En un paso más en el desarrollo del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales (SINAI), Aeropuertos Uruguay inaugurará el nuevo Aeropuerto Internacional de Paysandú “Tydeo Larre Borges”, tras la finalización de las obras de modernización y reacondicionamiento de la terminal.
El acontecimiento tendrá lugar el martes 17 a la tarde y contará con la presencia del presidente Luis Lacalle Pou, además de autoridades nacionales, departamentales y de Aeropuertos Uruguay.
La compañía tomó posesión del Aeropuerto de Paysandú en febrero del 2023, momento en el que presentó su plan de obras e inversión para posicionar a los aeropuertos del país con los más altos estándares de seguridad operacional.
Las obras de la compañía incluyen una renovación completa de la infraestructura aeronáutica, nuevo equipamiento, iluminación y balizamiento, así como la construcción de una nueva terminal de pasajeros, con estándares internacionales de operación, seguridad y servicio, entre otras mejoras.
En el marco del desarrollo del SINAI, Aeropuertos Uruguay, que forma parte de Corporación América Airports y también gestiona los Aeropuertos de Carrasco y de Punta del Este, asumió el compromiso de modernizar seis aeropuertos del interior del país, ubicados en Carmelo, Rivera, Salto, Melo, Durazno y Paysandú.
En este proceso ya se inauguraron los aeropuertos de Carmelo, Rivera, Salto y Melo, próximamente lo hará Paysandú, y en los próximos meses será el turno de Durazno.

• La ruta tendrá tres frecuencias semanales y reforzará la conectividad del balneario uruguayo con la región durante la temporada de verano

El Aeropuerto de Punta del Este recibió el vuelo inaugural de la ruta que conectará de forma directa Santiago de Chile con el balneario uruguayo, operado por Latam durante la temporada de verano.
Esta conexión refuerza la conectividad de Punta del Este y su posicionamiento como un destino turístico destacado en la región, permitiendo a los pasajeros chilenos tener más opciones para llegar a Uruguay y explorar sus diferentes propuestas.
La línea operará hasta el 15 de marzo, los jueves, viernes y domingo, saliendo de Santiago de Chile a las 07:00 horas y arribando a Punta del Este a las 09:20 horas. La vuelta será a las 10:20 partiendo desde Punta del Este y llegando a Santiago a las 12:55 horas.
El vuelo inaugural fue recibido en el Aeropuerto de Punta del Este por el ministro de Turismo, Eduardo Sanguinetti, el director de Turismo de la Intendencia de Maldonado, Martín Laventure y representantes de Aeropuertos Uruguay y Latam Airline, junto a referentes del sector turístico que se reunieron para destacar el impacto positivo de esta ruta en el turismo y la economía local.
“Celebramos volver a operar los vuelos directos entre Santiago y Punta del Este, el segundo mayor destino turístico de Uruguay, luego de Montevideo. La ruta se suma a la oferta de vuelos directos que ya existe entre Santiago y Montevideo, lo que permite a los viajeros internacionales tener más opciones para llegar a Uruguay y explorar sus diferentes destinos turísticos”, señaló Lucía Fernández, Head of Sales Uruguay de Latam Airlines.

Alejandro Rivero: Punta del Este abierto a los chilenos
“Estamos muy contentos por la puesta en marcha de esta nueva ruta de Latam, que abre las puertas de Punta del Este al público chileno durante la temporada de verano. Es una oportunidad de seguir impulsando el desarrollo económico y turístico de Punta del Este y toda la región”, comentó Alejandro Rivero, gerente general del Aeropuerto de Punta del Este.
Este primer vuelo marcó el inicio de las operaciones de esta ruta, que ofrecerá tres frecuencias semanales durante la temporada estival, adaptándose a las necesidades de los pasajeros que buscan disfrutar de los atractivos del principal balneario uruguayo.

• Air Canadá va más lejos que nadie con un cambio radical de su política a partir de enero
  

En Europa no damos abasto a debatir el tamaño del equipaje de mano que se permite en cabina. Todas las aerolíneas permiten algo, pero algunas son muy restrictivas y hay que pagar para volar. Sin embargo desde enero Air Canadá va más lejos que nadie: todo el que tenga un billete barato habrá de pagar el equipaje de mano, cualquiera sea su tamaño. Y para elegir asiento, también se pagará.
El próximo 3 de enero, los viajeros que compren el billete base de Air Canadá no tendrán derecho a equipaje de mano –por supuesto, tampoco al de bodega–. La única excepción son carteras para tarjetas o para monedas y también se puede llevar un ordenador portátil con su funda. Las sillas de ruedas quedan fuera de esta regulación y seguirán siendo gratuitas.
Como ya sucede en Europa, pero no ocurría en Air Canadá, los viajeros dejan de tener derecho a elegir asiento. La aerolínea les dará uno aleatoriamente y si quieren cambiarlo, habrán de pagar.
Este paso acerca a Air Canadá, una aerolínea tradicional, al modelo del más puro low cost, yendo incluso un poco más allá en sus billetes más baratos.

• El gobernador de la provincia argentina de Buenos Aires, Axel Kicillof, presentó un plan para que su gobierno regional tome el control de la empresa estatal Aerolíneas Argentinas, frente a los planes del presidente del país, Javier Milei, de privatizar la compañía aérea.
• Axel Kicillof ha asegurado que desde su Administración no van a permitir que Milei lleve adelante el plan de "liquidar, cerrar o vender" la empresa estatal.

El gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, ha presentado este lunes un plan para que su gobierno regional tome el control de la empresa estatal Aerolíneas Argentinas, frente a los planes del presidente del país, Javier Milei, de privatizar la compañía aérea.
En rueda de prensa, Kicillof ha asegurado que desde su Administración no van a permitir que Milei lleve adelante el plan de "liquidar, cerrar o vender" Aerolíneas Argentinas. "Buenos Aires no lo va a permitir", ha manifestado el gobernador kirchnerista, una de las principales voces políticas en contra del Gobierno nacional.
"Si plantean liquidarla, que sepan que la provincia la va a sostener", ha reiterado Kicillof, que ha adelantado que se detallarán los pasos institucionales en las próximas semanas, después de hacer este anuncio político en el que únicamente ha aclarado su intención de "dar estos pasos".
Entre otras estrategias, el gobernador ha explicado que ya están en diálogo con los trabajadores de la empresa y con gobernadores de otras provincias de Argentina para avanzar en esta intención de transferir la aerolínea a otros dueños, con especial atención de otras provincias más pequeñas que necesitan la compañía estatal en mayor medida, ya que les garantiza su conectividad aérea.
"No es cierto que nadie la quiere, la provincia sí la quiere. Todo depende de la voluntad del Gobierno", ha sostenido, aludiendo directamente a la letra pequeña de la ley nacional que busca la privatización o venta de la compañía.
Así, ha animado al Gobierno a abandonar sus excusas y a dar una solución para la aerolínea, que es "un instrumento central" para la conectividad y el desarrollo de Argentina, así como para la equidad territorial, suponiendo una fuente de ingresos y de bienestar que ha definido como "inconmesurable".

Gremios aeronáuticos a favor de la opción bonaerense
Se mostraron receptivos al proyecto del Gobernador de la Provincia de Buenos Aires. A pesar de los problemas que se acumulan en varios distritos de la Provincia de Buenos Aires, el Gobernador Axel Kiciloff dio a conocer su intención de usar dinero público para comprar las acciones de Aerolíneas Argentinas que se podrían poner a la venta en el marco de una eventual privatización parcial.
Los responsables de los cuatro gremios aeronáuticos (APLA, Aeronavegantes, APA y UPS) reaccionaron en seguida a este anuncio y se mostraron favorables al proyecto. Son los que protagonizaron las medidas de fuerza a lo largo de los últimos meses, poniendo en duda el futuro de una empresa que apenas empieza a mostrar tímidas señales de rentabilidad por primera vez en mucho tiempo. Emitieron un comunicado conjunto en el cual afirman: “El proyecto esbozado por el Gobernador bonarense y que en estas horas va ganando adhesión entre otros gobernadores está absolutamente en línea con los artículos 246 al 248 del DNU 70/23 y de la mismísima Ley Bases que tanto impulsaron desde el propio gobierno, ya que determina de manera explícita la viabilidad del traspaso de acciones a los trabajadores y a los Estados provinciales”.

Según lo previsto por Fraport Brasil, la pista completa del Aeropuerto Salgado Filho Porto Alegre, de 3.200 metros, será entregada el próximo 16 de diciembre. Ya se completó la etapa de pavimentación y reposición de las diferentes capas de asfalto. En los próximos días se completarán las etapas de señalización horizontal, señalización/marcaje vertical y la instalación de instrumentos de ayuda a la navegación aérea.
En la fecha prevista también se entregarán las calles de rodaje (vías de acceso entre pista y plataforma de aeronaves) A, B, J, C y P, así como K, H y L, accesos para Aviación General. A partir de esta etapa, el aeropuerto ofrecerá 13 plazas de estacionamiento para aeronaves, además de ampliar el horario de apertura del aeródromo, que actualmente es de 8 a 22 horas, para funcionar las 24 horas, todos los días de la semana. Esta ampliación permitirá a las aerolíneas, de acuerdo con la planificación y la estrategia, aumentar el número de vuelos desde y hacia el aeropuerto de Porto Alegre.
Además de la pista completa, Fraport Brasil entregará, el 16/12, el área internacional, incluyendo espacios para la operación de las autoridades aduaneras – estructuras y equipamientos para la Policía Federal, Ingresos Federales, Vigiagro y Anvisa – la sala de embarque y desembarque , que permite reanudar los vuelos internacionales. Programado para el 19/12, el primer vuelo internacional será operado por la aerolínea Copa Airlines. El vuelo procedente de Ciudad de Panamá (PTY) tiene prevista su llegada a las 0:20 horas del día 19. La salida del vuelo, saliendo de la capital de Rio Grande do Sul directamente hacia PTY, está prevista para las 01:25 horas de la misma fecha. Serán cuatro frecuencias semanales operadas por Copa, a partir de esta fecha. El 2 de enero se reanudarán los vuelos desde Porto Alegre a Lima, Perú, y el 3 de enero a Santiago, Chile. Ambos vuelos, operados por Latam Airlines, tendrán 3 frecuencias semanales cada uno.
Las subestaciones de energía, fuertemente impactadas por las aguas, fueron recuperadas y estarán 100% operativas a partir del 16/12. Desde el 21/10, fecha de reapertura parcial de las operaciones en el Aeropuerto de Porto Alegre, se han logrado numerosos avances en el proceso de recuperación. El 27/11, el check-in nacional volvió a su espacio original, ofreciendo más espacio y mayor comodidad a pasajeros y trabajadores.
Fraport Brasil informa que continuará realizando acciones de mejora en la estructura del aeropuerto y terminal de pasajeros, incluidas intervenciones en la plataforma de aeronaves y vías de acceso. “Seguiremos trabajando para que el Aeropuerto de Porto Alegre sea reconocido por pasajeros y socios como uno de los mejores del país. Es nuestro compromiso con Rio Grande do Sul y Brasil”, refuerza Andreea Pal, CEO de Fraport Brasil.

• LATAM anunció la cancelación de la ruta entre Bogotá y Madrid, decisión influenciada por factores económicos recientes y la reducción en la producción de aviones y sus motores.

Según Santiago Álvarez, actual director de Latam Colombia, la devaluación del peso colombiano frente al dólar fue uno de los principales desafíos que impactó la rentabilidad de la ruta.
La mayoría de los costes de la empresa están denominados en dólares, lo que empeoró la situación debido a las fluctuaciones desfavorables del tipo de cambio. La ruta, que se abrió el 1 de julio, estuvo operativa hasta el 1 de diciembre. Álvarez destacó que, a pesar de la cancelación anticipada, la operación en sí fue exitosa.
Latam alcanzó este año un total de 28 rutas, duplicando la cifra registrada en 2018, y ahora cuenta con una participación de mercado del 28%. La aerolínea tiene una flota de 29 aviones y emplea a 2.400 personas.

Iberia acaba de estrenar Maridae, una web pensada para los amantes del vino y la gastronomía que ofrece a los clientes la oportunidad de adquirir una selección exclusiva de vinos, incluidos los disponibles por la aerolínea en la clase Business de sus vuelos y en las Premium Lounge del aeropuerto de Madrid, así como licores y productos de la gastronomía española.
Maridae, antes conocido como Club del Vino, cuenta con más de 50 marcas de vinos de reconocidas bodegas y regiones vitivinícolas de toda España, además de referencias de vinos del mundo a precios exclusivos. Los clientes tienen también a su disposición 400 referencias de licores de diez países.
Además de las bebidas, la plataforma ofrece un catálogo gourmet con productos gastronómicos como embutidos, conservas, dulces y aceites de España, Italia y otros países.
Los clientes pueden compartir sus valoraciones de los productos directamente en la web, ayudando a otros usuarios a tomar decisiones informadas. Todos los productos están disponibles para su compra en maridae.iberia.com, con envíos a Francia, Alemania, Italia y Portugal.
Estas compras suman Avios, los puntos del programa Iberia Plus. Por cada euro de gasto en el Club del Vino se obtienen 3 Avios que, posteriormente, se pueden canjear por vuelos, otros servicios o incluso para compras en la propia web.
Con el fin de facilitar las compras navideñas, desde el 12 al 18 de diciembre los clientes de Iberia Plus disponen de un descuento del 20 % en todos los productos si realizan sus pagos con Avios.
 
Club 50
Maridae ha creado Club 50, un exclusivo club de bodegas que impulsan el prestigio de la marca España en el mundo. Pretende ofrecer una experiencia diferenciadora para los clientes, reuniendo aquellas bodegas que por innovación, calidad y trayectoria son capaces de portar el prestigio y la excelencia del sector vitivinícola español por el mundo.
Los socios de este selecto Club tienen acceso exclusivo a eventos, catas privadas y productos únicos de las 50 mejores marcas y permite además oportunidades de networking con otros miembros del Club.

• “Nuestra ambición sigue idéntica”. “Lo haremos con crecimiento orgánico y asociándonos con otros”, afirma su CEO, Marco Sansavini
  

El presidente y consejero delegado de Iberia, Marco Sansavini, afirma que “nuestra ambición de crear un hub que pueda competir en Europa sigue idéntica” pese al fiasco de la operación de compra de Air Europa, que se truncó por las exigencias inasumibles impuestas por la Comisión Europea.
En su intervención en el Foro World in Progress Barcelona, el directivo ha explicado que “seguiremos empujando con otros medios”, apostando por “el crecimiento orgánico y asociándonos con otros”. “No será necesariamente mediante ofertas a otras aerolíneas”, agrega.
Sansavini ha reconocido que la operación habría permitido “crear un campeón europeo” con un tamaño similar al que tienen Lufthansa, Air France y KLM en Frankfurt, París y Ámsterdam, respectivamente.
Pese a este contratiempo, saca pecho por el buen momento que atraviesa Iberia, que además de haber reportado resultados récord está “un 17% por encima del nivel de actividad prepandemia”. “Estamos creciendo, pero muchos otros están por debajo de 2019”, remarca.

• El transporte aéreo en Latinoamérica podría lograr beneficios netos de 1.000 millones de dólares en 2024 y estos podrían aumentar hasta los 1.300 millones el próximo año pese a los desafíos en muchos de sus mercados, indicó el informe anual de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).

Ello supondría en la región márgenes de beneficios del 2,1 % en 2024 y del 2,4 % en 2025, por debajo de la media global (3,6 %), de acuerdo con los datos presentados en la jornada para la prensa que cada año celebra IATA en su sede central, situada en pleno aeropuerto de Ginebra.
En América Latina, analizó IATA, el sector se ha visto limitado por las depreciaciones de moneda en algunos países con significativas cifras de actividad aérea, así como por la subida de costes derivados del mantenimiento de flotas y los pagos de deudas.
En consecuencia, la región será en 2024 y 2025 una de las que logre menores beneficios por pasajero (3,2 dólares en 2024 y 3,8 dólares en 2025), sólo por encima de África y Asia Pacífico y por debajo de la media global (6,4 dólares este año y 7 el que viene), siempre según los datos de IATA.
Hace un año, IATA vaticinó que el sector aéreo latinoamericano continuaría en pérdidas tanto en 2023 como en 2024, siguiendo la tendencia de los años anteriores marcados por la pandemia, pero finalmente estas previsiones pesimistas no se cumplieron e incluso el pasado ejercicio la región logró ligeros beneficios netos de 200 millones de dólares, según cifras publicadas el pasado junio.
La región donde IATA espera mayores beneficios este año y el próximo es Norteamérica, con 11.800 millones de dólares en 2024 y 13.800 millones en 2025, mientras que en Europa serían respectivamente de 10.000 y 11.900 millones.
Europa analiza la asociación de líneas aéreas, afronta dificultades derivadas de aumentos salariales, restricciones de vuelos para reducir la contaminación sonora o aumento de las tasas aeroportuarias, entre otras.
A ello se une la continuada guerra en Ucrania, donde el 20 % de su espacio aéreo está cerrado mientras que el de Rusia no puede ser utilizado por muchas aerolíneas debido a las sanciones, lo que alarga las rutas entre el Viejo Continente y Asia.
En Oriente Medio IATA calcula unos beneficios netos de 5.300 millones de dólares para este año y de 5.900 millones el próximo, siendo esa región la que probablemente consiga mayores márgenes de beneficio, del 7,7 % y el 8,2 % respectivamente, superándose los 20 dólares por pasajero en ambos ejercicios.
Asia-Pacífico, con beneficios estimados de 3.200 millones de dólares y de 3.600 millones en 2025, podría ser la región donde la demanda de transporte aéreo crezca más en 2025, hasta un 11 %, frente a la media global del 8 %.

¿Qué acciones debería comprar en su próxima operación?
La inteligencia artificial está cambiando el mercado de valores. Los ProPicks IA de Investing.com son 6 carteras de acciones ganadoras elegidas por nuestra IA avanzada. Sólo en 2024, la IA de ProPicks identificó 2 valores que subieron más de un 150%, otros 4 valores que se dispararon más de un 30% y 3 más que subieron más de un 25%. ¿Qué acciones serán las siguientes en dispararse?

• Los aeropuertos de Carrasco y Punta del Este están preparados para enfrentar una temporada de verano 2024-2025 con expectativas de alcanzar cifras históricas de pasajeros. En un diálogo con Aeropuertos Uruguay, se confirmó que esta temporada podría igualar o incluso superar los récords del año anterior, consolidando el crecimiento sostenido de la conectividad aérea en el país.

Durante enero de 2024, más de 200.000 pasajeros transitaron por el Aeropuerto de Carrasco, un hito que marcó la historia del transporte aéreo en Uruguay. Para el verano 2024-2025, las proyecciones indican que este número podría repetirse o incluso aumentar, especialmente durante el mes de enero. Este crecimiento se debe en gran parte al incremento de frecuencias y nuevas rutas que conectan Uruguay con destinos clave en América y el mundo.

Vuelos y más vuelos fortalecen la conectividad
La incorporación de nuevas rutas y la reanudación de otras interrumpidas han sido esenciales para el aumento de pasajeros. Sky Airline, por ejemplo, retomó vuelos hacia Florianópolis, Lima, Santiago de Chile y Salvador de Bahía, fortaleciendo la conectividad con Brasil, un mercado clave para el turismo uruguayo.
Asimismo, Latam Airlines añadirá una ruta estacional entre Santiago de Chile y Punta del Este, con tres vuelos semanales desde diciembre hasta marzo. Esta iniciativa no solo atraerá más turistas chilenos, sino que también permitirá conexiones internacionales a través del hub de Santiago.
Por su parte, American Airlines relanzó su ruta directa entre Montevideo y Miami, con una frecuencia inicial de tres vuelos semanales a partir del 22 de noviembre, que se incrementará a vuelos diarios durante el pico de la temporada. Este aumento en la conectividad con Estados Unidos responde a una alta demanda por parte de turistas y residentes.

Innovaciones tecnológicas para una experiencia fluida
Aeropuertos Uruguay ha implementado varias mejoras tecnológicas para optimizar la experiencia de los pasajeros. En Carrasco, la introducción del sistema self bag drop permitirá registrar equipaje de manera autónoma, reduciendo los tiempos de espera en los mostradores de facturación.
Además, el sistema Express Pass ofrece una solución innovadora para el control de seguridad. Este servicio permite a los pasajeros reservar un horario a través de una fila virtual, lo que ayuda a descongestionar las áreas de inspección durante los momentos de mayor afluencia.

El turista no espera, pasarelas biométricas
En Punta del Este, las pasarelas biométricas, que reducen el tiempo de espera en controles migratorios a solo 15 segundos, se han convertido en una herramienta clave para mejorar tanto la seguridad como la comodidad de los viajeros.
Carrasco continúa destacándose por su infraestructura de clase mundial. Recientemente, el aeropuerto inauguró un renovado paseo gastronómico con una amplia variedad de opciones, desde los sabores tradicionales uruguayos de La Pasiva hasta alternativas saludables en Be Juice. Además, nuevos espacios como la cápsula de Café Misterio, Starbucks y próximamente Le Pain Quotidien, elevan la oferta culinaria para los usuarios.
Otro de los avances destacados es el acceso gratuito a miles de revistas y periódicos digitales mediante Magzter, convirtiendo a Carrasco en el primer aeropuerto sudamericano en ofrecer este servicio, lo que mejora significativamente el entretenimiento en la terminal.

Aterrizaje instrumental con mal tiempo
En el área operativa, la implementación del sistema de aterrizaje instrumental ILS CAT III b asegura que las operaciones puedan llevarse a cabo incluso en condiciones climáticas adversas, aumentando la confiabilidad del aeropuerto.
Por su parte, el Aeropuerto de Punta del Este ha inaugurado una nueva terminal de aviación general, ampliando su espacio de 350 a 1.100 metros cuadrados. Este desarrollo está diseñado para ofrecer servicios de alta calidad a un segmento de pasajeros exigente, fortaleciendo su posición como puerta de entrada para el turismo de lujo.
Según voceros de Aeropuertos Uruguay, el año 2024 cerró con un crecimiento de más del 15% en la cantidad de pasajeros respecto al 2023, gracias a la recuperación de rutas interrumpidas durante la pandemia y la llegada de nuevas aerolíneas. Aunque se espera una ralentización en el crecimiento para el 2025, las tasas seguirán siendo positivas y alineadas con los estándares históricos de la industria.
El fortalecimiento de la conectividad con destinos clave como Brasil, Estados Unidos y Chile, junto con las mejoras en infraestructura y servicios, posiciona a Uruguay como un destino atractivo y competitivo para el turismo internacional.

Aeropuertos de Carrasco y Punta del Este lideran con rutas estratégicas
Los aeropuertos de Carrasco y Punta del Este están liderando la transformación de la conectividad aérea en Uruguay, respaldados por innovaciones tecnológicas, una oferta de servicios mejorada y el incremento de rutas estratégicas. Estas iniciativas no solo consolidan el crecimiento del sector, sino que también refuerzan la posición de Uruguay como un destino turístico de referencia en la región. (Fuente: América Retail)

• En el gobierno aseguran que la preocupación es “algo desmedida” respecto al tránsito y que no hay problemas de alojamiento

Uruguay ya tiene pensando para el Mundial 2030 cómo serán las áreas VIP del Estadio Centenario, cuánto costarán las entradas de los partidos, qué estadios podrán ser utilizados para entrenamientos y qué zonas servirán para los fan fest. Sin embargo, el país todavía presenta algunos desafíos para organizar el encuentro inaugural.
La FIFA compartió los informes de evaluación de las candidaturas para el Mundial. Uruguay, Argentina y Paraguay recibieron la aprobación del informe y obtuvieron un promedio de 3,6 puntos sobre un máximo de 5, consignó el portal uruguayo El Observador. La postulación de España, Marruecos y Portugal recibieron 4,2 de puntaje.
Los informes de Montevideo y Asunción destacan que los países tienen en marcha proyectos e iniciativas de modernización, incluidas la renovación de sus principales estadios. Pero ambos países deben abordar los desafíos que presentan en infraestructuras.
En cuanto a la accesibilidad de los pasajeros internacionales, Paraguay y Uruguay obtienen un 2 de calificación, al tiempo que Argentina recibió un 5. Las infraestructuras aeroportuarias de Montevideo cumplen con los “requisitos mínimos” y “parecen capaces de manejar el volumen esperado de pasajeros”. “Sería necesario acometer mejoras en ciertos aspectos, como el flujo de viajeros en los controles de seguridad”, señaló.
La evaluación se hace sobre dos aeropuertos: el de Carrasco (muy cercano a Montevideo) y el de Punta del Este.
El informe de la FIFA recuerda que Montevideo fue sede de la Copa Libertadores de 2021 y que, entonces, el Aeropuerto de Carrasco recibió a 13 mil pasajeros en un día. El organismo recuerda que están previstas también una serie de mejoras para facilitar las operaciones en la terminal aérea, que tiene previsto para 2030 poder gestionar 2 millones de personas.
“Si bien es cierto que se produjo cierto atasco en la zona de control de seguridad (para lo cual sería necesario buscar posibles soluciones), esto demuestra que la capacidad del aeropuerto para gestionar un volumen mucho más alto de pasajeros”, concluye la FIFA, en referencia a la experiencia de la Libertadores de 2021.
El encuentro inaugural está previsto para el 8 de junio de 2030 y tanto Uruguay como su rival tendrán luego del encuentro un período de 11 a 12 días para viajar a España, Portugal o Marruecos, donde disputarán el segundo partido.
La FIFA describe al transporte público de Montevideo como un sistema que depende en gran medida de ómnibus y de un trazado de carreteras “propenso a las retenciones, sobre todo en los alrededores del Estadio Centenario”, según consignó el diario uruguayo. Sugiere que es necesario “reforzar la movilidad con carriles de uso exclusivo” y una “gestión sólida del tráfico”.
Una de las propuestas de Montevideo para el campeonato del mundo es aprovechar los hoteles que tiene Punta del Este, el balneario top de Uruguay ubicado a 130 kilómetros de la capital.
En el gobierno uruguayo consideran que el informe presenta un preocupación “algo desmedida”, según declaró el viceministro de Turismo, Remo Monzeglio, a El Observador. “La infraestructura de apoyo puede incrementar muchísimo el lógico desarrollo que tiene el transporte público, que todos sabemos que no puede crecer desmedidamente, por el tamaño de la ciudad, y no puede crecer para un partido. Por lo tanto, ahí lo que va a primar mucho es todo el transporte de apoyo que se va a dar con camionetas, vans, remises, que no solo están en Montevideo”, señaló el funcionario.
A fines de julio, la AUF también presentó las primeras imágenes de la remodelación del Estadio Centenario. El histórico escenario, que ya albergó partidos de la primera Copa del Mundo en 1930, tiene actualmente una capacidad para 60.000 espectadores (aunque el tope de venta es 55.000), pero se ampliará a 63.000. Se instalará un techo en la mayor parte del estadio con la excepción del lugar en el que está la Torre de los Homenajes, que tiene 100 metros de altura y es patrimonio de Montevideo. (Fuente: Infobae)

Otros tiempos

• “Lo que sea que estés destinado a hacer, hazlo ahora. Las condiciones son siempre imposibles”.  Doris Lessing