• La inminente llegada de las aerolíneas low cost hizo que las tradicionales ofrezcan mejores precios

La mayoría de las líneas “low cost” aún no comenzaron a volar en el país. Pero su inminente llegada parece haber forzado a las empresas tradicionales a prepararse para la competencia que se les viene, ofreciendo tarifas cada vez más económicas para una creciente oferta de vuelos.
Según datos de la Dirección de Estadística y Censos de la Ciudad, en el primer semestre de 2017 los pasajes se abarataron 5,7%, mientras el común de los precios subió 13%. En los últimos 12 meses, en tanto, volar se encareció 9%, contra una inflación de 23,4%. Y en los últimos dos años la suba acumulada fue de 42,8%, casi la mitad que el 81,5% general. Con lo cual, recorrer el país por aire se volvió más accesible.
La prueba es que, con anticipación, hoy pueden conseguirse asientos a precios apenas por encima de los pisos tarifarios permitidos, que llevan más de un año sin actualizarse. Por ejemplo, se puede viajar ida y vuelta por $ 960 a Rosario, por $ 1.676 a Córdoba, por $ 2.097 a Mendoza o por $ 2.080 a Iguazú.
Por este efecto, hoy un remís para ir de Capital al aeropuerto de Ezeiza (con tarifas desde $ 700 hasta $ 1.000) puede costar más que un pasaje "low cost" a Córdoba, casi lo mismo que uno a Iguazú o Mendoza, y el doble que uno a Rosario. Para muchos destinos, los pasajes aéreos también cuestan menos que los de ómnibus.
Esto está logrando que cada vez más viajeros prefieran recorrer el país por aire. Aerolíneas Argentinas, el operador dominante de cabotaje con un 74% del mercado, informó que en el primer semestre trasladó en el país un 15% más de pasajeros que un año antes, y un 24% más que en el mismo período de 2015. En julio, el mes de las vacaciones de invierno, los pasajeros de cabotaje crecieron un 16% interanual en la línea de bandera.
Considerando todas las compañías, unos 7,11 millones de pasajeros viajaron en vuelos de cabotaje entre enero y junio, según datos de la Empresa Argentina de Navegación Aérea. Si se considera que en el mismo período de 2016 habían sido 6,17 millones, este año hubo 943.000 pasajeros más, un incremento del 15%.
Eso sí, para poder ofrecer precios más bajos, las líneas aéreas tradicionales comenzaron en los últimos meses a copiar algunas estrategias típicas de las "low cost", como convertir en adicionales pagos algunos servicios antes incluidos en el costo del pasaje. Por ejemplo, los refrigerios en los vuelos de menos de dos horas.

El ex director de la DINACIA y ex Gerente  General de Alas Uruguay ha sido inequívocamente contundente en desmentir formar parte del proyecto Azul Uruguay (filial local del grupo brasileño liderado por David Neeleman) ni ningún emprendimiento aeronáutico que no sea "dar charlas". Olmedo, además, estimó como "muy improbable" que otra ex Alas (la cuestionadísima Sabrina Acevedo) esté relacionada con esta iniciativa, cuyos patrocinadores, por otra parte, si bien habrían sido agraciados con las antiguas rutas de la ex aerolínea sindical -especialmente los slots en Buenos Aires- parecen no haber iniciado expedientes formales ante la autoridad aeronáutica.
En los últimos días, arreciaron versiones que indicaban estas presencias próximas a la iniciativa brasileña, lo cual llamaba poderosamente la atención en el ambiente aerocomercial, por el momento, entonces, no confirmadas por el principal aludido. Por otra parte, se supo que, en el sector mantenimiento de Alas U, la denominada OMA, si bien se encuentra suspendido, parte de sus ex integrantes buscaría revitalizarlo de alguna manera, contactos mediante y con ayuda de la Cámara Uruguaya de la Industria Aeronáutica.
Javier Bonilla

Iberia Express ha sido la más puntual del mundo en el mes de julio, con un índice de puntualidad media del 90,98%, según el informe mensual de la consultora independiente FlightStats.
Iberia Express ha alcanzado recientemente los 20 millones de pasajeros transportados en cinco años desde el inicio de sus operaciones, con una flota de 21 aviones que vuela a 47 rutas en España y Europa.
De este modo, la compañía vuelve a ocupar el primer puesto a nivel mundial de las aerolíneas de bajo coste más puntuales, un ranking que ya lideró en 2014, 2015 y 2016.
Según Fernando Candela, consejero delegado de Iberia Express: “Estos resultados son posibles gracias a la combinación de un equipo profesional altamente comprometido y experimentado, junto con una eficiencia técnica que involucra a todos los departamentos implicados en los procesos de trabajo que se establecen para lograr la máxima puntualidad y ser de esta forma, una compañía de referencia a nivel mundial”.

• Avianca: si bien no podemos cobrar por debajo de la tarifa mínima, nada nos impide cobrar los pasajes en 24 cuotas, por ejemplo.
  
• De modo que un Buenos Aires-Rosario, de 600 pesos por tramo, podremos cobrarlo en 24 cuotas de 29 pesos y atraer a un público que hoy no usa el avión" (Hugo Díaz, gerente comercial de Avianca Argentina)

La próxima temporada de verano habrá ofertas de vuelos bastante inéditas, como ir desde Buenos Aires a Malargue (Mendoza), Sunchales (Santa Fe) o Concordia (Entre Ríos) en aviones turbohélice, o pagar un Buenos Aires-Rosario, ida y vuelta, en 24 cuotas de alrededor de 60 pesos. Pero no habrá cambios de fondo en el tema tarifas: ninguna aerolínea, sea tradicional o "low cost", podrá perforar hacia abajo la tarifa que indica que volar a Córdoba cuesta 788 pesos por tramo, o casi $600 hacia Rosario, por ejemplo.
Aun así, con una tarifa mínima que se mantiene fija desde hace tres años (y que seguirá bajando en cámara lenta, por efecto de la inflación acumulada y la suba del dólar) desde el mes que viene habrá nuevas marcas de aerolíneas, nuevos destinos y, sobre todo, más frecuencias disponibles. Las cinco aerolíneas que fueron autorizadas por el Gobierno tras las audiencias públicas de febrero se sumarán entre septiembre y diciembre a un mercado dominado casi exclusivamente por Aerolíneas, Austral y Lan.
En realidad, Andes ya estaba en el mercado hace 11 años y está volando varias de las nuevas rutas a Córdoba, Mendoza, Bariloche e Iguazú, con una flota de 4 aviones MD (ex Aerolíneas) y dos Boeing 737-800 que acaba de ingresar. "Para fin de año vamos a tener diez aviones, con cuatro veces más oferta de asientos que hace un año ", dijo su titular, Horacio Prenestre, quien asegura que la propuesta "low cost" no es viable en la Argentina. "Eso es puro marketing. Si alguien llena el avión con una tarifa al 50% de la actual, se funde", dijo.
Julian Cook, el director ejecutivo de Flybondi, había dicho en varias ocasiones que quería cobrar el tramo Buenos Aires-Córdoba a 30 dólares, mientras que la tarifa mínima actual ronda los 47 dólares. "Vamos a tener que respetar lo que dice la legislación, como mucho podemos rebajar un 20% el precio de la tarifa mínima para algunos asientos, en ciertas condiciones", dijo Cook a Clarín. "Pero seguimos reclamando que, a futuro, el Gobierno elimine la banda mínima para las tarifas aéreas".
Desde el ministerio de Transportes confirmaron, este fin de semana, que van a seguir manteniendo la tarifa mínima. Se trata de un reclamo para evitar la "competencia predatoria" que había efectuado Isela Costantini el año pasado y que mantuvo su sucesor en Aerolíneas Argentinas, Mario Dell'Acqua. La banda tarifaria mínima también es un reclamo de los gremios aeronáuticos, que miran de reojo a los competidores que se presentan como "low cost", en particular a Flybondi y Avianca.
"Nuestra gama de tarifas va a ser acorde con la legislación argentina", dijo Hugo Díaz, gerente comercial de Avianca Argentina.
"Vamos a volar a destinos complementarios de Aerolíneas, como Concordia, Sunchales o Resistencia", dijo Díaz. "Y si bien no podemos cobrar por debajo de la tarifa mínima, nada nos impide cobrar los pasajes en 24 cuotas, por ejemplo. De modo que un Buenos Aires-Rosario, de 600 pesos por tramo, podremos cobrarlo en 24 cuotas de 29 pesos y atraer a un público que hoy no usa el avión". El ejecutivo dijo que ya tienen matriculados dos aviones ART turbohélice nuevos, de 72 plazas, y que hay otros tres en camino. "Para fines de agosto comenzaremos con la venta de pasajes", aseguró.
American Jet obtuvo 13 rutas regulares, pero no es nueva en el mercado: desde 1996 hace vuelos privados, hoy con dos aviones de 19 y 44 plazas, y está planificando rutas poco convencionales, como Buenos Aires-Malargue durante todo el año (hoy sólo es cubierta en temporada de nieve) y otros destinos del centro y sur del país. "Para octubre ya estaremos ofreciendo vuelos", dijeron fuentes del área comercial de la empresa, que encabeza Jorge Rodríguez.
Alas del Sur, en cambio, todavía está en plena conformación y están buscando el socio que aporte capitales para definir la flota.

Amaszonas Uruguay anunció que inaugurará el 16 de agosto la ruta Montevideo y la ciudad argentina de Córdoba. Sin embargo, según informó el gerente general de la aerolínea de bandera, Carlos Pera, la nueva ruta comenzará sus vuelos comerciales a partir del 24 de agosto y tendrá una frecuencia de tres vuelos semanales.
En este sentido, señaló que los vuelos entre estas dos ciudades tendrán un valor promedio de 330 dólares y una duración aproximada de una hora y media cada uno.
Además, el gerente anunció que a partir del 4 de agosto dará inicio a la cuarta frecuencia que unirá a Montevideo con Buenos Aires, tal como adelantó enfoques en ediciones anteriores.

También a Porto Alegre y Curitiba
Por otra parte, expresó que la empresa aguarda por la llegada de un tercer avión, que estiman que pueda estar en el país en un mes.
"Una vez que se termine el proceso de certificación de la aeronave, comenzaríamos con dos destinos de Brasil, Porto Alegre y Curitiba", destacó Pera.
Al respecto, el gerente estimó que las conexiones con Brasil podrán comenzar antes de fin de año y no descarta que en un futuro cercano se puedan agregar nuevas conexiones a otras ciudades brasileñas.
El mismo día del vuelo inaugural entre Montevideo y Córdoba, también se dará inicio a la conexión entre Córdoba y Santa Cruz de la Sierra, en Bolivia, por lo que los pasajeros tendrán una nueva escala para viajar entre Bolivia y Uruguay.

• Las compañías TAP y Avianca Brasil, miembros de Star Alliance, han firmado un acuerdo de códigos compartidos que permitirá a la compañía portuguesa "comercializar más de 50 conexiones internas" dentro de Brasil.

• La ocupación creció 2,5 puntos

La aerolínea brasileña Azul informó los resultados de tráfico del mes de julio, destacando un aumento de 17,9% en el número de pasajeros con respecto a julio de 2016, así como un incremento de 2,5 puntos porcentuales en la ocupación, en el acumulado parcial para el año en curso.
Azul, “la mayor aerolínea de Brasil en número de destinos y despegues”,hizo saber que en julio de 2017 el tráfico de pasajeros (RPK) aumentó 17,9% con respecto a julio de 2016, frente a un aumento del 16,3% en la capacidad (ASK).
Como resultado, la tasa de ocupación fue del 84,4%, un aumento de 1,2 puntos porcentuales comparado con el mismo período del año pasado.
En el acumulado del año, la tasa de ocupación aumentó 2,5 puntos porcentuales en relación al año pasado, totalizando el 81,7%. En el mercado doméstico, la tasa de ocupación fue del 79,8% y en el internacional fue del 90,6%.

• Yanina Núñez, gerente en Argentina de la línea aérea panameña, señaló que están enfocados en el turismo receptivo en la región y colaborar con empresarios locales en misiones comerciales

La gerente en Argentina de Copa Airlines, Yanina Nuñez, aseguró que están "enfocados más que nunca en el turismo receptivo" en la región. Como parte de este proceso y consolidación de la compañía, la ejecutiva adelantó que abrirán una oficina en Rosario, ciudad que espera sea "la segunda puerta de entrada a la Argentina".
A poco más de un año del inicio de los vuelos entre la aeroestación de Fisherton y el centro de operaciones que tiene la compañía en Panamá, la ejecutiva explicó que apuntan en esta etapa al desarrollo del segmento de la clase ejecutiva y aseguró que buscan desmitificar la creencia existente sobre el diferencial de precio con la clase turística.
La línea aérea panameña comenzó a despegar del aeropuerto local el 1º de julio de 2016 con cuatro vuelos semanales, pero 15 días después anunció que se extendían a una frecuencia diaria a partir de noviembre pasado.
Después de una serie de reuniones con entidades empresarias de la ciudad y la región, Nuñez se refirió a las posibilidades de facilitarle a industriales y productores locales el acceso a mercados de centroamérica.
La gerente estimó que la cantidad de pasajeros y vuelos desde y hacia la Argentina continuará creciendo. "Veníamos muy atrasados y ahora hay un crecimiento acelerado de la oferta", resaltó la ejecutiva, quien consideró que la aparición de nuevas aerolíneas obliga a competir distinto a los jugadores que ya están en el mercado doméstico.
En otro orden, Nuñez coincidió con lo manifestado por el presidente de la línea chilena Sky, Holger Paulmann, respecto a la necesidad de revisar la baja de las tasas aeroportuarias: "son de las más caras de la región", dijo.
La compañía está a punto de cumplir diez años volando desde Córdoba a Panamá. Se encuentra en un proceso de expansión que incluye la sumatoria de un tercer vuelo diario desde Ezeiza y a estrenar la ruta Mendoza - Panamá.
De esta manera, Copa cerrará el ejercicio 2017 con 39 vuelos directos entre Argentina y el hub de la compañía en Panamá. Esta conectividad permite a los pasajeros realizar conexiones rápidas a 75 destinos en 31 países.

• Copa emitió un comunicado en el que aseguró que sus operaciones desde y hacia Venezuela se mantienen con normalidad

En respuesta a la alta demanda de pasajeros en los vuelos hacia España, Avianca ha decidido aumentar el número de frecuencias en la ruta que conecta a la capital colombiana con la capital española.
A partir del 18 de noviembre el vuelo AV0046/AV0047 (inaugurado en noviembre de 2016), pasará de cuatro a seis frecuencias semanales en Boeing 787-8 "Dreamliner". El 787 de Avianca está configurado con 250 asientos (28 en clase ejecutiva y 222 en clase económica), este avión ofrece una mejor experiencia de vuelo ya que permite una mejor calidad de aire, vuela más rápido y cuenta con ventanas más grandes.
Con el incremento, Avianca tendrá en total 20 frecuencias a la semana de Bogotá a Madrid, pasando de 4.500 a 5.000 asientos ofrecidos semanalmente en la ruta (en cada dirección), lo que representa un incremento aproximado del 11% en la capacidad ofrecida actualmente entre las dos ciudades.
Avianca también vuela a Madrid desde Cali y Medellín. La oferta a Europa de la aerolínea también incluye vuelos a Barcelona y Londres desde Bogotá, ofreciendo conexiones, principalmente, desde y hacia: Suramérica, Centroamérica y El Caribe.

• Avianca Brasil, miembro brasileño de la alianza global Star Alliance, inició este lunes 07 de agosto operaciones con su nuevo destino internacional: Santiago de Chile.

• También sería un importante avance en cuanto a la seguridad de las aeronaves.

Los aviones sin piloto no solo serían un medio de transporte del futuro, también acarrearían un importante beneficio económico para las propias aerolíneas, según indicó el banco suizo UBS.
"La reducción de la intervención humana en los vuelos significaría un aumento de los beneficios económicos y mejoraría la seguridad", publicaron los analistas de seguridad de UBS esta semana.
En términos de beneficios económicos, los analistas del banco sentenciaron que este cambio en el sistema de transportes podría tener un beneficio de más de 35 billones de dólares al año para la industria aérea.
Estos beneficios provendrían, según UBS, del modo en que las aerolíneas gestionan los costes. Los pilotos le cuestan a la industria 31 billones de euros al año, a lo que habría que añadir 3 billones de dólares más que se invierten en su formación. Del mismo modo, los aviones completamente autónomos, serían capaces de reducir el combustible empleado, lo que supondría un ahorro de 1 billón de dólares cada año solo en combustible. También influirían los posibles costes relativos a la seguridad
"La oportunidad, creemos, dependerá de la fecha de lanzamiento de las aeronaves sin piloto." "Inicialmente, deberán desarrollarse softwares a través de los cuales pueda llevarse a cabo este cambio, descendiendo el número de pilotos de dos a uno y, eventualmente, de uno a ninguno," afirma UBS en la nota.
Los pasajeros también podrían beneficiarse de este nuevo sistema a través de un descenso en el precio de los billetes. En el caso de las aerolíneas estadounidenses, UBS estima la reducción del precio en un 11%. En cambio, el banco suizo ha realizado una encuesta en la que más de la mitad de los 8.000 participantes, rechazarían volar en este tipo de aeronaves a pesar de la bajada de los precios de los billetes.

(Por Roberto MTZ Armendáriz) Una de las máquinas más poderosas de los últimos tiempos podría volver a surcar los cielos por el interés de los integrantes del Club Concorde quienes han podido recaudar alrededor de $120 millones de Euros para la compra y restauración del legendario avión Concorde.
El Club conformado principalmente por entusiastas a la aviación y ex capitanes aseguran que su intención es ponerlo en servicio para vuelos chárter y espectáculos aéreos -como es el Paris Air Show-, una vez que varios empresarios y autoridades aeronáuticas han mostrado su interés de apoyar el proyecto con el ánimo de volverlo a ver volar.
Según Paul James, presidente del Club Concorde han entablado varas conversaciones con British Airways y Air France –propietarios actuales de las aeronaves- para lograr una negociación de venta. La mayoría de los aviones se encuentra en diferentes museos alrededor del mundo, principalmente en Reino Unido, Alemana, Francia y EE.UU.
De las dos aerolíneas, British Airways ha sido la única que ha dicho no estar interesada en vender sus Concorde que en su mayoría yacen en varios museos; tendrá que ser Air France la aerolínea que muestre interés por el proyecto.
Por el momento, el Club no ha detallado sobre sus pláticas y acercamiento con la aerolínea gala y tampoco, de concretarse las negociaciones, las futuras fechas de restauración y posible vuelo del avión supersónico.
Históricamente fue en 1956 que nació la idea de hacer un avión civil con capacidades supersónicas; el Concorde fue construido en conjunto y de forma simultánea entre Reino Unido y Francia, para que casi 10 años después pudieran hacer el rollout del avión.
Fue el 2 de marzo de 1969 que durante de 30 minutos voló por primera vez el Concorde desde el Aeropuerto de Toulouse Francia.
La historia del legendario avión terminó en el 25 de julio del 2000, cuando un Concorde de Air France matrícula F-BTSC que despegaba del Aeropuerto Internacional de Charles de Gaulle con destino al Internacional de Nueva York (JFK) impactará contra el terreno poco tiempo después de haber despegado.
Una de las principales causas del accidente fue el rompimiento de uno de los tanques de combustible ocasionado por una pieza tirada en la pista del aeropuerto perteneciente al DC-10-30 de Continental Airlines; 113 personas fallecieron en la tragedia. (Fuente: Transponder)

• Las aerolíneas tradicionales ya comenzaron a diferenciar los precios de diferentes servicios, preparándose para el desembarco de las empresas de bajo costo.

• Se vivió en el Roadshow Amadeus #TimeToTransform en Santiago de Chile
  

La creciente adopción de tecnologías digitales está transformando la industria del turismo a gran velocidad, brindando numerosas oportunidades de reinvención a las Agencias de Viajes con mejores productos, servicios e innovadores modelos de negocio. Detrás de toda esta transformación digital ha estado Amadeus, que como parte de la celebración de sus 30 años, llevó a cabo su tradicional Roadshow, bajo el nombre de #TimeToTransform, un espacio de encuentro entre el sector tecnológico y el turístico para conversar sobre tendencias y perspectivas del sector y presentar las más novedosas soluciones en el mercado.
Luego de recorrer las principales ciudades de Latinoamérica, el evento llegó a Santiago para repasar la historia de la tecnología en el mundo de los viajes destacando las soluciones de la compañía para mejorar la experiencia de los viajeros en cada momento de su itinerario. 
El evento, que se llevó a cabo este 3 de agosto en el Hotel W Santiago, se presentó como una excelente oportunidad para que los asistentes conocieran las últimas tendencias de la industria del turismo y los viajes, mediante una exposición a cargo de Mauricio Bernabó, Country Manager de Amadeus en Chile.
Un momento destacado de la jornada fue la presencia de Eduardo Mangarelli, Director de Tecnología de Microsoft Latinoamérica, quien disertó sobre El Futuro de la Tecnología en el sector, y comentó, “Temas como la movilidad, la inteligencia artificial, la realidad virtual y la administración del Big Data llegaron para quedarse y evolucionar. Las marcas que se anticipen y puedan ofrecer gracias a estas tecnologías la mejor experiencia serán mucho más apreciadas y recomendados por el usuario final”.
Sumado a ello, Yovani Izasa, Delivery Project Manager Latinoamérica & Caribe para Amadeus, expuso acerca de la transformación de la preventa, el reporte de ventas y dio a conocer las últimas novedades de productos Amadeus, como Amadeus Online (AOL 3.0), Amadeus Mobile, Business Intelligence y Amadeus Touchless Solutions, entre otros.
A través de #TimeToTransform, los asistentes pudieron conocer y debatir con Amadeus acerca de lo que estará impactando a la industria de los viajes y lo más importante, conocieron estrategias de gestión para alinear su talento humano, los procesos de su agencia y la tecnología.
Cabe precisar que este Roadshow de Amadeus también se ha convertido en una gran oportunidad para que los principales actores de la industria hagan contacto con influenciadores e incluso alianzas estratégicas con inversores y otros profesionales que están monitoreando el sector, atentos a las novedades y posibles oportunidades de negocio.
“En treinta años, la industria del turismo ha vivido una transformación sin precedentes, en donde la creciente adopción de tecnologías digitales y la evolución generacional han supuesto un cambio de paradigma en forma de hacer, y por cierto, ofrecer oportunidades turísticas. A través de este roadshow buscamos compartir con nuestros principales socios del sector, las claves y estrategias que envuelven estos temas y que marcarán la ruta de la industria de los viajes de los próximos años", comentó Mauricio Bernabó.

Los problemas para Air France no paran. Su futuro empieza a tener nubarrones incluso en este 2017 cuando jamás antes las aerolíneas habían tenido tantos clientes. Hace unos días se hicieron públicas las cifras económicas del grupo Air France KLM del primer semestre. El resultado fue de unos beneficios de 301 millones de euros. No es nada en comparación con los beneficios del grupo IAG y de Lufthansa, pero peor es perder dinero.
Sin embargo, estas cifras son absolutamente horrorosas cuando se estudian en detalle. El grupo, como se sabe, está integrado por dos aerolíneas, Air France y KLM. La francesa es el doble de grande que la holandesa. Sin embargo, la francesa apenas aportó 61 millones de euros de los resultados. El resto, o sea casi todo, es aportación de KLM, que es la mitad que Air France.
Pero ahí no acaba el desastre de Air France. El grupo francés se divide en una rama de mantenimiento de aviones y otra que es propiamente la aerolínea. La rama de mantenimiento arrojó en estos primeros seis meses unos beneficios de 62 millones de euros, de lo que fácilmente se puede deducir que Air France, la aerolínea, no gana dinero.
El problema no se resuelve y empieza a tensar la relación entre Holanda y Francia. “Air France cada vez más es un servicio de mantenimiento de aeronaves”, dijo Rob Swankhuizen, de la Asociación Holandesa de Aeronáutica (NVLT), mientras que la aerolínea es un lastre. Este comentario viene porque en Holanda temen que el negocio de mantenimiento pueda intentar asumir la parte de este negocio que tiene KLM. Sin embargo, también en este KLM, mucho más pequeña, es rentable, aportando 27 millones de beneficios.

• United, Avianca y Delta Air Lines han dejado de volar a Venezuela o anunciado que abandonarían el país, mientras que otras tres aerolíneas cancelaron vuelos en días específicos a medida que la nación sucumbe al caos.
  
• Aerolíneas Argentinas suspendió la venta de pasajes a Caracas por falta de garantías.

Un equipo de gerentes internacionales, una flota de 30 aviones 0 Km y el desarrollo de la base operativa en el aeropuerto de El Palomar, eran solo algunos de los puntos que podían leerse en el plan de negocios que, el 26 diciembre de 2016, la aerolínea Flybondi presentó ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para convertirse en la primera low cost argentina.
Por primera vez en 11 años, el Estado habilitó el pedido de nuevas rutas para volar a lo largo y a lo ancho del país. En ese contexto, tanto los profesionales históricos del sector como los representantes de los seis gremios aeronáuticos se mostraron escépticos y muchos se pronunciaron en contra del proyecto presentado por el CEO de la firma, el suizo Julian Cook. Uno de los puntos más cuestionados por la industria era el financiamiento. ¿De dónde saldrían los fondos para fundar una nueva aerolínea?
Casi ocho meses después de la audiencia pública, Flybondi confirmó una recaudación de US$ 75 millones “adicionales al capital inicial de la fase de start-up” y aclaró cómo está compuesta su cartera de inversores.
El principal es Cartesian Capital Group LLC. En segundo plano, la firma menciona a Yamasa Co. Limited y otros importantes inversores de la industria como Michael Cawley -ex COO en Ryanair Holdings- y Michael Powell - ex CFO en Wizz Air Holdings. Todos tendrán a un representante en el directorio. Por parte del primer fondo, estará su Managing Partner,  Peter Yu quien fue miembro del directorio de la aerolínea de bajo costo Gol Linhas Aéreas Inteligentes, compañía en la que el equipo del Grupo Cartesian lideró la inversión institucional inicial en 2002. Bertrand Grabowski, ex gerente General de la división financiera de aviación del banco DVB, será el representante de Yamasa Co.

En exclusiva para Apertura.com, la firma aclaró el estado de situación de cada una de las variables del negocio:
Fecha de inicio de la operación: “Planeamos iniciar nuestras operaciones en el cuarto trimestre de 2017”.
Aeropuerto: "Ya hemos presentado nuestro proyecto de construcción de una terminal en la base aérea de El Palomar y esperamos que una vez que sea aprobado, la obra se lleve a cabo para que la terminal esté lista para iniciar las operaciones desde allí en el primer semestre de 2018. Además, firmamos un acuerdo con el Gobierno de Córdoba para establecer un hub en el aeropuerto Ambrosio Taravella, donde pernoctarán nuestras aeronaves. Volaremos entre el aeropuerto de Córdoba y Aeroparque; en el caso del segundo, será de modo provisorio hasta que la obra en El Palomar esté terminada. Para El Palomar estimamos tener, en cinco años, un equipo de 500 colaboradores directos”.
Aviones: “Estamos cerrando los contratos de leasing para los 10 primeros aviones que tendremos hacia fin de 2018. Cada año sumaremos 6 aeronaves, para sumar 30 en 2021. Las aeronaves estarán configuradas con 189 asientos que tendrán el costo más bajo del mercado. El modelo es Boeing 737-800NG”.
Recursos humanos: “Nuestro proceso de contratación de pilotos es continuo, ya que nuestro plan requiere 120 pilotos hacia 2018. Seguimos con el proceso de contratación tripulantes de cabina de pasajeros, así como también de personal de mantenimiento y varios puestos administrativos. Hacia fin de 2018, estimamos tener un equipo de alrededor de 600 colaboradores en total. En un plazo de cinco años, Flybondi generará 1500 puestos de empleo directos. Un dato muy relevante para nosotros es que desde octubre de 2016 hasta hoy recibimos más de 15.000 CVs”.

• Los pasajes aéreos tienen precios mínimos regulados por tramo. Las nuevas líneas aéreas podrán ofrecer tickets desde ese mínimo

Las nuevas líneas aéreas y las low cost que empezarán a operar en la Argentina no podrán ofrecer grandes promociones ni vender los pasajes para sus asientos por un valor que impacte en la mente (y bolsillo) de los pasajeros que recorran la Argentina.
¿Por qué? Es que existe una banda mínima que está establecida y regulada a través del Ministerio de Transporte para vuelos de cabotaje, y ninguna empresa puede vender pasajes por debajo de ese piso por tramo, que está definido según cada destino que se opere desde la ciudad de Buenos Aires.
Por ejemplo, un ticket a Córdoba no se podrá cobrar por debajo de los $788, mientras que desde la ciudad de Buenos Aires a Mar del Plata se deberá ubicar igual o por encima a los 553 pesos. A Jujuy, el piso de tarifa desde Buenos Aires se ubica en los $1.264, el de Río Gallegos en $1.232 y el de Ushuaia –el tramo con el piso más alto– en 1.560 pesos.

A continuación, el cuadro completo con todos los destinos:
Desde la Ciudad de Buenos Aires
En pesos argentinos

DESTINO              TARIFA MINIMA
Bahía Blanca                                 723
Bariloche                                     1401
Catamarca                                    970
Calafate                                      1232
Chapelco                                     1401
Comodoro Rivadavia                    1232
Córdoba                                       788
Corrientes                                    824
Esquel                                        1401
Formosa                                       935
Iguazú                                        1007
Jujuy                                          1264
La Rioja                                       970
Mar del Plata                                553
Mendoza                                    1016
Neuquén                                    1016
Posadas                                       875
Puerto Madryn                             824
Resistencia                                  824
Río Gallegos                               1232
Río Grande                                 1443
Rosario                                        409
Salta                                          1232
San Juan                                    1016
San Luis                                       899
San Rafael                                  1003
Santa Fe                                      465
Santa Rosa                                   670
Santiago del Estero                     1003
Tucumán                                    1126
Trelew                                        1126
Ushuaia                                      1560
Viedma                                        856

La banda de tarifas antes también determinaba un techo, pero el gobierno de Mauricio Macri decidió eliminarlo en febrero de 2016. Sin embargo, el piso se mantuvo y no se puede perforar. Este nivel –que no se actualiza desde 2014 pese a la inflación acumulada– beneficia ante todo a las empresas de ómnibus, ya que si se quita perjudicaría los precios de pasajes de transporte terrestre.
En la última audiencia pública, se autorizó a volar a un conjunto de líneas aéreas entre las que existen empresas low cost –como Fly Bondi– y otras líneas aéreas como Avianca, American Jet, Andes y Alas del Sur, que no se ubican en la categoría de bajo costo y empezarán a ofrecer sus vuelos a partir de septiembre, siempre respetando esta legislación.
Con todo, hacia delante se hará una segunda audiencia pública, en la que se presentarán empresas como la low cost Norwegian, y la aerolínea Avianca pedirá más rutas.

• Conectividad: subas y bajas

A lo largo de estos años, Paraguay registró sus vaivenes en el sector aéreo. La llegada y salida de importantes compañías y la disminución y posterior crecimiento del tráfico aéreo marcaron fuertemente al país. Si bien perdimos conexión directa con Estados Unidos, ganamos conectividad con España, aumentando así el flujo aéreo.
Así como se registraron arribos de compañías aéreas importantes, también se dieron despegues sin retorno. Una de las más resaltantes es sin dudas la entrada de American Airlines al país en 1990. Pero la promulgación de una ley de turismo que obligaba a las compañías a abonar 6% de comisión a las agencias hizo que ésta y otras cancelaran sus operaciones con Paraguay. Como consecuencia, American se retiró del mercado en el 2005. Inesperadamente retomó la ruta Asunción-Miami en noviembre de 2012, pero nuevamente se alejó en marzo de 2015.
Ya para julio de 2006, las autoridades aeronáuticas locales confirmaban un “aislamiento aéreo” tras la pérdida de varios vuelos. En ese periodo, también se registró la salida de la línea Varig.
Otras que dieron que hablar, sea por sus entradas o salidas, fueron Aerosur, Aerolíneas Argentinas, BQB, Alas Uruguay, Pluna, Sol del Paraguay y Air Europa.
Aerolíneas Argentinas retomó su ruta Asunción-Buenos Aires en octubre del 2007, tras haber dejado fuera de su radio a la capital de Paraguay por seis años.
En el caso de Pluna, volvió en el 2008 tras cuatro años de ausentismo, pero nuevamente dejó suelo paraguayo en julio de 2012. Mientras que Alas Uruguay llegó en enero de 2016 y se retiró a finales del mismo año, según registros.
Otra que tocó la puerta de conexión aérea en el 2011 para la región y vuelos de cabotaje es Sol del Paraguay. Pero sorpresivamente anunció la cancelación de sus rutas al año siguiente argumentando que es por “la cuestión política” que atravesaba el país. Nuevamente Sol del Paraguay retoma su ruta interna (con Ciudad de Este, Pedro Juan Caballero y Encarnación) en el 2016.
Distintas razones llevaron a las compañías a abandonar la ruta con Asunción, algunas por quiebre o falta de pasajeros, entre otras.

Sueño que se hizo realidad
1990: En el mes de julio y hace 27 años, la empresa norteamericana American Airlines, una de las más importantes de la industria aeronáutica internacional, anunciaba su llegada a Paraguay y la conexión directa entre Asunción y el aeropuerto de Miami. En este entonces, la multinacional había adquirido de la red Eastern una red de 20 ciudades como destino, con una inversión de US$ 330 millones, que incluía rutas aéreas al centro y sur del continente, entre ellas a Paraguay justamente.
En ese entonces, su ejecutivo y representante Joe Lezcano había indicado que sería con un avión Boeing 757 y que apuntaban con ello a fortalecer la economía de la región.

Falta de rutas ocasionó un gran impacto
Entre el 2005 y 2006, Paraguay ya registraba sus primeros aislamientos aéreos. Como consecuencia, en el primer semestre del 2007, varios gremios empresariales habían manifestado su inquietud debido a que se sintió una disminución en el interés por invertir en el Paraguay, específicamente de parte de empresas del exterior.
Sumado a otros problemas, como las trabas impuestas para conseguir visa, el país fue sintiendo el abandono de parte de las compañías aéreas.
Resultado de eso, se iniciaron varios trabajos para volver a recuperar determinadas rutas, aunque eso implicaran varias escalas para llegar al destino anhelado. Ya en el 2007, Paraguay vuelve a registrar la entrada de algunas compañías aéreas y promueve así la mano de obra del sector que había quedado parada.
Con el crecimiento del tráfico aéreo en los últimos años, nuevas líneas están explorando este 2017 la ruta con Paraguay, como son los casos de Delta Air Lines y Aeroméxico, de acuerdo a los datos facilitados por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac).
Los estudios de factibilidad de otras compañías también están en trámite y se cree que para el 2018 estarían llegando nuevas empresas con nuevas conexiones. (Fuente: ABC color)

Reglamentando la Ley 9977, de diciembre de 1940 (has recorrido un largo camino, muchacha....!) finalmente se procede a exonerar de impuestos, previa declaración acorde de la DINACIA y del Ministerio de Industrias, Energía y Minería, a diversos componentes de la actividad aerocomercial de nuestro país, incluyendo algunos ítems conexos a la misma, como los que atañen a Infraestructuras Aeroportuarias, facilidades meteorológicas, etc.

Si se repiten e instalan mentiras como verdades absolutas, ¿por qué me voy a privar de decir mis verdades? Al menos para darme el gusto de leerlas. A mí me sirven todos los días, quizás a otro también.
En Uruguay se dice que no hay oposición, ¿por qué sorprenderse si tampoco hay gobierno? Es una dictadura que hace y deshace, está en esta vereda y en la de enfrente. Si gana la oposición a algo que no existe, ¿qué queda?
Aparecen iluminados que proponen ”sumar” no importa a quién, la cuestión parece ser una gran manada.
Es imposible por mucho empeño que se ponga, llegar a uno sumando ceros.
¿Para que oposición? Lo que falta es otra idea, otra forma de ver las cosas y otra forma de hacerlas, no necesariamente tiene que ser opuesta, basta con que sea distinta y mejor. Si el que está obra mal, el opuesto del mal no es el bien. Mal es ausencia del bien, no su contrario. Si no comenzamos por pararnos en la tierra será difícil caminar y sobre todo llegar algún lado.
Lo de frentes y alianzas contra algo tiene un fuerte sonido a la vieja praxis marxista. Está lleno de impensados personajes que sin saberlo ni pensarlo lo son hasta la médula, como los ateos militantes que comulgan, van a misa y hasta dicen que creen en Dios, pero viven, piensan y actúan como si Dios no existiera.
No es posible ordenar el caos sin suprimir a los que lo desparraman. Las leyes y normas vienen después, nunca antes.
La ingenuidad y el voluntarismo de muchos quizás bien intencionados nos han traído donde estamos, por eso hace tiempo que se dijo que el camino del infierno está empedrado de buenas intenciones.
La honestidad es fundamental pero sólo sirve para los procedimientos, para construir algo se necesitan materiales o ideas y en un gobernante o aspirante a serlo, una muy clara visión del pasado del presente y del futuro. Nadie se encomienda a la guía de un ciego. Quien no distingue confunde y el que confunde engaña y esto aunque no robe, ya no es honesto.
Hay una legitimidad de origen que solo sirve para acceder al poder y otra más trascendente que es la del ejercicio del mismo en orden al bien común. Aquello de dar un cheque en blanco por un tiempo, es una de las más peligrosas fantasías que se han instalado. Pasó el de “síganme” y pasará el del “nuevo país” No fueron más que perdices de vuelo rasante, destruyeron para parecer que hacían dejando montañas de escombros.
No son inventos caprichosos está todo a la vista. Los aliados de hoy contra algo, siempre serán enemigos mañana cuando desaparezca la contra que presuntamente los unía, si lo duda mire Ud. alrededor de los partidos del actual desgobierno , que inventaron una colcha de retazos, que hoy se deshace miserablemente.

• “La sangre no nos condena a ser ni creer nada pero impone que ciertos asuntos no puedan dejar de concernirnos” Lorenzo Silva