Edición Nro. 2030 - Punta del Este / Uruguay
enfoques 11 de agosto de 2017
 
 
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AVIACIÓN COMERCIAL - TURBINAS PERIODÍSTICAS f
PREFERENTE - EDICIÓN ESPAÑA
Pésimo 1er. semestre de Air France que sobrevive gracias al mantenimiento

Los problemas para Air France no paran. Su futuro empieza a tener nubarrones incluso en este 2017 cuando jamás antes las aerolíneas habían tenido tantos clientes. Hace unos días se hicieron públicas las cifras económicas del grupo Air France KLM del primer semestre. El resultado fue de unos beneficios de 301 millones de euros. No es nada en comparación con los beneficios del grupo IAG y de Lufthansa, pero peor es perder dinero.
Sin embargo, estas cifras son absolutamente horrorosas cuando se estudian en detalle. El grupo, como se sabe, está integrado por dos aerolíneas, Air France y KLM. La francesa es el doble de grande que la holandesa. Sin embargo, la francesa apenas aportó 61 millones de euros de los resultados. El resto, o sea casi todo, es aportación de KLM, que es la mitad que Air France.
Pero ahí no acaba el desastre de Air France. El grupo francés se divide en una rama de mantenimiento de aviones y otra que es propiamente la aerolínea. La rama de mantenimiento arrojó en estos primeros seis meses unos beneficios de 62 millones de euros, de lo que fácilmente se puede deducir que Air France, la aerolínea, no gana dinero.
El problema no se resuelve y empieza a tensar la relación entre Holanda y Francia. “Air France cada vez más es un servicio de mantenimiento de aeronaves”, dijo Rob Swankhuizen, de la Asociación Holandesa de Aeronáutica (NVLT), mientras que la aerolínea es un lastre. Este comentario viene porque en Holanda temen que el negocio de mantenimiento pueda intentar asumir la parte de este negocio que tiene KLM. Sin embargo, también en este KLM, mucho más pequeña, es rentable, aportando 27 millones de beneficios.

GESTIÓN - PERÚ
Aerolíneas sufren robos
y se abastecen de nafta "sucia" en Venezuela
  • United, Avianca y Delta Air Lines han dejado de volar a Venezuela o anunciado que abandonarían el país, mientras que otras tres aerolíneas cancelaron vuelos en días específicos a medida que la nación sucumbe al caos.
  • Aerolíneas Argentinas suspendió la venta de pasajes a Caracas por falta de garantías.
Las aerolíneas siguen retirándose de Venezuela, y esta vez no se trata solo de dinero atrapado, sino de toda una serie de agravios, incluyendo personal detenido a punta de pistola, robo de equipaje, mantenimiento deficiente de la pista de aterrizaje y combustible de avión de baja calidad.
La asociación de pilotos de Colombia dice que sus miembros que han volado a Venezuela han tenido que lidiar con combustible contaminado y retrasos de varias horas mientras la Guardia Nacional saca maletas de los vuelos para saquearlas. Esta semana, videos mostraron el aparente asesinato de un hombre en el counter de una aerolínea local en el aeropuerto.
“Todo lo que es la infraestructura aeroportuaria se empezó a degradar”, dijo Julián Pinzón, jefe de seguridad y asuntos técnicos de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (Acdac). “Entonces empezamos a encontrar problemas en la pista, problemas en la calle de rodaje, problemas con en el fluido eléctrico, problemas con los carros que nos proveen el combustible”.
La actual ola de defecciones se produce después de que las rutas se estabilizaron desde el éxodo anterior provocado por la detención del gobierno de los pagos en dólares, y deja a los venezolanos cada vez más aislados del resto del mundo.
Un vuelo a Miami en clase económica puede costar alrededor de US$ 1,000, en un país donde el salario mínimo mensual es de aproximadamente US$ 20 a la tipo de cambio del mercado paralelo.
La implosión social y económica de Venezuela ha convertido tareas tan simples como el transporte de tripulantes de vuelo a hoteles en desafíos logísticos.
El personal que solía pasar la noche en Caracas, que está a unos 45 minutos en auto, empezó a quedarse en hoteles cerca del aeropuerto para evitar asaltos en las carreteras. Incluso así, han sido atracados, minutos afuera del perímetro del aeropuerto. Algunas aerolíneas optaron por transportar a su tripulación a países vecinos para pernoctar.
Avianca contrató escoltas después de un robo a mano armada a un autobús que transportaba a su tripulación. Aunque nadie resultó herido, no fue suficiente para calmar los nervios, y la ruta que involucraba pasar la noche allí fue cancelada, según Acdac.
El tráfico dentro y fuera de Caracas cayó 40% en 2014 luego de que se acumuló dinero de las ventas locales que no pudieron ser repatriadas: todavía hay US$ 3,800 millones que nunca salieron de Venezuela, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por su sigla en inglés).
Las aerolíneas que se mantuvieron pudieron pagar los costos locales y el combustible con bolívares, hasta que Venezuela cambió esa regla, exigiendo el pago en dólares.
Algunas líneas aéreas se niegan a tirar la toalla. American Airlines, que aún vuela a Caracas y Maracaibo, dijo en respuesta a preguntas enviadas por correo electrónico que no operaría en ningún aeropuerto que no cumpliera con los más altos estándares de seguridad y protección.
Copa Airlines, que vuela a Caracas y otras dos ciudades venezolanas, dijo que ha sido capaz de superar los desafíos operacionales y sigue monitoreando las condiciones en el país.
El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela (Inac) dijo que no tenía un portavoz oficial que pudiera hablar sobre el sector. La Organización de Aviación Civil Internacional de la ONU dijo que cuando visitó Venezuela hace cuatro años, el país dio “resultados ejemplares”.

Calidad del combustible
Los vuelos han encontrado que el combustible para aviones venezolano está contaminado debido a las malas condiciones en camiones de distribución y tanques de almacenamiento, según la Acdac. Los aviones que llenan sus tanques con el combustible a veces requieren un mantenimiento prolongado, dijo la asociación.
“Tú ya no tienes garantía como operador de que ese combustible no esté contaminado”, dijo Pinzón, el responsable de seguridad y asuntos técnicos de Acdac. “El motor que recibe esa gasolina no se va a incendiar ni se va a apagar, pero los sistemas internos del motor sí se empiezan a degradar; entonces los filtros se van a empezar a tapar, o se van a dañar, las líneas internas también”.
Las razones oficiales para dejar Venezuela han sido variadas. United dijo que su ruta al país no estaba cumpliendo con las expectativas financieras, mientras que Avianca citó problemas operacionales sin proporcionar demasiados detalles.

Aerolíneas Argentinas suspendió venta de pasajes a Caracas
Aerolíneas Argentinas dijo que quiere seguir volando a Caracas, pero primero necesita garantía de que sería viable y seguro. Después de dejar a los pasajeros de su vuelo semanal Buenos Aires-Caracas, la aerolínea transporta a su tripulación a Bogotá, en lugar de pasar la noche en Caracas. Regresan a Venezuela para el vuelo de retorno a la mañana siguiente. Ahora mismo, los vuelos semanales a Caracas están suspendidos sin fecha de reanudación.
APERTURA - ARGENTINA
Flybondi, la primera low cost argentina, planea volar a fines de 2017

Un equipo de gerentes internacionales, una flota de 30 aviones 0 Km y el desarrollo de la base operativa en el aeropuerto de El Palomar, eran solo algunos de los puntos que podían leerse en el plan de negocios que, el 26 diciembre de 2016, la aerolínea Flybondi presentó ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para convertirse en la primera low cost argentina.
Por primera vez en 11 años, el Estado habilitó el pedido de nuevas rutas para volar a lo largo y a lo ancho del país. En ese contexto, tanto los profesionales históricos del sector como los representantes de los seis gremios aeronáuticos se mostraron escépticos y muchos se pronunciaron en contra del proyecto presentado por el CEO de la firma, el suizo Julian Cook. Uno de los puntos más cuestionados por la industria era el financiamiento. ¿De dónde saldrían los fondos para fundar una nueva aerolínea?
Casi ocho meses después de la audiencia pública, Flybondi confirmó una recaudación de US$ 75 millones “adicionales al capital inicial de la fase de start-up” y aclaró cómo está compuesta su cartera de inversores.
El principal es Cartesian Capital Group LLC. En segundo plano, la firma menciona a Yamasa Co. Limited y otros importantes inversores de la industria como Michael Cawley -ex COO en Ryanair Holdings- y Michael Powell - ex CFO en Wizz Air Holdings. Todos tendrán a un representante en el directorio. Por parte del primer fondo, estará su Managing Partner,  Peter Yu quien fue miembro del directorio de la aerolínea de bajo costo Gol Linhas Aéreas Inteligentes, compañía en la que el equipo del Grupo Cartesian lideró la inversión institucional inicial en 2002. Bertrand Grabowski, ex gerente General de la división financiera de aviación del banco DVB, será el representante de Yamasa Co.

En exclusiva para Apertura.com, la firma aclaró el estado de situación de cada una de las variables del negocio:
Fecha de inicio de la operación: “Planeamos iniciar nuestras operaciones en el cuarto trimestre de 2017”.
Aeropuerto: "Ya hemos presentado nuestro proyecto de construcción de una terminal en la base aérea de El Palomar y esperamos que una vez que sea aprobado, la obra se lleve a cabo para que la terminal esté lista para iniciar las operaciones desde allí en el primer semestre de 2018. Además, firmamos un acuerdo con el Gobierno de Córdoba para establecer un hub en el aeropuerto Ambrosio Taravella, donde pernoctarán nuestras aeronaves. Volaremos entre el aeropuerto de Córdoba y Aeroparque; en el caso del segundo, será de modo provisorio hasta que la obra en El Palomar esté terminada. Para El Palomar estimamos tener, en cinco años, un equipo de 500 colaboradores directos”.
Aviones: “Estamos cerrando los contratos de leasing para los 10 primeros aviones que tendremos hacia fin de 2018. Cada año sumaremos 6 aeronaves, para sumar 30 en 2021. Las aeronaves estarán configuradas con 189 asientos que tendrán el costo más bajo del mercado. El modelo es Boeing 737-800NG”.
Recursos humanos: “Nuestro proceso de contratación de pilotos es continuo, ya que nuestro plan requiere 120 pilotos hacia 2018. Seguimos con el proceso de contratación tripulantes de cabina de pasajeros, así como también de personal de mantenimiento y varios puestos administrativos. Hacia fin de 2018, estimamos tener un equipo de alrededor de 600 colaboradores en total. En un plazo de cinco años, Flybondi generará 1500 puestos de empleo directos. Un dato muy relevante para nosotros es que desde octubre de 2016 hasta hoy recibimos más de 15.000 CVs”.

INFOBAE - ARGENTINA
Tarifas mínimas que podrán cobrar las low
cost por sus pasajes
  • Los pasajes aéreos tienen precios mínimos regulados por tramo. Las nuevas líneas aéreas podrán ofrecer tickets desde ese mínimo

Las nuevas líneas aéreas y las low cost que empezarán a operar en la Argentina no podrán ofrecer grandes promociones ni vender los pasajes para sus asientos por un valor que impacte en la mente (y bolsillo) de los pasajeros que recorran la Argentina.
¿Por qué? Es que existe una banda mínima que está establecida y regulada a través del Ministerio de Transporte para vuelos de cabotaje, y ninguna empresa puede vender pasajes por debajo de ese piso por tramo, que está definido según cada destino que se opere desde la ciudad de Buenos Aires.
Por ejemplo, un ticket a Córdoba no se podrá cobrar por debajo de los $788, mientras que desde la ciudad de Buenos Aires a Mar del Plata se deberá ubicar igual o por encima a los 553 pesos. A Jujuy, el piso de tarifa desde Buenos Aires se ubica en los $1.264, el de Río Gallegos en $1.232 y el de Ushuaia –el tramo con el piso más alto– en 1.560 pesos.

A continuación, el cuadro completo con todos los destinos:
Desde la Ciudad de Buenos Aires
En pesos argentinos

DESTINO              TARIFA MINIMA
Bahía Blanca                                 723
Bariloche                                     1401
Catamarca                                    970
Calafate                                      1232
Chapelco                                     1401
Comodoro Rivadavia                    1232
Córdoba                                       788
Corrientes                                    824
Esquel                                        1401
Formosa                                       935
Iguazú                                        1007
Jujuy                                          1264
La Rioja                                       970
Mar del Plata                                553
Mendoza                                    1016
Neuquén                                    1016
Posadas                                       875
Puerto Madryn                             824
Resistencia                                  824
Río Gallegos                               1232
Río Grande                                 1443
Rosario                                        409
Salta                                          1232
San Juan                                    1016
San Luis                                       899
San Rafael                                  1003
Santa Fe                                      465
Santa Rosa                                   670
Santiago del Estero                     1003
Tucumán                                    1126
Trelew                                        1126
Ushuaia                                      1560
Viedma                                        856

La banda de tarifas antes también determinaba un techo, pero el gobierno de Mauricio Macri decidió eliminarlo en febrero de 2016. Sin embargo, el piso se mantuvo y no se puede perforar. Este nivel –que no se actualiza desde 2014 pese a la inflación acumulada– beneficia ante todo a las empresas de ómnibus, ya que si se quita perjudicaría los precios de pasajes de transporte terrestre.
En la última audiencia pública, se autorizó a volar a un conjunto de líneas aéreas entre las que existen empresas low cost –como Fly Bondi– y otras líneas aéreas como Avianca, American Jet, Andes y Alas del Sur, que no se ubican en la categoría de bajo costo y empezarán a ofrecer sus vuelos a partir de septiembre, siempre respetando esta legislación.
Con todo, hacia delante se hará una segunda audiencia pública, en la que se presentarán empresas como la low cost Norwegian, y la aerolínea Avianca pedirá más rutas.




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