• Los Airport Honour Awards 2026 seleccionaron a la principal terminal aérea uruguaya como participante final en la categoría Aeropuerto Accesible.

En reconocimiento a su esfuerzo constante por ser cada día más inclusivo y ofrecer una experiencia de viaje sin barreras a todos sus pasajeros, el Aeropuerto Internacional de Carrasco fue seleccionado finalista de los Airport Honour Awards 2026, en la categoría Accessible Airport Award (Premio al Aeropuerto Accesible).
Los Airport Honour Awards reconocen la excelencia en operaciones aeroportuarias, liderazgo, innovación y experiencia del pasajero.
Para seleccionar a los finalistas de la categoría Aeropuerto Accesible, el jurado evaluó un conjunto de candidaturas competitivas, entre las cuales seleccionaron al Aeropuerto Internacional de Carrasco junto a Manchester Airport, Aeroporti di Roma, Bangalore International Airport, Pittsburgh International Airport y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
La nominación se da en el marco de la incorporación de la tecnología NaviLens de accesibilidad universal al Aeropuerto Internacional de Carrasco, una solución de orientación para personas con discapacidad visual y viajeros internacionales, que busca ofrecer un entorno totalmente accesible y ayudar a los pasajeros a localizar de forma autónoma información crucial para su paso por el aeropuerto.
El sistema funciona mediante códigos de colores ubicados en distintos puntos de la terminal aérea, que los dispositivos celulares son capaces de detectar a una distancia de hasta 15 metros, incluso en movimiento y sin necesidad de enfocar, a través de la aplicación gratuita “NaviLens GO”.
La tecnología detecta la información de la señal física del código y en un audio reproduce al usuario la información de localización asociada a cada punto.
Además, incorpora la solución wayfiniding, que guía al usuario hacia el siguiente punto.
Con el propósito de eliminar barreras lingüísticas, el contenido está disponible en 41 idiomas.
Esta iniciativa consolidó el posicionamiento del Aeropuerto Internacional de Carrasco como actor líder en innovación, sostenibilidad y turismo inclusivo, ya que fue el primer aeropuerto del mundo en lograr esta implementación.
Organizados por International Airport Review, los Airport Honour Awards son gestionados por un panel independiente de expertos del sector, lo que garantiza un proceso de evaluación riguroso y transparente.
Los ganadores serán anunciados el 11 de noviembre en la Cumbre Internacional de Aeropuertos, que se llevará a cabo en Roma, Italia, donde se reunirán altos directivos de terminales aéreas, responsables políticos y socios del sector de todo el mundo.

Un vuelo de la aerolínea American Airlines registró la falla de dos neumáticos al momento de tocar tierra esta semana en el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago, según confirmó la Administración Federal de Aviación (FAA). A pesar del percance, la compañía reportó que la maniobra concluyó sin incidentes mayores ni personas lesionadas.
El suceso involucró al vuelo 386, un avión Boeing 737-800 proveniente del Aeropuerto de LaGuardia en Nueva York, el cual aterrizó alrededor de las 14:00 horas (tiempo local). Tras detenerse en la pista de rodaje, los pasajeros descendieron de la aeronave mediante escaleras portátiles y fueron trasladados en autobús hacia la terminal del aeropuerto.
A través de un comunicado, American Airlines agradeció el profesionalismo de la tripulación, ofreció disculpas a los viajeros por los inconvenientes y confirmó que la aeronave fue retirada de servicio de forma temporal para someterla a una inspección técnica detallada.
Por su parte, la FAA anunció que abrirá una investigación para determinar las causas exactas del incidente. Este hecho se suma a un evento similar registrado días atrás en la misma terminal aérea, cuando un vuelo de United Airlines debió abortar su despegue de emergencia a causa del reventón de una llanta.

• En medio de los desafíos que persisten en el mercado aéreo chileno, Aeropuerto Santiago de Chile reiteró la cooperación público privada para impulsar el sector y mejorar la conectividad. La sociedad concesionaria mención el trabajo con las autoridades y las aerolíneas para sumar más rutas y frecuencias.

Durante julio, pese a que es un mes de alta demanda por las vacaciones de invierno, Aeropuerto de Santiago de Chile reportó 2.252.097 pasajeros transportados. La cifra representa una baja de 3,2% en comparación con julio 2025 cuando se movilizaron 2.325.198 pasajeros.
Con este resultado, entre enero y julio de 2026 transitaron 15.338.791 pasajeros/as por el principal terminal aéreo del país. La cifra representa una variación de -2,5% respecto del mismo periodo de 2025.
La tendencia está en línea con los resultados que el mercado aéreo chileno viene exhibiendo durante el año. En 2026, acumula una caída de 3,6% y completa un año de números rojos. El bajo crecimiento económico del país de los últimos años mantiene su impacto en la demanda.
Del total de pasajeros que se movilizaron en el séptimo mes del año, 1.098.202 (48,8%) correspondieron a vuelos nacionales. Otros 1.153.895 (51,2%) de personas viajaron en los vuelos internacionales.
Nicolás Claude, gerente general del Aeropuerto Santiago, atribuyó además a una combinación de factores que están condicionando la demanda como la disponibilidad de flota, alza de vuelos en Argentina y el alza de precios de los combustibles. Todo está generado un escenario adverso.

• La Justicia ordenó en estas horas embargar las cuentas bancarias de Flybondi por una deuda fiscal con la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) que supera los $1.500 millones, en un nuevo capítulo de la crisis financiera que atraviesa la aerolínea.

Las medidas fueron dispuestas luego de que el organismo iniciara al menos seis ejecuciones fiscales contra la compañía por obligaciones tributarias correspondientes a distintos períodos entre marzo y junio de 2026.
Las demandas fueron presentadas a mediados de agosto ante los Juzgados Federales de Ejecuciones Fiscales Tributarias de la Ciudad de Buenos Aires y, al día siguiente, los tribunales ordenaron embargos generales sobre los fondos bancarios de Flybondi. En cinco de los seis expedientes identificados, el capital reclamado alcanza aproximadamente $1.525 millones. Al sumar un 15% previsto para intereses y costas judiciales, el monto embargado ronda los $1.754 millones.
Los reclamos incluyen obligaciones vinculadas con el Impuesto a las Ganancias, retenciones y percepciones de IVA y otros regímenes tributarios. Una parte de las deudas corresponde a fondos que la compañía habría recaudado en calidad de agente de retención o percepción y debía posteriormente ingresar al Fisco.
El embargo se produce mientras Flybondi enfrenta otros frentes de tensión. La empresa mantiene deudas salariales con trabajadores activos, mientras más de 700 exempleados reclaman indemnizaciones y acuerdos de retiro voluntario pendientes de pago. Además, dejó de realizar aportes patronales, lo que afectó la cobertura de salud de empleados y ex trabajadores.
En paralelo, la compañía atraviesa problemas operativos y acumula cancelaciones de vuelos. El escenario alimentó versiones sobre una eventual presentación en concurso preventivo, aunque fuentes cercanas a la aerolínea señalaron que todavía analiza alternativas para sostener su actividad.

• Iberia Cards, entidad financiera de la aerolínea Iberia, ha presentado sus tres nuevas tarjetas –Aire, Icon+ y Zenit –, diseñadas para adaptarse a los distintos perfiles y formas de viajar.

En primer lugar, pensada para viajeros jóvenes, Visa Iberia Aire combina descuentos y ventajas en Iberia, incluyendo la posibilidad de conseguir hasta dos vuelos de ida y vuelta en dos años con un uso normal de la tarjeta, con beneficios en experiencias y servicios asociados a Iberia Club, así como descuentos en gasolina, alquiler de coches, seguros de viaje y tarjetas telefónicas e-SIM.
Por su parte, Visa Iberia Icon+ cuenta con todos los beneficios de la anterior tarjeta y añade el acceso al nivel Iberia Club Plata, acumulación extra de Avios en compras del día a día y acceso a Fast Track en aeropuertos. Además, es la única tarjeta de crédito que ofrece acceso a Salas VIP de Iberia.
Disponible únicamente por invitación, Iberia Zenit es la opción premium para viajeros frecuentes y sus familiares, siendo la única tarjeta del mercado con acceso al nivel Iberia Club Oro. Ofrece, asimismo, acumulación extra de Avios, seguros premium, acceso a servicio concierge y ventajas exclusivas tanto en Iberia como en partners de Iberia Club y el sector viaje.
“Iberia Cards es un pilar clave en nuestra estrategia de fidelización. Nos permite estar presentes en la vida diaria de nuestros clientes, reforzando su vínculo con la marca incluso cuando no están volando. Esa conexión es la que convierte una preferencia en lealtad”, ha destacado su presidente, Víctor Moneo.
Actualmente, la compañía, cuyos productos se comercializan por canales de distribución propios, de BBVA y Banco Santander, cuenta con 200.000 clientes y una cuota cercana al 10% en compras con tarjeta de crédito en el sector viajes.
De cara al futuro, Iberia Cards ha afirmado que expandirá sus soluciones de pago en el sector turístico. Entre ellas, destaca el desarrollo de soluciones ‘buy now pay later’, que ya utilizan operadores y tarjetas virtuales para agencias, fruto de su acuerdo con Visa.

• AEL Sistemas fue galardonada con el Premio Riograndense 2026 a la Exportación, en la categoría de Innovación Tecnológica Destacada, como única ganadora en esta categoría, que resalta a las entidades con un desempeño diferenciado  en  tecnologías de alto valor agregado orientadas al mercado internacional.

Este reconocimiento destaca a las empresas que contribuyen a fortalecer la competitividad riograndense en el comercio exterior. Con más de cuatro décadas de trayectoria , AEL Sistemas se ha consolidado como una de las empresas referente en tecnología de defensa del Cono Sur, con propuestas electrónicas avanzadas para aplicaciones aéreas, terrestres y navales. La compañía participa en programas estratégicos militares brasileños y suministra sistemas críticos para plataformas tecnológicas de alta complejidad, como el moderno caza Saab F-39 Gripen y el nuevo carguero multimisión Embraer C-390 Millennium.
Con sede en Porto Alegre, la empresa emplea a más de 500 personas. Aproximadamente la mitad son ingenieros, en un centro de desarrollo y producción que abarca unos 12 000 metros cuadrados. Su tarea de investigación y desarrollo ha permitido exportar tecnologías concebidas en Río Grande  a programas de defensa y seguridad nacionales e internacionales.
El programa más difundido es lo que se refiere al famoso caza sueco Saab Gripen NG, integrando las pantallas digitales de todas las unidades vendidas en el mundo, con el denominado WAD/Wilde Área Display, un sistema inteligente con pantalla panorámica (19 x 8 pulgadas) de alta resolución, que permite visualizar una imagen continua y redundante en toda su extensión, capaz de recibir entradas de teclas multifuncionales, touchscreen o interfaces externas,como principal fuente de toda la información de vuelo y misión.
 Actualmente  también propone un sistema similar,el LAD ( Large Área Display) en la actualización del Super Tucano. Asimismo ,se desarrollan proyectos junto al Ejército y la Armada, además de ostentar tecnología aeroportuaria y espacial en su cartera, así como de modernización de aeronaves, como los Bandeirantes o lo que hace a los UAV Hermes de la Fuerza Aérea Brasileña.
En lo terrestre, se montan radios definidas por software, sistemas de comando y control, simuladores y blancos automatizados para entrenamiento de blindados, además de participar en proyectos conjuntos de defensa antiaérea y data links.
También hay propuestas navales. como el Aqua Marine, una suite modular para buques  que integra sensores de apoyo electrónico (ESM), autoprotección (SPS) y contramedidas electrónicas (ECM, o equipos para hidrografía.
 La mitad de los ingresos de la firma gaúcha provienen del mercado internacional, presente en diversos países de Latinoamérica, Europa y Asia, en sistemas electrónicos de misión, aviónica( diversos componentes del Tucano Super Tucano, y el KC 390), guerra electrónica, optrónica y enlaces de datos tácticos.
Al igual que la principal industria aeronáutica argentina ( la cordobesa Fadea) o el complejo tecnológico militar y espacial  , también riograndense,de Santa Maria , estas verdaderas reservas técnicas están solo a 800 kilómetros de Montevideo, cómo para despertar interés de Fuerzas Armadas, Camaras Navales, Aeronáuticas o empresas del ramo. No es necesario ir muy lejos.
(Javier Bonilla)

• Bogotá, 18 de agosto de 2026. Andres Cordoba Vallejo, vicepresidente ejecutivo de AVIATEK, tomó parte como ponente en la agenda académica del evento CCB Tech Day 2026, en Bogotá, abordando el impacto de las tecnologías autónomas y la inteligencia artificial en la transformación de la industria y la toma de decisiones.

Bajo el título "La nueva generación de sistemas autónomos: cuando la tecnología comienza a pensar, aprender y decidir", el vicepresidente ejecutivo de AVIATEK, empresa representante exclusiva en Colombia de la multinacional con sede en Polonia Ekolot Aerospace & Defense (EAD), abordó los desarrollos de EAD y su avanzado portfolio de sistemas no tripulados, con el foco en las capacidades de las innovadoras plataformas de la familia ZEUS, exponentes del salto de la automatización a la autonomía inteligente.
Andres Cordoba expuso como desde EAD se está impulsando el futuro de las plataformas autónomas, transformándolas en ecosistemas inteligentes que perciben, analizan y actúan para transformar la información en decisiones bajo un enfoque de uso dual. En ese ecosistema de los sistemas autónomos son claves los entornos de experimentación, la I+D+i, la integración con sistemas existentes, la ciberseguridad, la calidad del dato, las redes y las comunicaciones confiables, y, por su puesto, el talento humano y el respaldo institucional y regulatorio.
Más allá de la capacidad de volar o ejecutar una tarea de manera autónoma, es la convergencia de tecnologías como IA, robótica, la visión por computador, el procesamiento de datos en tiempo real, los sensores inteligentes o las comunicaciones avanzadas y la ciberseguridad lo que está creando una nueva generación de sistemas capaces de interpretar su entorno, adaptarse a escenarios cambiantes y generar información estratégica para apoyar la toma de decisiones.
Es así como se maximizan las capacidades operacionales de los sistemas autónomos más allá de la vigilancia y el reconocimiento, cumpliendo misiones de gestión integral del riesgo, monitoreo ambiental, respuesta a desastres naturales, búsqueda y rescate, ayuda humanitaria, protección de infraestructura crítica, seguridad pública, apoyo a la planificación territorial…
Es lo que Ekolot Aerospace & Defense ha logrado con ZEUS, un concepto modular y convertible VTOL (despegue y aterrizaje vertical) o CTOL (despegue y aterrizaje convencional) y que AVIATEK representa y promueve en el mercado colombiano.

• Azul Conecta, filial de Azul Linhas Aéreas, firmó  un convenio con las autoridades catarinenses para servir conjuntamente  9 destinos
  

El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual, INDECOPI, resolvió que Latam deberá pagar una multa de 3 UIT y capacitar a todo el personal involucrado en el embarque de pasajeros en el aeropuerto de Arequipa.
En segunda y última instancia administrativa, la Sala Especializada en Protección al Consumidor del Indecopi confirmó la sanción impuesta a Latam Airlines Perú S.A., consistente en una multa de 3 UIT (S/ 16 500), por no brindar el trato preferente que correspondía a una pasajera con discapacidad durante el embarque del vuelo Latam LA2349 del 22 de octubre de 2024 con destino Lima, en el aeropuerto de Arequipa.
De acuerdo con la resolución, la pasajera, quien había informado previamente su condición y los requerimientos de asistencia para abordar la aeronave, no fue embarcada con prioridad. Por el contrario, otros pasajeros ingresaron antes que ella, mientras permanecía esperando al pie del avión en condiciones de frío debido a que la empresa no tenía listos los implementos necesarios para su traslado.
La Sala señaló que la atención preferente no se limita a contar con protocolos o mecanismos de asistencia, sino que estos deben ser efectivos para garantizar que las personas con discapacidad accedan al servicio sin esperas injustificadas ni barreras que afecten sus derechos.
En ese sentido, concluyó que la conducta de la aerolínea vulneró el inciso c) numeral 41.2 del artículo 41 del Código de Protección y Defensa del Consumidor, al no haber priorizado el ingreso de la denunciante, en su condición de persona con discapacidad.
Como medida correctiva, la Sala dispuso que Latam capacite, en un plazo máximo de 60 días hábiles, a todo el personal del aeropuerto de Arequipa involucrado en el embarque de pasajeros, incluyendo a sus directivos, con el fin de asegurar el cumplimiento efectivo del deber de brindar trato preferente a las personas con discapacidad. Además, deberá pagar los gastos del procedimiento administrativo.
La Resolución 2826-2026/SPC-INDECOPI ratificó la decisión emitida en primera instancia por la Comisión de Protección al Consumidor adscrita a la Oficina Regional del Indecopi en Arequipa. Este documento es público y puede ser visto en el siguiente enlace: https://servicio.indecopi.gob.pe/buscadorResoluciones/tribunal.seam, digiitando 2826-2026/SPC.
Cabe señalar que este pronunciamiento corresponde a la segunda y última instancia administrativa del Indecopi; sin embargo, puede ser impugnado en la vía judicial.

• La aeronave XI de Heart Aerospace, alimentada con baterías, realizó un recorrido de 27 minutos, alcanzando una altitud de 1100 pies.

El avión eléctrico más grande del mundo, desarrollado por la empresa Heart Aerospace, realizó su primer vuelo, sin pasajeros, en el Aeropuerto Internacional de Plattsburgh, ubicado en el norte de Nueva York.
El X1 es un prototipo a escala real que sirve como base al avión de producción del ES-30 de Heart, un híbrido-eléctrico de 30 sillas, con dos motores eléctricos y dos motores turbohélice convencionales, impulsado por baterías que se utilizará para la aviación comercial.
El vuelo se realizó bajo un Certificado Especial de Aeronavegabilidad de la FAA, en la Categoría Experimental (SAC-EC), con un perfil de prueba que incluyó rodaje, despegue, descenso, maniobras y aterrizaje, informó la empresa fabricante.
El recorrido de la aeronave, que tiene 105.97 pies de ancho (32,3 metros de ala a ala), una longitud de 76.12 pies (23.2 metros) de punta a cola y un peso de más de 11.344 kilogramos, duró 27 minutos y alcanzó una altitud de 1100 pies sobre el nivel del suelo. Además, consumó U$S 5,00 en electricidad. Su sistema de propulsión es completamente eléctrico.
Heart Aerospace señaló que la prueba fue diseñada para demostrar la factibilidad de los aviones eléctricos en operaciones de las aerolíneas comerciales. “Con el primer vuelo de X1, Heart Aerospace ha demostrado la viabilidad del vuelo eléctrico a escala de un avión comercial”, señaló Anders Forslund, fundador y director ejecutivo de la compañía. Heart Aeroespace espera que la aeronave entre en servicio en 2031.

• American Airlines prepara un importante cambio en la experiencia de sus pasajeros. La aerolínea anunció que volverá a instalar pantallas individuales en los respaldos de los asientos de más de 800 aviones de fuselaje estrecho, una decisión que marca un giro respecto de la estrategia adoptada hace casi una década.
  

•  ¡Tonto golpe para nuestra formación aeronáutica!
  

• La realidad,  decadente y aún  bajando, superó a la ficción

Dirección estratégica

“El que avisa no traiciona”.  Dicho popular

Misión. Postula el propósito u objetivo de una organización (¿por qué existe? ¿qué hace?). Refleja la esencia, su razón de ser. La misión debe ser específica, auténtica, única.

• Visión. Postula un propósito a largo plazo en forma ambiciosa y optimista. Describe el lugar al que se quiere que la organización llegue en un futuro. La visión debe ser el norte que guíe e inspire a todos los que forman parte del proyecto.
• Visión Estratégica:  Imagen mental del éxito a largo plazo que busca la organización.
   

¿Cómo es la Misión y la Visión del personal uruguayo sindicalizado?

•  Se observa en el sitio web del PIT – CNT.  
•    Misión: “Es la afiliación sindical, organización y formación de los trabajadores del país”.

· Visión: “Construir entre todos una sociedad más justa y solidaria, donde los medios de producción y de servicios estén en manos de los trabajadores. Para llegar a un Uruguay, un mundo, en el cual no existan explotados ni explotadores”.

Críticamente, se observa que la Misión del PIT – CNT, lo que busca es afiliar (¿aumentar su fuerza, recaudar más dinero?), “organizar” (¿para qué?) y la formación ¿en qué?, cuando existe INEFOP. Claramente se trata de adoctrinamiento en materialismo dialéctico, reducir la historia universal a un sórdido problema económico, o sea una fábrica de resentimiento y envidia, lucha de clases.

    La Visión del PIT – CNT es “colectivizar” la sociedad uruguaya, fotocopia
del Partido Comunista, partido que ha cooptado el movimiento sindical e intercambia sus dirigentes.

El PCU, como todo partido fanático y misionero, tiene paciencia para llegar a su Visión de largo plazo (la colectivización de la sociedad). Va paso a paso. Lo intentó con el plebiscito de la seguridad social que perdió. Con él, buscaba estatizar la seguridad social, quedando ésta supeditada a factores voluntaristas y no de orden racional.

Lo busca hoy con la disminución de la jornada laboral de ocho horas a seis con igual monto de salarios. Esto ya se hizo en la Francia socialista y lo que se logró fue un incremento del costo del estado (más impuestos), cuando la realidad para crecer y que haya más trabajo, exige lo inverso. Filosóficamente la reducción de la jornada laboral con salarios iguales, para el PIT - CNT significa “apropiarse” mínimamente de los medios de producción (Visión a largo plazo).

Menuda tarea para el gobierno tupamaro que no votó eso, por algo puso de ministro a G. Oddone. Problema para éste, cuando se pierda el grado inversor y los capitales se disparen. El PIT es un socio estratégico que debe considerar, por los votos y la militancia, arma letal contra la oposición.

Oposición, que frívolamente cuando gobernó le regaló la política labora al PIT - CNT, manteniendo el “protosocialismo” de los consejos de salarios.

“El que avisa no traiciona”, lo dice el PCU en la Visión de “su” PIT - CNT. Sucede que pocos se fijan en esos detalles..

• “El nivel de indigencia y pobreza en la población … trepa al ritmo del déficit fiscal, de la inflación y las devaluaciones de la moneda”  Willy Kohan