• El puente aéreo entre Argentina y Uruguay cuenta desde ahora con un proceso migratorio completamente digital en todo su recorrido, a partir de la habilitación de pasarelas biométricas de control migratorio en el Aeroparque Jorge Newbery para ciudadanos uruguayos.

Esta incorporación permite agilizar de manera significativa los tiempos de viaje, optimizar los controles de ingreso y egreso, y ofrecer una experiencia más rápida, cómoda y segura para quienes utilizan esta conexión estratégica entre Buenos Aires y Montevideo.
Las pasarelas biométricas son sistemas automatizados de control migratorio que validan la identidad del pasajero mediante reconocimiento biométrico y lectura electrónica de documentos, permitiendo realizar el trámite en pocos segundos y reduciendo la necesidad de controles manuales tradicionales.
Podrán utilizar este sistema los ciudadanos uruguayos naturales mayores de 18 años que viajen con pasaporte o cédula con chip, accediendo así a un procedimiento digital simplificado y seguro.
Con esta habilitación en Aeroparque, se completa la digitalización del corredor aéreo, ya que el sistema también se encuentra operativo en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, fortaleciendo la conectividad entre las dos capitales del Río de la Plata.
El puente aéreo entre Buenos Aires y Montevideo constituye uno de los corredores más activos de la región, facilitando viajes de negocios, turismo y conexiones hacia otros destinos nacionales e internacionales.
La implementación de esta tecnología representa un avance en seguridad y modernización aeroportuaria, y es resultado del trabajo coordinado entre los aeropuertos y las autoridades migratorias de ambos países, fortaleciendo la conectividad regional y acompañando el crecimiento del turismo, el comercio y la actividad económica.

Matías Carluccio: servicio de alto nivel
“La habilitación de un proceso más fluido para uruguayos en Argentina potencia las ventajas del puente aéreo para los pasajeros, con mayor agilidad y comodidad a quienes eligen el diferencial de esta conexión. Celebramos este avance, que reafirma el compromiso de ambos aeropuertos de brindar un servicio de alto nivel”, señaló Matías Carluccio, gerente comercial de Aeropuertos Uruguay.
Además de haber incorporado esta tecnología, el puente aéreo cuenta con múltiples ventajas para los pasajeros, que incluye beneficios exclusivos en una amplia variedad de servicios tanto en Argentina como en Uruguay.

Promociones exclusivas en Aeroshop, tienda online de Carrasco
Los pasajeros de esta ruta tienen acceso a promociones exclusivas en AeroShop, la tienda online del Aeropuerto Carrasco, y en la compra de parking de larga estadía exterior y techado. Además, tienen acceso a beneficios en locales gastronómicos, Duty Free Shop, rentadoras de vehículos, entre otros.

• American Airlines anunció cambios importantes: suspenderá temporalmente su vuelo diario entre Buenos Aires y Dallas-Fort Worth y reducirá de tres a dos las frecuencias diarias hacia Miami. Además, algunos vuelos operados con Boeing 777-300 deberán hacer una parada técnica en Montevideo antes de continuar viaje hacia Estados Unidos. Iberia, en tanto, mantendrá sus dos vuelos diarios a Madrid, aunque los regresos desde Buenos Aires incluirán una escala técnica en Montevideo.
  
• Las obras en la pista secundaria de Ezeiza obligarán a varias aerolíneas a modificar rutas, sumar escalas técnicas y reducir frecuencias entre octubre y noviembre.

Las obras de remodelación en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza ya empiezan a impactar en la programación de varias aerolíneas internacionales.
Mientras algunas compañías ajustarán rutas y escalas técnicas para sostener sus operaciones, otras directamente suspenderán temporalmente sus vuelos al país entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre.

Qué vuelos cambiarán durante las obras en Ezeiza
Aerolíneas Argentinas confirmó que mantendrá sus vuelos regulares a Miami, Punta Cana, Cancún y Aruba sin modificaciones sustanciales. Sin embargo, los servicios hacia Madrid y Roma deberán realizar una escala técnica en Río de Janeiro para cargar combustible debido a las restricciones operativas que tendrá la terminal durante las obras.
American Airlines también anunció cambios importantes: suspenderá temporalmente su vuelo diario entre Buenos Aires y Dallas-Fort Worth y reducirá de tres a dos las frecuencias diarias hacia Miami. Además, algunos vuelos operados con Boeing 777-300 deberán hacer una parada técnica en Montevideo antes de continuar viaje hacia Estados Unidos. Iberia, en tanto, mantendrá sus dos vuelos diarios a Madrid, aunque los regresos desde Buenos Aires incluirán una escala técnica en Montevideo.
En contraste, Delta Air Lines, United Airlines, Air Canada y Air Europa dejarán de operar temporalmente en Argentina durante el período de trabajos. Las compañías argumentan limitaciones operativas derivadas de la reducción en la capacidad de la pista disponible en Ezeiza.

Cómo serán las obras y qué cambiará en Ezeiza
Las modificaciones responden al plan de modernización impulsado por Aeropuertos Argentina, que demandará una inversión de US$110 millones. Durante las tareas, la operatoria quedará limitada exclusivamente a la pista principal 11-29, cuya longitud operativa se reducirá de 3300 a 1850 metros.
El proyecto contempla la rehabilitación de la pista secundaria 17-35, nuevas plataformas para aeronaves, mejoras en calles de rodaje, renovación del sistema de balizamiento y ampliaciones en la terminal. También se sumarán nuevas puertas de embarque, áreas comerciales, sectores VIP y tecnología con biometría para check-in y control migratorio. Según la concesionaria, una vez finalizadas las obras, Ezeiza podrá incrementar significativamente su capacidad operativa y de pasajeros.

• El servicio de la aerolínea es cuestionado por las repetidas demoras y cancelaciones. La mudanza como forma de huir a los reclamos en Argentina.

La aerolínea low cost Flybondi busca avanzar en su desembarco operativo en Paraguay mediante una estructura con bandera paraguaya, en medio de los fuertes cuestionamientos que enfrenta en Argentina por las reiteradas cancelaciones y demoras registradas durante los últimos años, casi desde su creación.
De acuerdo con datos del sitio Failbondi, que monitorea el desempeño operativo de compañías aéreas, entre el 24 de diciembre de 2025 y el 8 de enero de 2026 la empresa acumuló demoras y cancelaciones en 924 vuelos. El mismo reporte sostiene que los retrasos registrados equivalieron a 7.120 días perdidos por pasajeros, lo que representa cerca de 19 años y medio acumulados de tiempo de demora.
Mientras la compañía enfrenta esa situación en el mercado argentino, ejecutivos de Flybondi mantuvieron reuniones en Paraguay con autoridades de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) para acelerar los trámites necesarios que permitan a la firma operar bajo bandera paraguaya.
La intención de la aerolínea es incrementar operaciones y frecuencias dentro del aeropuerto Silvio Pettirossi, además de desarrollar una estructura local vinculada al crecimiento del mercado aeronáutico paraguayo. Dentro de la Dinac y de la administración del Pettirossi hay entusiasmo por atraer nuevas compañías aéreas y ampliar la conectividad.
El interés por captar más aerolíneas aparece en un momento sensible para la aeronáutica local, luego de la caída del vuelo directo de Gol a Estados Unidos. Paralelamente, las autoridades paraguayas también mantienen conversaciones con Taiwán para explorar posibles rutas, aunque dentro del sector existen dudas sobre la rentabilidad de algunos de esos proyectos, en particular el que uniría Taipéi con Asunción vía Nueva York.
En ese contexto, la eventual llegada de Flybondi bajo bandera paraguaya es vista por las autoridades aeronáuticas como una posibilidad de aumentar el movimiento de pasajeros, generar mayor actividad dentro del Silvio Pettirossi y dinamizar el mercado laboral vinculado al sector, en plena ampliación de la principal terminal del país.
Para la empresa no se trata de una manera elegante de huir de las quejas en Argentina, sino de una estrategia orientada a aprovechar las ventajas operativas y comerciales que ofrece Paraguay dentro del mercado aeronáutico sudamericano.
La intención de la firma apunta principalmente a establecer una estructura local que le permita operar vuelos desde territorio paraguayo bajo matrícula nacional, un trampolín a la expansión en la región y una apuesta por ayudar a que Paraguay sea un hub en el continente.
Cabe recordar que Flybondi ya había operado en Paraguay entre enero de 2019 y marzo de 2020, hasta que suspendió sus vuelos por la pandemia. Su retorno al mercado paraguayo fue posteriormente presentado por el Gobierno como parte de la política de "cielos abiertos" impulsada por el presidente Santiago Peña, dentro de la estrategia orientada a fortalecer la conectividad aérea y potenciar al departamento de Itapúa con miras al Rally Mundial.
Sin embargo, la aerolínea arrastra cuestionamientos relacionados con la calidad del servicio y las reiteradas cancelaciones y demoras registradas en Argentina, pese a posicionarse como una compañía de tarifas más económicas frente a otras líneas aéreas.
Actualmente, Flybondi cuenta con una flota de 14 aeronaves Boeing 737-800 con capacidad para 189 pasajeros cada una, en un contexto donde la limitada conectividad aérea de Paraguay y la escasa cantidad de compañías operando en el país terminaron abriendo espacio para la expansión de la firma vinculada al empresario Leonardo Scatturice.

• El presidente y consejero delegado de Iberia, Marco Sansavini, ha asegurado que, pese al conflicto de Oriente Próximo y la consecuente subida del precio del combustible, la aerolínea no sacrificará "inversiones fundamentales" incluidas dentro del Plan de Vuelo 2030, centrada en el desarrollo constante de la flota y la expansión de la red con nuevas rutas.

Así lo ha manifestado durante el IV Forum sobre liderazgo empresarial y directivo de Madrid Leaders Forum, celebrado este martes en el Auditorio Mutua Madrileña, en el que ha destacado que el impacto del conflicto es "aún superior" en la aviación, ya que "el 40% del producto refinado en el sector pasa por el estrecho de Ormuz".
En su intervención, también ha avisado que, aunque la guerra se terminará pronto, la recuperación en cuanto a los costes por el combustible sería a medio-largo plazo, argumentando que el proceso de suministro tarda en restablecerse.
En este contexto, Sansavini ha remarcado que IAG, grupo al que pertenece Iberia, cuenta con una cobertura de combustible al 70%, mientras que el 'holding' ha anunciado un gasto adicional de 2.000 millones de euros por esta partida para el conjunto de 2026, hasta los 9.000 millones de euros.
Preguntado por si corre riesgo la operativa del verano, aunque Iberia ya confirmó que no prevé cancelaciones ni la aplicación de recargos, el CEO ha respondido que la firma española tiene asegurado el suministro de carburante para el periodo estival.
"Se respetarán los precios que se han aplicado", ha añadido, en tanto que también ha destacado que esta tranquilidad responde a la transformación profunda de la compañía en la última década, actuando como plan para paliar este tipo de situaciones.

Iberia ganó un 20% más en el primer trimestre
Iberia registró un beneficio de explotación de 164 millones de euros entre enero y marzo, un 20% más que un año antes, acompañado de unos ingresos totales de 1.808 millones de euros, lo que supone un descenso del 1,1% en este periodo, aunque por pasajero ascendieron a 1.352 millones de euros un 4,5% más. (Infobae)

• La obra, "Uruguay al Mundo", fue inaugurada en 2019 en el marco del décimo aniversario de la principal terminal aeroportuaria del país.

Aeropuertos Uruguay y Pinturas Inca reacondicionaron el mural “Uruguay al Mundo” ubicado en el viaducto frente al Aeropuerto Internacional de Carrasco, que había sido realizado en 2019.
La obra fue creada para conmemorar los diez años de la inauguración de la terminal aeroportuaria como un homenaje a la cultura del país y retrata los rostros de figuras clave de la historia uruguaya.
Para la restauración se convocó al Colectivo Licuado, el mismo grupo de artistas que estuvo a cargo de su realización. Pinturas Inca nuevamente le dio color al proyecto para que el mural vuelva a brillar.

Matías Carluccio: "enriquecimiento cultural del Uruguay
“Como principal puerta de entrada al país, buscamos acercar nuestra identidad a los miles de pasajeros que cada día nos visitan. La renovación de este mural es una forma de poner en valor el espacio público a través del arte, compartir lo que nos representa y reafirmar nuestro compromiso con el turismo y el enriquecimiento cultural del Uruguay”, señaló Matías Carluccio, gerente comercial de Aeropuertos Uruguay.
En el mural se destacan las figuras de Alfredo Zitarrosa, China Zorrilla, Carlos Páez Vilaró, José Pedro Varela, Gonzalo “Gonchi” Rodríguez, Clemente Estable, Juana de Ibarbourou y Rosa Luna, quienes fueron elegidos en el inicio a través de una votación en la que participaron más de 11.500 personas.
Para la renovación del mural de 1000 m² se utilizaron 300 litros de pinturas AkzoNobel marca Incamur Super Acrílico y 300 litros correspondientes al antigrafiti International, un producto diseñado para proteger las superficies contra el vandalismo, ya que es antiadherente e impide que los aerosoles y las tintas se fijen sobre el mural.
El trabajo mantuvo su esencia original, realzó el brillo de los colores e incorporó nuevos matices que aportan cambios sutiles, generando pequeños efectos sorpresa que contribuyen a seguir poniendo en valor el espacio.
En su momento, la iniciativa fue declarada de interés ministerial por el Ministerio de Educación y Cultura (MEC), y contó con el apoyo de la Intendencia de Canelones y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, así como de los ministerios de Turismo y de Defensa.
Este proyecto continúa consolidando al Aeropuerto de Carrasco como un espacio que promueve el desarrollo cultural y el turismo en el país.

Qatar Airways anunció el lanzamiento de nuevas rutas a Caracas y Bogotá a partir del 22 de julio próximo. Con este servicio, Qatar Airways se convierte en la primera aerolínea del Golfo en operar vuelos a Venezuela y la primera en ofrecer vuelos desde Oriente Medio a Caracas y Bogotá. Esta expansión subraya el compromiso de la aerolínea, anunciado el año pasado, de fortalecer la conectividad global en la región.
Qatar Airways señaló que operará dos vuelos semanales a Caracas y Bogotá. El itinerario se ha diseñado para facilitar conexiones fluidas a través del Aeropuerto Internacional Hamad hacia mercados clave como Australia, China, Japón, Líbano, Corea del Sur y los Emiratos Árabes Unidos. Esto ofrece a los pasajeros mayor flexibilidad y opciones de conexión sin complicaciones en la red global de Qatar Airways.

Salidas todos los miércoles y domingos:
Doha (DOH) a Bogotá (BOG) – Vuelo QR783: Salida 07:30; Llegada 16:05
Bogotá (BOG) a Caracas (CCS) – Vuelo QR783: Salida 17:35; Llegada 20:40
Caracas (CCS) a Doha (DOH) – Vuelo QR783 Salida 22:40; Llegada 19:55 +1

Caracas y Bogotá se convierten en los destinos 15 y 16 en América al que vuela Qatar Airways. La aerolínea comenzó a operar en Sudamérica en 2010 con su vuelo inaugural a São Paulo, Brasil.

• Un ciudadano estadounidense, una francesa (en estado crítico) y un español que regresaron a sus países después de abandonar el crucero afectado por un brote mortal de hantavirus han dado positivo para la infección, según las autoridades.

Sin embargo, no hay "ningún indicio que apunte a que vaya a haber un brote mayor", ha dicho el director de la Organización Mundial de la Salud (OMS), Tedros Adhanom Ghebreyesus, en una rueda de prensa en Madrid.
El funcionario no descartó, no obstante, que otros pasajeros del MV Hondius puedan dar positivo en los próximos días debido al largo periodo de incubación que tiene el virus y recalcó que "nuestro trabajo no ha terminado" para contener el brote procedente del crucero.
Todos los pasajeros del MV Hondius fueron ya desembarcados en la isla española de Tenerife, de donde el crucero zarpó rumbo al puerto holandés de Rotterdam con las tripulación a bordo.
Uno de los dos ciudadanos estadounidenses a bordo del vuelo de repatriación también había manifestado síntomas leves, informó el Departamento de Salud de Estados Unidos, añadiendo que ambos pasajeros habían viajado de regreso en "unidades de biocontención por una abundancia de cautela".
La ministra de Salud de Francia, Stéphanie Rist, señaló que una mujer estaba en cuarentena y que su salud estaba deteriorándose, con 22 casos de contacto rastreados.
A su vez, este martes el ministerio de Sanidad de España confirmó el hallazgo de un caso entre los 14 españoles que estaban en la embarcación.
De acuerdo con lo señalado por el ministerio, a los españoles se les sometió a una prueba de diagnóstico PCR y uno de ellos dio positivo. El paciente ha empezado a desarrollar síntomas en la noche del martes.

Iberia presenta El Cubo de Otto, un podcast original concebido para ayudar a las personas a comprender y superar el miedo a volar a través de una experiencia sonora innovadora disponible desde hoy en Spotify, Apple Podcasts, Ivoox, Amazon Music, YouTube y Podimo, esta producción creada por El Extraordinario para Iberia propone una aproximación diferente a uno de los temores más frecuentes entre la población.
Lejos de los enfoques tradicionales, El Cubo de Otto apuesta por una narrativa artística y transformadora que convierte el miedo en una oportunidad de aprendizaje, reflexión y crecimiento personal. El proyecto se estructura en 19 episodios divididos en dos partes: una docuficción de 10 capítulos y una ficción sonora de 9 episodios.

Dos historias complementarias para explorar el miedo a volar

Primera parte: el desafío de Gael

La primera parte sigue la historia de Gael, un dramaturgo que recibe un misterioso encargo: crear una obra de teatro sobre el miedo a volar destinada a un único espectador.
Intrigado por la propuesta y pese a no haber sentido nunca ese miedo, Gael inicia una investigación que le llevará a conversar con algunos de los mayores expertos en psicología, aviación y bienestar emocional. Entre ellos participan Luis Muiño, psicólogo y divulgador de Entiende tu Mente; Pilar Moreno, psicóloga aeronáutica; Ramiro Calle, referente internacional en meditación; Fernando Alonso, piloto de ensayos de Airbus; Nuria Nieto, sobrecargo de Iberia; Rafa San Julián, comandante de Iberia; así como el equipo de ingeniería del Centro de Mantenimiento de Iberia en La Muñoza.
A través de estas conversaciones, el protagonista tratará de responder a una pregunta esencial: ¿es posible comprender un miedo que nunca se ha sentido?

Segunda parte: una historia de amor atravesada por el miedo

La segunda parte presenta a Lucía y Augusto, una pareja que se conoce por internet. Ella vive en Madrid; él, en Buenos Aires. La relación parece destinada a funcionar… salvo por un obstáculo decisivo: ambos sienten un miedo paralizante a volar.
La ficción acompaña a los protagonistas en un viaje emocional en el que deberán enfrentarse a sus propios límites para descubrir si el amor puede ser más fuerte que el miedo.

Apuesta por el podcast

Con El Cubo de Otto, Iberia refuerza su apuesta por generar contenidos culturales y de valor capaces de conectar emocionalmente con sus clientes y mejorar la experiencia de viaje más allá del propio vuelo.
La aerolínea busca con este podcast ofrecer una mirada más humana, cercana y comprensible sobre el miedo a volar, acompañando a quienes lo padecen con herramientas emocionales y relatos inspiradores.
En palabras de Luis Muiño, psicólogo participante en el proyecto: “A veces necesitamos viajar en dirección a nuestros miedos”.
“Con El Cubo de Otto, Iberia continúa apostando por proyectos innovadores y contenidos capaces de generar una conexión emocional con las personas. Este podcast refleja nuestra voluntad de explorar nuevos formatos narrativos que, además de entretener, aporten valor y acompañen a nuestros clientes más allá de la experiencia de vuelo. Buscamos además que las personas con miedo puedan vencerlo, disfrutar del viaje y explorar nuevos destinos”, señala Sonia Sánchez, directora de Comunicación, Relaciones Institucionales e Impacto Social de Iberia.

Las aerolíneas brasileñas estiman pérdidas por el alza de los combustibles tras la escalada del conflicto en Oriente Medio. La Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear), que representa a las compañías Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas y LATAM Airlines, descarta riesgo de desabastecimiento de queroseno de aviación en los próximos meses, ya que la mayor parte se produce en Brasil. Sin embargo, la entidad alerta sobre un aumento de cancelaciones y un mayor impacto en la aviación regional.
Un estudio de Abear con datos de la Agência Nacional de Aviação Civil muestra una caída del 3,3% en los vuelos domésticos proyectados para mayo, pasando de 2.193 a 2.121 por día, lo que representa 2.225 trayectos menos en el mes. El presidente de la entidad, Juliano Noman, advierte que los pasajes más caros podrían desalentar la demanda.

• Mientras el combustible continúa presionando los costos operativos de las aerolíneas, algunas rutas internacionales de medio alcance registran bajas tarifarias impulsadas por promociones, mayor competencia y la necesidad de estimular la demanda de cara al verano del hemisferio norte.

La tendencia aparece reflejada en el barómetro europeo Digitrips que detectó en abril una baja del 1 % interanual en los boletos vendidos en varios mercados de ese continente, luego de una caída del 3,7 % en marzo. El dato más relevante se observa en las conexiones internacionales de mediano alcance, con precios que retrocedieron un 3,3 % frente al mismo mes del año anterior. Según el análisis, las aerolíneas están recurriendo a la tarificación dinámica para llenar aviones en un contexto de demanda más frágil en determinados corredores.
El fenómeno resulta contraintuitivo porque se da en plena presión sobre el combustible. El monitor de IATA informó que el precio global promedio del jet fuel se ubicó la semana pasada en US$ 162,89 por barril, aun después de una baja semanal del 10,1 %. Es decir, los costos siguen siendo elevados y volátiles, pero no necesariamente se trasladan de manera uniforme al pasajero final.
En el medio radio, las aerolíneas parecen optar por una estrategia defensiva y limitan los recargos. También recurren a promociones para priorizar la ocupación antes que el margen financiero. En rutas muy competitivas, especialmente hacia destinos vacacionales del Mediterráneo, el precio se convierte en una herramienta para destrabar decisiones de compra demoradas. En el caso analizado por Digitrips, los pasajes bajan hacia destinos como España, Marruecos, Túnez e Italia. El campeón del verano 2026 será Albania. Se registraron bajas de precios de hasta un 36 % para ese destino. Está atribuida al fuerte aumento de capacidad aérea y a la necesidad de colocar esa oferta en el mercado.
La situación no implica una baja generalizada de tarifas aéreas a nivel global. Más bien confirma un mercado de doble velocidad. En el intercontinental, donde el peso del combustible es mayor y los recargos pueden ser más significativos, el barómetro muestra un aumento de precios del 3,1 %. A su vez, en los Estados Unidos, el índice oficial de precios al consumidor registró en abril una suba mensual de 2,8 % en las tarifas aéreas y un incremento interanual de 20,7 %, en un contexto de fuerte presión energética.

Eurocontrol por su parte informó que, en la semana del 20 al 26 de abril, el tráfico entre Europa y Medio Oriente continuaba fuertemente afectado, con vuelos un 50 % por debajo del nivel de 2025. Esa disrupción impacta en rutas, tiempos de vuelo, programación operativa y costos, aunque la red europea en su conjunto mostró señales de recuperación semanal. La Comisión Europea también intervino en los últimos días con una guía específica para el transporte y el turismo frente a las disrupciones de suministro de combustible y el cierre de determinadas rutas aéreas y marítimas vinculadas con la crisis en Medio Oriente. El organismo señaló que, por ahora, las opciones de viaje dentro y hacia la Unión Europea están ampliamente operativas y que no hay evidencia concreta de escasez de combustible, aunque advirtió que podrían producirse disrupciones si el conflicto continúa.

Para las aerolíneas, la presión es doble. Por un lado, deben cubrir costos crecientes en combustible, desvíos operativos y eventuales restricciones de oferta. Por otro, enfrentan consumidores más sensibles al precio, especialmente en viajes de ocio y en rutas de medio radio, donde existe mayor posibilidad de comparar, postergar o cambiar destino. En ese marco, las promociones aparecen como una herramienta para sostener la temporada alta. Las compañías buscan evitar aviones con baja ocupación en rutas donde ya ampliaron capacidad o donde el viajero muestra mayor cautela. En determinados mercados, una tarifa más baja puede ser más eficiente que trasladar todo el costo del combustible y arriesgar una caída de la demanda.

La regulación también limita el margen de acción. La Comisión Europea recordó que las aerolíneas deben mostrar el precio final del ticket desde el inicio y que no pueden aplicar recargos retroactivos por combustible. Además, aclaró que los precios altos del combustible no constituyen, por sí solos, una “circunstancia extraordinaria” que exima automáticamente a las compañías de compensar a los pasajeros ante cancelaciones de último momento. Para agencias, operadores y destinos, la tendencia abre una ventana comercial, pero también exige una lectura fina. Las oportunidades están apareciendo sobre todo en rutas de medio alcance, destinos con fuerte competencia aérea y mercados donde la capacidad creció más rápido que la demanda. En cambio, el largo radio permanece más expuesto al traslado de costos, la volatilidad geopolítica y los cambios operativos.

GOL anunció la incorporación de una nueva frecuencia entre Asunción y Río de Janeiro, además de ajustes en sus horarios de operación, con el objetivo de mejorar la conectividad desde Paraguay hacia Nueva York. La compañía busca ofrecer conexiones más rápidas y eficientes, reduciendo los tiempos de espera y fortaleciendo su presencia en el mercado paraguayo, donde actualmente opera vuelos regulares hacia Río de Janeiro y São Paulo/Guarulhos.
La medida incluye además ajustes de horarios que permitirán conexiones más ágiles y eficientes para los pasajeros.
Según informó la compañía, las modificaciones buscan optimizar los tiempos de conexión en Río de Janeiro, ofreciendo esperas de hasta tres horas entre vuelos y una experiencia de viaje más conveniente para quienes viajan desde Paraguay hacia Norteamérica.
Actualmente, GOL opera vuelos regulares desde Asunción hacia São Paulo/Guarulhos y Río de Janeiro, consolidando su presencia en el mercado paraguayo y ampliando las alternativas de conectividad aérea durante todo el año.
Danillo Barbizan, director de Ventas de GOL, destacó que la ampliación de frecuencias permitirá mejorar significativamente la experiencia de los pasajeros que utilizan Río de Janeiro como punto de conexión hacia Nueva York.
“La ampliación de frecuencias entre Asunción y Río de Janeiro nos permite ofrecer conexiones más eficientes hacia Nueva York, reduciendo tiempos de espera y mejorando la experiencia de viaje. Este anuncio refuerza nuestro compromiso con el mercado paraguayo y con el desarrollo de alternativas cada vez más competitivas para quienes viajan entre la región y Estados Unidos”, afirmó.
Los nuevos vuelos ya se encuentran disponibles para la venta a través de los canales oficiales de la compañía, incluyendo su sitio web, aplicación móvil y el programa de fidelización Smiles.
Además, la aerolínea recordó que todos sus vuelos internacionales cuentan con la opción de clase GOL Premium Economy, un servicio que ofrece beneficios como mayor espacio para las piernas, mayor reclinación de los asientos, asiento central bloqueado, mayor acumulación de millas y un servicio a bordo mejorado con comidas calientes.
Con esta expansión, GOL apunta a fortalecer el flujo de viajeros entre Paraguay, Brasil y Estados Unidos, en un contexto donde la conectividad aérea regional continúa recuperándose y ampliando sus opciones de conexión internacional.

Ominosa violencia sexual, y  vilipendios inimaginables en octubre del 2023

En varias partes del mundo (desde la Europa débil e islamizada hasta donde pululan colecciones de idiotas en Montevideo...) muchos se dedican a exhibir impúdica y autodestructivamente  su antisemitismo, antiamericanismo y todo su odio tonto e inmaduro a Occidente. Mientras  tanto, un balance independiente, de la autoría de destacados juristas, confirma y detalla que el 7 de octubre de 2023 contra Israel se produjeron actos de violencia sexual y de género «sistemáticos y generalizados», tanto durante la ofensiva como en el cruel cautiverio posterior de rehenes.
La conocida como Comisión Civil sobre los Crímenes del 7 de Octubre cometidos por Hamás contra Mujeres y Niños, se dedicó a una exhaustiva evaluación   de contenido audiovisual, testimonios de sobrevivientes y familiares, así como  entrevistas recopiladas a lo largo de dos años de investigación.Casi 440 entrevistas ,la revisión de más de 10.000 imágenes y vídeos .
La violencia salvaje ejercida por los terroristas de Hamas, no fue producto de excesos desordenados ni de la adrenalina del ataque, sino que era el ataque en sí mismo,de forma sistemática y bastante más que premeditada.
Dice el informe que el ataque" incluyó actos violentos de violación, acompañados de amenazas con armas que, en algunos casos, fueron dirigidas a mujeres heridas. Muchas de las violaciones fueron perpetradas en grupo por terroristas de Hamás. A menudo, la violación se perpetró frente a una audiencia (parejas, familiares o amigos) con la intención de aumentar el dolor y la humillación de todos los presentes. Los terroristas de Hamás persiguieron a mujeres y hombres jóvenes que huían del festival Nova y, según los testimonios, los arrastraron por el pelo mientras las víctimas gritaban. Las acciones se dirigieron a mujeres, niñas y hombres. En la mayoría de los casos, las víctimas fueron asesinadas después o incluso  durante la violación." 
Y agrega que los terroristas "emplearon prácticas sádicas destinadas a intensificar el grado de humillación y terror, inherente a la violencia sexual. Muchos de los cuerpos de víctimas de delitos sexuales fueron encontrados atados y sujetados. Los genitales tanto de mujeres como de hombres fueron brutalmente mutilados y, en  algunos casos, se les insertaron armas. Los terroristas no se limitaron a disparar; también cortaron y mutilaron órganos sexuales y otras partes de los cuerpos con cuchillos.
En algunos casos, el abuso sexual tuvo lugar frente a familiares o amigos que se vieron obligados a presenciar el abuso sexual bajo amenaza a la vida de la víctima y la suya propia, sin capacidad de actuar para detenerlo.
Este patrón surgió claramente en los testimonios de los equipos de rescate, que encontraron cuerpos de mujeres en las casas con signos de abuso sexual, junto con los cuerpos de familiares o amigos obligados a presenciar el abuso.
Los equipos médicos que trataron a los rehenes que fueron liberados informaron que los hombres también fueron agredidos sexualmente  durante su cautiverio. Algunos fueron mutilados genitalmente  por quemaduras, balazos o cuchillos.
"Testigos presenciales de violaciones en el festival Nova describieron casos en los que los terroristas dispararon a las víctimas en la cabeza durante la violación o inmediatamente después" destaca el resumen, que también  destaca otra forma de agresión ,la cual abarcó " la inserción de armas en los órganos genitales: clavos, granadas y cuchillos". No se excluyeron otros crímenes como mutilación facial, por ejemplo, o hasta la devolución de cadáveres con trampas explosivas...enfin...un catálogo de atrocidades casi inimaginables!
Aún así , asqueados ,somos obligados frecuentemente a recibir relatos de gentuza que a lo largo del mundo, al menos hasta anteayer ( aunque estimo que seguirán en sus estúpidas y criminales tesituras...) o negaban cínicamente estos hechos, o hasta decían, casi delinquiendo - a veces estampando su locura en carteles callejeros - delirios como que " las violaciones son actos de resistencia "!!!
Por favor!!!!
"Resistencia, Opresión, Colonialismo" y otros términos que mentes débiles/débiles mentales adoran poner por delante de cualquier razonamiento para el cual, notoriamente, no están preparados...
Otro tipo de idiotas se enclaustran en diversas universidades, a lo largo del mundo, latino especialmente, que piden, como algunos uruguayos impresentables, desde romper relaciones con respetados institutos de enseñanza o de investigación israelíes, hasta con el propio estado de Israel.
Algunos,al borde del delito, ahora cuestionan hasta la misma existencia de Israel, como los docentes de la cada día menos respetada Universidad estatal uruguaya ,payasos que van a marchar en pocas horas contra la misma creación de este país. Y esa actitud ,mucho peor que irresponsable por lo que está gente dice o aspira a representar,se repite en los gremios estudiantiles y de funcionarios.
La central sindical marxista y bolivariana PITCNT, muy buena parte del oficialismo, una autodenominada "Coordinadora por Palestina" (que no es más que un " viva Hamás, viva Hezbollah!") y el ultra sobrevalorado  sindicato de ex presos Crysol, también convocan a esta payasada. Todos contra Israel, un país más chico que Tucumán...
Y uno hasta se pregunta si estos ignorantes (o simplesmente mala gente) no saben que uno de los principales propulsores de la existencia de Israel fue el embajador Enrique Rodríguez Fabregat, un hombre que fundó el Frente Amplio??? Que el otro pivot sudamericano de la independencia israelí fue el ex canciller brasileño Oswaldo Aranha, cuya carrera diplomática culminó como embajador de Juscelino Kubitschek, un presidente no precisamente de derecha?
No les importa. Tampoco a los neoyorquinos o a los londinenses, tras sendos atentados en los últimos años, les ha importado elegir alcaldes musulmanes.
Les iban a conmover los cientos de violaciones, mutilaciones y secuestros de mujeres (feministas, teléfono...) y hombres en el sur de Israel,asesinatos, etc...? Les importa a los gremialistas uruguayos el asesinato en octubre de 2023, de decenas de trabajadores rurales y de humildes obreros zafrales extranjeros? Por qué se deberían indignar com este terrible informe? Siga el baile hacia nuestro propio horror! O al suicidio. En incómodas cuotas...

• “La tortura corrompe a la organización que la realiza y a todos los que participan”. José Ramón Alonso (+)
  

• v.          La tortura corrompe a la organización que la realiza y a todos los que participan   
  Está demostrado (informe Senado norteamericano de Guantánamo, ejército francés en Argelia, etc.) que las instituciones que torturan, disminuyen su profesionalidad y eficacia, al mismo tiempo que hunden su prestigio y su estatura moral.

• “En un país donde la pobreza y el analfabetismo eran endémicos, las prisas por cambiar en un par de años lo que habría tardado el tiempo de una generación, resultaban mortales”.  Arturo Pérez-Reverte

El cuadro en el que va pintándose la realidad argentina sigue recibiendo, de la mano del Gobierno, gruesos brochazos que impiden percibir las buenísimas noticias que aporta una economía que, si bien se mueve en dos velocidades, ya muestra señales de una fuerte recuperación y que, en breve, comenzará a derramar generalizadamente sus beneficios. La forma en que, en estas horas, la Casa Rosada dibuja un triste futuro para la Justicia, desplazando a jueces probos para reemplazarlos por cuestionables candidatos, seleccionados para pagar o recibir favores en los tribunales y en la política, preocupa a propios y ajenos.
De todas maneras, hay que reconocer que alguno de los magistrados actuales, como aquéllos que llevan adelante el juicio en la causa “Cuadernos”, parecen justificar la pésima opinión que, injustamente generalizada, tiene la sociedad de su Poder Judicial. Los integrantes del Tribunal Oral Federal que permitieron el repugnante acoso – un interrogatorio ininterrumpido de trece horas – precisamente a Diego Cabot, el periodista cuya impecable investigación desnudó la monumental corrupción en la obra pública durante los mandatos kirchneristas, cuando la principal imputada declaró sólo 35 minutos, nos habla del comportamiento dual que siguen practicando muchos de los inquilinos del edificio de Comodoro Py; para percibir esas otras dos velocidades, basta observar la impunidad que beneficia a Sergio Aceitoso Massa, tan involucrado en la sideral estafa de las SIRA, que permitían a sus amigos comprar dólares oficiales y transformarlos en blue con una ganancia que llegaba al 300%, y vinculado a tantos otros delitos graves.
En otro sector del gran lienzo, otros brochazos se suceden sin solución de continuidad. Claramente, el affaire Adorni se lleva las palmas por lo inexplicable de su desarrollo. Con la hipocresía que nos caracteriza – el haber convertido a los militares vencedores de la guerrilla en chivos expiatorios de una culpa social es uno de sus peores rasgos – fingimos desconocer que, con los míseros sueldos “en blanco” que paga el Estado a sus funcionarios, resulta imposible conseguir que profesionales que ganan mucho en la actividad privada se dediquen a administrarlo y que, por ello, desde tiempo inmemorial se utilizan recursos “en negro” – los que aportan la ex SIDE y el PNUD son sólo ejemplos – para mejorar esos magros emolumentos.
Esto viene a cuento porque, a mi parecer y dado lo exiguo – en lógica comparación con las increíbles desmesuras kirchneristas – de los montos de las inexplicadas veleidades inmobiliarias y turísticas del Jefe de Gabinete, éste sólo habría cometido la torpeza - ¡una más! – de exhibir públicamente el salario real que recibe, algo similar a lo que, en su momento menemista, hizo María Julia Alsogaray y que la llevó a la cárcel. Aunque, de todas maneras, tampoco se entiende por qué Javier Milei sigue actuando como fusible de su ministro y pagando por ello tan carísimo costo político.
Otra parte del cuadro en el que se ven esas oscuras nubes que ocultan una realidad mejor a la que todos suponíamos, se cifra en los desalmados y virulentos ataques a los periodistas cuando éstos ponen el ojo sobre información que debería ser de acceso público, como manda la Constitución. El derrumbe sufrido por la Argentina en los rankings que miden la libertad de prensa en el mundo, nos ha llevado al triste núcleo que, en América, integran Nayib Bukele (El Salvador), desde la derecha, y los asesinos Miguel Díaz-Canel (Cuba) y Daniel Ortega (Nicaragua), desde la falsa izquierda; ni siquiera su admirado Donald Trump profiere tantos insultos y, a diferencia de Milei, concede permanentes entrevistas a sus opugnadores.
Hablando de Trump, que también pinta con brocha gorda y pese a que no debería dada su irrefrenable vocación por los negocios de su familia, su actitud frente a Venezuela sigue llamando la atención. Pese a que han pasado muchos meses desde la captura de Nicolás Maduro y la subsecuente asunción de la Presidencia por su segunda, Delcy Rodríguez, no sólo la represión continúa sino que, todavía mucho más grave, tampoco aparece en el horizonte la convocatoria a elecciones nacionales, tal como manda la propia Constitución chavista. A esta altura de los acontecimientos, es obvio que la exitosa movida que sacó del tablero al encarcelado “rey” sólo tenía por objetivo capturar el petróleo venezolano por los EEUU, en una partida de ajedrez global en que éstos quieren transformarse en los dueños de la energía del mundo.
Habrá que ver, y la reunión en Beijing entre el magnate y Xi Jinping de la semana próxima será un fantástico termómetro, si China está dispuesta a abandonar su milenaria actitud pacifista para enfrentar a EEUU militarmente por el estrecho de Ormuz o si, por el contrario, opta por dividir pacíficamente también ese territorio virtual entre sus respectivas esferas de influencia y, sobre todo, ejercer un control compartido sobre la inteligencia artificial. Japón, Nueva Zelanda, Filipinas, Corea del Sur y hasta Vietnam esperan con inquietud esa respuesta, sobre todo Taiwan, ya asediada por la pretensión de Trump de trasladar a su país la industria de los semiconductores, ya que podría implicar el fin de su democracia y hasta de su independencia.
Tampoco está de parabienes Vladimir Putin, que se enfrenta a una gravísima crisis económica interna por los costos que ha tenido su “operación especial” en Ucrania, un terreno en el que también se encuentra empantanado: no sólo las tropas de Volodimir Zelensky han conseguido frenar por completo su pretendida ofensiva de primavera sino que su contendiente se ha transformado en uno de los principales actores en esta nueva forma de guerra asimétrica, ya que sus drones de bajo precio y probada eficacia le están reportando grandes ganancias, y la liberación de los fondos embargados por presión del ex Primer Ministro húngaro, Viktor Orban, impulsa su economía.