Avianca fue reconocida como la Mejor Aerolínea de América Latina para el año 2017 en los “TripAdvisor Travelers´ Choice Awards for Airlines”. Este reconocimiento, obtenido según la calificación de los usuarios al viajar por la aerolínea, ratifica el liderazgo de Avianca en experiencia del cliente y servicio a bordo.
Este sitio web, especializado en viajes y turismo, ha anunciado, por primera vez, la categoría de aerolíneas en su premiación. Hace ya 10 años que galardona a los mejores destinos vacacionales, playas y hoteles según la percepción de los viajeros. Tripadvisor inició la recolección de opiniones el año pasado, cuando les preguntó a sus usuarios por la experiencia de viaje en cerca de 500 aerolíneas de todo el mundo.
Las calificaciones de los usuarios sobre Avianca destacan diferentes aspectos de la experiencia de vuelo como comodidad de las aeronaves, calidad del entretenimiento a bordo, y relación precio/calidad, entre otros.
“Este reconocimiento nos llena de orgullo y nos invita a seguir trabajando por el liderazgo de Avianca como la mejor aerolínea en América Latina” expresó Hernán Rincón, Presidente Ejecutivo/CEO de Avianca al demostrar su satisfacción porque “son los propios clientes los que valoran positivamente la experiencia Avianca”.
TripAdvisor otorga estas distinciones clasificando las categorías según sus cinco geografías de operación: América del Norte, América Latina, Europa, Medio Oriente y África/Asia Pacífico. Se basa en los 465 millones de opiniones que generan mensualmente sus 390 millones de visitantes en 49 mercados del mundo.

Amaszonas Uruguay empezará a operar vuelos regulares entre Córdoba y Montevideo a partir del próximo 8 de junio, de acuerdo con lo informado por el ministro de Turismo de la Nación, Gustavo Santos, a la radio cordobesa Cadena 3.
Aunque no detalló los días de operación, Santos dijo que la compañía comenzará realizando cuatro vuelos semanales entre ambas ciudades, que se irán incrementando hasta llegar a una frecuencia diaria.
Más abajo en la Hoja puede leerse que Amaszonas Paraguay desembarcó esta semana en Argentina con vuelos diarios entre Asunción y Buenos Aires, anunciándose que desde el 4 de mayo unirá a Salta con la capital paraguaya e Iquique, en Chile.
La ruta entre Córdoba y Montevideo supo ser operada por la última etapa de Pluna hasta el cierre de la compañía en 2012. Anteriormente también fue servida por U-Air entre 2003 y 2005.
Montevideo se convertirá así en el noveno destino internacional que posee el aeropuerto “Ambrosio Taravella” de Córdoba después de Santiago de Chile, Río de Janeiro, San Pablo, Salvador, Panamá, Lima, Asunción y Madrid.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, anunció ayer que, aunque aún no tiene una fecha definida, para fines de mayo podría realizarse la segunda audiencia pública para la adjudicación de nuevas rutas aéreas de cabotaje, regionales e internacionales.
Además, en el mismo anuncio, confirmó que la compañía aérea Norwegian, que meses atrás había mostrado interés, ya hizo la presentación de una carpeta en donde detalla el plan que planea desarrollar en la Argentina en los "próximos 15 años".
"Hemos logrado concretar una primera audiencia pública en diciembre último después de más de una década y desde entonces hay tres aerolíneas que están en condiciones de operar esas nuevas rutas. Una, de hecho, lo está haciendo (Andes) y las otras, American Jet y Alas del Sur lo harán en el corto plazo", detalló Dietrich.
Dietrich destacó la presentación realizada por Norwegian a la que calificó como ‘impactanteÂ’, ya que la empresa "es la número dos en vuelos internacionales y su nivel de inversión de u$s 4300 millones implica una apuesta a futuro sumamente importante".
"Ya han instalado oficinas en Argentina y sus pautas de financiamiento son muy sólidas, por lo que no dudamos que aportarán mayor conectividad y frecuencias al movimiento aerocomercial de nuestro país, porque quieren transformar a Buenos Aires en un hub para vuelos de Europa y de toda Latinoamérica", apuntó el ministro.

• El 1 de junio comienza con Los Ángeles, el 2 San Francisco, el 10 volará ya a Punta Cana y el 17 a Buenos Aires
• Desde 99 euros oferta plazas para Los Ángeles y San Francisco. Para Buenos Aires y Punta Cana el precio mínimo es de 149 euros

El mes de junio de 2017 será clave para medir fuerzas entre las aerolíneas que compiten por los vuelos transoceánicos desde puntos referenciales de España, como lo es Barcelona. La expectación por el despegue de Level -operada por Iberia- es máxima y en este sentido todas las miradas ya están puestas en El Prat desde donde hará su vuelo inaugural el 1 de junio a Los Ángeles y con el “lleno absoluto”.
La gran apuesta de IAG pasa por ofrecer estos cuatro destinos a precios desde 99 euros para volar a Los Ángeles y San Francisco y desde 149 euros para Buenos Aires y Punta Cana.
Respecto al personal con el que se operarán los cuatro destinos, se cuenta con hasta casi 50 pilotos (Level contará con 45 pilotos de Iberia para cubrir sus nuevas rutas) y 114 tripulantes de cabina de pasajeros (TCPs) de los que 80 han sido voluntarios.

Las compañías subsidiarias de Avianca Holdings movilizaron en marzo 2’558.531 pasajeros, registrando un aumento del 6.5% en el número de viajeros transportados frente a marzo de 2016. La capacidad, medida en ASKs (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en 6.9%, mientras que el tráfico de pasajeros medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) aumentó en 10.6%.
El factor de ocupación se ubicó en 79.8%; subiendo 2.7 puntos porcentuales con respecto a marzo del año pasado. Se destaca el desempeño de las rutas a Suramérica con una ocupación promedio de 83.0%; las rutas a Norteamérica con una ocupación de 82.9%; y los vuelos a Europa con una ocupación de 76.1%.
En los tres primeros meses de 2017, las filiales de la Holding movilizaron 7’520,921 pasajeros, registrando un crecimiento de 5.5% en pasajeros transportados frente al primer trimestre de 2016. La capacidad, medida en ASKs (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en 5.9%, en tanto que el tráfico de pasajeros medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) creció 10,1%. El factor de ocupación se ubicó en 81.9%.

Mercados Domésticos de Colombia, Perú y Ecuador
En marzo, las aerolíneas adscritas a Avianca Holdings transportaron al interior de Colombia, Perú y Ecuador un total de 1’508.863 viajeros, registrando un aumento de 3.9% en el número de viajeros trasladados en estos mercados frente a marzo de 2016. La capacidad (ASKs) se incrementó 1.4% mientras que el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 4.5%. Como resultado de lo anterior, el factor de ocupación se ubicó en 79.2%, superior en 2.4 puntos porcentuales al registro de marzo de 2016.
En el primer trimestre del año en curso, las aerolíneas de Avianca Holdings movilizaron en Colombia, Perú y Ecuador 4’387,783 viajeros, registrando un crecimiento del 1.8% frente al número de viajeros transportados en el mismo período de 2016. La capacidad (ASKs) en estos mercados disminuyó 0.8%, en tanto que el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 2.3%. El factor de ocupación se situó en 80.3%.

Mercados internacionales
En marzo, las aerolíneas integradas en Avianca Holdings transportaron 1’049.668 pasajeros en rutas internacionales, incrementando en 10.4% el número de viajeros transportados en el mismo mes de 2016. La capacidad (ASKs) creció 8.4%, en tanto que el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 12.2%. Como resultado de lo anterior, la ocupación en rutas internacionales en marzo se sitúo en 80.0%, registrando un incremento de 2.7 puntos porcentuales con respecto a marzo del año pasado.
En el período enero-marzo de 2017, el número de pasajeros movilizados por las aerolíneas del grupo en rutas internacionales ascendió a 3’133.138, superior en 11.0% al número de viajeros transportados internacionalmente en el primer trimestre de 2016. La capacidad (ASKs) creció 7.7% y el tráfico de pasajeros (RPKs) aumentó 12.2%. De este modo, el factor de ocupación alcanzó 82.3%.

Definitivamente, Copa Airlines se anota en la carrera para operar desde Mendoza en el corto plazo. En tanto, prepara el terreno con sus operadores en la provincia, a partir de una consigna: empezar con 3 vuelos semanales y tarifas promocionales que conecten la provincia y Caribe antes de fin de año.
Actualmente, Copa centraliza sus oficinas en Córdoba y Buenos Aires.  “Mendoza está en nuestro radar hace tiempo. Tenemos equipos y aviones para hacerlo, todo pasa por una cuestión de protocolos  por cumplir”, señaló a Los Andes Lorena Gaser, responsable en Córdoba, una de las dos locaciones junto a Buenos Aires.
De hecho, la ejecutiva y la CEO en Argentina, Yanina Núñez, estuvieron en Mendoza para mantener una ronda de contactos que desde la compañía definen como de perfil comercial, con operadores turísticos locales, que ya empezaron a mostrar expectativa.
Después de Sky, se posiciona como la segunda línea aérea extranjera en lo que va de 2017 en incluir entre sus plazas directas o destinos internacionales a Mendoza, con lo cual los mendocinos que vacacionen en Caribe podrán olvidarse de la conexión obligatoria con el aeropuerto internacional Merino Benítez, de Santiago de Chile.
Las primeras promociones de Copa para Mendoza apuntan a arrancar debajo de los u$s 900 y  hasta 30% debajo de lo que ofrece Latam a la que llega a aventajar un 10% desde Chile.
Para Sergio Sánchez, presidente de Amavyt (Asociación Mendocina de Agencias de Viajes y Turismo),  “tiene un doble beneficio: para el turismo emisivo porque permitirá salir directo sin tener que pasar por Córdoba y  Buenos Aires o Chile, con conexión a Norteamerica y Europa desde el HUB Panamá. Y también para el receptivo desde destinos con Mendoza como puerta de entrada al país”.

Copa Airlines ofrecerá a partir del próximo 11 de diciembre un vuelo directo entre Panamá y Denver, ciudad que se convertirá en el décimo tercer destino de la aerolínea en Estados Unidos.
La ruta directa iniciará con cuatro vuelos semanales los lunes, miércoles, viernes y sábados, operada con un Boeing 737-800 con configuración Premium y capacidad para 16 pasajeros en clase ejecutiva y 138 en la cabina principal.
El vuelo CM 476 de Copa Airlines entre Denver y Panamá se programó para ofrecer conexiones convenientes con United a mercados estadounidenses incluyendo Albuquerque en Nuevo México; Minneapolis, Minnesota; Omaha, Nebraska; Seattle, Washington y Phoenix, Arizona.
En cuanto a destinos en Latinoamérica, a través del hub de las Américas del aeropuerto de Tocumen, los viajeros podrán conectar con ciudades como Montevideo, Buenos Aires, San José de Costa Rica, Lima, Bogotá, Medellín y Cali, Santiago, Ciudad de Guatemala, y ocho ciudades en Brasil incluyendo Sao Pablo, entre otras.
El presidente Ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron, le especificó a este digital que con este vuelo se amplían las oportunidades para fortalecer los lazos comerciales y turísticos entre Denver y Latinoamérica.

• Además de ser líder en su país, la compañía ofrece 76 frecuencias y 152 vuelos semanales entre la Argentina y Brasil

La mayor aerolínea del Medio Oriente va a reducir el número de sus vuelos a Estados Unidos a causa de una baja en la demanda, luego de un endurecimiento de las medidas de seguridad por parte de Washington y gestiones del gobierno de Donald Trump para prohibir el ingreso de viajeros de varias naciones musulmanas, tema encarado por enfoques en ediciones anteriores.
Emirates dijo anoche que las reducciones afectarán 5 de sus 12 destinos en Estados Unidos a partir de mayo. Agregó que se trata de una “decisión comercial en respuesta a una debilitada demanda de viajes” en los tres meses desde la llegada de Trump a la presidencia.
La empresa va a reducir de dos a uno diario sus vuelos a Boston, Los Ángeles y Seattle. Los vuelos diarios a Ft. Lauderdale y Orlando serán reducidos a cinco a la semana.

• Andes Líneas Aéreas inauguró las rutas de cabotaje desde y hacia Córdoba, Mar del Plata y Mendoza.

La decisión es firme. Así nos lo cuenta Preferente.
Air Europa va a seguir cobrando a las agencias de viajes que contacten telefónicamente con la aerolínea de Hidalgo pese al continuo malestar que sigue mostrando el sector por tener que seguir marcando el prefijo especial 902. (Nueva línea telefónica de Air Europa marginando a las agencias de viajes).
El director general de Globalia, Pedro Serrahima, reconoce a preferente.com, que las agencias han tenido, tienen y tendrán un 902; con lo que “nada ha cambiado. Es normal. Lo que hemos hecho ha sido eliminarlo para los clientes que son los que no deberían tenerlo en ninguna compañía del mundo y que es lo que avisé que haría cuando entré”.
En este sentido, la mano derecha de Javier Hidalgo, incide en que “nuestra decisión respecto a las agencias es por negocio, la de los clientes por ética”. Por todo ello, recalca que “las agencias cobran al cliente por ese servicio. El cliente es el que paga y debe tener atención gratuita”.

ASOCIACIÓN URUGUAYA DE DESPACHADORES DE VUELO
Comunicado de Prensa
Según la resolución 478/16, publicada el 21 de octubre de 2016 por la Autoridad Aeronáutica Uruguaya (DINACIA), se deja sin efecto el requisito de contar con un Despachante con licencia uruguaya, en las operaciones aéreas de las Compañías Aéreas Extranjeras en nuestro país.
Por lo tanto, a partir de su entrada en vigencia, el próximo 21 del corriente, dichas compañías aéreas podrán prescindir de la contratación de dichos profesionales, muchas de las cuales ya han comunicado a sus Despachantes la decisión de desvincularlos de sus tareas.
Los Despachantes de Vuelo, o Encargados de Operaciones de Vuelo, somos personal aeronáutico con una licencia habilitante otorgada por la propia DINACIA, que debemos cumplir con exigentes requisitos de formación y condiciones psicofísicas equivalentes a las de pilotos de vuelo, así como toda la actividad aeronáutica de nuestro país que está debidamente reglamentada por las RAU´s (Reglamentación Uruguaya de Aviación)
Esta decisión, tomada por el Sr Director Nacional de Aviación Civil, Gral.(AV) Antonio Alarcón, no solo degrada los controles y filtros de seguridad en los vuelos que operan desde los aeropuertos internacionales de nuestro país, sino que además no cuenta con un aval técnico que la respalde ya que la misma fue tomada sin consultar la opinión de los técnicos idóneos en la materia con quienes cuenta la propia DINACIA.
Nuestras principales funciones son:
Confeccionar la planificación operacional de vuelos comerciales, tanto de pasajeros como de carga y realizar seguimiento y asistencia a los mismos desde tierra para proveer a las tripulaciones de información confiable, actualizada y debidamente procesada recibida de diversas fuentes externas e internas, para asegurar el cumplimiento de una operación segura y eficiente con la mayor optimización posible de recursos.
En una entrevista solicitada al Director Nacional, éste nos comunicó que dicha resolución, se tomó para adecuar la normativa uruguaya a una nueva reglamentación regional propuesta por la OACI, denominada LAR, (Reglamentación Latinoamericana de Aviación) que se viene implementando desde hace varios años. Sin embargo, nosotros estábamos al tanto de que había una intención en ese sentido, desde principios del año 2015, de eliminar la tarea de
los despachantes, a solicitud de algunas compañías aéreas.
Lamentablemente, desde entonces a hoy, esta Asociación ha intentado mantener un dialogo abierto y profesional con la DINACIA y en particular con su Sr Director Nacional de Aviación Civil, pero fuimos sistemáticamente ignorados hasta producirse el hecho consumado que hoy estamos denunciando. Cabe, acotar, que mantuvimos algunas reuniones entre ambas partes, a partir de que tomamos conocimiento de la voluntad manifestada por algunas compañías aéreas, de eliminar o prescindir de nuestra función. Vale decir que en estas reuniones fuimos recibidos de formal cordial y en una última reunión, previo a la publicación citada, el propio Sr Director Nacional de Aviación Civil, se comprometió a mantenernos informados en caso que surgiera algún cambio en la normativa vigente, lo cual nunca sucedió, ya que nos enteramos de esta publicación de forma accidental. De no habernos enterado, y transcurrido los 180 días de su publicación en el Diario Oficial, no hubiésemos tenidos la más mínima posibilidad de reacción o acción ante dicha resolución.
Desde el 21 de octubre, hasta hoy, hemos mantenido distintos encuentros con parlamentarios y autoridades del Ministerio de Defensa para notificarlos de lo que consideramos una gravísima degradación en los estándares de seguridad de las operaciones aéreas en nuestro país.

• Inauguró la ruta Asunción-Buenos Aires; sus directivos anticiparon que se presentarán en la próxima audiencia pública para solicitar al Gobierno 15 destinos más
  
• La ruta Montevideo-Buenos Aires hoy tiene tres vuelos diarios, pero el plan es llevarlos a ocho...

En la nota gráfica, Sergio De Urioste, Presidente Ejecutivo de Amaszonas.
No fue un vuelo inaugural más. La llegada al Aeroparque Jorge Newery, a las 11.15 de hoy, del Jet Bombardier CRJ 200, proveniente de Asunción, marcó el ingreso de lleno de la aerolínea boliviana Amaszonas en la pelea del por estos tiempos movido mercado aerocomercial argentino.
Es que en el contexto de su expansión y fortalecimiento en la región sudamericana, Amaszonas empezará a partir del 20 del actual a volar entre Buenos Aires y Asunción. Ésta es sola una parte de los planes que la compañía boliviana tiene en carpeta, entre los que se incluye el pedido al Gobierno de unas 15 rutas.
Sergio De Urioste, presidente Ejecutivo de Amaszonas, dijo que esta nueva ruta es parte del compromiso que tiene la compañía de conectividad comercial y turística de y hacia Buenos Aires con la región. "Tenemos previsto expandir nuevas rutas, en línea con nuestra visión empresaria de ser la línea aérea integradora de Sudamérica", comentó el ejecutivo.
Para el Grupo Amazonas, fundado en 1999, esta es la segunda conexión con Buenos Aires, ya que la primera se efectúa desde el mes de setiembre de 2016 con Amaszonas Uruguay, entre Aeroparque y Montevideo (y durante la temporada de verano, entre Aeroparque y Punta del Este).
Consultado sobre la inversión que implica el plan de desembarco en la Argentina, De Urioste respondió que, por ahora, solo serán entre 1 y 2 millones de dólares (sobre todo en oficinas), pero que la gran inversión llegará cuando se les otorguen las rutas que pedirán al Gobierno en la próxima audiencia pública (aún no está fijada la fecha). Lo que sí adelantó es la inversión en la operación de Paraguay: US$ 15 millones.
¿Qué rutas van a volar en la Argentina? "Van a ser rutas que pensamos que todavía necesitan de atención. Porque no queremos llegar a competir a muerte, donde todos pierden y se pelean por los mismo pasajeros. Las rutas transfronterizas serán nuestro objetivo", afirmó De Urioste.
En este sentido, la empresa, lanzada con ímpetu a una expansión regional, ya adelantó que el 4 de mayo se inaugurará la ruta Asunción-Salta-Salta-Iquique (Chile). "Además, desde Bolivia, Paraguay o Uruguay vamos a llegar a Córdoba, Rosario, Salta, Tucumán, Resistencia y Puerto Iguazú", anticipó De Urioste.
Amaszonas es conciente de que el mercado aerocomercial local está muy movido, sobre todo con la llegada de las low cost, pero igual vislumbra oportunidades. "Se vienen las low cost, pero pensamos que son buenas para destinos de alta densidad, mientras que nosotros nos sentimos más cómodos en puntos de baja densidad. Lo vimos en Brasil, donde ciertas aerolíneas abandonaron ciudades de dos millones de habitantes y nosotros aprovechamos para copar ese nicho", señaló el directivo.
A la hora de definirse, en comparación con otras aerolíneas, De Urioste fue muy claro: "Somos un híbrido, porque tenemos precios bajos, pero no somos una low cost. Nuestro mercado es de vuelos relativamente cortos, y nos concentramos en bajar los costos y abordar plazas de baja conectividad".
Mientras que una tarifa común para un vuelo entre Asunción y Buenos Aires está a US$ 500, Amaszonas, que tiene acuerdos con Aerolíneas Argentinas, Air Europa, Copa Airlines y Gol, anuncia un precio de US$ 274 ida y vuelta, y US$ 200 solo ida. El parámetro que manejan en la compañía es de entre US$ 70 y US$ 100 por hora de vuelo.
La operación, que, como se dijo, tuvo su vuelo inaugural ayer, comprenderá dos vuelos de lunes a viernes y uno los domingos. Se efectuará entre el Aeroparque Jorge Newery, en Buenos Aires, y el aeropuerto Silvio Pettirossi, en Asunción. Los vuelos saldrán de lunes a viernes de Aeroparque, a las 11 y las 22, mientras que de Asunción partirán a las 7.10 y las 18. Los domingos, saldrá a las 18.10 de Asunción y a las 22 de Aeroparque.
La idea es aumentar todas las frecuencias en el futuro.
Por ejemplo, la ruta Montevideo-Buenos Aires hoy tiene tres vuelos diarios, pero el plan es llevarlos a ocho vuelos diarios.
Estas rutas se ralizarán con el Jet Bombardier CRJ 200 de fabricación canadiense, con capacidad para 50 pasajeros. Se trata de una aeronave usada por más de 60 aerolíneas regionales. En Sudamérica, tiene la flota más grande de estos aviones (13, con plan de llegar a 25 en 2018). El Grupo Amaszonas está conformado por Amaszonas Línea Aérea de Bolivia, Amaszonas Paraguay y Amaszonas Uruguay. Actualmente opera 22 rutas en seis países de la región.

La aerolínea de bandera nacional Amaszonas del Paraguay realizó ayer su vuelo inaugural a Buenos Aires, Argentina, con el fin de presentar formalmente la nueva ruta de operaciones.
La compañía realizará dos vuelos por día, de lunes a viernes, y un vuelo los domingos. Por la tarde, el viaje está marcado para las 18.00 y de esa manera los pasajeros tendrán la posibilidad de ir y regresar en un mismo día, explicó Sergio de Urioste, presidente del Grupo Amaszonas.
Añadió que más de un millón de paraguayos viven en el país vecino, por lo cual es una ruta que estrechará vínculos y dará facilidad con la llegada a Aeroparque. Buenos Aires se convierte en el destino 22 del grupo Amaszonas a nivel regional.
La división Amaszonas del Paraguay viaja a Uruguay (Montevideo), Bolivia (Santa Cruz de la Sierra), Chile (Iquique) y, desde mañana, Argentina. También vuela a Ciudad del Este.
La próxima ruta internacional a ser habilitada será Asunción–Salta–Iquique, anunciaron los directivos de la empresa aérea.
Es importante recordar que, desde que empezó a operar, la idea de Amaszonas del Paraguay era volar a destinos no tradicionales de manera a convertir a Asunción en un centro de distribución. No se descarta que próximamente viaje a ciudades brasileñas, como Campo Grande.

MERCADO. La compañía paraguaya transportó a 11.517 pasajeros en los primeros dos meses del presente año a través del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi. Posee un 5,70% de la cuota del mercado aerocomercial. En el 2016, la firma movilizó a 51.482 viajeros y llegó a obtener el 5% de la torta.
La mayor oferta de vuelos y la llegada de nuevas aerolíneas hicieron repuntar el tráfico aéreo nacional. El año pasado se superó el millón de pasajeros transportados, por primera vez en la historia del Pettirossi.

Por Leandro Bonfranceschi, Gerente de Nuevos Negocios, Amadeus Latinoamérica y Caribe. Para muchas agencias de viajes hoy en día, el éxito depende mucho de la gestión eficaz y segura de sus pagos. Por eso, cada empresa necesita implementar cambios para mejorar la transparencia, reducir costos de transacciones y combatir el fraude. De hecho, se estima que, en promedio, cada organización pierde un 5% de sus ingresos anuales ($174.000 USD en América Latina y el Caribe) a consecuencia de estafas y timos.

En Amadeus creemos que los pagos virtuales tienen un futuro brillante. Sin embargo, sólo un 20% de las agencias de viajes utilizan tarjetas virtuales actualmente y todavía un 61% de las empresas no las conocen. Las tarjetas virtuales ofrecen mayor protección y eficiencia en cada transacción y reducen los costos ocultos de los pagos. Suministran una alternativa que puede, y debería, reemplazar el sistema actual de pago tras la facturación, transferencias electrónicas, tarjetas de débito, cheques y adelantos en efectivo.
Estas son algunas de las razones por las que deberías considerar sistemas de pago eficientes, como los pagos virtuales al momento de echar a andar tu agencia de viajes:

Te protege del fraude y de los pagos impuntuales
En primer lugar, el pago virtual reduce el riesgo de fraude para las agencias de viajes porque tienen la oportunidad de establecer sus propias normas. Las empresas pueden imponer restricciones tales como el número de transacciones para cada tarjeta virtual, el gasto máximo de cada pago y además la fecha de vencimiento de la tarjeta. Por lo tanto, al tener una cuenta de Amadeus B2B Wallet, las empresas tienen protección en caso de impago de los proveedores. Esto funciona porque Amadeus actúa como titular de las tarjetas virtuales y las tarjetas protegen a las agencias con derechos de devolución en el caso de la insolvencia de los proveedores.

Mejora y maximiza del flujo de caja
En el caso de Amadeus B2B Wallet, incluye dos tarjetas virtuales vinculadas a la misma cuenta. La primera tarjeta de prepago de Visa Debit reduce o elimina los recargos por pago con tarjeta que aplican unos proveedores de viajes mientras la tarjeta de prepago de MasterCard proporciona a las agencias un reembolso sobre el importe gastado. Cabe señalar que ambas opciones se integran a una sola interfaz de ventas para que ambos pagos puedan realizarse durante el proceso de reserva de un viaje.

La facilidad de uso
Un sistema de este tipo beneficia a los clientes que necesitan realizar y recibir transacciones de diferentes países, monedas y canales. Además, reduce las tarifas del cambio porque las agencias pueden pagar a sus proveedores con las monedas principales como el dólar estadounidense, la libra esterlina y el euro, entre otros, sin tarifas adicionales.

Simplifica el control de la información
Cada número de tarjeta virtual es único y se crea un número de cuenta virtual cada vez que se paga un hotel, una aerolínea o cualquier otro proveedor de viajes. Además, almacena cada número en el registro de inscripción y la factura, haciendo más sencillo mantener el control sobre los registros de venta.

Tener un negocio o una agencia de viajes implicará mucho esfuerzo y dedicación, pero implementando un sistema de pagos eficiente y seguro, a través de herramientas como Amadeus B2B Wallet, puedes reducir el tiempo dedicado a esta actividad y dedicarte a lo que mejor sabes hacer.

Cerca de 14.000 animales, principalmente perros y gatos, ‘volaron’ con sus dueños durante 2016 a destinos de (casi) todo el mundo, gracias a la plataforma de Amadeus. Este número de mascotas es muy similar al que se dio en el año 2015, de acuerdo con los registros internos de este sistema, asegura este GDS.
La mayor parte de estos animales viajó en la cabina de pasaje, mientras que sólo un número reducido de estas mascotas, por cuestiones de tamaño, tuvo que hacerlo en bodega.
En cabina, sólo se pueden transportar animales con un peso total (transportín homologado más animal) inferior a los 8 kilos. Perros y gatos de mayor tamaño (hasta los 75 kilos e igualmente en un contenedor adecuado) pueden viajar en una zona de carga del avión debidamente ventilada.
La contratación de este servicio complementario es uno de los más solicitados por los clientes, aunque no todas las compañías en estos momentos admiten el traslado de animales y las que lo posibilitan, casi siempre, tienen una limitación en cuanto al número de mascotas que pueden ir a bordo.
Hay que señalar también que están exentos de viajar en bodega los perros-guía. Es preciso indicar asimismo que, por política sanitaria, no todos los países facilitan la entrada a los viajeros de cuatro patas.
En la actualidad, casi una treintena de líneas aéreas ofrecen la posibilidad de reservar el transporte de animales gracias a la solución tecnológica Amadeus Ancillary Services. En todo caso, cada una de las aerolíneas da un tratamiento particularizado a este servicio, incluido el tipo de animal que puede enviarse (o no) vía aérea…

• Frente a las declaraciones de Amodio y Lamanna en  Carve, la Urruzola... un poroto...

Así lo definió el Fiscal, Dr. Gustavo Zubía en el programa Todas las Voces del 11 de abril próximo pasado.  Según Zubía, en el Uruguay hay doscientos fiscales y ocho mil abogados defensores.
Por cada 100.000 uruguayos hay 341 personas en prisión, totalizando 11.597 presos en las cárceles donde el 79,5% de los adultos aún no tiene sentencia o condena.
Según el fiscal, los delincuentes gozan de grandes beneficios de todo tipo y color otorgados por la ley. Las estadísticas muestran que del total de delitos cometidos sólo el 5% de estos es capturado. No obstante, bajo la benevolente actual legislación, la mitad de los procesados son sin presión y el resto goza de los beneficios de libertad condicional, libertad previsional, salidas transitorias como el caso del ex presidente de la Conmebol, Figueredo, condenado por corrupción al recibir coimas por los derechos de televisación de partidos de futbol, salidas por estudio, por trabajo y reducciones de penas.
La probabilidad de quedar impune luego de cometer un delito es altísima. Los rapiñeros luego de cumplir 5 o 6 meses de prisión pueden solicitar la libertad condicional y en el caso de reincidentes igual aplican los beneficios anteriores. De qué sirve entonces esclarecer los delitos sin la aplicación total de una pena obligatoria a ser cumplida.
Estamos frente a una epidemia delincuencial que ni la ley, ni la justicia, ni el Poder Ejecutivo a través del Ministerio del Interior, ni los políticos atornillados en el Parlamente han tenido la suficiente inteligencia o conveniencia de combatirla eficazmente procurando salir de este estado de inseguridad ciudadana que más allá de la sensación térmica que se le pueda atribuir la vive el ciudadano común a través de los arrebatos diarios, rapiñas, boquetes, asaltos, etc.
No somos enemigos del partido que nos gobierna, sólo deseamos vivir en un ambiente de responsabilidad, de seguridad ciudadana en cada rincón de la Patria. La falta de respuestas adecuadas y la legislación vigente atentan contra una forma de vida segura que otrora fue una garantía. El respeto por la autoridad como valor se ha perdido tanto por el delincuente como por el ciudadano que acude a efectuar la denuncia y sabe de antemano que ningún resultado obtendrá.
Vemos con mucha tristeza como la mayoría de las casas, edificios, en todo el país, han dado como respuesta el enrejamiento de sus hogares y los centros comerciales, locales financieros y empresas, a la contratación de empresas de seguridad con personal con míseros salarios y muy poca preparación para el combate eficaz del delito. Los cuida coches que exigen su propina en todo lugar tampoco son una respuesta adecuada al robo de autos o pertenencias dentro de los mismos.
El ministro del Interior, Eduardo Bonomi, informó en el Parlamento que la manutención por todo concepto de cada recluso le cuesta al Estado alrededor de US$ 850 por mes, que hoy representa unos $ 25.500 mensuales.
En el año, cada preso cuesta US$ 10.200. Si tenemos en cuenta que la población carcelaria ronda los 10.000 reclusos, la cifra global es de US$ 102 millones por año.
Este dinero incluye, según explicó Bonomi, la alimentación, el costo de mantenimiento del establecimiento carcelario, y la vestimenta en algunos casos. El costo promedio de un recluso fue de US$ 640 por mes en el año 2010. La cárcel más poblada de Uruguay es el Comcar. Ese centro tiene lugar para 1.600 personas pero son alrededor de 3.200 los presos que viven allí.
Cuando un preso cuesta al país US$ 850 por mes y el nivel de reincidencia está por encima del 50%, es un indicador de que la reeducación en las cárceles no está funcionando.

• Memoria que le disgusta al gobierno y obliga a la oposición

El próximo 30 de abril se celebrará el día del "Trabajador Rural", por lo que quiero recordar con tiempo mi propuesta formulada a los legisladores de la oposición, hace 3 años en esta misma fecha, para que el día del "Trabajador Rural" sea denominado "Día de Pascasio Báez"
Hace cuatro años atrás 30 de abril del 2013, el ex Presidente de la República se trasladó a Caraguatá, para celebrar y homenajear a los "trabajadores rurales" en su día.
El jefe de estado uruguayo -como siempre- habló, habló y continuó hablando. Fiel a su estilo chavista, entre asado y vino, sin saber mayormente de lo que hablaba. Durante ocho horas, defendió a los peones rurales, sus necesidades de alimentación, su descanso, etcétera. En definitiva, defendió lo que todos defendemos, esto es, la calidad de vida que merece cualquier ser humano.
En su maratónica retórica, José Mujica se arrogó ser el primer presidente en la historia del Uruguay que asistía a celebrar el día del trabajador rural, pero olvidó que en ese día -el de los trabajadores del campo- debió haber recordado al "Mandela" de los peones rurales. El entonces presidente obvió mencionar a Pascasio Báez, y pedir perdón por su asesinato. Lo correcto hubiera sido que recordara que él también es el primer jefe de estado que ha sido cómplice, desde su propio pasado,
Antes de que otros intenten poner arriba de los libros falsas historias -como se han ocupado de hacerlo hasta el día de la fecha, mostrándose como supuestas "almas buenas", es menester recordar a Báez.
Pascasio Báez era -como ya se dijo- un peón rural. Tenía 46 años, era casado y tenía hijos, y siempre había residido en el campo, preferentemente por la zona de Pan de Azúcar. Votaba a los Blancos, pero jamás había militado en política. Se ganaba la vida con changas: éstas arribaban en la forma de trabajos en la construcción, confeccionando alambrados, o lo que 'saliera'. Ese día en particular, había salido a buscar el caballo perdido de un vecino. Esto sucedió a fines de diciembre del año 1971. Existía democracia; había parlamento... pero también había Tupamaros.
En su búsqueda, Báez llegó hasta la cabaña "Espartaco", localizada en la Ruta 9, a unos diez kilómetros de Pan de Azúcar; se topó con un hombre que salía de una tatucera. Aquella era la "Caraguatá", quizás, la más importante del MLN, a los efectos de extender su radio de operaciones hacia el interior del país. Pascasio Báez fue detenido, y su destino final comenzó a jugarse. Esas instalaciones valían mucho para los guerrilleros Tupas, y las alternativas que se manejaron fueron tres: detenerlo indefinidamente, llevarlo al exterior, o ejecutarlo.
La decisión fue darle muerte. A fines del '71, la dirección del MLN estaba integrada por Mauricio Rosencof, Henry Engler, Wasem Alaniz, Donato Marrero y Píriz Budes. El ejecutor, Ismael Bassini, fue quien le dio la inyección letal de pentotal a Báez Mena.
Dejarlo suelto los hubiera forzado a abandonar la tatucera y perder su costo; abandonar Espartaco y todo lo hecho allí. Se arriesgaban la suerte y el destino de muchos "compañeros".
Así encontró la muerte Pascasio Báez. Asesinado -con premeditación y alevosía- bajo el justo manto del eufemismo "ejecutado", por el grave delito de toparse con un señor terrorista que salía de una tatucera en medio del campo... para mayor gloria de los santos Tupamaros. Porque el valor de una tatucera era superior a la vida de un humilde peón rural.
Visto el olvido del ex Presidente Mujica y su entorno, sería oportuno que la oposición recordara y rinda homenaje a Pascasio Báez en el Parlamento; modifique la ley 19.000 y proponga en ella que el día del "Trabajador Rural" sea denominado, desde este año, "Pascasio Báez", y se emita una estampilla en su memoria, así como se hizo con figuras progresistas que no se lo merecían.
Quizás, este accionar de la oposición política sirva al noble objetivo de refrescar la memoria y conciencia del ex Presidente José Mujica...

• “Miente, miente, miente que algo quedará, cuanto más grande sea una mentira más gente la creerá.”
  Joseph Goebbels

La Legislatura bonaerense sancionó una ley que consagra, emulando al Ministro de Propaganda de Hitler y como dogma, la cifra de 30.000 desaparecidos durante el proceso militar de 1976/83, y pretende sancionar gravemente a quien la ponga en duda. Resulta notable por varias razones: ya se sabe que fue inventada por confesos subversivos, refugiados en Europa, para justificar la pretensión de calificar como un genocidio a lo ocurrido y obtener ingentes fondos de las ONG’s revolucionarias de escritorio; e ignora todo lo sucedido, de la mano de la Triple A, durante el gobierno de Juan e Isabel Perón. Espero que la Gobernadora María Eugenia Vidal ejerza el veto constitucional y evite la entrada en vigencia de este adefesio.
Hace más de diez años escribí una nota, “En ocasión de los treinta años del golpe”, que puede leerse en mi blog, en la cual senté mi posición filosófica sobre ese hecho; dije entonces que un solo desaparecido es condenable, y sigo pensándolo, pero también estoy convencido que, en algún momento, los argentinos deberemos tener Historia sobre los 70’s, y no mera ficción para sostener un relato tan irreal como políticamente correcto.
La culminación de este camino debiera ser la verdad y, en este caso, es fácil encontrarla. Según la CONADEP, los desaparecidos no pasan de 6.800, y el Parque de la Memoria, en la costanera norte de la ciudad de Buenos Aires, nunca pudo superar ocho mil nombres, aún cuando el kirchnerismo, en un burdo procedimiento, haya incluido a quienes murieron con anterioridad al golpe militar, a quienes fueron asesinados por sus propias organizaciones, a quienes se suicidaron con cianuro y a quienes cayeron combatiendo mientras intentaban tomar cuarteles y regimientos.
Los restantes 22.000 tienen rasgos comunes: nadie los reclama, nadie los conoce, nadie tiene sus documentos de identidad, a nadie le faltan. Entonces, propongo algo bien sencillo: que los legisladores bonaerenses, los periodistas militantes, los organismos de pseudo derechos humanos, etc., se presenten ante un nuevo registro e identifiquen, con nombre y apellido, a cada uno de los desaparecidos que reclaman como un conjunto. Es claro que, si eso ocurriera, se terminaría también con el enorme negocio montado, mediante indemnizaciones nunca explicadas, alrededor del tema; a muchos debe molestarle esa posibilidad.
Y no hay nada imposible en mi propuesta. Basta con constatar que el Centro de Estudios Legales sobre el Terrorismo y sus Víctimas (CELTyV), que enumeró a más de 17000 civiles que fueron asesinados, heridos, secuestrados o damnificados por el accionar subversivo, puede responder con la identidad concreta de cada uno de ellos, mientras reclama su reconocimiento por el Estado. 
En otro orden de cosas, esta semana nos acosaron noticias policiales protagonizadas por criminales que gozaban de salidas transitorias o habían sido puestos en libertad por jueces que desoyeron las recomendaciones de los servicios penitenciarios. De los más sonados casos, uno fue el enésimo femicidio, con violación incluida, y el otro, el asesinato por la espalda de un oficial de policía. La gravedad de la situación de inseguridad ciudadana es tal que la ha puesto al tope de las preocupaciones de la sociedad, superando a la economía y hasta la enorme corrupción que comandaron Néstor, Cristina, Máximo y Florencia. 
Más allá de la caprichosa interpretación de las leyes que realizan muchos jueces de la escuela zaffaroniana, tan comprensiva de los delincuentes como indiferente a los derechos de las víctimas, hubo algunos datos curiosos. En el país faltan cárceles en algunas jurisdicciones mientras sobran en otros; pero, cuando se pretende trasladar presos a ellas, los magistrados privilegian la cercanía de los reos con su familia. La consecuencia es que, cuando se fugan, sea escapándose de la prisión o de la comisaría, sea “olvidándose” de volver después de una salida autorizada, los delincuentes encuentran un entorno que los protege y en el cual desaparecen, a veces para siempre, y pueden volver a cometer crímenes.
En los países civilizados, Chile incluido, la solución al problema se ha encontrado en la colaboración público-privada; es necesario decir que aquí también se intentó en el pasado, pero la falta de seguridad jurídica también influyó negativamente en esta actividad, y los inversores se retiraron. Ahora, con el gobierno de Cambiemos, cuando vamos paulatinamente regresando al mundo, la probabilidad de encontrar empresas que estén dispuestas a venir y ocupar ese rol se ha incrementado mucho.
El camino no puede ser más simple. El inversor construye la cárcel y administra su “hotelería” (alimentación, alojamiento, salud, talleres metalúrgicos y de carpintería, etc.) y el Estado se ocupa de la vigilancia del establecimiento, y controla el desempeño de su socio privado. La innovación debe darse en la ubicación del establecimiento, para evitar las fugas de los más peligrosos delincuentes; y tenemos el lugar ideal para hacerlo: el centro de la Patagonia, lejos de todo, donde nadie puede pensar en evadirse y, si alguien lo hiciera, resultaría extremadamente fácil recapturarlo. 
A esa prisión, de máxima seguridad, se trasladaría a los reincidentes, a los violadores, a los femicidas, a los asesinos, a los terroristas, etc., de todo el país; y claro que no habría para ellos salidas transitorias, aunque sí actividades laborales obligatorias y rentadas, para permitir la reinserción social de quienes hubieran cumplido la condena. Es claro que las quejas surgirán de inmediato desde la escuela “abolicionista”, pero el principal deber que tenemos para con nosotros mismos es privilegiar, como digo, a las víctimas y no a los delincuentes.
Una breve reflexión para demostrar que aquí no todos somos iguales ante la ley. Mientras se conceden salidas o liberaciones y hasta internaciones en clínicas de lujo a asesinos reincidentes y a corruptos de máxima laya, mientras se deja en libertad a procesados por delitos no excarcelables, la arbitraria y militante Justicia mantiene en la cárcel, en condiciones miserables y privados de tratamientos médicos adecuados, a dos mil ancianos, muchos de ellos en prisión preventiva que excede en décadas el máximo legal. Ya han muerto más de cuatrocientos en la cárcel (cincuenta desde que Macri llegó a la Casa Rosada, a los cuales se sumó el jueves el Cnel. Delmé, de 80 años) pero la sociedad entera prefiere ignorar estas atrocidades, para intentar que se olvide su pecado de haber apoyado, sin cortapisas, el golpe militar de 1976 para terminar con el caos terminal en que habían sumido al país la gestión de Isabel Perón/López Rega y los “jóvenes idealistas” de ERP y Montoneros.