de la región.
“Los desafíos son grandes, por eso el camino que ALTA tiene por delante es el de la colaboración y la innovación: trabajando codo con codo y mediante un diálogo abierto y transparente con gobiernos y socios del sector”, agregó Cerdá.
“Nuestro objetivo es claro: modernizar los marcos normativos, impulsar la competitividad y mejorar las infraestructuras para satisfacer las demandas futuras. La sostenibilidad será nuestro punto de partida, garantizando un progreso en armonía con el medio ambiente y adaptado a nuestro contexto regional”.
El nuevo CEO agradeció la confianza que le dio el Comité Ejecutivo de ALTA. “Juntos, alcanzaremos nuevas alturas, creando un futuro más próspero y conectado para el transporte aéreo en América Latina y el Caribe”, finalizó. 

• Es un extra que tienen algunas aerolíneas pero también empresas de ferrocarril

Viajar en avión es poco menos que un infierno. Es, al menos, la percepción que ha ido calando en los últimos años entre los pasajeros que tienen que enfrentarse a largos tiempos de espera, controles exhaustivos de la policía, políticas inflexibles con el equipaje... Y empieza a flotar la idea de que, si no llegas a un vuelo tendrás que aceptar una multa de 100 euros.
Esta mano en el bolsillo, para arrebatarte 100 euros, es la multa que te pondrá Ryanair si llegas tarde al embarque. Dice la aerolínea que esta multa no existe. Simplemente se trata de un extra que ofrece la compañía para ser readmitido en el siguiente vuelo disponible. Eso sí, siempre y cuando se paguen esos 100 euros extra.
Es decir, se trata de un añadido a la tarifa, conocido como "cargo por pérdida de vuelo". Está disponible si el pasajero llega con menos de 40 minutos a la puerta de embarque y ya se han cerrado las puertas. También se puede hacer uso de la misma hasta una hora después del despegue del avión.

GOL retoma operaciones en dos rutas suspendidas. La aerolínea brasileña GOL retomará sus vuelos hacia el Aeropuerto de Fernando de Noronha a partir de abril de 2025, tras haber suspendido la ruta en octubre de 2022. Según la base de datos Cirium, esta reanudación fortalecerá la conectividad con este destino turístico clave, ofreciendo vuelos desde Recife y São Paulo-Guarulhos con aeronaves Boeing 737 MAX 8 con una capacidad de 186 pasajeros configurados en dos clases: 30 asientos n clase ejecutiva y 156 asientos  en clase económica
La ruta Recife – Fernando de Noronha operará con un vuelo diario a partir del 1 de abril de 2025. El vuelo G31139 partirá de Recife a las 12:30 p. m. y llegará a Fernando de Noronha a las 2:45 p. m., mientras que el regreso, bajo el número de vuelo G31138, despegará a las 2:25 p. m. para aterrizar en Recife a las 2:35 p. m. Además, el sistema de horarios de la aerolínea actualmente muestra un total de ocho vuelos semanales en esta ruta.
Por su parte, la conexión entre São Paulo-Guarulhos y Fernando de Noronha contará con una frecuencia diaria. El vuelo G31774 partirá de São Paulo a las 8:50 a. m. y llegará a Fernando de Noronha a la 1:45 p. m., mientras que el regreso, bajo el número de vuelo G31776, despegará a las 3:30 p. m. y aterrizará en São Paulo a las 6:50 p. m. Con esta reactivación, GOL busca fortalecer su presencia en el mercado brasileño y mejorar el acceso a uno de los destinos más exclusivos del país.

• Faltan algunas pruebas respecto al suministro seguro de los combustibles, en cuanto al sistema de detección de fallas y fugas.

El ministro de Transportes y Comunicaciones de Perú anunció nuevamente el aplazamiento del inicio de operaciones del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en vista que no se han completado las pruebas correspondientes. Refirió que tanto el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el concesionario Lima Airport Partners (LAP), el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), las aerolíneas, entre otros, se reunieron a inicios de enero del presente año y en consenso se estimó que el 30 de marzo parecía una fecha razonable para iniciar operaciones.
“En esa fecha de inicios de enero, nos juntamos toda la comunidad aeronáutica, el Ministerio (de Transportes y Comunicaciones), las aerolíneas, LAP, las empresas que hacen trabajo en rampa, todos los actores y la fecha surge del consenso que hay en ese espacio de cuáles eran los retos pendientes”, dijo.
“Entonces nos juntamos, evaluamos lo que estaba pendiente, la estabilización de la rampa, que faltaba el tema de combustibles pero que estaba muy cerca de hacerse, todo estaba calendarizado y en función de ese calendario es que dijimos ya para el 15 de marzo deberíamos tener estas pruebas cumplidas, todo revisado, todo levantado y en ese marco es que se tomó la fecha del 30 de marzo como un referente, fue un consenso, no fue una imposición de algunos de los actores o del nuestro”, explicó.
También indicó que el Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (Osinergmin) ha indicado que faltan algunas pruebas respecto al suministro seguro de los combustibles, en cuanto al sistema de detección de fallas y fugas.

• Si viaja a Estados Unidos, podría ser detenido en el aeropuerto por no cumplir esta norma
• Miles de viajeros podrían quedar varados por este requisito

A partir del 7 de mayo de 2025, los aeropuertos de Estados Unidos comenzarán a aplicar una norma que podría derivar en detenciones e interrogatorios para quienes no la cumplan. Se trata de la implementación definitiva de la Real ID, un requisito esencial para abordar vuelos dentro de los Estados Unidos sin necesidad de presentar un pasaporte.
Aunque esta medida fue aprobada en 2005 tras los atentados del 11 de septiembre, su aplicación ha sido postergada en varias ocasiones. Ahora, el Departamento de Seguridad Nacional (DHS) ha confirmado que será obligatorio para todos los pasajeros mayores de 18 años que viajen dentro del país.

¿Cómo obtener la Real ID antes de mayo de 2025?
Para evitar problemas, es clave gestionar la Real ID con tiempo. El proceso consiste en los siguientes pasos:

Verificación de elegibilidad: Debes ser ciudadano o residente legal en EE.UU. y tener al menos 18 años.

Recolección de documentos: Debes presentar una prueba de identidad (como un pasaporte o acta de nacimiento), tu número de Seguro Social y un comprobante de residencia.

Visita al DMV: El trámite debe realizarse en persona en el Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) del estado donde reside.

Pago de la tarifa: El costo varía según el estado, pero generalmente oscila entre $30 y $60 dólares.

Fotografía obligatoria: Deberás tomar una foto para la emisión del documento.

Entrega del documento: Primero recibirás una versión provisional y, en pocos días, tu Real ID llegará por correo.

¿Cómo identificar una Real ID?
La Real ID se reconoce por una estrella dorada en la esquina superior derecha de la licencia de conducir o identificación estatal. Este distintivo confirma que el documento cumple con los estándares de seguridad federales y es válido para viajar en vuelos nacionales.
Para determinar si su licencia de conducir o tarjeta de identificación cumple con los requisitos de Real ID, busque una marca distintiva en la esquina superior derecha de la tarjeta. Esta marca varía según el estado, pero generalmente es una estrella. Por ejemplo, en California, la REAL ID se distingue por un símbolo de un oso dorado con una estrella blanca en su interior. En otros estados, la marca puede ser una estrella dorada o negra.

Real ID para adultos mayores: conozca las exenciones disponibles para esta identificación
El Real ID es una identificación emitida por el Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) que cumple con los estándares federales.

¿Sabe en qué consiste la visa dorada en Estados Unidos?
Contexto: Real ID: DMV habilita servicio los sábados en oficinas de NYC y Long Island

Real ID: ¿Qué es y por qué es importante?
El Real ID es una identificación emitida por el Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) que cumple con los estándares federales establecidos por la Ley Real ID de 2005. Será obligatorio presentar una identificación que cumpla con estos estándares para abordar vuelos domésticos, ingresar a instalaciones federales y centrales nucleares en Estados Unidos.

La falta de aviones continúa golpeando a las compañías aéreas. Según los últimos datos de IATA, a pesar de que el tráfico aéreo global superó los niveles de 2019 el año pasado, las entregas de aeronaves se mantuvieron un 30% por debajo de su pico prepandemia. El motivo reside en que los fabricantes de aviones, entre ellos Boeing y Airbus, enfrentan dificultades para recuperar los niveles de producción previos a la crisis del Covid. De hecho, el primero entregó 45 aviones durante el mes de enero, mientras que el segundo apenas repartió 25.
Para que se hagan una idea de la situación, según el lobby aéreo, “en los últimos 30 años los plazos de entrega han oscilado entre 2 y 3 años, con tiempos ligeramente mayores para aviones de fuselaje ancho y más cortos para aeronaves regionales”. Sin embargo, desde finales de la década de 2010, estos plazos han aumentado de manera constante, alcanzando un récord de 5,3 años en 2024.
Como consecuencia, muchas aerolíneas están recibiendo ahora aviones que fueron encargados antes de 2019. Además, se ha generado una acumulación de pedidos sin precedentes. Para finales de 2024, la cartera global de órdenes llegó a 17.000 aviones, lo que equivale al 50% de la flota actual. A los niveles de producción actuales, se requerirían 13,5 años para completar los pedidos pendientes.
Con todo ello, el sector se muestra preocupado porque la demora en la entrega de aeronaves afecta directamente la planificación de capacidad de las aerolíneas. “Los pedidos realizados hoy podrían no ser entregados hasta casi 2040, lo que va más allá de los horizontes de planificación típicos del sector”, concluye IATA.

Con el claro objetivo de reducir los gastos, Aerolíneas Argentinas profundiza su esquema de cierres de oficinas. La compañía se prepara para desactivar sus instalaciones en Bariloche y viene de cerrar su punto de ventas y atención en Comodoro Rivadavia. «La atención se pasará toda a la virtualidad, y no se descarta que la compañía centralice todo lo comercial en Buenos Aires», expresaron desde la empresa.
En el sur del país, la aerolínea del estado ya había realizado lo propio en Ushuaia y El Calafate; dos ciudades turísticas posicionadas a nivel nacional e internacional. Otras oficinas que bajarán sus persianas serán en Neuquén y Santa Fe, como así también en Bahía Blanca, Salta y Posadas, en la provincia de Misiones.
El cierre que viene para Neuquén ocurrirá casi a la par de la desactivación de Bariloche, antes del 30 de abril. En ambos casos, la compañía mantiene disponible la posibilidad del retiro voluntario. En lo que refiere a los empleados que no opten por esa alternativa, fuentes ligadas a los trabajadores de la estatal indicaron que «irán al aeropuerto, a un área operativa o pasarán a modalidad home office».
Aerolíneas Argentinas desactivó su oficina en Rosario a fines de enero y también concentró su personal en el aeropuerto local. En dicha ciudad santafesina, la compañía optó por no renovar el contrato de alquiler del inmueble. Se rumorea que la representación en Santa Fe capital también finalizará.
Paralelamente, Aerolíneas Argentinas canceló una serie de beneficios para los pilotos, tripulantes de cabina y supervisores, como por ejemplo el servicio de traslados en remises.

El joint venture sellado entre las compañías aéreas Latam y Delta fue creado para proporcionar “una experiencia de viaje superior”, más sencilla y con más opciones de rutas. El grupo latino y la empresa estadounidense facilitan un acceso más directo y eficiente a sus respectivas redes de destinos.
Ese mismo beneficio está por llegar al país. Un comunicado de Latam informa que “la incorporación de la Argentina al joint venture se encuentra sujeta a aprobación gubernamental y será presentada oportunamente a las autoridades de la República Argentina para su evaluación conforme la normativa aplicable a estos acuerdos”.
Una vez oficialmente aprobado, los pasajeros podrán acceder fácilmente a una red de más de 300 destinos y podrán viajar más fluida y eficientemente, al mismo tiempo que recibirán mayores y mejores beneficios y servicios.
En paralelo a este comunicado, Latam informó que tiene la intención de operar un nuevo vuelo diario en la ruta Santiago de Chile-Buenos Aires-Miami, en quintas libertades, conforme los acuerdos bilaterales vigentes. Se trata, también, de una iniciativa sujeta a presentaciones y aprobaciones gubernamentales.

Iberia inicia operaciones en cuatro magníficos destinos internacionales. La aerolínea española ha inaugurado vuelos hacia cuatro populares destinos invernales: Innsbruck y Salzburgo en Austria, Tromso en Noruega, y Rovaniemi en Laponia, Finlandia. Estas rutas ofrecen a los viajeros experiencias únicas, desde mercadillos navideños y actividades de nieve, hasta la posibilidad de observar auroras boreales o visitar la aldea de Papá Noel. Hasta marzo de 2025, la aerolínea pondrá a disposición cerca de 50,000 asientos para conectar Madrid con estos destinos, atendiendo la creciente demanda por escapadas invernales.
Cada destino cuenta con frecuencias específicas que maximizan la comodidad de los pasajeros. Innsbruck tendrá dos vuelos semanales hasta finales de marzo, al igual que Salzburgo, que destaca por sus emblemáticos mercadillos y patrimonio cultural. Tromso, conocido por sus auroras boreales, contará con dos vuelos semanales, mientras que Rovaniemi se consolida como un destino navideño icónico.

Carmen Giraud, mánager de Ventas Europa, OM y Asia de Iberia, señaló que las nuevas rutas han tenido una excelente acogida, especialmente entre los amantes de los deportes de invierno y festividades navideñas. Destacó el incremento del 74% en la capacidad hacia Rovaniemi en comparación con el año pasado, reflejando la apuesta de la aerolínea por expandir y fortalecer su red invernal. (Fuente: Aviation Club Center)

• Sociedad Uruguaya de Aviación (SUA) anunció que cerró su proceso de capitalización y se encuentra en trámites para comenzar a operar.

La Fuerza Aérea del Perú (FAP) ha emitido un comunicado oficial en el que informa sobre un accidente ocurrido hoy con una aeronave Twin Otter en versión flotadora, durante la fase de acuatizaje en el río Pastaza, en la localidad de Soplin, región Loreto. La aeronave, que se encontraba realizando una misión para el programa Pías Aéreas, dedicado a la entrega de atención médica y ayuda humanitaria en zonas de difícil acceso, sufrió el accidente en medio de su operación.
Según el comunicado, el piloto y el copiloto de la aeronave se encuentran ilesos, mientras que el mecánico de vuelo presentó una contusión leve y está recibiendo atención médica.
El informe preliminar detalla que el incidente fue provocado por la presencia de un banco de arena no visible en el agua, lo que dificultó el acuatizaje de la aeronave. En ese momento, la aeronave transportaba únicamente medicinas destinadas a las atenciones médicas del programa de ayuda social.
La Fuerza Aérea del Perú destacó la rápida respuesta del equipo de emergencia, que permitió evacuar al mecánico y comenzar de inmediato las labores de recuperación de la aeronave. Además, se mantiene comunicación constante con las autoridades locales y los equipos de rescate para coordinar las acciones necesarias.

•     Otro paso más para tensar la cuerda bolivariana en Brasil...

En la mañana de ayer jueves, personal militar y abogados del Servicio de Construcciones ,Reparaciones y Armamentos de la Armada( SCRA) irrumpieron en el Dique Naval del Cerro, requisando computadoras,  agendas, etc. y así declarar a parte del personal de la dependencia, a raíz de nuestras  notas radiales y escritas acerca del estado real del nuevo/viejo buque oceanografico identificado al igual que su predecesor, como  ROU 22 Oyarvide. El mismo fue recientemente incorporado, suplantando al anterior, muy rápidamente desprogramado. Presuntamente,y mucho más lógico que hostigar a los técnicos del SCRA, es mucho más probable que alguno de sus nuevos tripulantes y hasta quizá de sus proveedores próximos, sientan algunas incertidumbres al respecto de esta llamativa adquisición.
Tanto inspección locsl in situ,como el sometimiento de su casco a revisión mediante el uso de líquidos penetrantes arrojan resultados preocupantes e inducen a cuestionar no sólo que tipo de inspecciones se realizaron en Estados Unidos, cuando se lo adquiere a un operador privado, que ya lo había desafectado, tras décadas de servir a organismos federales, sino la oportunidad de declarar inactivo al anterior Oyarvide, quizá apresurada.
El mismo, incorporado de Alemania( dónde era denominado Helgoland) en 1998, responsable de la mayor parte de la campaña que derivó en el relevamiento de la plataforma continental para reclamar las 350 millas de jurisdicción marítima, arria su bandera en julio de 2022, en una decisión que muchos juzgan apresurada ,del ex comandante en jefe de la Armada, Almirante Jorge Wilson, dado que, al parecer,su completa puesta a punto hubiera insumido unos 450.000 dólares, fundamentalmente por renovación completa de generadores y tablero.
Esa labor debió realizarse antes de 2011, siendo entonces comandante del buque el actual Comandante de Flota, Contraalmirante Mario Vizcay y director del Servicio de Buques Auxiliares -SEBAX, el CN Gonzalo Leoni, un oficial enormemente influyente durante el gobierno de Mujica,después titular del SCRA y asesor de Dinara respecto al casi inutilizado buque Aldebarán. Al posponerse o resumirse al mínimo esa necesaria tarea, el barco quedó en muelle desde 2015,aunque recibió nuevos sensores años después.
Insistentemente, desde prácticamente fines de 2019 se empieza a producir un lobby en favor de un nuevo navio científico en lugar de recuperar el ya existente. La elección recayó, hacia 2022, en el norteamericano Mount Mitchell.
Anteriormente conocido como NOAAS Mount Mitchell, sirvió ala United States Coast and Geodetic Survey, después a la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica, así como, posteriormente, jejos ya del servicio oficial, lo hizo para operadores privados, desde 2003 hasta 2022, llegando a Montevideo a fines de noviembre pasado.
Comprado en 1.700.000 dólares y sumados iniciales dos millones adicionales para su puesta a punto, sus perspectivas actuales son inquietantes. De sus 10 baños originales,solo funcionan, y moderadamente,apenas 2. Decíamos en www.defensa.com  , que,"  las cañerias están vencidas y de los motores , a uno le restan pocas horas y en materia de generadores solo se dispone de uno, los cordones de soldaduras, con filtraciones de agua,e inclusive , problemas de casco y chapa.
Seún reciente inspección técnica con líquidos penetrantes efectuada en el Dique de la Armada, "en el pañol de pintura se detectan discontinuidades pasantes en ambos cordones longitudinales del cambio de chapa de la cubierta del pañol de pintura superior (contra el casco y hacia crujía), en los extremos de proa y popa, respectivamente. También se detectaron discontinuidades pasantes en la cubierta de dicho pañol alejadas de la soldadura, más hacia la crujía- crujía es la línea imaginaria que divide al buque en dos mitades-, lo que indica el estado de corrosión de la cubierta y que dicho cambio de chapa debió extenderse más hacia crujía (hasta el tambucho-escotilla para revisión -de acceso al pañol de pintura inferior o incluso más hacia la banda de babor). La parte inferior del mamparo a continuación del tramo que se renovó, se encuentra en la misma condición que la cubierta.
En el Pañol de electricidad se detectan discontinuidades pasantes en la soldadura del mamparo, unión con el casco, en ambos extremos. Mientras, en la soldadura del mamparo, unión con la cubierta, se detectan discontinuidades pasantes en la zona próxima a la unión con el casco; y también se detectó una indicación pasante en la soldadura ya existente, a continuación de la soldadura de la cubierta y el mamparo, más hacia crujía", agrega.
En el pañol de suministros se detectan discontinuidades pasantes en la soldadura superior, unión de la cubierta con el casco y también en la soldadura vertical de unión del mamparo con el casco, en la parte inferior. Para el cambio de chapa de casco, se aplico líquido penetrante desde el interior y se verificaron los cordones desde el exterior y desde el alojamiento del ancla, no detectándose discontinuidades pasantes."
Respecto al anterior ROU 22 Oyarvide, desprogramado en 2022, aún en el Muelle de la Armada, no se sabe hasta qué punto fue desmantelado o sería recuperable, concluye nuestra nota anterior.
Se imponen muchas preguntas, la primera de las cuales , porque , desde 2011, quizá ,no se mantuvo adecuadamente al anterior Oyarvide, lo que era muy poco oneroso. Probablemente podamos preguntar porqué, si la decisión de desprogramar a su gemelo en Alemania, el A-1458 Fehmarn se produjo a fines de 2022 y se está llevando a cabo, no se gestionó este a un precio más que simbólico como fuente de repuestos?
Respecto al nuevo Oyarvide,y cualquier problemática que pudiera afectarlo ,las respuestas son esquivas ....

Ahora parece que:
Nadie localizó en origen la embarcación haciéndose responsable de haberla recomendado acá ...

Nadie asume haber presentado el proyecto a quien,en ese entonces ,correspondiera.

Nadie organizó delegaciones de visita e inspección suficientes.

Nadie redacto contratos adecuados.

En nadie recae la responsabilidad de hacer cierta campaña periodística a su favor...

La bondiolica culpa es de nadie! Habrá que preguntarle al mariscal Kid Bengala, Lord de todos los mares! Otros almirantes sueñan con los toros...

• “La mayor innovación atemporal que existe en la educación es querer a los alumnos”. Montserrat del Pozo (Sor innovación) 

Muchos estudios demuestran la influencia de diferentes factores de estrés en edades tempranas,  sobre la conectividad neuronal  y las consecuencias conductuales que pueden comportar (Bueno, David.2024. Educa tu cerebro. Penguin Random House Grupo Editorial. Pág. 101). El estrés influye en la conectividad de diversas áreas de la corteza cerebral relacionadas con la gestión emocional, lo que favorece comportamientos más impulsivos y un incremento en la probabilidad de sufrir estrés, ansiedad y depresión en etapas posteriores de la vida.
Uno de los motivos es que se alteran los circuitos neuronales implicados en la generación de recompensas  y en la anticipación de recompensas futuras, en el “estriado”, zona del cerebro que permite la motivación intrínseca (el gusto de hacer las cosas por sí mismas) y de forma indirecta provoca una disminución del optimismo en las personas.
Como desde el punto de vista neurocientífico, la motivación intrínseca es el factor más determinante en el aprendizaje,  es imprescindible crear contextos ecológicos para que ello suceda. De lo contrario, se está condicionando la juventud y la edad adulta de los estudiantes. Todas las situaciones de emocionalidad negativa que generan rabia, culpa, envidia o celos, imposibilitan el equilibrio emocional que se relaciona con los estados de ánimo más aptos para el aprendizaje.
El ambiente en el que se educa es la piedra angular del tipo de mentalidad que se logra. Que los estudiantes alcancen una mentalidad de crecimiento, no sólo los afectará individualmente, también repercute en todo el entorno y en la sociedad que se genera. Coadyuva al logro de este tipo de mentalidad, el humor sano y bien intencionado, y la renuncia a los resentimientos. En el año 2014, un equipo de neurocientíficos italianos demostró que el perdón devuelve el equilibrio emocional y cognitivo a quién perdona  (Bueno, David.2024. Op. cit. Pág. 308).
Para la neurociencia el perdón es el proceso emocional y cognitivo que permite erradicar la hostilidad crónica y los pensamientos obsesivos y los efectos adversos que producen. Situaciones negativas todas que afectan el desarrollo cognitivo de los jóvenes, algunos de carácter permanente y que dificultan el aprendizaje.
 
i.           “El aprendizaje es experiencia, todo lo demás es información”. Albert Einstein
 
Los sapiens aprendemos haciendo, reflexionando sobre lo hecho e imitando. Las neuronas espejo son las que permiten esta última forma de aprender. Fueron descubiertas por un científico italiano, que trabajando con monos percibió que éstos imitaban todo lo que él hacía. Entonces investigó si en el hombre también existían estas células y comprobó que sí, que salpican diferentes partes del cerebro. Las neuronas espejo existen en todos los mamíferos, por tanto es frecuente que las mascotas “se parezcan comportalmente” a sus amos. De ahí la importancia de lo que hacen los padres, ya que su conducta enseña mucho más que sus dichos.
Ni qué decir de la conducta de los profesores. He escuchado a profesores decir, como epítome de su ignorancia, que con los paros y huelgas “les enseñamos a los alumnos a que aprendan a luchar por sus derechos”, cuando el mayor derecho de los estudiantes es aprender, tener clases, cumplir horarios, disciplinar su vida. Precisamente porque a su edad su cerebro está en la etapa de mayor plasticidad, apto para aprender conocimientos, habilidades, competencias, aprender a cooperar y colaborar, aprender a confiar, a crear capital social.
Los acuerdos surgen como etapa superior de la inteligencia, hay que ser inteligente y creativo para alcanzarlos de forma tal que todas las partes salgan beneficiadas, fundamentalmente los niños y jóvenes, que son la razón de ser de la enseñanza.  
Una sociedad que no aprende lo que necesita, lo que decidió que debía aprender la autoridad legítima, democráticamente electa,  no tiene futuro. La educación se constituye en un derecho humano fundamental. No cualquier educación, la que enseñe y los estudiantes aprendan, por tanto una educación de calidad. Se sabe que hay educadores, que por suerte  son muchos, que cumplen con generar las condiciones arriba enumeradas.
¿La enseñanza Pública  es un contexto ecológico de aprendizaje?
Se anhela que esos representantes de todos los educadores, los que vemos en los medios de difusión diariamente, estén a la altura de su rol de educadores, si es verdad que lo que realmente lo que les interesa  es educar.