• Otras ocho provincias tendrán vuelos internacionales gracias a la solicitud de rutas de siete compañías; prometen una inversión total de US$ 6885 millones; sólo una dará servicios low cost

Un mercado aéreo más federal y menos centralizado en Buenos Aires sería el nuevo panorama del sector, si finalmente la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) autoriza las 203 rutas de cabotaje y 300 internacionales solicitadas el miércoles en la segunda audiencia pública organizada por el Gobierno argentino.
Los planes de rutas presentados por siete empresas de aviación comercial permitirían a ocho provincias contar con nuevas conexiones internacionales. En tanto, dos empresas, Emprendimientos Aeronáuticos (SEA) y Argenjet, solicitaron autorización para operar vuelos no regulares.

Inversión prometida: US$ 6885 millones y 10 mil puestos de trabajo
Con una inversión total prometida de US$ 6885 millones y la creación de más de 10.000 puestos de trabajo, se llevó a cabo en el Teatro de la Ribera la audiencia con el objetivo de expandir el mercado aerocomercial, mejorar la conectividad, promover el turismo y bajar los costos logísticos. La jornada contó con la presencia de los ministros de Transporte, Guillermo Dietrich, y de Turismo, Gustavo Santos.
Por su parte, los gremios aeronáuticos, pese al colapso que provocaron en el Aeroparque, celebraron el desarrollo y la expansión del mercado, pero señalaron que el crecimiento debe ir de la mano de mejoras en las infraestructuras aeroportuarias y la garantía de que no se permitirán empleos precarizados.
La empresa colombiana Avianca, que en Argentina se llamará Avian, fue la única en volver a presentarse luego de la primera audiencia, en diciembre de 2016. Con una promesa de inversión de US$ 160 millones, creará 1100 empleos directos, incluidos tripulantes, mecánicos, personal de tierra y administrativos, y 4500 puestos de trabajo indirectos. "Nuestros centros de conexión se instalarán en Córdoba y en Tucumán. Queremos descentralizar las rutas y fomentar la interconectividad regional con fines turísticos y de negocios. Vamos a ofrecer vuelos de Tucumán a Lima, Cuzco y Santa Cruz de la Sierra, y de Córdoba a Bogotá y Lima", dijo Pablo Isolani, gerente de finanzas de la empresa.
Norwegian fue la única que se definió como low cost. "Nuestra propuesta distingue al resto de las propuestas que hay en el mercado. Nosotros hacemos 40 kilómetros por litro de combustible, mientras que British Airways hace 27 kilómetros. Es sólo un ejemplo de porqué ofrecemos precios accesibles", comentó Diego Ferrari, representante de la empresa noruega en la vecina orilla.
Dos compañías se presentaron para desarrollar las rutas aéreas de la Patagonia. Una es la representante de la empresa de transporte terrestre Vía Bariloche, que cuenta con el 90% del capital accionario de Servicios Aéreos Patagónicos (Sapsa). "Solicitamos la necesidad de contar con la primera y única integradora de dos medios competitivos: el del transporte aéreo y el del transporte terrestre, en el ámbito interno. No vamos a ser una empresa que ofrezca servicios low cost", dijo Francisco Bunzl, y señaló una inversión de US$ 700 millones.
La otra empresa que operará exclusivamente en la Patagonia es LASA, que prometió una inversión de US$ 73 millones. "Venimos a sustituir tener que ir hasta Aeroparque para movilizarse entre ciudades de la región sur", afirmó Gustavo Torchia, uno de los apoderados de la compañía.
Por su parte, Diego García Laborde, director ejecutivo de Buenos Aires Airlines, dijo que su firma se enfocará exclusivamente en el turismo y prometió la creación de 1500 puestos de trabajo directos y 2400 indirectos.
Dos empresas se presentaron para desarrollar el mercado de carga aérea. Una es Argenjet, que indicó que van a mejorar los costos operativos por kilómetro transportado. "Vamos a insertar a la Argentina en el ámbito internacional y vamos a ayudar a aumentar las exportaciones provenientes de las economías regionales", dijo Horacio Quiroga.
Mientras que la empresa Polar Líneas Aéreas aseguró que puede haber un operador integral que pueda transportar pasajeros y carga para llegar a una masa crítica que permita la operación de un avión de gran porte. "La Argentina es un país muy particular: es un territorio con largas distancias y los puntos de exportación están muy lejos", dijo Daniel Barbosa, representante de la empresa.
Finalmente, la empresa de vuelos ejecutivos Royal Class se expandirá al servicio de vuelos regulares, con una inversión de US$ 8 millones.

• La reanudación dependerá de cómo quede el aeropuerto estadounidense tras el paso de Irma.

Alberto Alves, secretario ejecutivo del Ministerio de Turismo de Brasil, ha recibido en Brasilia a varios directivos de la aerolínea Copa Airlines. Los representantes de la aerolínea presentaron el plan de expansión de la empresa para Brasil, que prevé nueva operaciones en las regiones nordeste y sur.
‘Es importante que contemos con Copa Airlines en nuestros principales destinos. La conectividad aérea es fundamental para mover el turismo interno y permitir que el turista llegue rápidamente a su destino, aquí en Brasil’, destacó Alves.
Y es que Brasil es el segundo mayor mercado de Copa, por detrás sólo de los Estados Unidos. Según el gerente general de la aérea en Brasil, Emerson Sanglardo, la meta es ampliar la conectividad a los principales destinos turísticos nacionales ya en los próximos cinco años.
La elección de los nuevos destinos, que posiblemente sea finalmente dos de cada región, aún no ha sido divulgada, pero sí será anunciada en breve, según el gerente global de Ventas de la empresa aérea, Christophe Didier.

• FlightStats, consultora internacional especialista en industria turística, ha publicado el informe puntualidad correspondiente al mes de agosto, donde Iberia figura como la más puntual del mundo.

En agosto, Iberia operó 7.352 vuelos, de los cuales el 87,63% llegaron a su destino en hora, lo que la convierte en la aerolínea más puntual del mundo, según cifras de FlightStats.
Desde hace cuatro años, la compañía española ha ido mejorando su posición de puntualidad entre las empresas de vuelos, quedando en cuarto lugar en 2013, tercero en 2014, segundo en 2015 y primero en 2016, puesto que ha revalidado en los meses de enero, febrero, abril, mayo y junio de 2017.

Iberia Express, la más puntual del mundo en julio
La filial de bajo coste de Iberia, Iberia Express, quedó a su vez en primera posición dentro del listado de las aerolíneas “low cost” más puntuales del mundo, con un índice del 90,98% en el pasado mes de julio, también según FlightStats.

Avianca dispuso un Airbus A320 para trasladar hoy al jefe de Estado del Vaticano desde Bogotá hasta Villavicencio, que será su segunda parada en la visita apostólica. Mañana sábado, Jorge Bergoglio viajará en la misma tipología de avión entre la capital colombiana y Medellín.
El domingo se desplazará hasta Cartagena de Indias y desde allí regresará a Roma en un Dreamliner de Avianca. La aerolínea con la que siempre sale desde Roma es Alitalia. Para sus retornos, es habitual escoja una empresa del país de visita.
Deprisa, la unidad de mensajería de Avianca, transporta los elementos litúrgicos para las eucaristías. "El menaje incluye lienzos, velones, los textos para las celebraciones y los ornamentos que vestirá el Sumo Pontífice en los actos litúrgicos", indicó Avianca en un comunicado.
El papa Francisco realiza su primera visita a Colombia, país que recibió en 1968 a Pablo VI y en 1986 al hoy santo Juan Pablo II.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, en consonancia con las declaraciones de Mario Dell' Acqua que pueden leerse líneas arriba, aseguró que seguirán disminuyendo de manera gradual los fondos asignados para el funcionamiento de Aerolíneas Argentinas: “estamos todos los años reduciendo sistemáticamente una parte de los subsidios a partir de crecer, de gastar mejor, hacerlo transparentemente y de tener más rutas”. 
Respecto al ingreso de nuevas aerolíneas y la posibilidad de ampliarlas a partir de la nueva audiencia, dijo: “no hay que tener miedo, este es un mercado para que crezca. Hoy ya hay más competencia y Aerolíneas crece más que nunca. No sólo va a ser bueno para Aerolíneas, sino para un montón de industrias de actividades como el turismo que están vinculados a que se desarrolle el mercado aerocomercial.”
Igualmente, marcó su desacuerdo con los gremios que consideran que no hay que hacer audiencias públicas ni tienen que venir más empresas, destacando, por otra parte, la recepción masiva de currículums por parte de interesados en trabajar en las nuevas compañías que llegan al país.
 grande. Hay mucha gente que quiere trabajar en este sector”, sostuvo Dietrich.

Aerolíneas Argentinas informó ayer que durante el mes de agosto transportó 1.100.000 pasajeros, cifra 13% superior a la del mismo mes del año pasado. La tasa de ocupación por su parte alcanzó el 78,8%, dos puntos porcentuales más.
Un hecho destacado fue que el 18 de agosto la compañía tuvo rompió su récord de cantidad de pasajeros transportados en un solo día: 43.079 en su red de cabotaje, regional e internacional.
Otros dos hitos del mes fueron la implementación de los acuerdos de código compartido con El Al y con Etihad Airways que facilitarán la conectividad desde y hacia el Medio Oriente y sobre los cuales enfoques informó oportunamente.
La venta de tickets también registró cifras positivas: 7,1% más que en agosto de 2016 y 21,% más que el mismo mes de 2015. La compañía atribuye esto a las “diversas ofertas y facilidades en cuotas sin interés, las promociones de banda negativa y los acuerdos con ANSES, IPS, ISSN que brindan 30% de descuento para personas jubiladas, entre otros”.
Al respecto, el presidente del Grupo Aerolíneas, Mario Dell’Acqua, dijo: “Estos resultados sólo pueden ser alcanzados a través del compromiso de todos los niveles de la empresa con la estrategia que hemos delineado. Nos basamos en la búsqueda de la sustentabilidad, la transparencia, el desarrollo de nuestra red, la excelencia en seguridad y en la mejora de la calidad de nuestro servicio.
“Con mejores conexiones, más puntualidad y un producto más sólido, estamos logrando que más pasajeros elijan la aerolínea de bandera”, agregó el directivo.

• Para esa fecha, dijo Dell’Acqua, la aerolínea de bandera “tendrá auto sustentabilidad”

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Acqua, afirmó hoy que la compañía transportó 8,5 millones de pasajeros entre enero y agosto, con un aumento del 13% respecto del 2016, y ratificó que para el 2019 la línea de bandera nacional “tendrá auto sustentabilidad y no recibirá ni un solo peso del Estado”.
Dell’Acqua fue uno de los disertantes en el Octavo Foro Regional de Líderes de Gobierno que se realizó esta semana en la sede del Ministerio de Ciencia y Tecnología, donde reafirmó que “Aerolíneas está logrando un crecimiento sostenido, producto de un esfuerzo constante de todo su personal y de la optimización de sus recursos”.
“Entre enero y agosto hemos tenido una oferta de 10.955.325 lugares, 9% más que en el 2016 y 17% más que en el 2015 mientras que, en cuanto a pasajeros transportados, llegamos a los 8.500.000, lo que implica 13% más que en el 2016 y 22% más que en el 2015”, detalló el titular de Aerolíneas.
En ese sentido, agregó: “tuvimos una ocupación del 80,3%, 3,8% más que en el 2016 y 3,3% más que en el 2015 y vendimos 5.090.211 tickets, 15,5% más que el año pasado y 22,1% más que el anterior”. Destacó también que “llegamos a lograr un nivel de puntualidad del 84%, y dos veces fuimos la aerolínea más puntual de toda América, con un cumplimiento del 98,3%”.
Remarcó seguidamente que “estos números son los que nos llevan a sostener que lograremos sin falta el objetivo de la sustentabilidad total, para que nunca más los argentinos tengan que sostener con su bolsillo la operación de Aerolíneas”.
Recordó al respecto que “en 2015 el promedio de aporte del Estado era de US$ 678 millones, con un máximo, en el 2012, de US$ 899 millones. En el 2016 logramos reducirlo a US$ 325 millones, y la proyección de este año nos indica que estaremos en US$ 170 millones”.
Indicó que “Aerolíneas en este momento tiene 250 vuelos domésticos diarios y 90.000 al año con un total de 12 millones de pasajeros estimados en ese período, y una puntualidad entre troncales e intertramos del 86%”.
“Contamos -dijo Dell’Acqua- con un sistema central que nos permite saber con meses de anticipación cómo se va a llenar cada avión, y eso nos posibilita programar nuestros vuelos hacia dónde la gente quiere volar. Este trabajo nos ha llevado a lograr entre cuatro y cinco puntos más de ventas. Es la aplicación de la tecnología de la información al servicio de un mejor servicio”, expresó el directivo.
“Toda esta estrategia -añadió- nos ha permitido crecer sin despidos y sacándole más provecho a nuestra flota; una flota que hoy está compuesta de 82 aeronaves: 26 Embraer, 29 Boeing 737-800, 11 737-700, seis Airbus 340-300 y 10 Airbus 330-200, y en el transcurso de lo que queda del año recibiremos un Airbus 330-200 más, cinco 737-800 y dos 737-800 Max, un avión totalmente nuevo que aún no tiene volando ninguna otra aerolínea en el mundo y nosotros estrenaremos”.
Se refirió también a los posibles cambios en la flota, señalando que “estamos muy conformes con los Airbus de doble pasillo para vuelos de largo alcance, y con los Boeing de un pasillo para vuelos regionales y de cabotaje. Lo que estamos analizando es la posibilidad de cambiar los actuales Embraer de 98 plazas por un avión de más tamaño con capacidad para 170 plazas, que nos permita ampliar la oferta sin agregar más aviones”.

Iberia ofrece hasta el próximo 18 de septiembre billetes con precio reducido a todos sus destinos --tanto en la Península, como en Europa, el Caribe, Estados Unidos, Asia o Sudamérica--, para volar hasta el 15 de junio de 2018, informó la compañía en un comunicado.
La aerolínea española ha lanzado una campaña de precios con el lema: 'Cuando viajas eres más'. Los billetes podrán adquirirse desde 29 euros por trayecto en vuelos a la Península, a Europa a partir de 30 euros, al Caribe y Estados Unidos desde 225 y 240 euros por trayecto, respectivamente, mientras que a Asia y Sudamérica se pueden reservar a partir de 244 y 309 euros por trayecto
Dentro de esta oferta, Iberia promociona también su nueva clase 'Turista Premium' con precios desde 390 euros por trayecto en vuelos a los destinos estadounidenses de Miami y Nueva York. Además, para aquellos que prefieren viajar con todo reservado, la aerolínea ofrece vuelos más hotel a Nueva York desde 599 euros o a Londres desde 139 euros.

• Realizará tres vuelos semanales entre Madrid y la capital de Hungrí

El Perú es el país en Sudamérica con más competencia aerocomercial, es decir, con más competidores en el mercado doméstico e internacional, señaló el director ejecutivo de Latam Airlines Perú, Félix Antelo.
"La competencia ha venido creciendo en el mercado doméstico y hay nuevos actores en los últimos años", indicó el ejecutivo de la aerolínea comercial auspiciadora de Perumin 33 Convención Minera, evento que se desarrollará del 18 al 22 de setiembre, en Arequipa.
En ese contexto, el especialista destacó los nuevos retos y desafíos corporativos en nuestro país, como la ampliación de nuevas rutas interregionales, mejores tarifas y más servicios para el 2018.
"Volamos a 18 destinos dentro del Perú cubriendo todas las ciudades importantes, incluso chicas o medianas. Hemos puesto más vuelos por día, mejorado los horarios y bajado los precios en un 30 a 40% en los últimos 5 a 6 años", observó.
Antelo previó que transportarán este año casi 6 millones y medio de pasajeros en rutas nacionales. "Hay posibilidades de incrementar algunas frecuencias y, ojalá, abrir algunos destinos nuevos en la medida que la infraestructura nos acompañe. También hemos cambiado los aviones. El año pasado prácticamente sacamos todos los Airbus 319 y hoy casi el 90% de la flota que volamos en el Perú es Airbus 320, que son aviones más grandes, modernos y ecológicos", dijo.
El CEO de Latam Airlines Perú recordó que hace un mes y medio lanzaron una ruta interregional, Cusco - Trujillo, y probablemente, explorarán más rutas que no pasen por Lima conectando ciudades del interior del país.
"Es un tema muy concreto que seguiremos impulsando, así como traer más aviones para volar dentro de Perú", anotó.
Adelantó que seguirán bajando los precios de los vuelos, luego que a mediados de este año implementaron un sistema nuevo de ventas que les permite reducirlos para que más gente pueda volar y pagar por los servicios que utiliza.
"En el 2018 queremos potenciar este sistema para que nuestros pasajeros, así como los que viajen en bus, consideren el avión como medio de transporte válido. Apuntamos a que los que viajan en avión cada 2 o 3 años empiecen a hacerlo una vez por año. Estamos muy enfocados en aumentar la frecuencia de viajes", anticipó.
El ejecutivo refirió que en los últimos 4 años crecieron cerca de 5% por año en promedio. De otro lado, mencionó que están más optimistas sobre el mejoramiento de la infraestructura, pues en los últimos meses hubieron mejores destrabes.
Estimó que este año registrarán 11 millones de pasajeros, considerando que en el país son más de 30 millones de personas, lo que arroja un ratio de 0.33 viajes por habitante por año. "Cuando se compara, la situación es un poco parecida en Argentina y es la mitad de lo que es en Chile (0.6). En Colombia el ratio es de 0.5, lo mismo que en Brasil. En tanto, en Estados Unidos o Europa el ratio es de 2.5 o 3", refirió.
"Entonces hay un espacio grande de oportunidades para seguir mejorando la penetración de la industria aérea que cuenta con 11 de millones de pasajeros al año frente a la industria de los buses, con 90 millones de pasajeros", anotó.

• Iberia, Air Europa y Air France lanzan nuevas promociones
• Norwegian lanzará nuevos destinos con la recepción de los 787 Dreamliner

Encontrar vuelos a América por menos de 500 euros, con el billete de vuelta incluido, ya no es materia reservada para cazadores de ofertas. Con récord de producción y el reto de mantener los aviones llenos, con factores de ocupación por encima del 85%, las aerolíneas que operan vuelos de larga distancia desde España defienden posiciones y han iniciado la particular batalla comercial que anticipa la temporada de invierno, y que se recrudece tras las Navidades.
Las ofertas se centran en el mercado estadounidense, en el que Norwegian y la nueva Level de IAG han metido fuerte presión en los últimos meses a las antiguas compañías europeas de bandera. La reacción se aprecia ya en el mercado.
Iberia acaba de poner en marcha una campaña de precios que afecta a la práctica mayoría de sus destinos con oportunidad de compra hasta el 18 de septiembre y posibilidad de volar hasta el 15 de junio de 2018. Los 225 euros por viajar al Caribe y los 240 euros por billete a Estados Unidos están cada vez más cerca de las propuestas de las firmas de bajo coste que cruzan el Atlántico desde Barcelona.
Además, la compañía que preside Luis Gallego ofrece vuelos a partir de 244 euros a Asia y de 309 euros por trayecto a Suramérica. Como suele ser habitual, son precios de partida y el viajero ha de amoldarse a las fechas que propone la empresa para encontrar las mejores tarifas.
Iberia tiene paquetes de bajo coste con el hotel incluido y está promocionando su nueva clase Turista Premium a Miami y Nueva York. El precio de partida para viajar en una cabina que se asemeja a la de Business es de 390 euros por trayecto, frente a los 900 euros que costaba el billete de ida y vuelta a Nueva York en abril, cuando comenzó la comercialización del nuevo producto de Iberia. Y no lejos de los 600 euros de partida que cuesta la Premium Economy de Level.
También han sido recortados los billetes de Norwegian, que comenzaron a venderse en 179 euros desde El Prat a Estados Unidos y parten ahora de 149 euros. “No es previsible que se toque el precio salvo casos muy puntuales, pero recibimos un avión [Boeing 787] Dreamliner cada seis semanas y estoy seguro de que anunciaremos nuevos destinos de larga distancia a EE.UU. desde España”, afirman desde la aerolínea escandinava.
La renovación de flota, junto a la rebaja de tasas aeroportuarias por parte de Aena y costes aún bajos del combustible generan una competencia en el Atlántico que en el sector tildan de “desbocada”.
Air Europa también ha entrado a competir en precios incorporando a su tradicional campaña Minimax una versión de bajo coste para vuelos de larga distancia. El viajero dispuesto a volar sin maleta en la bodega puede encontrar billetes por 199 euros a Nueva York, Miami y San Juan de Puerto Rico, y por 279 euros a La Habana, Punta Cana o Bogotá entre otros. La oferta está abierta hasta el domingo, con billetes disponibles para viajar hasta el 15 de junio del próximo año.
Entre las grandes europeas que enlazan Madrid con EE.UU, destaca el listado de promociones de Air France, con oportunidades en billetes a Miami, Nueva York, Boston, San Francisco y Miami. Un terreno de juego en el que abunda la competencia.

Un contexto favorable
Costes. El combustible para aviones costaba en 2016 un 22% menos que en 2015 y es práctica común entre las aerolíneas contratar coberturas para amortiguar cualquier situación de volatilidad en el precio. Los 60 dólares por barril de finales de 2016 doblan el precio medio de los 12 últimos años, según recuerda Iata, pero aún es inferior al promedio entre 2011 y 2014. Esta circunstancia, junto a la llegada de aviones más eficientes, está facilitando la guerra de precios.
Más pasajeros. El volumen global creció un 7,9% en el primer semestre de este año respecto al mismo periodo de 2016. Según el Monitor Financiero de Iata se trata del crecimiento más rápido desde la primera parte de 2005. La demanda se ha visto impulsada “por el contexto económico y el estímulo de las tarifas”.

• Argentina rediseña el espacio aéreo “para que los limitaciones sólo sean físicas”

• La aerolínea realizó un vuelo de prospección en San José de Chiquitos, aguarda las autorizaciones correspondientes de las autoridades aeronáuticas para iniciar operaciones regulares

El alcalde de San José de Chiquitos, Germaín Caballero, realizó una transmisión en Facebook Live del arribo de una aeronave de la empresa Amaszonas al aeropuerto del municipio josesano. Se trató de un vuelo experimental con el objetivo de constatar las condiciones de operatividad.
El burgomaestre josesano informó que las gestiones para que la empresa aérea preste los servicios regulares en la Chiquitania fueron iniciadas hace seis meses como Mancomunidad.
"El vuelo experimental es un paso importante para consolidar este nuevo emprendimiento de conectar a la región chiquitana, como destino turístico, con otras partes del país a través de servicios aéreos regulares", indicó Caballero.
Desde Amaszonas informaron que el vuelo registrado en San José de Chiquitos forma parte de un vuelo de prospección, de un plan de conexión turística de la Chiquitania con el resto de Bolivia y que este destino está sujeto a las certificaciones de la Autoridad de Telecomunicaciones y Transporte (ATT) y de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
"Es parte de la proyección San Ignacio de Velasco y San José de Chiquitos, los dos destinos para integrarlos a un circuito turístico y en cuanto tengamos las autorizaciones correspondientes indicaremos las fechas de inicio de operaciones", informó el gerente de Relaciones Institucionales de Amaszonas, Eddy Luis Franco.
Además, Caballero que también es presidente de la Mancomunidad de Municipios Chiquitanos, añadió que la creciente demanda de viajes hasta las Misiones movilizó al grupo para explicar a los gerentes de la firma aérea la gran necesidad de contar con este servicio en la región.

Nueva ruta a Uyuni
Por otra parte, Franco indicó que la aerolínea incorporó una ruta que conectará la ciudad de Sucre (Chuquisaca) con Uyuni, en el departamento de Potosí, a partir del 13 de septiembre. La nueva conexión contará con tres vuelos semanales desde Uyuni a Sucre y viceversa.
Con esta nueva ruta se convierte en la tercera conexión que tiene Uyuni, por un lado La Paz-Uyuni y Santa Cruz-Uyuni, en vuelo directo.

• Si se mantiene la tendencia, el aeropuerto de Carrasco cerrará el 2017 con la misma actividad que en 2011, último año en el que voló Pluna.

El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, cuestionó a los gremios aeronáuticos que están llevando adelante medidas de fuerza porque "en lugar de festejar que estamos realizando una nueva audiencia que va a significar más trabajo para todos, no permiten que en estos momentos se pueda volar en Argentina, tomando como rehenes a miles de pasajeros que ahora están varados en los aeropuertos".
Aclaró Dietrich que "nosotros no estamos gestionando convenios de trabajo, lo que estamos haciendo es abriendo la posibilidad de que haya más trabajo, que haya compañías que quieran contratar personal argentino".
"Después los gremios negociarán con cada empresa su convenio, en eso nosotros no nos involucramos", afirmó el ministro.
Argumentó que "en lo que hace a la seguridad aérea, estamos trabajando fuertemente generando la infraestructura necesaria para dotar de mayor seguridad al sector aerocomercial. Estamos haciendo lo que no se hizo en 12 años".
"Yo no escuchaba a estos gremios cuestionar hace tres años las cuestiones de seguridad como lo están haciendo ahora, cuando antes no se hacía nada y hoy estamos trabajando activamente en 12 aeropuertos invirtiendo el dinero que antes estaba en un fideicomiso al 12%, cuando la inflación era del 30".
"Esta es la segunda audiencia que se hace en menos de doce meses y en la que se presentan empresas que quieren invertir en nuestro país, para lo cual presentan un plan en el que anuncian cuánto van a invertir, cuánto personal van a contratar y con qué van a volar. Es una gran noticia que podamos hacer esta audiencia porque hay empresas que quieren invertir en nuestro país", recalcó Dietrich.
Indicó el ministro que "hoy todas las empresas están dialogando con los gremios, hay convenios colectivos y nosotros no estamos definiendo eso, estamos definiendo un sector de rutas que va a genera miles de puestos de trabajo. por eso quiero condenar este momento en que por cuestiones políticas se está impidiendo volar a miles de pasajeros".
"Lo que ha pasado en la realidad -dijo Dietrich- es que Aerolíneas Argentinas crece, con récord de pasajeros transportados en el mes de julio; nunca en la historia de la empresa en 66 años se transportaron tantos pasajeros en un mes. eso significa que hay inversiones. Se está contratando gente a lo largo y ancho del país, no sólo Aerolíneas, sino también otras empresas como Andes y las otras empresas que están pidiendo venir".
Agregó que "en ese contexto, en el cual se están generando las condiciones para un crecimiento histórico del mercado aerocomercial argentino, se mezcla la política y en lugar de festejar, estamos lamentando que haya pasajeros que no pueden volar".
"Y esta no es una cuestión política -puntualizó- porque hoy aquí hay intendentes de diferentes partidos políticos y todos tienen algo para decir respecto a esta posibilidad de crecimiento. Con las nuevas rutas pedidas, habrán 15 ciudades que antes no tenían vuelos regulares que pasarán a tenerlo. Habrán once provincias que tendrán una conexión directa con el exterior. Habrá más conectividad y más competencia", añadió el funcionario nacional.
Manifestó que "contrariamente a lo que muchos decían, Aerolíneas crece de una manera impensada tiempo atrás; hay 34 nuevas rutas que cubre Aerolíneas Argentinas, hay vuelos que antes no existían. En julio transportó la mayor cantidad de pasajeros de su historia y el 18 de julio tuvo el récord de 42.336 pasajeros transportados en un día".
"Pero no crece solamente Aerolíneas, también crece Andes y Latam y ese crecimiento se traduce en más pilotos, más personal de cabina, más personal de tierra. Aerolíneas está incorporando 50 pilotos, pero hay más de 750 curriculums de pilotos presentados en las empresas que están solicitando rutas y más de mil pedidos de trabajo en esas empresas. ¿Si esto no es generar trabajo genuino, no sé qué es?", recalcó Dietrich.

• Antes de fin de año. Flyest y Andes apuntan a desembarcar durante el primer semestre de 2018

• App para que agencias de viajes ofrezcan su propia aplicación móvil con un mínimo esfuerzo
• El objetivo es acercar a las agencias con sus clientes a través de los dispositivos móviles, y así acompañar a los viajeros en cada etapa de su viaje, desde búsqueda y reserva, alertas de actualización de itinerarios, link de viajes, notificaciones y herramientas.

En la búsqueda por ofrecer las mejores soluciones tecnológicas para los viajes, Amadeus está lanzando un nuevo producto desarrollado  para las agencias de viajes, Amadeus Mobile White Label, una aplicación móvil completamente personalizable, que le permite a las agencias ofrecer todo lo que los viajeros necesitan para mantenerse conectados durante el viaje desde el celular, desde sugerencias avanzadas de itinerarios e integración de contenidos, link de viajes, hasta notificaciones y herramientas.
Amadeus Mobile White Label tiene todo lo que se necesita para optimizar la presencia móvil de las agencias y ganar la fidelidad de los viajeros, permitiéndoles posicionarse y destacarse entre las más de 60,000 aplicaciones de viajes que existen en el mercado.
Algunos datos sobre el mercado móvil para el sector de los viajes, indican que el 87% de los momentos digitales de los viajeros son móviles, y que para este año entre el 24% y 36% de las reservas online se realizarán desde dispositivos móviles. La presencia móvil presenta nuevos retos para las agencias de viaje, que van desde mantener la lealtad de los viajeros hasta marcar la diferencia frente a la creciente competencia. Una de las principales ventajas de Amadeus Mobile White Label es que permite a las agencias insertarse en el mercado móvil, sin la necesidad de tener que desarrollar la aplicación desde cero.
Entre las características que ofrece este producto se destaca la posibilidad de personalizar la marca en la aplicación, con los logos y paleta de colores propios. Esto sirve para crear una poderosa conexión con los viajeros. Al mismo tiempo, las pestañas de contenido también permiten integrar todos los elementos de personalización, como links a páginas web internas o externas, con la imagen de la marca.
Otra de las grandes características de esta plataforma es la riqueza de recursos configurables. Se puede elegir múltiples funciones de gestión de itinerario y contenido de destino para adecuarlo a las necesidades de cada negocio; incluyendo la opción de añadir búsqueda y capacidad de reserva. Con la función de la línea de tiempo los próximos viajes aparecen marcados, ¡se pueden ver hasta 99!, y los viajes anteriores podrán estar almacenados por hasta tres años.
Al mismo tiempo, en la pantalla de detalles de viaje, toda la información pertinente al PNR (Passenger Name Record)  aparecerá visible. Los viajeros podrán usar el pre-llenado de check-in para ahorrar tiempo, con más de 130 aerolíneas respaldadas. Además del resumen de información de vuelo y  alertas de check-in 24 horas antes de la salida del vuelo.
Por último, un aspecto fundamental de Amadeus Mobile White Label, es que ofrece oportunidades de monetización integrada de principio a fin para las agencias, a través de la configuración de una tienda online dentro de la aplicación con opciones para reservar vuelos y hoteles, al igual que ventas cruzadas y oportunidades en el aeropuerto y en el destino.
Las funcionalidades de CHAT y Chatbots que también están disponibles como características diferenciadoras de la plataforma, representan nuevas oportunidades negocios para las agencias gracias a la capacidad de interacción que proporciona con los viajeros. Su facilidad de uso y respuesta inmediata, hace de estas funcionalidades una de las favoritas de los viajeros para interactuar con la marca, para comprar y para obtener servicios.
Por otro lado, Las agencias pueden elegir incluir publicidad en la app para aumentar información del destino del viajero. Anuncios del Amadeus Ad Server son mostrados como locales en la línea de tiempo.
Las agencias también pueden añadir su propio contenido a través del Amadeus Ad Server.
“Además, una de las principales ventajas de esta aplicación es que permite obtener la visibilidad que el negocio necesita. Con la gestión de itinerario universal, los viajeros obtienen información sobre cada momento de su viaje. Por último, esta plataforma presenta beneficios tanto para las agencias –que pueden ofrecer un nuevo servicio a sus clientes-, como para los viajeros –que pueden acceder a la información de sus viajes desde el celular”, explicó Sergio Vargas, Director Comercial para OTA´s en Latinoamérica de Amadeus.
Para aumentar la adopción de la aplicación las agencias cuentan con dos canales: email y SMS, a través de los cuales los viajeros reciben invitaciones para usar la aplicación. Los viajes se conectan automáticamente con la app basado en la dirección de email y el número de teléfono.

• Avila se centrará en ayudar a las aerolíneas a alcanzar el éxito con las soluciones líderes de Amadeus, mientras trabaja para expandir la presencia de la empresa en la región

Informe Especial
Tips para navegar con
wi-fi en los aeropuertos

• Cómo es el servicio de wi-fi en algunos de los aeropuertos del mundo

“Llegamos bien”. Muchas veces, sólo necesitamos enviarle a nuestra familia estas dos palabras tranquilizadoras para comenzar a disfrutar a pleno de las vacaciones. Pero en la mayoría de los casos (y si los viajes son de trabajo, siempre) tenemos una cantidad importante de correos electrónicos que revisar, mensajes de WhatsApp para responder y redes para chequear, además de las ganas de mirar alguna serie para acortar la espera en los vuelos de conexión. Por eso, al bajar del avión, lo primero que buscamos es una red de wi-fi para esquivar el “roaming” con el smartphone, y navegar con la tableta o laptop.
A continuación, se brinda un informe sobre las características del servicio de wi-fi en algunos de los aeropuertos más frecuentados por el pasajero de la región, por tratarse de su destino final o de las ciudades donde suele hacer escala.
Vale aclarar que quienes tienen acceso a los “lounges” VIP de las alianzas de las compañías aéreas no tienen este problema.

1. Santiago de Chile. En abril de 2016, el aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile inauguró su servicio de wi-fi gratuito e ilimitado para todos los pasajeros, patrocinado por Nuevo Pudahuel. “El wi-fi mejora la experiencia en el aeropuerto”, afirma el spot publicitario de Nuevo Pudahuel, concesionario y nombre de la red para acceder al wi-fi gratis, con reconexión cada 30 minutos. Tanto para conectarse la primera vez como para las reconexiones en el aeropuerto, hay que ingresar a través de redes (Facebook o Instagram) o del correo electrónico.
Además de la app Nuevo Pudahuel (envía notificaciones sobre los vuelos, taxis oficiales y descuentos exclusivos en tiendas), los pasajeros disponen de una plataforma de libros digitales, con la posibilidad de descargar 10 libros gratis de autores chilenos con Bajalibros.com.
El aeropuerto recibió en 2016 un total de 19.192.488 pasajeros anuales, internacionales y domésticos, lo que representó un 11,4% con respecto al 2015. En plena remodelación y construcción de su Terminal 2, el objetivo de la concesión es doblar la capacidad de pasajeros hacia 2020, esperando que llegar a 30 millones de pasajeros anuales. Cuando finalicen las obras en 2020, el edificio actual (Terminal 1) será utilizado para vuelos domésticos y la nueva Terminal 2 ofrecerá 175.000 m2, tendrá la última tecnología para agilizar el check in, las mangas de embarque pasarán de 18 a 67, y los espacios para comercios aumentarán de 8.200 a 22.600 m2.

2. San Pablo. En Brasil, el aeropuerto internacional de São Paulo-Guarulhos es una escala habitual para muchos pasajeros y, también, el punto de llegada de un alto porcentaje del turismo corporativo. A través de la empresa Boingo y siguiendo los pasos de conexión indicados, la primera hora de uso del wi-fi es gratuita y la red que hay que seleccionar se llama GRU WI FI.
Después de los 60 minutos, el viajero puede optar por contratar un plan de 24 horas o uno mensual ilimitado, con ofertas para cada dispositivo.

3. Lima. La capital de Perú es otra escala frecuente. Por eso, el aeropuerto internacional Jorge Chávez empezó a ofrecer el año pasado un servicio de wi-fi gratis por 30 minutos. Para navegar, los visitantes deben conectarse a WIGO.AeropuertoLima, después de registrarse con una cuenta de Facebook o a través de un formulario. Al iniciar la sesión, aparece una publicidad interactiva y, luego se puede usar Internet y acceder a aplicaciones sin problemas.
La conexión al wi-fi se amplió de 10 a 30 minutos diarios para los pasajeros y visitantes, y puede ser aprovechada en dos sesiones de 15 minutos donde se accede a un servicio básico (para uso de redes sociales, navegación y mails).
Según informó el aeropuerto, se ha reforzado la cobertura en las zonas de mayor tránsito (check in, llegadas y salidas, patio de comidas, maletas, duty free). Después de los 30 minutos libres, los usuarios que necesiten más tiempo de conexión y/o navegar más rápido, pueden pagar el Wi-fi Premium, con tarifas de dos horas, un día o un mes.

4. Panamá. En la ciudad de Panamá le dicen “el Hub de las Américas”. Es que a través del aeropuerto internacional Tocumen, Copa Airlines opera un promedio de 350 salidas y llegadas diarias, y la compañía informó que en 2016 transportó más de 12,8 millones de pasajeros.
La red para navegar es Tocumen Free y es gratis por 2 horas.

5. Miami. Los pasajeros que llegan al aeropuerto internacional de Miami, en Estados Unidos, se encuentran con una buena y una mala noticia. Al conectar sus smartphones encuentran que hay un servicio disponible (MIA-WIFI), pero enseguida descubren que no es gratis. Para conectarse a Internet hay que crear una cuenta y pagar US$ 4,95 los primeros 30 minutos o US$ 7,95 por 24 horas continuas.
Dentro del aeropuerto, los viajeros pueden visitar una selección de webs relacionadas con el turismo a través de un nuevo servicio de wi-fi del Miami Dade Aviation Department, el aeropuerto y el organismo Greater Miami Convention and Visitors Bureau. Por ejemplo, acceder a sitios de aerolíneas, hoteles y rentadoras de autos.

6. Nueva York. El transitado aeropuerto internacional JFK está sumando wi-fi libre a todas las áreas, pero eso no significa que sea siempre gratis. En algunos lugares se puede disponer de 30 minutos gratis a través de la red de Boingo, que redirecciona a sus sponsors.
En la Terminal 5 -que fue expandida a partir de 2013- se puede acceder en forma gratuita a la red de JetBlue. Otra opción es tomarse un café en Starbucks y navegar.

7. Madrid. El aeropuerto de Madrid-Barajas ofrece wi-fi gratis por tiempo ilimitado, para navegación básica con límite de velocidad de descarga y financiado con publicidad. Cuesta trabajo conectarse gratuitamente: hay que establecer un correo electrónico de contacto que ata al usuario a la publicidad de tal o cual empresa, SPAM, por tiempo indeterminado.
Quienes prefieran una conexión Premium, sin publicidad, con velocidad y servicios ilimitados, tienen 3 modalidades de pago. ¿La red?Airport_Free_Wifi_AENA.

8. Frankfurt. Este gran aeropuerto alemán les brinda wi-fi gratis a sus pasajeros en casi todas las áreas. El nombre de la red es Frankfurt Airport y, para navegar, requiere el ingreso de un nombre y un email.

• Ya decíamos que Raulito, hace 25 años, aspirante a diputado por el 26 de Marzo y al frente del diario partidario  "La Juventud", e integrando CX-36, era responsable de una pléyade de corresponsales, la mayoría de los cuales ejercían espionaje en plena democracia a uruguayos en el exterior (con algunas complicidades diplomáticas), y esto se supo -al menos el caso de Del Gaudio y Benavídez en Porto Alegre y otros excesos en Río- ampliamente, en todos los grupos políticos y omisos medios de comunicación, que evitaron el tema. Luego, unos pocos, aunque en posiciones bastante estratégicas, advertimos de los siguientes y dudosos pasos del Jr, desde  1993 a 2014, con escaso éxito, dando la impresión de que un contubernio multipartidario deseaba que Sendic siguiera ascendiendo, por costoso que fuera para el país...

Cuesta creer tanta "suerte"...
No quisieron averiguar, en los 90, qué hacían sus contactos periodísticos en el exterior con nuestros compatriotas  cuando discrepaban con su extremismo? Que, cacareando también desde hace 20 años con su falso título de genetista nadie se haya querido informar al respecto, mientras tanta gente viaja a Cuba, a turismo y estudio?...Que cuando los vascos, tras donar abundante dinero, azuzando a la gente desde CX-36, CX-44, La Juventud, etc. ayudaron a los extremistas a provocar la asonada del Filtro nadie haya sacado a luz tantos vcínculos sucios? Que, disponiendo seguramente de mejores currículums, en este país adorador de apellidos (éste, nada merecedor de idolatría alguna), se haya sacado de la galera murguística frentista a Raulito para ocupar ministerios y jerarquías de entes, aunque obedezca a "pagar" al 26 de Marzo-entonces oficialista- el amplio uso de sus medios, desde donde hablaban Tabaré y Mujica, no explica suficientemente esto. Al fin y al cabo, seguramente había cargos rimbombantes y de poca responsabilidad para tirarle al Jr....
Que un semáforo, como el intento de cotizar un carísimo jet Legacy de Embraer- el mismo de Jackie Chan y de varias presidencias, a casi 40  palos verdes...- para Alur, antes de comprar su actual catramina, encendido en 2010 no haya alertado a la oposición, es poco justificable... Que los cheques voladores de Campiani no hubieran terminado con la carrera del Jr. (como haber obedecido a Mujica y mantener la omertá, sí le costó algo similar al ex ministro Lorenzo y a Calloia, que, a nuestro gusto deberían cantar hasta en chino...), o incluso antes, el haber adquirido seguros costosos e inútiles sobre el precio del crudo tampoco lo hizo temblar, es, en un mínimo, rarísimo... Que cuando algunos funcionarios técnicos de ciertos entes se negaron, amenazando con recurrir a la vía letrada, a pasar en comisión "de prepo" (porque el nene quería) a Ancap no se hayan encendido luces?
Que en 2014, nos cansamos de repetirlo, no solo ante nuestras columnas, sino ante los gritos de Pablo Abdala, del entonces diputado Fizgerald Cantero, del mismo Pedro Bordaberry o de Alfie, acerca de que todos los desaguisados ya descubiertos en Ancap, y los que se insinuaban, impedían candidatear a Sendic en la fórmula presidencial, la oposición no hubiera apuntado sus baterías a bajar a Sendic (que poco hubiera costado), parece casi complicidad... Máxime, cuando desde estas mismas columnas, revelamos el pacto existente entre el mujiquismo y Raulito para prestar en las internas los votos del MPP a Raulito para imponer su candidatura vicepresidencial y cogobernar desde Paso de la Arena (donde ahora, si te he visto, no me acuerdo, gurí.....). Y dónde estaba la clase politica cuando, durante el primer viaje presidencial (a perder el tiempo con la Francia que nunca va a aceptar nuestros productos agropecuarios en Europa...) Sendiquito presionó abiertamente a nuestras autoridades aeronáuticas para "apurar" los permisos operativos de Alas Uruguay, los cuales, "papelonescamente", ya estaban saliendo!!!?????
Y que tanto decir Gre-Gre para decir Gregorio tuvo la "oposición", que ahora pide horcas y cadalsos y hasta hace pocos meses decía no estar "hablando de ilícitos" en Ancap, sino de "desprolijidades y graves problemas de gestión"? Ahora descubren que metieron la mano?
Lo dicho, este escándalo, poco y nada se hizo para evitarlo. Los legisladores con luces y una mínima iniciativa de contralor en este país cada día son menos... A los ya nombrados, agregaríamos pocos (aunque para Rubio -que no voto comisiones sobre los negociados con Venezuela- haber obtenido la Investigadora de Asse puede haberle significado un maracanazo...), quizá a Rodrigo Goñi, quizá a Conrado Rodríguez, atento a los jerarcas de entes "habladores", tal vez alguna intervención de Lacalle Pou....
Puedo ser injusto (o no); el resto, me parece hacer la plancha....Y el electorado, también! Somos malos consumidores de productos políticos...
Si es así, y si se confirma, nos esperan muchos Sendics.

El país está lleno de debates de coyuntura. El culebrón del Vicepresidente ocupa todas las primeras planas, pero a él se agregan episodios de variada índole a los que si le añadimos las alternativas del seleccionado de fútbol, que todos seguimos, nos encontramos bien lejos, distraídos, de esas cuestiones fundamentales que hacen al desarrollo nacional.
Pongamos algunos ejemplos de aquellas cuestiones realmente relevantes y que se nos están escapando.
En el fárrago de las noticias aparece que los carniceros están importando pollos de Brasil en razón de los aumentos de precios que han ocurrido en los de producción nacional. Éstos son verdad, pero el tema de fondo es que se trata de una producción intensiva en uso de energía, cuyo costo la saca de competencia. En los últimos años, han caído muchos productores, van quedando los más eficientes, pero está claro que tampoco éstos pueden. Más allá de este caso, el precio de la energía es un tema central de desarrollo, sobre el cual damos vueltas pero se hace difícil enfrentar. Sin hacerlo, es muy difícil imaginar una competitividad adecuada.
La educación, obviamente, es un tema recurrente por su carácter crucial. Se ha avanzado en el debate, porque se escuchan voces autorizadas técnicamente que van delineando una institucionalidad funcional mejor y una comunidad educativa efectivamente productiva. Pero hay otra dimensión del tema que es política y no técnica y hace a los fines y contenidos de la educación. ¿Nos orientamos a los conocimientos básicos o damos preferencia a los instrumentales de naturaleza más práctica? ¿Seguimos con una enseñanza de la historia que jóvenes de 12 o 13 años le hacen sentir que viven en un país “tapón” inventado por los ingleses? ¿Continuamos con una “geografía humana” que se preocupa más de señalar las áreas de pobreza del mundo que las de desarrollo real y el sistema bajo el cual lo alcanzaron? ¿El sistema capitalista seguirá siendo mirado con acidez o informaremos que aun con sus defectos es el que ha sacado más gente del hambre? ¿No recuperamos algo de los valores de disciplina y respeto que, en versión moderna, son parte de una educación para la vida? La historia reciente, ¿se mantendrá en clave frentista, ignorando el papel objetivo de la guerrilla en el proceso de violencia que culminó en el golpe de Estado? En resumen, ¿tratamos de formar jóvenes aptos para vivir y competir en la democracia liberal y la economía de mercado globalizado o los preparamos para la frustración y el escepticismo? No hay pueblo en la historia, desde la Grecia de Pericles a los EE.UU. de Roosevelt, que haya superado crisis y construido su prosperidad si no es con unas profunda convicción sobre el sistema en que vivía y una adhesión convencida de los valores de su país.
El mundo es global, el comercio es global y, como consecuencia, el acceso libre a los mercados es naturalmente una clave. Eso supone tratados de libre comercio que superen, entre otros escollos, el de pagar gravámenes como el de nuestra carne en China, que tiene que competir con las de Australia y Nueva Zelanda, más cercanas y que entran desgravadas. Naturalmente, esos tratados suponen también sacrificios en la competencia interna, pero eso nos lleva al concepto que debiera ser dominante en todos estos debates: productividad, o sea la combinación de factores que permite producir con los mejores costos.
La geografía nos ha impuesto (u ofrecido generosamente) un destino logístico, que en los últimos años, con la reforma portuaria y las zonas francas, ha crecido espectacularmente. Estos días se vive una tremenda competencia con Buenos Aires por la carga paraguaya, que viene creciendo al ritmo de la economía de su país. Las autoridades han tomado medidas interesantes pero el sindicato no atiende razones y hace todo lo posible por alejar a estos clientes que amplían nuestras posibilidades de trabajos y significan una cabecera de puente en una relación fundamental hacia el futuro.
El tema sindical, por supuesto, va más allá del puerto. Desde la construcción a la educación, su presencia desborda la bienvenida acción gremial de defensa lógica de los trabajadores. Actuando desde una posición de rechazo a la economía de mercado y una acción política populista contraria a las democracias, se hace difícil, aun para un gobierno frentista, lograr una acción conjunta que se inspire en lo que debiera ser una obsesiva mejora de la productividad, el norte para que haya más trabajo y crecimiento.
En todas las dimensiones del desarrollo estamos muy lastrados por debates ideológicos o asuntos anecdóticos de corto plazo. La alternativa opositora que el Dr. Larrañaga está planteando en buena hora, pasa por estos temas. La política, que ya está orientándose hacia la próxima elección, debiera mirar por encima de las llevadas y traídas posibles candidaturas, para ahondar en la cuestión de fondo de transformar el país en una nación moderna. La que supimos ser.

Con el comienzo de este mes, nos enteramos de un nuevo atropello contra las libertades individuales de los ciudadanos. No nos debe de extrañar, pues para estos aprendices de gobernantes lo político está por encima de lo jurídico. Han batido el récord Guiness de leyes declaradas inconstitucionales.  A partir de ahora, toda recarga de combustible que se haga entre las 6 de la mañana y las 22h, si es mayor de $800, debe ser efectuada con tarjeta. No soy abogado, pero considero que obligar al ciudadano a utilizar tarjeta de crédito y/o débito en lugar de efectivo, es inconstitucional, así como obligarnos a depositar nuestro dinero en los bancos, el cual colocan a intereses desproporcionados, sin pagarnos un peso de interés. La excusa es que esto mejora la seguridad en los comercios, lo cual es una mentira rotunda, pues todos los días vemos que te matan por $100. Imaginen que en ese horario recargan combustible cincuenta vehículos, multiplicado por $800, es equivalente a $40.000. Más que suficiente para que te peguen un tiro.
Si aplicamos el criterio de la seguridad, mañana el gobierno va a obligar a todos que pongan rejas y alarma con respuesta, para evitar que te copen tu vivienda. El criterio siempre es el mismo, que el problema lo solucione otro.
El único fin que tiene esto, es espiarnos y saber qué hacemos con nuestro dinero. Así como el Ministerio del Interior utiliza El Guardian para espiar nuestras computadoras y nuestros celulares, el Ministerio de Economía usa la ley de inclusión financiera, para saber si fuimos al cine, si tomamos cerveza o comimos bizcochos. Menos mal que la izquierda acusa a los Estados Unidos de espiar a sus conciudadanos. Yo me pregunto qué es esto.
Cuando se creó esto, tampoco se tuvo en cuenta que iban a ingresar al sistema financiero miles de personas, con lo cual los cajeros automáticos iban a colapsar. Esto se ve diariamente con largas colas frente a los mismos, pues su número no ha aumentado y siempre y cuando tenga suerte de encontrar efectivo, pues muchas veces están vacíos. El motivo es simple, se reponen menos veces en el día para bajar costos y para depositar más volumen de dinero en muchos hay sólo billetes de $2000 y $500.
Es tal la voracidad por recaudar, para tapar los agujeros que dejó el gobierno de Mujica, que ya no saben a quién le pueden meter la mano en el bolsillo. Cada tanto observamos en los noticieros al director de la DGI y viendo los gestos en su cara y sus expresiones, me parece que estamos frente a un depredador y los ciudadanos somos sus víctimas. Para él todos somos culpables, hasta que demostremos lo contrario, todo lo contrario a lo que dice la ley.
Deberían enviarlo a realizar un curso de relaciones públicas. Lamentablemente la mayoría de la gente está tan acostumbrada al acoso del estado que no somos capaces de salir a la calle, para reclamar nuestros derechos. Ni decir de los sindicatos, que son todos unos acomodados y cuando hacen un paro, lo hacen de modo de causarle el mínimo problema al gobierno; es una parodia más para los giles.
Ojalá la Suprema Corte de Justicia, actúe de oficio y defienda los derechos de los ciudadanos, que estos resentidos y soberbios incompetentes nos quieren arrebatar.

• “Qué sola irá la grela, tan última y tan rara,
  sus grandes ojos tristes trampeados por la suerte,
  serán sobre el tapete raído de su cara,
  los dos fúnebres ases cargados de la muerte”. Horacio Ferrer
  

Una vez más, la Argentina, cuya economía se está recuperando a ojos vista, parece verse inmersa en una espiral de violencia que, sin duda alguna, tiene su origen en la más bastarda política; tal como sucedió en los 70’s, un grupo absolutamente minoritario se siente con el mesiánico derecho a conducir a la sociedad hacia un proyecto político que, según cree, sólo la generalizada estupidez evita que sea deseado por todos.
Entonces, aquellos jóvenes extraviados pretendieron llevarnos –con miles de asesinatos, bombas y robos- hacia Cuba y su marxismo que, con el paso de más de seis décadas, ha demostrado su estrepitoso fracaso. Hoy, en cambio, a lo único que aspiran sus descendientes subversivos es a desestabilizar al Gobierno, evitar la disgregación demostrada en las urnas primarias y sembrar pánico entre los jueces, con el único propósito de torcer el destino y conseguir que los máximos líderes de este populismo infamemente corrupto terminen donde deben estar: en la cárcel.   
No es casual, ni fue magia, que confluyeran en esta posición –el “club del helicóptero”- la delincuente Hebe Bonafini (“la madre de las madres” como la llamaba don Néstor, según Ceferino Reato) y los exonerados policías de la Provincia de Buenos Aires, y personajes tales como Estela Carlotto, Manuel Quieto (el desafinado ¿cantante? de La Mancha de Rolando), el ¿pacífico? Adolfo Pérez Esquivel, el ¿cómico? Diego Capusotto, los ¿maestros? Roberto Baradel, Luis D’Elía y Hugo Yatsky, los ¿periodistas? Horacio Verbitsky y Víctor Hugo Morales, y tantos otros ciegos seguidores de la noble viuda. 
Cristina Elisabet Fernández ya siente en la nuca el aliento de los magistrados de Comodoro Py que, con su más que fino olfato, han despertado y comenzado, finalmente, a investigar, juzgar y condenar la sideral corrupción de la extendida década en la que su marido y ella fueron inquilinos de la Casa Rosada; la reciente citación a juicio oral de las causas “Ciccone” y “Once II”, en plena campaña electoral, en las cuales deberán comparecer Amado Boudou y Julio de Vido, respectivamente, es una clara prueba de ello. 
Con seguridad, la ex Presidente está muy preocupada por el futuro (obviamente, no económico) de sus hijos, también firmes candidatos a ir presos. Por eso, se sube a cualquier colectivo que pueda alejarlos de ese inexorable destino sudamericano, como diría Jorge Luis Borges, aunque en el trayecto la conductora ebria atropelle a toda una desprotegida, cómplice y anómica sociedad.
Con sólo observar que, en el reclamo por la aparición de Santiago Maldonado y la improbada imputación a la Gendarmería Nacional y en la defensa de ese invento antropológico denominado RAM (Resistencia Ancestral Mapuche), matizado por los destrozos de encapuchados que asolaron el centro porteños, aparecen lo que queda de Montoneros, ERP y Quebracho en franca gimnasia revolucionaria, con toda su parafernalia de fusiles y lanzas cruzados, y que los integrantes de la CTERA adoctrinan en las aulas a los más chicos, resulta fácil colegir qué pretende y a qué está dispuesta a recurrir. Más de setenta atentados incendiarios, incluido dos en la propia ciudad de Buenos Aires y uno en El Bolsón, resultan al menos inquietantes.
Ahora falta saber qué hará el Gobierno para impedir que la escalada de violencia, todavía relativamente incipiente, escale y se expanda. Como dije la semana pasada, no tengo duda alguna que Mauricio Macri se ha puesto las botas y avanza a paso redoblado sobre la realidad política nacional e internacional (caso Venezuela), pero aún resta conocer su posición frente a estos hechos, cuyo inmediato futuro puede ya verse en el sur de Chile, la otra víctima de sus provocados incendios, devastación y muerte, impunes por decisión del gobierno socialista de Michelle Bachelet. 
El Ministerio de Seguridad de la Provincia de Buenos Aires está lo suficientemente preocupado por los trascendidos que hablan de una intensificación de estas acciones en las semanas que median hasta las elecciones legislativas del 22 de octubre, y ha dado directivas “defensivas” a sus efectivos. Pero, al menos por ahora, nada parece haber hecho para conjurar el peligro.
En esta rara Argentina que hemos sabido conseguir, con los terroristas premiados con indemnizaciones gigantescas y opacas, sentados en gobernaciones, ministerios y sillones parlamentarios, las Fuerzas Armadas tienen vedado, por ley, realizar acciones militares dentro del territorio. Para modificar ese marco legal, aún si quisiera que actuaran contra el narcotráfico y el terrorismo, Cambiemos carece de fuerza en las cámaras del Congreso y dudo que fuera acompañado por las distintas formas del peronismo.
Por lo demás, ¿quién asegura que los oficiales y suboficiales cumplirían las órdenes aún cuando contaran con el respaldo legislativo? Todos hemos visto a este ¿honorable? poder del Estado –un verdadero aguantadero de criminales, que se nutrirá pronto con la presencia de Cristina Kirchner- declarar la nulidad de las leyes de “obediencia debida” y “punto final”, que había sancionado veinte años antes. ¿Quién puede asegurarles que no lo haría nuevamente en el futuro?
Y también vemos a los fiscales “legítimos” y jueces prevaricadores, verdaderos asesinos togados, violar todas las normas constitucionales (legalidad, principio de inocencia, irretroactividad de la ley, defensa en juicio, juez natural, etc.) para perseguir y encarcelar de por vida a más de dos mil  militares de los que lograron que pudiéramos conservar la integridad nacional y la democracia, cumpliendo órdenes legítimas de una Presidente democrática, integrante de la fórmula que obtuvo el mayor porcentaje de votos de la historia, durante el Operativo Independencia, en Tucumán; más de cuatrocientos ya murieron en cautiverio. El beneficio de la prisión domiciliaria concedida, por intercesión de la Comisión de Derechos Humanos de la OEA, clama al cielo; los presos políticos de esta democracia reconquistada en 2015, son mucho más viejos y no tienen posibilidad alguna de entorpecer la investigación de hechos ocurridos hace cuarenta años y, sin embargo, ese beneficio, de todo punto de vista legal, no le es reconocido.
Y recordemos que el Presidente de la Corte Suprema, Ricardo Lorenzetti, dijo hace tiempo y sin ponerse colorado, que los juicios por los supuestos crímenes de lesa humanidad son una política de Estado, consensuada con los otros dos poderes; ¿no debían los jueces impartir justicia? Pensemos que, después del fallo “Muiña” del alto Tribunal, que aplicó correctamente el principio de la ley más benigna, el Congreso, casi por unanimidad –Cambiemos la inspiró- sancionó una ley que establece que ese beneficio no resulta aplicable a los amañados procesos por supuestos crímenes de lesa humanidad. ¿Qué dirá al respecto la Corte cuando deba expedirse en casos similares?
Espero, ya con pocas esperanzas, que el ignominioso tema de los presos políticos se solucione a partir de octubre, porque constituye hoy la mancha más penosa que pesa sobre la política de derechos humanos del actual gobierno al que, como queda claro, votaré en las legislativas.