• Alitalia se ha declarado en bancarrota en Estados Unidos con el fin de proteger sus operaciones en el país ante la posibilidad de perder su acceso al  Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York.

La delicada situación financiera en la que está atrapada Alitalia llevó a la compañía a acudir a los tribunales en Estados Unidos, en una maniobra a la desesperada buscando protección legal para prevenir que los gestores del aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York le niegen el uso de su terminal. La compañía, que el pasado mes de abril inició el proceso de suspensión de pagos, tiene hasta el 23 de junio de periodo de gracia.
Alitalia se acoge en concreto al capítulo 15 de la legislación de bancarrota. Este recurso legal permite a las empresas extranjeras preservar sus operaciones mientras negocian la reestructuración de la deuda. La Terminal One Group Association dio de plazo hasta este martes a la aerolínea para que le pagara lo que le debía, bajo la amenaza de que rompería el contrato y daría por finalizado el alquiler del espacio que utiliza en JFK.
No acaban ahí los problemas para la compañía de bandera italiana porque en las próximas semanas puede perder el servicio telefónico y de conexión al Broadband Centric Internet por el impago de las facturas, clave para las comuncaciones. El juez Sean Lane acaba de concederle un periodo de gracia de 10 días, lo que le permitirá temporalmente salvaguardar sus operaciones y activos de los acreedores mientras negocia la venta en Italia.
La orden del juez neoyorquino Sean Lane podrá ampliarse unos días más, hasta el 26 de junio, si los acreedores no se oponen. En ese momento está prevista una audiencia en la que la compañía deberá presentar el estado del proceso y cómo avanza la solución de la crisis. La medida sirve para proteger las operaciones que tiene también otros aeropuertos. Alitalia cuenta con 36 empleados establecidos en Estados Unidos.
Los abogados de la compañía argumentan que el negocio en EE UU es “crítico para el conjunto de las operaciones globales” de la aerolínea y que por ese motivo necesita protegerlo. Alitalia, miembro de la alianza SkyTeam, opera a diario nueve vuelos con Italia desde los aeropuertos estadounidenses, que le generan un 30% de los ingresos totales. JFK contribuye con un 15% de la facturación.
La compañía, que está gestionando en Italia una posible venta que la salve de la quiebra, remitió su declaración a un tribunal de Nueva York, que celebrará una audiencia sobre el caso el próximo 26 de junio.
En su escrito, Alitalia subraya que su intención es continuar con normalidad con sus actividades y seguir efectuando pagos, pero defiende la necesidad de protección para garantizar la estabilidad de sus operaciones.
En concreto, la empresa explica que la operadora de la Terminal 1 del aeropuerto JFK de Nueva York le había notificado que daría por terminado su contrato esta semana si no saldaba pagos que le reclamaba.
Ello, según la compañía italiana, le obligaría a dejar de operar sus vuelos diarios a Nueva York, cortando una "vía sustancial de ingresos".
Según Alitalia, sus operaciones en EE.UU. generan aproximadamente el 30% de su facturación total y sólo sus vuelos desde y hacia el aeropuerto JFK suponen alrededor del 15 por ciento. Además, la empresa señala en documentos remitidos al tribunal que también estaba en peligro de perder su acceso a servicios de internet y teléfono a partir del 20 de junio, lo que obligaría al cierre de su centro de llamadas e impediría actividades rutinarias.
En abril, los trabajadores de la aerolínea rechazaron un preacuerdo alcanzado por la dirección y los sindicatos para sanear las cuentas de la compañía, sin beneficios desde 2002.
Finalmente, el Gobierno italiano intervino nombrando a tres comisarios para que elaboren un plan que salve a Alitalia de la quiebra y aprobando un préstamo de 600 millones de euros para garantizar sus operaciones en los próximos meses.
La semana pasada los administradores que gestionan la compañía dijeron que han recibido 32 manifestaciones de interés por parte de potenciales compradores y se espera que para octubre se comiencen a barajar ofertas vinculantes.

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell'Acqua, aseguró esta semana que la empresa "se está preparando muy bien" para competir con las compañías de bajo costo y resaltó la mejora en el número de pasajeros y en la incorporación de aviones nuevos, rutas aéreas y pilotos.
"Aerolíneas Argentinas compite desde que se fundó y se está preparando muy bien para competir con las low cost: no las vemos como una amenaza sino como una oportunidad de tener una red de aeronavegación más robusta e interconectada", expresó el presidente de Aerolíneas Argentina, Mario Dell´Acqua.
El ejecutivo enfatizó que "de ninguna manera se va a privatizar Aerolíneas: la verdad es que si quisiéramos desguazar la compañía o privatizarla lo hacemos muy mal porque estamos trayendo aviones nuevos, aumentando rutas, números de pasajeros y tomando pilotos nuevos".
"Trabajamos para que Aerolíneas sea la empresa de aeronavegación que conecte a todos los argentinos de la mejor manera y de la forma más barata posible; la viabilidad y la mejora de la empresa está en nuestras manos no en las de los demás", consideró el funcionario en diálogo con radio La Red.
El titular de la aerolínea de bandera manifestó que la compañía prosigue su crecimiento en la oferta de asientos disponibles "con un gran acompañamiento de los argentinos que viajan con la empresa".
"La ocupación de asientos está en 82% de promedio de todos los vuelos, lo cual es un muy buen índice de factor de ocupación", según los parámetros de la industria, explicó Dell'Acqua, quien precisó que, desde 2015, ese índice aumentó 12%.
Respecto del déficit operativo de la empresa, el presidente de Aerolíneas enumeró que el gobierno anterior tenía un rojo anual de u$s 670 millones; la gestión de Isela Constantini la bajó a u$s 300 millones, y este año terminará debajo de u$s 170 millones, con el compromiso de llegar a 2019 sin déficit".
"Aerolíneas hoy está brindando un servicio bueno, mejorando muchísimo en lo que es puntualidad, creación de nuevas rutas, accesibilidad del pasajero para comprar los pasajes. La calidad del servicio viene mejorando notablemente", agregó.
No obstante, Dell´Acqua apuntó contra la gestión de Mariano Recalde al frente de la firma y, tras recordar que hay causas judiciales sobre ese período, se quejó de que "había una gran falta de control, de auditoría".
"No había controles administrativos. Cada uno hacía lo que quería y nadie lo controlaba. No había un apego a la licitación limpia: siempre había un amigo o un conocido", indicó.

Las compañías subsidiarias de Avianca Holdings movilizaron durante el mes de mayo 2.588.272 pasajeros, un 8,8% superior a los viajeros transportados en el mismo mes de 2016, según reveló la empresa esta semana.
La capacidad, medida en ASKs (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en 8.2%, mientras que el tráfico de pasajeros medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) aumentó en 14.6%. El factor de ocupación fue de 81.9%, un incremento de 450 puntos básicos con respecto al mismo periodo del año pasado.
En el mismo mes, las aerolíneas adscritas a Avianca Holdings transportaron al interior de los destimos domésticos un total de 1.515.327 viajeros, superior en 5.3% a lo registrado en mayo de 2016.
La capacidad (ASKs) disminuyó 3.4% mientras que el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 3.7%. Como resultado de lo anterior, el factor de ocupación en este mes se ubicó en 80.4%, un incremento de 550 puntos básicos con respecto al mismo mes del año pasado.
Entre tanto, las aerolíneas integradas en Avianca Holdings transportaron 1.072.945 pasajeros en las rutas internacionales, un 14.1% por encima de los viajeros transportados en el mismo mes de 2016.
La capacidad (ASKs) creció 11.4%, en tanto que el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 17.4%. Como resultado de lo anterior, la ocupación en rutas internacionales fue de 82.3%, un incremento de 420 pbs con respecto al mismo periodo del año pasado, reportó Avianca.

• El nuevo plan tiene como objetivo duplicar la cantidad de pasajeros transportados para el año 2019.
  
• “Se reforzarán las operaciones regionales a Uruguay, Chile y Brasil, y crecerá en un 20% la oferta a Europa con nuevas frecuencias a Barcelona y Roma”.

• En los albores de las vacaciones de julo, recibimos y publicamos:
  

Complementando la información adelantada y difundida por enfoques la semana pasada, la casa matriz de Copa Airlines informó oficialmente que desde el 1 de junio Christian Rodriguez ocupa la Gerencia General de la aerolínea en el Uruguay, resaltando que la compañía panameña en el próximo agosto  cumplirá 11 años de actividad en nuestro país.
Christian tiene estudios en Marketing y en Telecomunicaciones y posee una vasta experiencia en el ámbito turístico, donde trabaja desde 1999.
Christian forma parte del equipo de Copa Airlines desde el año 2006. Comenzó su carrera en la compañía como Ejecutivo de Ventas, y luego se desempeñó como Supervisor de Ventas hasta que fue ascendido a la Gerencia de Ventas para Uruguay y Paraguay. Ha participado en el desarrollo de producto siendo el responsable comercial de la apertura de nuevas operaciones en Santa Cruz, Bolivia y en Asunción, Paraguay.
 “Liderar la operación de Uruguay es un desafío que asumo con gran orgullo y responsabilidad. Seguiremos el camino trazado por Copa Airlines de ofrecer un servicio de clase mundial y contribuir a la conectividad del país”, comentó Christian al asumir su nuevo cargo.
Actualmente Copa Airlines opera 2 frecuencias diarias desde Montevideo conectando al Uruguay con más de 70 destinos desde su Hub de las Américas en el aeropuerto de Tocumen en la ciudad de Panamá.

Avanza con regularidad el proceso de certificación del segundo avión de Amaszonas-Uruguay que llegó al país el pasado 29 de marzo. Si bien las fechas se manejan con cautela, es válido adelantar que en próximas semanas estará operativo. Esta aeronave fortalecerá las rutas y facilitará sumar nuevas frecuencias.
​El grupo Amaszonas, integrado por Amaszonas-Uruguay, Amaszonas-Bolivia y Amaszonas-Paraguay, reconfirmó sin variantes su plan de expansión que cerrará en diciembre de 2018 con​ una nueva inversión en Uruguay de 28.8 millones de dólares y diez aviones CRJ 200 matriculados y a disposición de la aerolínea de bandera.
La nueva inversión se suma a los 20 millones de dólares que ya se lleva​n​ invertidos en Uruguay, trascendente apuesta del Grupo Amaszonas por Uruguay como destino turístico, de inversiones y hub de distribución de pasajeros”.

Plan de expansión 2017-2018
Entre los anuncios del “Plan de expansión” de Amaszonas-Uruguay, se incluye llegar a diciembre del 2018 con una flota de diez aviones matriculados en Uruguay, nuevas rutas e incorporación de personal.
Los montos de inversión, serán los siguientes: 18.4 millones de dólares para el correr de 2017 y 10.4 millones de dólares para el 2018, lo cual totaliza  en dos años 28.8 millones.

Aerolíneas Argentinas creció en el mercado doméstico y Andes duplicó su participación, mientras que Latam mostró un retroceso, informó oficialmente el Ministerio de Transporte, en base a un estudio de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA).
Los vuelos de cabotaje crecieron un 24% en mayo; Aerolíneas transportó el 78,2% de los pasajeros, seguida por Latam, con el 18,7% y Andes, con el 3%.
En los últimos 18 meses Aerolíneas ganó cuatro puntos de participación, mientras que Latam perdió tres puntos.
En cifras complementarias, Latam Ailines Group transportó a 26,8 millones de pasajeros en los cinco primeros meses del año, un descenso del 2,2% respecto al mismo periodo de 2016 propiciado por la bajada del 6,7% del tráfico en Brasil, y que se contuvo gracias a la subida del 7,7% del tráfico internacional
En mayo, registró un descenso del 3% del número de pasajeros en toda la red, hasta 5,1 millones de viajeros, con un descenso del 5,3% en los mercados de habla hispana, una caída del 5,8% en los mercados domésticos de Brasil y un aumento del 6% en rutas internacionales (1,2 millones). De enero a mayo, el número de pasajeros transportados en operaciones de habla hispana de la compañía (Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia) disminuyó un 2,8%, hasta superar los 8,9 millones. En mayo, registró 1,7 millones de viajeros internacionales, una caída del 5,3% respecto al mismo mes de 2016.
Así, el tráfico doméstico de pasajeros en las operaciones de habla hispana del grupo (Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia) hasta mayo se redujo un 0,5%, con un aumento del 0,6% de la capacidad. Como resultado, el factor de ocupación disminuyó 0,8 puntos porcentuales a 81,1%. En el periodo acumulado, el número de pasajeros trasladados en el mercado doméstico brasileño cayó un 6,7%, hasta los 11,3 millones de viajeros. El tráfico doméstico en este mercado disminuyó un 8,4%, mientras que la capacidad descendió un 7,1%. El factor de ocupación bajó en 1,2 puntos porcentuales, hasta el 81%.

• El Gobierno de Panamá anunció que se desconvocó la huelga de pilotos de Copa Airlines, que se iba a iniciar este jueves.

• Desde el próximo 29 de octubre, Air France-KLM ofrecerá 15 de vuelos a quienes deseen viajar desde Uruguay hacia Europa, Asia, África y Medio Oriente.
  

En el marco del partnership comercial estratégico entre Air France-KLM y Gol, que en febrero de este año cumplió 3 años, los tiempos de conexión de los vuelos de Air France-KLM y Gol fueron mejorados para poder ofrecer a los clientes uruguayos quince opciones de vuelos en el sentido Uruguay – Europa y veinte para el regreso Europa – Uruguay, vía São Paulo o Río de Janeiro.
Esta nueva variedad de posibilidades, reemplaza los actuales cinco vuelos semanales de Air France entre Montevideo y París vía Buenos Aires. (Fuente: Infonegocios)

Iberia será la compañía oficial del WorldPride, que se celebrará del 23 de junio al 2 de julio de este año en Madrid, tras firmar un acuerdo con la Asociación de Empresarios y Profesionales Gays y Lesbianas de Madrid y su Comunidad (AEGAL)
Además, Iberia acaba de publicar en su canal de youtube un vídeo que muestra los atractivos de Madrid para quienes visiten la ciudad con motivo del WorldPride: 
https://www.youtube.com/watch?v=DB5AM2sCBnQ
Iberia, que ha patrocinado las últimas tres ediciones de la feria Fitur Gay, quiere poner su grano de arena para que el WorldPride 2017, una de las citas más importantes del año en Madrid, sea un éxito. 

Vuelos a Madrid desde 123 destinos 
Iberia ofrece vuelos directos desde Montevideo a Madrid, donde tiene su base de operaciones.
La aerolínea, que celebra su 90º aniversario, vuela a Madrid desde 123 destinos de todo el mundo,  23 en el continente americano, nueve ciudades en África y Oriente Medio, dos en Asia –Tokio y Shanghái-, 29 en España, y 59 en Europa. Junto a Iberia Express e Iberia Regional Air Nostrum, Iberia ofrecerá más de 1.3 millón de plazas durante la celebración del World Pride. 
Más de seis millones de turistas LGTB viajan a España cada año. Este año se espera superar esta cifra con motivo de la celebración del WorldPride Madrid 2017. 
Más información, reserva y compra de billetes en iberia.com

A un año del inicio de su operación a Lima, la aerolínea de bandera española Plus Ultra hoy lanzará la ruta Santiago-Madrid.
Según consigna en su página web, esta nueva operación se realizará con un avión Airbus 340-300 configurado en tres clases: Business, Economy Premium y Turista.
"La elección de este destino ha sido meticulosamente estudiada y de ello se puede destacar su potencial corporativo y turístico, que nos ha llevado a diseñar un servicio especial para que el pasajero pueda disfrutar de este trayecto", menciona la empresa.
De esta manera Plus Ultra se suma a la creciente oferta de vuelos hacia el viejo continente donde operan además de Latam Airlines, en baja, Air France, Iberia, KLM, Alitalia y British Airways.

• La compañía brindará un total de seis traslados semanales en julio y agosto en ese tramo.
  

GOL sumará una nueva conexión desde el aeropuerto de Ezeiza a partir del 1° de julio. Se trata de un servicio semanal que pasará por los aeropuertos de Buenos Aires, João Pessoa y Maceió.
Los vuelos serán operados en los B737-800 con una capacidad de 177 personas en el tramo Buenos Aires - João Pessoa, y una cantidad inferior de espacios en la ruta João Pessoa – Maceió – Buenos Aires debido a esta escala.
El vuelo G3 770 operará los sábados, partiendo de Ezeiza a las 12.35, con una llegada a João Pessoa prevista para las 17.35. En sentido opuesto, el vuelo G3 7702 partirá los sábados desde la ciudad brasileña a las 18.15 y llegará a Ezeiza a las 00:50 aproximadamente. En el medio se realizará una breve escala en Maceió.

• 375 paros en doce años, dos tercios de ellos en Francia
• La Comisión Europea ha pedido a los países que eleven a 14 días el plazo mínimo de preaviso de huelga; que obliguen a los trabajadores a comunicar con 72 horas de antelación si secundarán o no el paro; que garanticen el servicio de control a los vuelos que atraviesen el espacio aéreo durante la huelga, y que eviten la autorización de paros en los períodos punta de activ

• El GDS está hablando con IAG tras el anunciado fee

El CEO de Amadeus, Luis Maroto, reconoce que la implantación de un nuevo escenario en la distribución aérea, bajo el entorno del NDC de IATA, “puede requerir una cierta adaptación e inversiones por parte de todos”, tanto empresas tecnológicas como aerolíneas y agencias de viajes.
El anuncio de que Iberia y British cobrarán 9,5 € por reservar en GDS, siguiendo a Lufthansa, generó el inicio de negociaciones entre Amadeus y las aerolíneas de IAG. Esta tendencia de las aerolíneas, que previsiblemente irá a más, hace vislumbrar un nuevo escenario en la distribución e intermediación de las reservas aéreas, en el que las compañías asociadas a IATA parece que conseguirán su objetivo de que todos (GDS y agencias) pasen por el aro de integrar el lenguaje NDC.
Para que las agencias de viajes puedan seguir ofertando los vuelos de IATA de un modo racional y agregado, como de hecho lo permiten los GDS, será necesario que usen agregadores que trabajen con NDC. De hecho, Amadeus ya tiene esta tecnología a punto. Pero esto tendrá un coste para la agencia, al contrario que ahora ocurre con los GDS.
A este respecto, Luis Maroto, en declaraciones previas a la Junta de Accionistas de Amadeus, ha declarado a preguntas de HOSTELTUR que “el NDC de IATA es una nueva tecnología, compleja, que requiere una serie de inversiones para adaptarse al nuevo estándar por parte de las compañías tecnológicas como la nuestra”.
Y añade: “Por supuesto que la mayor inversión está en las empresas tecnológicas, pero cuando se cambian estándares, se requiere que todas las empresas hagan una adaptación. Si tenemos que integrar el contenido de una manera diferente, y estos contenidos, a su vez, hay que integrarlos en los back office de las agencias de viajes, esto puede requerir una cierta adaptación por parte de todos”.
Estas declaraciones vienen en línea con las que hace dos años, tras el anuncio del fee de Lufthansa, el Strategic marketing director -Airline Distribution- de Amadeus, Gianni Pisanello, que adelantaba que aquellas agencias que quieran tener toda la información de las aerolíneas en una plataforma, “tendrán que comprar una que unifique toda la oferta. Si entran directamente en el NDC de cada aerolínea les resultará muy laborioso”.
En cuanto al coste para la agencia, Maroto indica que en un futuro “habrá todo tipo de modelos de acuerdos. Entre aerolíneas y agencias, entre aerolíneas y GDS, y entre GDS y agencias”.

• La terminal Changi de Singapur contará con un complejo de ocio espectacular con cascada y jardín incluid

A pesar de que Marcos Katz, presidente del Consejo de administración aseguró que Aeromar, nunca se iba a vender, la realidad es que Germán Efromovich, empresario de origen boliviano con inversiones en Brasil y Colombia, adquirió el 50 por ciento de la aerolínea regional y con ello el control de la empresa.
Efromovich es un empresario con buen olfato y sabe sacar el potencial de los negocios en los que interviene. Es conocedor de aerolíneas regionales en América Latina, a través de una inversión en Avianca. Conoce de estrategia, operación y costos en el sector y decidió invertir en la aerolínea mexicana Aeromar. El problema al que se ha enfrentado es a los sindicatos. Pilotos y sobrecargos amenazan con la huelga porque la única manera de sobrevivir de la aerolínea es un cambio drástico en el contrato colectivo de trabajo.
Los estándares son exigentes. Se calcula que pilotos y sobrecargos regionales en América Latina llegan a volar hasta 50 horas semanales y en Aeromar sólo 30 horas. La estructura de negocios es muy diferente a la de las aerolíneas de mayor tamaño.
La inversión y salvamento de Aeromar puede caerse si los sindicatos no aceptan hacer cambio de fondo. Aeromar, cuya propiedad está en manos de los herederos de Marcos Katz, lleva 30 años con la misma estructura y  el mismo plan de negocios. Era cuestión de tiempo para que se decidiera a modernizar toda su estructura, en particular el asunto laboral pues éste es precisamente el rubro donde toda la industria le lleva la delantera.

El gobierno que padecemos los orientales produce, al menos en el que escribe, más que nada vergüenza, aparte de bronca, rabia y todos las otras sensaciones asociadas.
Sinceramente lo del Sr. Sendic Rodriguez ya escapa a todo lo conocido al menos en esta república, de desfachatez y falta de respeto a la ciudadanía.
Sendic Rodriguez ha demostrado ser un incapaz. Ha demostrado ser un mentiroso contumaz. No conforme con esto ha demostrado su falta de exactitud, a falta de mejor término que seguramente el lector podrá encontrar, en el manejo de las cuentas chicas. De las cuentas que son por definición responsabilidad del jerarca en la gestión de sus responsabilidades.
Este muchacho ha demostrado su total falta de capacidad para ejercer cargos públicos en cuanto a que no ha estado a la altura de las responsabilidades que todos los uruguayos le hemos encomendado.
Quizás lo que más indigne es su tupé no solamente de cubrir con mentiras sus faltas sino pretender defenderse con mentiras.
Sendic ya es indefendible. Es insólito que el Dr. Vazquez Rosas pueda seguir apoyándolo, salvo quizás por cuestiones meramente políticas. Vazquez Rosas debería aclarar el alcance de su apoyo a Sendic , de lo contrario quedará enchastrado con la misma brocha que el Sr. Sendic Rodriguez.
¿Pero es que esta gente no conoce el honor? ¿Es que esta gente no conoce la hombría y la hombría de bien?
Cualquier ciudadano en la posición de Sendic Rodriguez tendría la honorabilidad de renunciar a su cargo. Tendría la honorabilidad de irse chiflando bajito para su casa y con la cola entra las patas como correspondería a su lamentable actuación pública.
Pero no, ahí sigue como pensando que lo suyo es nada más que una tormenta que si espera lo suficiente pasará.
Hay algunos orientales de fe cuasi religiosa en el populismo neo-comunista que ignorantes como Sendic Rodriguez proponen, que lo podrán defender. Pero deben ser los menos.
Hoy, un personaje como este en cualquier gobierno del pelo que fuera es una afrenta a la ciudadanía, una afrenta a la república y a la democracia misma.
Como Oliverio Cromwell dijera al paralmento realista durante las guerras civiles británicas del siglo diez y siete "váyanse, en el nombre de Dios váyanse, ya no tienen Dios ni valores".
Hoy Sendic Rodriguez debería irse para su casa para mantener una pizca de honra y de hombría de bien. Seguramente no lo hará y eso pinte el gobierno que padecemos. También deberá sufrir el juicio de la historia que dudo le sea benévola.
Pero, a quien pierde la noción de la vergüenza poco le importan los juicios de nadie.
Asi vamos los orientales. Así estamos los orientales.
Qué vergüenza. Qué tristeza.
¿Qué país les quedará a los nuestros hijos y a los hijos de nuestros hijos?

Cada día que pasa se siguen viendo casos de abuso de funciones y posiblemente de apropiación indebida. Por supuesto el que sigue brillando por sus disparates, es el vicepresidente Raúl Sendic. Los hechos que se siguen conociendo son tan escandalosos que da a pensar que como el partido de gobierno barre todo debajo de la alfombra, no pasa nada
Todo vale. Son contados los casos de conocidos frenteamplistas, como lo es Esteban Valenti, que salen a poner la cara y piden disculpas por todo que viene sucediendo, hace ya unos cuantos años. Recomiendo leer su columna titulada “Perdon a los uruguayos”, en su sitio uypress del 10 de junio.
Lo que más bronca genera es que no tienen la humildad de reconocer que gestionaron mal y cometieron desvíos de los dineros públicos, y para peor el resto de la fuerza política los protege y justifica cualquier cosa. No extraña que la izquierda considere a sus votantes unos ignorantes, pues en varias oportunidades antes de las elecciones, el propio Sendic vociferaba que iban a ganar, así el candidato fuera una heladera. Resumiendo: sus votantes no razonan y votan cualquier cosa.
Su atrevimiento es tal que sale a la prensa a declarar que sólo había gastado $29.000 y U$S 3.000, cuando en realidad fueron $538.973 y U$S38.325 en el período 2010/2013.  Además, pretende restarle importancia al gasto comparándolo con lo que factura ANCAP por día, como si eso fuera un atenuante. A su vez hace comentarios sin  sustento. Dice que las compras de ropa se realizaron porque en algunos casos había reuniones pactadas y el  equipaje no había llegado a destino. Lo que no dice es por qué realizaba compras de ropa en tiendas de deportes (Nike) y además cuando uno viaja tiene un seguro de viaje, que cubre con una suma de dinero, los retrasos en el equipaje. Cuando le reembolsaban ese dinero, ¿él lo reintegraba al organismo? Tiene el atrevimiento de enojarse con la prensa, por sacar a luz sus abusos, lo cual da la pauta que la bronca se da porque tiene cosas para ocultar.  No sólo Sendic tenía tarjeta corporativa, pues había otros integrantes del directorio, dos del partido de gobierno y dos de la oposición, que también las utilizaron. Eso sí, si comparamos los gastos, los tres directores oficialistas gastaron el 72% del total en pesos y el 85% del total en dólares.
Por eso vemos tanto apuro del oficialismo por derogar el delito de abuso de funciones, de esa forma dos de sus camaradas (Calloia y Lorenzo) , más todos los que surjan de aquí en más, tendrán protección frente a los disparates que cometan.
Es lamentable ver como en varios países latinoamericanos (Brasil, Argentina) un porcentaje de la población, alrededor del 30% admite la corrupción  como parte del juego político. Esto se refleja en la aprobación que reciben personajes como Lula y Cristina Kirchner, los cuales se robaron todo lo que estaba a su alcance. Tampoco vemos que en nuestro país, ningún sindicato, ni ninguna organización social salga a criticar estos hechos, pues tanto unos como otros sacan tajada de la torta, que todos los giles que laburamos estamos bancando con impuestos y tarifas de usura.
Señor votante: no deje que le sigan tomando el pelo; dentro de dos años y medio tiene la posibilidad de decirles que se vayan. No se deje engañar si en el año pre electoral le tiran un dulce. El dulce pica los dientes. 

• ”No tuerzas el derecho; no hagas acepción de personas, ni tomes soborno; porque el soborno ciega los ojos de los sabios, y pervierte las palabras de los justos. La justicia, la justicia seguirás, para que vivas y heredes la tierra que Jehová tu Dios te da” (Deuteronomio.16.19-20).

Como sociedad nos hemos hundido en una inmunda y maloliente ciénaga moral de la que todos, por acción u omisión, somos culpables, claro que en diferente grado. Resulta incomparable la responsabilidad que le cabe a quien entrega su documento de identidad -que permitirá el robo de su voto- a cambio de dádivas para poder simplemente alimentar a su familia, y la del empresario que paga una coima –que siempre cargará al precio del contrato- para obtener ventajas indebidas o la del funcionario que la recibe.
También somos culpables quienes aceptamos mansamente que todo esto continúe ocurriendo en nuestro país, mientras miramos indiferentes cómo continúan en libertad tantos personajes acusados de delitos no excarcelables, comprometidos por infinidad de pruebas que intentan adulterar, exhiben impúdicamente sus riquezas mal habidas y se ríen a carcajadas de sus conciudadanos, a muchos de los cuales han llevado a la pobreza más extrema con sus latrocinios.
 
La reciente muerte de Aldo Ducler ha hecho revivir la memoria de los monumentales desfalcos de los que hemos sido objeto: YPF, los fondos de Santa Cruz, IBM, Siemens, Skanska, Sueños Compartidos, trenes, aviones, gasoductos, centrales nucleares, represas, puentes, caminos, viviendas, escuelas, hospitales, hoteles, cloacas, agua potable, Ciccone, PAMI, IOMA, ANSES, AFJP’s, indemnizaciones a terroristas, remedios “truchos”, universidades, pesca, oro, el Instituto del Cine, contratos de dólar futuro, Odebrecht. British Petroleum y miles de etcéteras.
Sólo la decisión de Néstor Kirchner, explicada hace muchísimos años por tantos analistas (incluyendo a quien esto escribe) de robarse el 25% de la petrolera fue la causa mayor de nuestros males, comenzando por la inflación y el gigantesco déficit público. La caída en la producción y en la prospección de hidrocarburos obligó a la masiva importación de gas (otro brutal negociado) y se llevó las pocas reservas del Banco Central que se habían salvado de la depredación. 
Los ciudadanos hemos permitido calladamente que, desde hace décadas, quienes deben administrar justicia en nuestro país sean elegidos por favores del poder de turno, y los jueces los devuelven con el permanente “cajoneo” de las causas que le resultan sensibles. Como verdaderas aves de presa, se han posado en el tejado de Comodoro Py y, desde allí, husmean el aire pútrido en busca de nuevas víctimas mientras protegen a los depredadores.
Pero no se trata sólo del fuero federal; los males afectan también a la Justicia ordinaria, como lo prueba el avance de la inseguridad cotidiana, sobre todo en los conurbanos de todo el país. Violadores, asesinos, narcotraficantes campean a sus anchas y se llevan la vida de hombres, mujeres y niños, en crímenes cada vez más violentos y salvajes.
Por delitos infinitamente menos graves que los comprobadamente cometidos por Cristina, Máximo y Florencia Kirchner, Lázaro Báez y sus hijos, Amado Boudou y sus testaferros, las hijas del “Bombón” Mercado, Julio de Vido, Cristóbal López y De Souza, Insfrán, Fellner, Alperovich, Capitanich, Aníbal Fernández, los Eskenazi, Ferreyra y Electroingeniería, y tantos otros, nuestras cárceles están repletas de presos; sin embargo, estos figurones, directamente responsables de la miseria que afecta a más del 30% de los argentinos y de la muerte por inanición de tantos chicos, disfrutan de una libertad que ya se ha transformado en un cachetazo en la cara de la sociedad entera.
Por eso –no por venganza sino por legítima defensa- debemos convertir el viento, que sin duda ha borneado, en un fuerte huracán que barra, de una buena vez, con tantos magistrados indignos de ocupar sus cargos y purifique el fétido olor que emana de nuestros tribunales. Cuando digo que debemos hacerlo en defensa propia, no me refiero sólo a impedir que estos malandras continúen decidiendo sobre nuestra libertad, nuestra honra y nuestro patrimonio, sino también a la necesidad que, como país, tenemos de contar con un Poder Judicial serio, preparado, independiente y rápido. 
Porque está visto que, hasta que ese verdadero milagro se produzca, no podemos esperar que llegue a nuestras playas el aluvión de inversiones, siempre anunciado y nunca concretado. Sin él, no nos resultará posible convertirnos en un país desarrollado y próspero, condenándonos a subsistir en esta insignificancia que tantos esfuerzos nos costó conseguir. 
Es cierto que, desde diciembre de 2015, el gobierno de Cambiemos nos ha reinsertado en la vidriera global, y hemos visto por aquí a los máximos líderes mundiales mientras, a la vez, Mauricio Macri ha visitado a las naciones más importantes; se han firmado centenares de acuerdos bilaterales, pero no se concretarán mientras los potenciales inversores, sean propios o extraños, no confíen en que, en caso de conflicto, nuestros jueces fallarán conforme a derecho y no, como sucede hoy, según sus propios intereses o los de sus mandantes políticos o empresariales. Usted mismo, querido lector, ¿pondría un dólar en un país cuyo Congreso dicta leyes, y el Poder Judicial las aplica, con efecto retroactivo?
Un pequeño paréntesis: no puedo imaginar a Mauricio Macri en actos de homenaje a los asesinos “malos” de Manchester, Londres, Paris, Niza, Nueva York, Orlando, Bogotá, San Sebastián o Madrid y, por eso, me parece insólito que el protocolo oficial argentino haya llevado a Angela Merkel, Barak Obama y François Hollande, entre otros, a visitar el “Parque de la Memoria-Tuerta” y llorar por los terroristas “buenos”, tan premiados ellos con cargos y dólares. 
Porque no debemos olvidar, por ejemplo, que una bomba de Montoneros, en el comedor de una dependencia policial, mató a 23 personas e hirió a más de 60, o que otra, colocada en un avión por el ERP, asesinó a decenas de gendarmes. Y tampoco debemos hacerlo con las más de 17000 víctimas civiles de esos mismos “jóvenes idealistas”, que nunca fueron siquiera reconocidas por el Estado. ¿A qué extremos de hipocresía nos llevará el discurso “políticamente correcto”?
Para regresar a la necesidad de contar con un Poder Judicial como Dios manda, insisto en que la ciudadanía debe tomar el problema entre sus manos, como lo hace día a día en Venezuela y Brasil, pese a que esas verdaderas multitudes han obtenido tan disímiles respuestas. Basta recordar que un Juez federal con asiento en Curitiba, Estado de Paraná, se ha convertido en la figura pública más popular entre nuestros vecinos, que están dispuestos a blindarlo frente a los avances de los poderosos.
No esperemos que nuestros ¿honorables? legisladores asuman como propia esa tarea porque, si lo hicieran, muchos de ellos mismos terminarían presos, ya que han convertido al Congreso en un verdadero aguantadero, como lo demuestra la desesperada lucha por integrar las listas partidarias en pos de fueros, cuyo verdadero objetivo también hemos deformado.
La semana pasada propuse a mis colegas que asumieran la heroica actitud de denunciar a los jueces y fiscales que incurran en faltas graves en el ejercicio de sus magistraturas, aunque aclaré que no tenía demasiada confianza en la aceptación de esa sugerencia. También propuse, y hoy insisto, que todos los ciudadanos, en una concentración tan masiva como fue la del 1° de abril y replicada en todo el país, manifestáramos pacíficamente nuestro hartazgo.
No permitamos más que cuatro o cinco cretinos, hijos de mala madre, hipotequen nuestro futuro y el de nuestros descendientes. Salgamos a gritar, bien fuerte y remedando a Gabriel Celaya, “¡A la calle!, que ya es hora de pasearnos a cuerpo y mostrar que, pues vivimos, anunciamos algo nuevo”.