Los nuevos Boeing 737 MAX 8 de Aerolíneas Argentinas siguen dando que hablar. En esta ocasión, informa y comenta Aviacionline, no por ser los primeros en Latinoamérica, sino porque eslta semana uno de ellos, el LV-GVD, realizó el primer vuelo internacional dos meses después de haber ingresado al servicio comercial en la compañía.
La aeronave despegó a las 6:53 de la mañana desde el Aeroparque Jorge Newbery rumbo al aeropuerto Guarulhos de San Pablo, en donde aterrizó a las 10:18 (hora local, una más que en Argentina), marcando así también el primer vuelo regular operado con un MAX en el principal hub sudamericano.
“Estamos orgullosos de cruzar la frontera con el MAX y poder servir de manera más eficiente y con más confort a una ruta clave para nuestros pasajeros de negocios y turismo como es la ruta entre Buenos Aires y San Pablo”, expresó Mario Dell´Acqua, Presidente del Grupo Aerolíneas.
“Este nuevo MAX nos permite volar más y mejor: con más alcance, menos ruido, más eficiencia y más autonomía; es una incorporación muy positiva que esperamos pueda servir muy bien a una ruta que crece y que busca conexiones más ágiles”, agregó.
Esta primera salida al exterior del MAX es un adelanto de otras operaciones futuras en la región e incluso hasta Centroamérica y el Caribe, en donde la aeronave lucirá aún más su eficiencia. A modo de ejemplo, este es el alcance que tendría el Boeing 737 MAX 8 desde Ezeiza, Córdoba, Salta y Rosario (el mismo es de 6.570 kilómetros, desde ya siempre en configuraciones estándar, pero puede variar).
Los 737 MAX 8 de Aerolíneas Argentinas tienen capacidad para 170 pasajeros (8 en Club Economy y 162 en Economy) y están equipados con motores CFM International LEAP-1B. Otra de las características clave es la incorporación de los winglets AT (Advanced Technology, tipo split scimitar).
El pasado 26 de enero la compañía recibió su tercer MAX, el LV-HKU, que se sumó al LV-GVD y LV-GVE. En los próximos meses se espera el arribo de otras dos aeronaves más de esta variante.

• Fue el mes de la historia argentina en que más pasajeros en avión hubo, no sólo en doméstico sino en internacional, señaló el ministro de Transporte Guillermo Dietrich

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, complementó que en enero se alcanzó un récord en la historia de la Argentina de número de pasajeros en vuelos de cabotaje e internacionales.
Así lo indicó al encabezar el vuelo de bautismo de un avión de última generación adquirido por Aerolíneas Argentinas, en el aeropuerto de la capital de Neuquén.
Dietrich reveló que en enero no sólo hubo récord histórico de Aerolíneas Argentinas, como puiede verse líneas arriba, sino que fue el mes de la historia argentina en que más pasajeros en avión hubo, no sólo en doméstico sino en internacional.
También precisó que los pasajeros internacionales desde el interior del país en estos dos años más que se duplicaron, comparando enero de 2018 con enero de 2016. “Pasamos de 110.000 y a 230.000 pasajeros”, agregó.

Boeing 737 MAX 800
Por otro lado, el ministro destacó la adquisición de tres nuevos aviones de última generación Boeing 737 MAX 800 por parte de Aerolíneas Argentinas. “Estas inversiones que hacemos nos permiten seguir avanzado en esta visión que tenemos de que desaparezcan los subsidios de aerolíneas, pero creciendo”, aseguró.
 “Es la primera vez en la historia de Aerolíneas que un avión que sale al mercado en el mundo es matriculado en el mismo año por nuestra empresa de bandera; somos la envidia de todos nuestros competidores”, remarcó el presidente de la línea de bandera, Mario Dell´Acqua.

Después de dos incidentes con sus vuelos, uno en el vuelo inicial, el pasado miércoles la ‘low cost’ Flybondi logró que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) emitiera el certificado de aeronavegabilidad (CA) del segundo avión de la empresa que establece que la aeronave se encuentra técnica y legalmente en condiciones de volar.
Cabe recordar que días atrás Flybondi tuvo que hacer regresar a un avión por una falla en el motor en su vuelo inicial. Luego, sumó otro papelón cuando tuvo que mandar 2000 kilos de equipaje en camión porque no los pudieron cargar en la nave “debido limitaciones técnicas y de performance de la aeronave 737-800, que está obligada a cargar más combustible”, explicaron desde el portal especializado “Aviación en Argentina”. Ahora, Flybondi llega por la vuelta.
En el proceso de inspección se llevaron a cabo pruebas y ensayos operacionales y se examinaron los registros de mantenimiento correspondientes, realizando verificaciones cruzadas sobre la aeronave, sus sistemas y componentes instalados, informó la ANAC.
Los inspectores verificaron que la aeronave cumple con los requisitos adecuados, y se encuentra en condición de vuelo seguro, explicó la agencia estatal de noticias Télam.
La low cost ya inició sus vuelos comerciales en el país y tiene 16 rutas programadas: desde Córdoba hacia Iguazú, Bariloche y Mendoza; desde Mendoza hacia Bariloche e Iguazú; y desde El Palomar hacia Córdoba, Bariloche, Neuquén, Tucumán, Corrientes, Mendoza, Jujuy, Posadas, Bahía Blanca, Salta y Santiago del Estero.
Hoy, viernes 9 de febrero, saldrá el primer vuelo desde El Palomar, con destino al aeropuerto de Córdoba.

El martes pasado Avianca confirmó la configuración de su acuerdo de código compartido con la aerolínea japonesa All Nippon Aiways (ANA). Ello permitirá una conexión más eficiente entre América Latina y el país asiático. En resumidas cuentas, los viajeros que partan de Bogotá y El Salvador podrán llegar a Japón haciendo una conexión en la Ciudad de México.
Vale la pena precisar que ambas aerolíneas ya tenían un código compartido que posibilita alternativas de conexión a destinos en América Latina, a través de Estados Unidos, hacia Colombia como El Salvador, Honduras y Guatemala, entre otros, por lo que esta noticia resulta ser una adición a los trayectos que se pueden hacer por medio de esta alianza.
“Ahora, con la inclusión de los trayectos hacia Bogotá y El Salvador vía Ciudad de México, la conexión de los pasajeros se facilita ya que tanto Avianca como ANA operan en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional Benito Juárez”.
La aerolínea colombiana además confirmó que los programas de lealtad con los cuales sus clientes acumulan millas aplicarán para este tipo de trayectos.
“Estos trayectos les permitirán a los viajeros de ANA acumular millas en ANA Mileage Club, su programa de viajero frecuente, así como los pasajeros del programa LifeMiles, de Avianca, podrán acumular millas en los vuelos operados por ANA”.
El presidente ejecutivo de Avianca, Hernán Rincón, afirmó que la expansión de este código compartido les permitirá ampliar las opciones de conexión a los viajeros que provienen del mercado nipón, además de exaltar el orgullo de poder ofrecer a los pasajeros de ANA el servicio de clase mundial que caracteriza a su aerolínea.
De igual manera el Gerente general de ANA en Ciudad de México, Hideshi Oshimo, afirmó: “La ampliación del acuerdo mejorará la conectividad y comodidad para los pasajeros y, a través de México, acercará a Bogotá y San Salvador con Tokio y Asia como nunca”.
Tanto Avianca como ANA, hacen parte de Star Alliance, la agrupación global de aerolíneas más importante del mundo, al tener un total de 28 miembros y llegar a 1.300 destinos en 191 países.

Tras reclamos hechos por los gremios económicos y empresariales del Valle por la suspensión y reducción de algunos vuelos directos hacia varias ciudades por parte de Avianca, luego del paro de pilotos, la empresa anunció ayer que normalizará gradualmente sus itinerarios a partir de abril próximo.
Para septiembre se espera que las operaciones estén totalmente restablecidas, indicó María Paula Duque Samper, vicepresidenta de Relaciones Estratégicas y Experiencias con los Clientes, quien estuvo ayer en Cali presentando ese plan ante el Comité Integremial del Valle.
La preocupación surgió luego de la disminución desde finales del 2017 de importantes itinerarios diarios de Avianca desde el aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón, y la cancelación de vuelos directos a otras ciudades colombianas, lo que ha impactado el turismo y los negocios en la región.
Al respecto, Duque Samper explicó que esa coyuntura obedece a un faltante de 100 pilotos que están sin laborar, además de que a muchos de ellos se les vencieron sus licencias durante el paro. Y para reincorporarlos es fundamental que vuelvan a entrenarse en los simuladores, los cuales son escasos en el país.
“Capacitar un piloto tarda seis meses y entrenar los nuevos que hemos contratado es demorado”, apuntó.
Además, anotó, que la aerolínea aún tiene doce aviones en tierra, los cuales se están acondicionando. Se trata de cuatro aviones Boeing 787, cuatro Airbus A320 y cuatro ATR.
“Las conexiones directas son una necesidad para Cali y estamos trabajando en ello. La primera etapa de esa recuperación será en abril con las frecuencias más urgentes, y en septiembre se recuperarán todas”, indicó la ejecutiva de Avianca.
A su vez anunció que como parte de esa normalización para diciembre se proyecta un aumento de la oferta de Avianca hacia Cali en 30.000 sillas para atender la demanda de pasajeros en el fin de año.
“De esta manera el Valle tendrá mayor capacidad frente a la del año pasado, y para ello se invierten adicionalmente US$ 500.000 en una sala VIP en el muelle internacional del Bonilla Aragón que estará lista el 31 de marzo próximo”, anotó.
Frente a lo ocurrido, María Paula Duque señaló que “nos vamos con la lista de quejas e inconformidades para seguir buscando soluciones. Pero les pedimos paciencia. Esto es temporal”.

Bajón en conectividad
De acuerdo con un seguimiento hecho por el Comité Intergremial del Valle, Ciev, Avianca redujo de 28 a 24 los vuelos diarios a Bogotá, mientras dejó solo en tres las salidas hacia Medellín, cuanto antes eran seis cada 24 horas.
Lo peor, indicó el director del Ciev, Juan Esteban Ángel es que los vuelos directos hacia Cartagena, Barranquilla, Bucaramanga y Santa Marta, fueron igualmente suspendidos. Ahora para llegar a esas ciudades se debe pasar por Bogotá.
Igual ocurre con las frecuencias internacionales, pues hasta el 2017, Avianca volaba diariamente desde el aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón a Miami y ahora lo hace solo cinco veces por semana e igual a Nueva York, ya que de una frecuencia diaria se pasó a solo dos a la semana.
Ángel señaló que la reunión con Avianca fue positiva, pues se está afectando la competitividad del Valle.
Cali pasará en abril del 2018 de dos a cuatro vuelos directos diarios a Medellín, dos vuelos diarios a Barranquilla y un vuelo por día a Cartagena.
Igualmente a partir de junio se restablecerá el vuelo diario a Lima. Además, desde julio se contará con un vuelo diario a El Salvador para completar siete semanales.
“Ojalá eso sea pronto para recuperar la conectividad y que estén listas rutas faltantes a Bucaramanga, Santa Marta y San Andrés, y que haya mejores precios en los tiquetes”, agregó.

El tema tarifario
Acerca de la fuerte alza en los tiquetes que se registra desde el paro, Avianca dijo que las mismas han bajado.
”No hemos hecho un alza de tarifas derivadas del paro”, anotó la Vicepresidente de Relaciones Estratégicas.
”El aumento de la tarifa promedio de todo el año pasado fue del 7 %, y ahora es del 25 % debido al alza de los precios del petróleo”, dijo. (Fuente: EL PAIS)

Con la perspectiva cierta de comenzar a volar en la segunda quincena de abril, a más tardar en mayo, Norwegian Air Argentina (NAA) recibió el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) por parte del Gobierno de Macri, en el que certifica que la firma cumple con los estándares de seguridad y calidad para realizar operaciones y actividades aeronáuticas en el marco de las leyes argentinas.
Norwegian prometió invertir USD 4.300 millones en el país en un plazo de entre cinco y ocho años.
"Nos sentimos honrados de recibir la autorización del Gobierno argentino y agradecemos al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y a su equipo por la confianza en Norwegian. Es una gran noticia porque indica que falta mucho menos para poner en marcha nuestras operaciones en la Argentina: un servicio seguro, eficiente y amigable", dijo Bjørn Kjos, CEO del Grupo Norwegian, en un comunicado en el que anunciaron el reconocimiento oficial.
Por su parte, Ole Christian Melhus, CEO de Norwegian Air Argentina, señaló: "Es un hito muy importante para nuestro equipo en Argentina. Nuestro foco ahora estará puesto en comenzar a volar, ofrecer vuelos seguros y tarifas accesibles a millones de pasajeros, crear empleo, promover el turismo y colaborar en la estimulación de la economía local".
De esta manera, Norwegian Air Argentina está autorizada a explotar servicios de transporte aéreo no regular, internos e internacionales de pasajeros, carga y correo, utilizando aeronaves de reducido y gran porte; y servicios de transporte aéreo no regular, internos e internacionales de carga con aeronaves de reducido porte.
Cabe recordar que el gobierno argentino le otorgó a la compañía 152 rutas aéreas, incluyendo 72 domésticas y 80 internacionales. La compañía recibió su primer avión B 737-800 el pasado 15 de enero con la imagen del músico y compositor Astor Piazzolla en su cola.

LATAM Airlines Perú ha lanzado una iniciativa de precios más baratos para viajar por tramo (ida o vuelta) dentro del Perú.
El ingreso de las aerolíneas 'low costs' ha hecho que el mercado mejore las ofertas y con ello los precios han comenzado a bajar. Entre las empresas que buscan estar a la par está LATAM Perú que ha anunciado algo que alegrará a sus usuarios.
Con la finalidad de atender las necesidades del mercado nacional, donde muchos pasajeros requieren comprar un pasaje sólo de ida, LATAM Airlines Perú, ha lanzado una iniciativa de precios más baratos para viajar por tramo dentro del Perú.
El Director de Ventas y Marketing de LATAM Airlines Perú, José Sabogal, explicó que "esta nueva reducción busca seguir generalizando el uso del avión y dar a nuestros pasajeros mejores opciones, teniendo mayor libertad al comprar un tramo de su viaje a precios reducidos".
Por ejemplo, se puede adquirir un boleto solo de  Lima – Arequipa a 41 dólares (dependiendo del tipo de cambio).
Estos menores precios por un solo tramo estarán disponibles en las siguientes rutas domésticas:
- Lima
- Cusco
- Arequipa
- Puerto Maldonado
- Juliaca
- Piura
- Tumbes
- Talara
- Iquitos
- Pucallpa
- Tarapoto
- Jaén
- Jauja

Así como en las rutas interregionales
- Cusco- Juliaca
- Cusco- Arequipa
- Cusco-Puerto Maldonado o viceversa.

Sabogal agregó que, de acuerdo al comportamiento del mercado, esta iniciativa podría mantenerse y ampliarse a los demás destinos nacionales donde opera la aerolínea.
"Anteriormente se podía adquirir también un pasaje sólo de ida, pero con esta nueva propuesta se podrá comprar para algunas rutas como Piura-Lima, Iquitos-Lima o viceversa, con un precio reducido de hasta 50% el precio anterior. Cabe precisar que el porcentaje mencionado aplicará solo para compras de un solo tramo o one way, no para aquellos pasajeros que adquieran su boleto de ida y vuelta", explicó el ejecutivo.
Además, esta iniciativa también se aplicará a las campañas promocionales que presente LATAM Airlines Perú, como la que en los próximos días se dará a conocer y que incluirá tarifas desde 25 dólares para un solo tramo, incluido impuestos y tasas aeroportuarias.

Más vuelos directos a Cusco
Sabogal también dio a conocer que para el segundo semestre de este año LATAM Airlines Perú tendrá 7 rutas directas desde el Cusco hacia Lima, Juliaca, Puerto Maldonado, Arequipa, Pisco, Trujillo e Iquitos, considerando que los últimos tres destinos operarán en temporada alta.
Con esta conectividad hacia la Ciudad Imperial, se espera que más del 30% de pasajeros transportados sean extranjeros.
Por ejemplo solo en la ruta Cusco – Iquitos se prevé trasladar a 115% más pasajeros durante el primer año de operación, de los cuales el 35% serían visitantes internacionales, y en la ruta Cusco – Pisco se calcula que viajen 11,000 pasajeros al año (entre julio y noviembre), donde más del 40% serían extranjeros.

• Aerolíneas Argentinas y Latam tienen el 95% del cabotaje. Pero desde que se anunció el ingreso de Flybondi sumaron servicios y bajaron algunas tarifas.

Con el vuelo que la empresa Flybondi hizo el 26 de enero entre Córdoba y Puerto Iguazú, comenzó la era de las aerolíneas low cost en Argentina. Las dos compañías que dominan 95% del cabotaje -Aerolíneas Argentinas y Latam- no ven amenazada su supremacía, pero igual adecuaron sus estrategias para competir en un mercado que acusó recibo de los cambios en las reglas de juego y el ingreso de nuevos competidores.
Tanto Aerolíneas como Latam vienen desarrollando estrategias para aprovechar al máximo la nueva dinámica del mercado doméstico y sacar la mayor tajada posible. Aunque las low cost plantean la competencia desde el precio de los pasajes, las grandes también apuntan a optimizar la calidad de sus servicios, como forma de consolidarse y diferenciarse.
La estructura de costos es más pesada en las empresas tradicionales que en las low cost. Pero las primeras trabajan con una escala que les permite sostener un esquema de tarifas flexibles, donde los valores más elevados permiten subsidiar internamente a los promocionales.
En el caso de Latam, fuentes de la compañía explicaron a Ámbito Financiero que la empresa buscó alinearse con la transformación y las nuevas tendencias de la industria a nivel mundial. Esto incluye atender las necesidades del pasajero actual ("más conectado y que valora tener más opciones") y el desarrollo de la experiencia digital.
Por eso, a partir de 2017 el grupo comenzó a implementar su nuevo modelo de viaje en rutas domésticas en los 6 países donde opera en la región. El último país donde llegó esta modalidad fue la Argentina. Esto incluye el acceso a tarifas más económicas, una nueva forma de comprar donde el pasajero elige por los servicios que quiere pagar y la incorporación de tecnologías para mejorar la experiencia de viaje (Latam estrenó un sistema de entretenimiento inalámbrico a bordo gratuito en todos los vuelos).
En este caso, el grupo incorporó modalidades tarifarias inspiradas en la competencia low cost. Así, Latam comenzó a ofrecer a sus clientes la posibilidad de "customizar" el precio de su pasaje según sus necesidades de acuerdo con el tipo de viaje que realicen. Lo mismo ocurre con los servicios adicionales al pasaje. Por ejemplo, viajar sólo con equipaje de mano sin costo o agregar más equipaje en bodega; elegir más variedad de comida a bordo; seleccionar su asiento preferido en el avión; o poder cambiar y/o devolver el pasaje.
Sobre este punto Aerolíneas Argentinas optó por un modelo a mitad de camino entre la modalidad tradicional y la low cost. Amplió su banda tarifaria, que originalmente admitía sólo dos tipos (alta y baja) a 24 posibilidades según una diversidad de criterios donde priman el plazo (cuanto más anticipación más barato es el pasaje. Y al revés, cuanto más urgente, más caro) y la banda horaria.
En la empresa estatal explicaron a Ámbito Financiero que "la clave de este momento del mercado aeronáutico es la segmentación, mayor cantidad de opciones para el viajero. Habrá pasajeros que busquen esencialmente precio. Y debemos recordar que Aerolíneas tiene tarifas muy competitivas, con promociones en horarios y rutas determinadas, con la innovación de la Banda Negativa, que ofrece importantes descuentos. Así como rebajas específicas para jubilados. Pero también habrá pasajeros que busquen servicio: mejores horarios, atención personalizada, llevar equipaje. Y ahí Aerolíneas es líder indiscutido. La competencia se dará en las dos variables. Y estamos muy bien preparados para ambas".
Tanto Aerolíneas como Latam admiten que la competencia en el terreno de los precios que propone el ingreso de las low cost no puede hacerse a costa de resignar la calidad de los servicios. Por eso, hay un límite que no están dispuestas a cruzar. Para sostener esta decisión cuentan con cifras contundentes a su favor: la porción de mercado que domina cada una en el cabotaje argentino. Aerolíneas (incluyendo Austral) tiene 75% del mercado y Latam está segunda, lejos, con 20%. Más atrás viene Andes con alrededor del 3%.
En las empresas tradicionales estiman que el ingreso de nuevos competidores de bajo costo alentará que se sumen muchos usuarios que habitualmente utilizan el transporte terrestre y que no ven al avión como una opción por el costo de los pasajes o por miedo a volar. Esto permitirá ampliar el mercado y todos saldrán ganando dado que la disputa será por una masa creciente de clientes.
Para los próximos dos años todos los protagonistas del negocio aéreo prevén una explosión del mercado. Para graficar cuánto puede crecer, basta remitirse a los últimos datos oficiales: el año pasado volaron dentro del país 12,98 millones de personas con un aumento del 15% respecto de 2016. ¿Esto es mucho o poco? Es poco si se tiene en cuenta que en 2000 la Argentina tenía la misma proporción de pasajeros aéreos que Brasil y Chile. Hoy los brasileños duplican a los argentinos y los chilenos los triplican.
Ahí están los márgenes para estimar el crecimiento, indican los expertos.
El Estado -propietario de Aerolíneas Argentinas y a la vez regulador del mercado- no es ajeno a este proceso. Puso en marcha un plan llamado La Revolución de los Aviones, que se propone duplicar la cantidad de pasajeros actuales mediante acciones tendientes a potenciar el crecimiento de la aerolínea de bandera, desregular el mercado para favorecer el ingreso de más competidores y modernizar la infraestructura aérea. (Fuente: Ámbito Financiero)

Iberia ha lanzado una convocatoria de empleo para cubrir puestos de agentes administrativos y servicios auxiliares en El Prat, Barcelona.
En concreto, la aerolínea busca cubrir puestos de agentes administrativos y servicios auxiliares para realizar tareas de handling, tanto de pasajeros,  facturación y embarque, como de rampa.
Los interesados pueden presentar su candidatura a través del portal de empleo que Iberia tiene habilitado.

Más de 600 representantes de aerolíneas del continente americano y de los principales aeropuertos del hemisferio sur se reunirán en Quito la próxima semana para buscar nuevas oportunidades de conectividad y desarrollo del transporte aéreo.
Así lo informó hoy la Corporación Quiport, operadora del aeropuerto Mariscal Sucre de la capital ecuatoriana, e indicó que el evento es considerado uno de los más importantes de la industria aérea de la región.
La cita, denominada Routes Americas 2018, se desarrollará entre el 13 y 15 de febrero, precisó Alex Moreno, Gerente de Servicios Aeronáuticos de la Corporación Quiport.
Consideró que la cita, que tendrá lugar en el Centro de Exposiciones Quito, representa una gran oportunidad para la ciudad, donde los ejecutivos de las aerolíneas podrán identificar las nuevas oportunidades de conectividad aérea que permitirán explotar el potencial turístico de la capital ecuatoriana. Además, los participantes en el encuentro podrán conocer los atractivos turísticos y la infraestructura que tiene Quito, indicó.