• Las buenas noticias corren por cuenta de los avances en la alianza con United y los resultados del primer trimestre. Las regulares, por los aeropuertos y la desaceleración de la economía.

Iberia se ha mantenido en mayo como la aerolínea más puntual del mundo, según el informe que elabora la consultora FlighStats, en el que durante todos los meses de este año, salvo en marzo, se ha situado a la cabeza.
Según los datos recogidos por FlighStats, en mayo Iberia operó 16.663 vuelos, de los cuales el 92,20 % llegaron a su destino en hora.
Desde hace cuatro años, la compañía ha mejorado año a año su posición y, tras ser cuarta en 2013, tercera en 2014 y segunda en 2015, el año pasado fue la más puntual del mundo.
En mayo Japan Airlines ha sido la segunda aerolínea más puntual en el mundo, con un 90,21 % de los 24.431 vuelos que operó que llegaron en hora, y la tercera Quantas, con un 88,35 % de sus 22.107 vuelos que aterrizaron puntualmente.
Iberia fue también la aerolínea más puntual dentro de Europa, mientras que Vueling fue la séptima, Air Europa ocupó el vigésimo puesto y easyJet el vigésimo primero.
Además, su aerolínea de bajo coste, Iberia Express, ha sido la segunda en puntualidad en mayo entre las compañías de este segmento en el mundo, con 2.822 vuelos, de los que el 93,33 % llegaron en hora, y la primera entre las europeas.
Dentro de estas últimas, Vueling ocupa el tercer puesto, easyJet el noveno y Volotea el undécimo.

Aeropuerto de Barajas el décimo noveno más puntual
En cuanto a los aeropuertos, en mayo el aeropuerto de Madrid, con un 80,26 % de los 15.659 vuelos operados que aterrizaron en hora, fue el décimo noveno más puntual del mundo, mientras que el de Barcelona se situó en el vigésimo sexto puesto, con un 76,67 % de 14.157 vuelos que llegaron en hora.

Que a instancia y presión de las redes sociales que se multiplican diariamente en nuestro país, se atisba un incipiente movimiento de legisladores de la oposición para poner el freno de mano a la corrupción política que, generalizada sin ningún recato, exhibe hoy el partido de gobierno.

Que sin prisa, pero sin pausa, Uruguay camina rumbo a una dictadura de tipo marxista, estilo Cuba o Venezuela.

Que el abogado Gustavo Salle afirmó en su programa de los lunes a las 10 de la mañana por Radio Fénix que el Doctor Tabaré Vázquez preside una asociación para delinquir; lo acusó de coimero, y lo denunció penalmente con la Ficha 2-20.026/2017 en el Juzgado Letrado de Primera Instancia en lo Penal Especializado en Crimen Organizado de Primer Turno.

Que pasa el tiempo y a la luz de los desaguisados cometidos en Ancap, Pluna y regasificadora, entre muchos otros, aumenta la convicción de que la Administración Mujica fue la más corrupta de toda la historia del país.

Que el país está fundido, con un déficit fiscal que obliga a aumentar la deuda externa debido a la entrega de pies y manos a las corporaciones, dinero que se le saca al pueblo uruguayo en un momento de despilfarro notable de lo que resta de la riqueza nacional.

Que el vaciamiento criminal, el endeudamiento crónico, la esclavitud banquera a la que se somete a la población, no son objeto de atención por los políticos, preocupados solamente por sus intereses de casta, falsa oposición que entrega de pies y manos al pueblo uruguayo.

Que si el PIT CNT hubiese cumplido a través de los diferentes gobiernos que se sucedieron en el país el papel de organismo representante y protector de los trabajadores, no tendríamos hoy más de 700 mil ciudadanos que ganan menos de 15.000 pesos por mes, con otras decenas de miles de compatriotas sumidos en la indigencia. 

Que  la derogación del artículo 162 del Código Penal que establece el delito de abuso de funciones no hace más que ahondar la sensación de desconfianza, riesgo y pérdida de confiabilidad en todo el sistema político uruguayo.

Circula por las redes sociales, expandida con alcance mundial de individuos a grupos, y de grupos cual división celular y viral subida a Internet, repartida masivamente en la aldea universal, la fotografía que ilustra en ejemplo irrefutable el engaño entronizado en el Frente Amplio hace más de dos décadas por el hoy ministro de Economía y ayer vicepresidente de la República, embaucador Danilo Astori.
No vaciló, este bribón responsable de la economía nacional, en generar, participar, compartir y hasta justificar el despilfarro de los dineros públicos, así como el embuste y engaño permanente y corriente a lo largo de su dilatada carrera criminal, mintiéndole flagrantemente al pueblo uruguayo.
La podredumbre que afecta sin excepciones ni atenuantes a la generalidad del poder político uruguayo, no permite ser optimistas en cuanto a resultados.
Se ha sometido el país a las corporaciones; se consagra la bancarización obligatoria, y se entrega el pueblo uruguayo, atado de pies y manos, a las fauces de la delincuencia banquera internacional. El ciudadano ha perdido su libertad, y está a punto de ser doblegado por la dictadura económica que afecta el país.
Como broche de oro, este omiso contumacial en el cumplimiento de los deberes del cargo, permaneció en silencio cómplice cuando el despilfarro de la triste y deplorable presidencia del embaucador mundial y traidor, charlatán de boliche, José Mujica, -moderno flautista de Hamelin- que engañó a todo el mundo, sobre todo fuera de fronteras.
En el Uruguay no lo logró: el ciudadano desconfió, y se le vieron, también, las patas a la sota.

• Hoy sabemos que el tour de Sendic Jr a Italia con todas las barras de Izquierdos Humanos nos costó bastante más de lo que pensábamos. A sus gastos personales y a los pasajes de testigos de diversas partes del mundo, en ocasión del proceso contra los regímenes militares sudamericanos, le agregamos 500.000 dólares más al contratar un costoso abogado para apelar no se sabe qué, (probablemente intentando luego impulsar pulposos juicios por imdemnizaciones, nuestra nueva industria "humanitaria"), el primer mandatario no se queda atrás. Mientras, siguen cerrando comercios y fábricas; continúan los paros en la enseñanza, el país está internacionalmente carísimo, lleno de cinturones de pobreza y violento... ¿Qué Uruguay están vendiendo?

• Dell’Aqua plantea 10 puntos claves para llegar a déficit cero
  

El director de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Acqua, sostuvo que la empresa tiene “un 29% más de ingresos que el año pasado”; dijo no tener preocupaciones por el ingreso de compañías denominadas “low cost” y ratificó que “mientras Mauricio Macri siga siendo presidente, Aerolíneas seguirá siendo de los argentinos”.
Dell’Acqua remarcó que “este es un año muy bueno, se recuperó una empresa que estaba endeudada. Se trajeron nuevos aviones, se crece en ventas, en pasajeros. Hemos crecido un 24% en pasajeros con respecto a 2015″. El funcionario destacó que “tenemos 29% más de ingresos en dólares que el año pasado contra un incremento de pasajeros del 12%” y apuntó al respecto que eso demuestra que “la gente viaja más”.
Dell’Acqua afirmó también que no le preocupa “el ingreso de las low cost”, porque “son un modelo de gestión aeronáutico que se genera en Europa. Hay diferencias, son países no son provincias, Europa tiene un mercado muy maduro de pasajeros, se ha creado una nueva estructura empresaria donde la competitividad del pasaje es muy transparente cuando compra el pasaje en Internet”.
En cuanto a los subsidios del Estado, indicó que “vamos a recibir un subsidio que es sensiblemente inferior al que teníamos” y confirmó que “mientras Macri sea presidente Aerolíneas va a seguir siendo de los argentinos”.

Una vez más Air Europa prioriza otros destinos operativos posponiendo Montevideo.
Ha podido saberse, pese a los rimbombantes anuncios oficiales de los que nos hicimos eco oportunamente, que con el B787 Dreamliner la aerolínea española está volando a distintos destinos en América, manteniéndose el equipo Airbus de superada aceptación en la ruta Madrid-Montevideo.
El flamante B787 está volando a La Habana, República Dominicana y Buenos Aires, entre otros destinos. También lo hace a Nueva York y otras ciudades en los Estados Unidos.
La representación de la aerolínea en Montevideo no tiene conocimiento al respecto: "no sabemos nada".
Decíamos ayer: "El Aeropuerto Interncional de Carrasco recibió esta semana a uno de los siete Dreamliner que tiene Air Europa en su flota, después de que la aerolínea de Globalia haya programado esta ruta con su flota Boeing 787-8 hasta finales del próximo mes de junio, y para competir con mejor suceso con Iberia que desde el año pasado opera en el Uruguay con aviones de última generación".
Pues bien; lo anunciamos entusiastas. Air Europa no cumplió. El avión sirve a Cuba.

La conexión entre Denver, Colorado y Panamá estará a cuatro vuelos por semana de distancia. Este es el destino número 13 en Estados Unidos que opera Copa Airlines con el que sus ejecutivos dicen que consolida su liderazgo en las Américas y amplía su extensa red de rutas a 74 ciudades en 31 países en todo el continente
“Nos complace anunciar el nuevo servicio sin escalas entre Panamá y Denver, un destino turístico y comercial por excelencia y una de las principales puertas de entrada al oeste de Estados Unidos”, comentó Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de la línea aérea.
Sostuvo que con este vuelo se amplían las oportunidades para fortalecer los lazos comerciales y turísticos entre Denver y Latinoamérica, que pronto quedarán conectadas de forma rápida y eficiente a través de nuestro hub de las Américas, ubicado en la Ciudad de Panamá”.
“El nuevo servicio aéreo sigue impulsando la actividad económica y creando nuevos empleos en la ciudad”, dijo el alcalde de Denver, Michael B. Hancock. Denver, la capital de Colorado, conocida como la ‘Ciudad a una milla de altura’, por su elevación de 1,600 metros sobre el nivel del mar, es mundialmente conocida por ostentar el mejor esquí de Estados Unidos, poseer resorts de fama mundial y cuatro importantes parques nacionales.

• Primer objetivo anunciado son los viajes entre Europa y Asia, pero no descartan volar hacia el Oeste (las Américas)

La nueva división de bajo costo de Air France-KLM Group para viajes de larga distancia Boost podría proveer servicios transatlánticos, así como ayudar a la mayor compañía aérea de Europa a competir con las compañías del Golfo Pérsico en rutas al Asia.
Al preguntarle si la nueva empresa podría también realizar vuelos hacia el oeste, Franck Terner, que encabeza la unidad de Air France de la compañía, de la que Boost formará parte, respondió: "¿Podría ser, por qué no?"
Los sindicatos de KLM y Air France empiezan a flexibilizar su posición frente al nacimiento de la low cost Boost.
Terner, que habló en el marco de la reunión anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, añadió que el grupo avanzará con Boost independientemente del respaldo de los pilotos, y agregó que "la negociación en sí está terminada".
Terner confirmó que Air France pretende contratar alrededor de 500 nuevos asistentes de vuelo para Boost a mediados de 2018. Jean-Marc Janaillac, sucesor de De Juniac, dijo el mes pasado que la unidad comenzará los vuelos de mediana distancia este año, seguido por las operaciones de larga distancia el verano próximo.

El Viceministro de Turismo de Perú, Rogers Valencia, anunció que está en curso la solicitud ante la Dirección General de Aeronáutica de ese país, la nueva ruta de la aerolínea Avianca entre Bogotá – Pisco – Cusco.
Igualmente se refirió a la ruta que abrirá Copa Airlines desde Panamá a Chiclayo. “Copa Airlines ya vuela entre Panamá y Chiclayo, pero son más los norteños que viajan al extranjero en esa ruta que los extranjeros que arriban al país, lo cual es una oportunidad para seguir vendiendo el norte del Perú aprovechando las conexiones que tiene esta compañía. También hay un pedido de vuelo a Arequipa desde Panamá”, comentó Valencia a portaldeturismo.pe
 Avianca, por su parte, informó que a partir del 17 de agosto ofrecerá nuevos vuelos al interior de Colombia, gracias a la demanda de algunas rutas donde los viajeros podrán conectar en vuelos directos desde Medellín y Cartagena con San Andrés Islas.
De igual modo, como anticipó enfoques, tendrán la posibilidad de movilizarse en vuelos directos desde Cali con destino a Bucaramanga, Santa Marta y San Andrés. “Con estos nuevos vuelos directos, queremos facilitar la conectividad de las regiones en Colombia, al tiempo que incentivamos la consolidación de San Andrés, Santa Marta y Cartagena como destinos turísticos para los colombianos, con productos y servicios ajustados a las necesidades de todos los nichos del mercado”, dijo en su momento, Hernán Rincón, Presidente de Avianca.

• Serían tres frecuencias semanales que unirían General Pico con Buenos Aires

La aerolínea Pakistán International Airlines (PIA) ha dejado en tierra a un número indeterminado de personal de vuelo por sobrepeso y les ha dado un mes para que pierdan kilos.
“Es una medida rutinaria. Hay unos índices de peso por altura y sexo. Al personal de vuelo que supera el peso estipulado se le deja en tierra durante 30 días para que adelgace”, ha explicado el portavoz de PIA, Mashood Tajwar.
El portavoz justificó la medida afirmando que el personal con sobrepeso tiene que estar en forma para realizar bien su trabajo. “Además es por su salud. Si se mantienen en forma evitan enfermedades como la diabetes y similares”, ha añadido.
Tajwar ha indicado que durante un mes realizarán trabajos en tierra y, si en ese periodo no pierden el peso necesario, no volverán a tripular un avión hasta que adelgacen.
La compañía estatal paquistaní acumula unos 3.000 millones de dólares en deudas tras perder el año pasado unos 240 millones.
El Gobierno estudia qué hacer con la aerolínea con planes para la privatización o una reestructuración que dejaría en la calle a muchos de sus 18.000 empleados, lo que ya ha provocado huelgas.

• Encontré una Avianca en la edad de piedra en materia tecnológica

El presidente de Avianca, Hernán Rincón, ha asegurado que su plan para dentro de cinco años contempla que la aerolínea pueda alcanzar los 400 aviones de flota, cuando se sumen Avianca Argentina y Aeromar de México.
“Nosotros hoy entre Avianca Brasil y Avianca Holdings tenemos unos 240 aviones y, cuando se sumen Avianca Argentina y Aeromar de México, hablamos de unos 320. Y el crecimiento que queremos tener en rutas y pasajeros nos dice que deberíamos ser más. Entonces es fácil vislumbrar en cinco años una Avianca con 350 o 400 aviones, que ya es una flota muy grande”, dijo Hernán Rincón.
El presidente de Avianca desde hace un más de un año apuntó que “el objetivo que tenemos es de largo plazo y apunta a transformar a Avianca en una empresa digital que vuela aviones. Para allá vamos. Desafortunadamente encontré una Avianca en la edad de piedra en materia tecnológica”.
“No se hicieron las inversiones en tecnología que se debieron haber hecho y recién llegado se lo dije a la junta: ustedes hicieron una labor extraordinaria con la flota de aviones, porque nuestra flota de aviones es de menos de 6 años de promedio de edad, pero debieron haber comprado un avión menos e invertir esta plata en tecnología para tener una infraestructura para soportar eso”, agregó.
“No lo hicimos a tiempo y estamos tratando de invertir rápidamente. Algunas cosas en particular: solo invertimos en lo que mejore la experiencia del cliente o lo que mejore la productividad. Todo lo demás no nos interesa”, apostilló.

Un informe de la aerolínea Air Europa, única compañía que actualmente realiza conexión directa entre Asunción y Madrid, señala que el nivel de ocupación de todos sus vuelos supera el 95%, lo que demuestra que, poco a poco, el turismo paraguayo comienza a ganar espacio en la agenda del exigente turista europeo.
Para algunos días de este mes incluso tenemos vuelos con más del 100% de ocupación, casos en los que conversamos con nuestros pasajeros para acomodar esos lugares“, explicó Olavi Linkola, gerente general de la empresa aérea por Paraguay y Bolivia.
“Trabajamos muy de cerca y coordinando acciones de promociones, ya sea traerle al país a periodistas y operadores europeos en conjunto con la mencionada compañía, esto sin mencionar la participación de Paraguay en los grandes eventos del sector que se realizan en España y en otros países de Europa. Y apuntamos a eso, a que los vuelos estén altamente ocupados y que el turismo paraguayo cada vez robe más protagonismo”.

Hoteleros no ven el crecimiento
Sin embargo, el sector hotelero  no ha corrido con la misma suerte; es decir, desde la Asociación Industrial Hotelera del Paraguay han informado que este crecimiento no se ha visto en el rubro y enfatizaron que la mayoría de los huéspedes de todos los hoteles asociados al gremio son provenientes de la región.
De manera oficial Paraguay volvió a presentar vuelos directos a Europa luego de 21 años. La frecuencia de los mismos es de 4 veces por semana, y el avión que cubre el itinerario es el Airbus 330-200, con capacidad para 299 pasajeros. Esto, sin mencionar que la aerolínea además es la única que vuela en la ruta Asunción-Córdoba.

United Airlines notificó el retiro de su ruta Houston – Caracas, a partir del 1 de julio por falta de demanda, lo cual no le permite llenar sus expectativas financieras. Sus principales clientes son las petroleras pero también los turistas, que poco están viajando al país suramericano.
La aerolínea ha aclarado que su retiro no se debe a una disputa sobre pagos, sino a la baja rentabilidad de la ruta.
Recientemente se pudo establecer que la aerolínea española Wamos Air, ha dejado de operar para la aerolínea estatal venezolana Conviasa, ante la grave crisis social que vive el país y las dificultades de las autoridades venezolanas de cumplir con sus compromisos.
Hace un año Aeroméxico era la última en anunciar que suspendería sus vuelos a Caracas de forma indefinida, tras cuatro años de haber iniciado operaciones en ese país, sumándose así a Latam y Lufthansa, quienes también dejaron de volar a esa nación, la cual sufre una dura crisis económica, con una recesión y una inflación de tres dígitos.
En 2014 la crisis aeronáutica de Venezuela empezó a ser evidente presentando reducciones de las aerolíneas hacia Venezuela. La aerolínea latina que más recortó sus vuelos a Venezuela en ese momento fue Tiara, de Aruba, que disminuyó 85%; Avianca, de Colombia, 66% y LAN, de Chile, 63%, revela un informe de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (Alav), elaborado con las operaciones registradas de la industria hasta ese mismo año.

• Treinta y dos entidades han expresado su interés no vinculante por Alitalia, la endeudada aerolínea que se encuentra bajo administración controlada por el Gobierno de Roma desde el pasado 2 de mayo.
  

• En abril y mayo, la cantidad de pasajeros que no hizo escala en Buenos Aires fue un 53% superior que la de un año atrás

• Amaszonas conecta las ciudades de Arica, Iquique, Antofagasta, Copiapó y La Serena.

Amaszonas, que desde marzo conecta las ciudades de Arica, Iquique, Antofagasta, Copiapó y La Serena, informó que el aeropuerto El Loa de Calama está dentro de su proyecto de conectividad interregional con el Norte Grande y que dentro de este mismo año el terminal aéreo de la ciudad será considerado dentro de sus operaciones habituales.
Así lo detalló el gerente de Relaciones Institucionales del grupo, Eddy Luis Franco, quien explicó que este objetivo "se mantiene para el segundo semestre del año, probablemente para el último trimestre, pues de momento estamos concentrados en la consolidación de los destinos donde operamos y para ello se efectúan las evaluaciones correspondientes. Pero aseguramos que operaremos en Calama y estamos viendo la mejor forma de hacerlo".

Futuros destinos
Franco, consultado qué destinos están siendo considerados por la línea, dijo que en este sentido "hay una evaluación constante. De hecho, en este instante ya conectamos el norte de Chile con el norte de Argentina, a través de la conexión que efectuamos entre Iquique y Salta con tres vuelos semanales y en cuanto Calama se incorpore a la conectividad de Amaszonas, seguramente también se conectará con el norte de Argentina a través de Iquique", apuntó el ejecutivo, quien adelantó que "otros destinos en Chile también están siendo evaluados y no los descartamos".
Sobre la evaluación que hacen de los primeros tres meses de operación en cielos nacionales, el representante de la empresa boliviana dijo que "toda operación en nuevos destinos conlleva siempre un tiempo de consolidación, no obstante los primeros resultados son positivos. Para destacar que estamos superando los niveles de ocupación esperados en algunos destinos, por ello hemos efectuado una adecuación del itinerario favoreciendo las conexiones con las ciudades de Antofagasta, Iquique y Arica donde la demanda presentada nos lo aconseja", analizó.

• La ruta será operada por Copa Airlines. Directivos de la compañía se reunieron esta semana con operadores y Gobierno. Prevén cuatro vuelos y tarifas U$S 200 más bajas. Lo lanzan a fin de mes.

• Tu rostro será tu tarjeta de embarque

El ritual es siempre el mismo al tomar un avión: comprar el billete por Internet e imprimirlo en casa; ir a la ventanilla de la aerolínea en el aeropuerto y solicitarlo, o directamente como permiten muchos ya, llevarlo en PDF en la pantalla del móvil. 

Escáner facial en aeropuertos
La idea de sensores biométricos en los aeropuertos es prácticamente una realidad, y los veremos tarde o temprano por todo el mundo. JetBlue, por ejemplo, quiere aprovechar esa tecnología y sustituir los billetes de avión por algo que todos llevamos siempre encima y jamás olvidamos: nuestro rostro. De esta manera, al esperar en la cola para embarcar, un escáner leerá nuestro rostro, lo cotejará con la foto del pasaporte o DNI, y nos permitirá el acceso al vuelo si no hay discrepancias. Y así de rápido, sin esperar a que nos comprueben el pasaporte ni de que tengamos que escanear el billete. De hecho esta medida se va a probar en el aeropuerto internacional de Boston y el de Queen Beatrix de Aruba.
Pero no es la única: el Departamento de Inmigración australiano ha anunciado su intención de usar tecnología de escaneo facial y lectores de huellas para identificar a los pasajeros en sus aeropuertos para el año 2020.
Finnair, la mayor aerolínea finlandesa, está probando un sistema facial parecido; la aerolínea holandesa KLM y el aeropuerto de París también experimentan con tecnología de reconocimiento biométrico. La duda que queda es cuándo la veremos aplicada a nivel general y si de verdad ahorrará tiempo de espera o al revés, provocará colas porque el escaneo facial no sea del todo fiable.

• El Ministerio de Transporte vinculó la mejora a la aplicación del plan "Revolución de los Aviones".

El sector aerocomercial argentino registró en mayo un crecimiento del orden del 24 por ciento, con fuerte impacto de los vuelos de cabotaje y de rutas específicas, como las que unen Buenos Aires con Córdoba y con Mendoza. Así lo informó la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), el organismo oficial de reciente creación que se encarga de monitorear todos los aterrizajes y despegues, así como las condiciones técnicas de los aeropuertos.
El EANA difundió datos basados en el Sistema Integrado de Aviación (SIAC) según el cual durante mayo hubo 21.683 vuelos, con un promedio diario de 699 (incluyendo únicamente servicios comerciales y vuelos privados). Esto significó un incremento del 12,7% en relación a mayo 2016.
El reporte indica que los vuelos de cabotaje con mayor demanda fueron: Aeroparque-Córdoba y Aeroparque-Mendoza, en ambos sentidos, mientras que en destinos internacionales la ruta más elegida fue Aeroparque-San Pablo, con 706 vuelos en el mes y más de 98.000 pasajeros. En segundo puesto se ubicó el vuelo Ezeiza-Miami, con más de 81.000 pasajeros, distribuidos en 338 vuelos.
De acuerdo con los datos oficiales, los cinco aeropuertos que más crecieron en mayo en comparación interanual fueron Río Cuarto (384%) Santiago del Estero (160%); Catamarca (148%); Corrientes (87%), y Sauce Viejo y Mar del Plata (ambos 80%)
Según el reporte, hay en marcha inversiones por 22.000 millones de pesos en la modernización de la infraestructura en 19 aeropuertos del país. El ministro de Transportes, Guillermo Dietrich, ha dicho en numerosas ocasiones que apuntan a duplicar la cantidad de pasajeros transportados en avión hacia 2019.
El Gobierno había indicado que Aerolíneas Argentinas era la preferida de los pasajeros que realizaban vuelos de cabotaje y LATAM los del exterior. Se esperaba que ern las próximas horas la línea aérea estatal difunda su balance sobre la actividad.

• Buscan reducir al mínimo el coste de la distribución
  

• Amadeus refuerza su compromiso con la industria, organizaciones internacionales y con la sociedad con su participación en evento de la Organización Mundial del Turismo, además del rol que juega dentro de la responsabilidad social.

• El nuevo programa impulsa el desarrollo de nuevos emprendedores de la industria de viajes al permitirles contar con la mejor tecnología y experiencia para el mercado Latinoamericano
  

Por Claudio Altieri, New Business and Operations, Director LATAM. Desde hace ya algunos años que la experiencia gastronómica viene siendo parte fundamental dentro de la planificación de un viaje para un grupo en particular. Se trata de los “foodies”, aquellos fanáticos de todo lo que gira en torno a la comida y la bebida, y que hacen de los sabores y olores sus principales guías turísticos.
¿Pero quiénes son realmente estos amantes del “buen vivir”? Se les dice “foodies” a aquellos que disfrutan de esta afición más como un estilo de vida que como un pasatiempo. Invierten la mayoría de su tiempo en recorrer y conocer los destinos cuyo vínculo con la comida es indiscutible. Visitan restaurantes, bares y pubs con la finalidad de conectar sus sentidos con los sabores locales y así fundirse con la cultura del lugar.
Hace unos días conversando con Alejandra Medina, Travel Manager de la agencia de viajes chilena Turismo Universal, coincidíamos en que el comer ya no se percibe sólo como una necesidad, sino como experiencia lúdica y sumamente estimulante. En ese sentido, la gastronomía se ha vuelta una nueva y poderosa motivación para viajar, me comentaba.
La agencia viene desarrollando productos de nicho esta última década, y en la región, los foodies son uno importante. Ello les ha permitido desarrollar rutas de interés con la colaboración de especialistas que actúan como facilitadores de la experiencia eno-gastronómica y que aportan a la experiencia de viaje un alto valor agregado. Dentro de las actividades culinarias que más le llama la atención a este grupo de viajeros destacan las rutas gastronómicas, las clases de cocina, las degustaciones y catas de vino, las visitas a mercados locales, así como asistir a festivales de comida.
Francisco Mandiola, dueño y chef del Restaurant Europeo en Santiago, forma parte de este nicho de viajeros. Consultado sobre qué es lo que busca a la hora de planificar un viaje foodie, me confesaba que foguearse sobre el universo gastronómico del país de destino es indispensable. Los datos en aplicaciones especializadas para este tipo de viajeros, blogs de gastronomía y redes sociales son referentes para él en esta búsqueda de sabores. Aunque las recomendaciones son siempre bienvenidas.
En su rol de anfitrión gastronómico, Mandiola me comentaba que está iniciando una nueva era en su restaurant. En ese impulso por conquistar a nuevos públicos, el turismo foodie es un nicho importante, y para ello ha volcado las experiencias vividas en sus viajes en una nueva carta y renovada ambientación. Es decir, este tipo de turismo está llamado a, por qué no, dar forma a los restaurantes del mañana en base a las vivencias de quienes conforman la industria gastronómica.

De Latinoamérica a su mesa
Desde las viñas de Chile y Argentina, hasta los restaurantes de Perú y México, pasando por platos y copas de otros países de la región, Latinoamérica tiene recursos para explotar el turismo gastronómico que demandan los exigentes paladares foodies.
Por ejemplo, en Chile, el enoturismo es una actividad que viene creciendo sostenidamente estos últimos años. Un total de 600 mil visitantes chilenos y extranjeros llegaron el año 2015 a alguna de las 78 viñas abiertas al turismo que existen en Chile, lo que representa un crecimiento del 10% respecto de 2014. La meta de Enoturismo Chile es tener 3 millones de visitantes a las viñas en 2022.
Por su parte, Perú goza de fama mundial por su gastronomía e identidad culinaria. En el 2013 fue elegida la capital gastronómica de América Latina y la lista de los "50 mejores restaurantes de Latinoamérica del 2016", la lidera el establecimiento “Central”, de Lima.
México, en tanto, destaca por su gastronomía de calidad mundial que le ha permitido valerse de un nombre propio gracias a la diversidad que ofrece su cocina, impulsada por el multiculturalismo que ofrece. También cuenta con tres restaurantes entre los primeros 10 en la lista "50 mejores restaurantes de Latinoamérica del 2016", con Pujol, Quintonil y Biko.
Según me comentaba Alejandra, los foodies suelen tener una edad moderadamente alta. El 60% tiene entre 36 y 55 años. Pero no hay que engañarse. Los Millennials se están interesando cada vez más en el turismo gastronómico. Sin embargo, exigen otro tipo de productos y servicios que sin duda irán moldeando el futuro de este tipo de turismo, algo que las agencias deberán comenzar a considerar si quieren ir de la mano con las nuevas tendencias.
En relación a ese punto, las agencias también deben brindar una diferenciación con respecto a lo que los grandes motores de búsqueda ofrecen hoy en día a la hora de planificar un viaje foodie. Junto a la creciente demanda de este tipo de turismo, también ha crecido explosivamente la sobreinformación en internet al respecto. La clave para las agencias está en entregar una propuesta a medida, que permita descubrir la cultura y tradición de un pueblo a través de los sentidos.

Si hay algo que hay que reconocerle al progre  populismo vernáculo, es la constancia  y la tenacidad con que persiguen sus fines. Nunca se dan por vencidos y, por supuesto, nunca cumplen con su palabra, así que cuando por razones tácticas aflojan en algo, es sólo cuestión de tiempo el que vuelvan a la carga. Y si es necesario pasar por arriba de la Constitución, las leyes o las decisiones del Cuerpo Electoral en plebiscitos y referéndums, no dudan un instante en hacerlo.
Una de las frases preferidas de Lucía Topolonsky, cuando se le pregunta por alguna iniciativa inconstitucional o ilegal que se les complica es: “estamos buscando un artilugio jurídico”. La pobre señora no entiende que es una confesión de que van a cometer “in fraudem legis” , o sea fraude a la ley, algo inaceptable en un estado de derecho.
El año pasado intentaron incluir en la Rendición de Cuentas, un nuevo impuesto a las pasividades del personal de las FFAA en situación de retiro. Como era flagrantemente inconstitucional, eligieron hacerlo por cuerda separada (también inconstitucionalmente) a través del envió al Parlamento de un proyecto de ley en tal sentido (documento CM 401).
Dicho proyecto no prosperó y fue dejado para otra ocasión más oportuna.
En aquél momento recomendamos una serie de acciones jurídicas, a fin de frenar ese intento de gravar casi en un 50% los retiros militares (el IASS de 24%, más casi otro tanto del nuevo impuesto), que además de violar todo el espectro jurídico, es un despojo totalmente abusivo e injusto.
Resignamos nuestras intenciones, en aras de no entorpecer las acciones de una comisión coordinadora, que - haciendo sus mejores esfuerzos - estaba dialogando con las autoridades, aparentemente con un buen grado de aceptación.
Dijimos entonces que esas acciones las dejaríamos en stand by y que, por supuesto, deseábamos que el diálogo entablado llegara a buen puerto, pero que de lo contrario era nuestro deber recorrer los caminos que la Constitución y las leyes nos habilitan, para hacer valer nuestros derechos.
 El Contador Astori nunca cejó en su propósito y pese a que había sectores del FA que se oponían a la iniciativa, finalmente logró su objetivo, el que se concretó con el envío al Parlamento, por parte del PE de un nuevo  mensaje (documento CM 492) del 29 de mayo pasado, que tenía por único fin actualizar el original, con un par de modificaciones: La fecha de inicio, que en el mismo era el 1º de enero de 2017, y la duración de la vigencia de la ley, de 18 meses.
No me voy a extender sobre los aspectos que hacen absolutamente inconstitucional el nuevo gravamen, ya que hemos escrito al respecto varias notas y otros también se han encargado, a través de los medios, de difundir esos fundamentos.
Lo que sí quiero compartir es el plan de acción que debería seguirse, para hacer valer los derechos del personal de las FFAA en situación de retiro y que sería algo como lo que sigue.
1.- El primer paso, a dar lo antes posible, es una acción de inconstitucionalidad contra el IASS que pagan los pasivos de las FFAA.
  Como hemos también escrito, el IASS viola el art. 67 de la Carta, no sólo respecto a los retirados de las FFAA, sino a los beneficiarios de las otras cajas paraestatales, como la Bancaria, la Profesional, la Notarial, la Policial, etc. Esto se debe a que el producto de dicho impuesto debería haber sido vertido a cada una de esas instituciones y no al BPS. Está claro que esa arbitrariedad, a la vez de deteriorar la situación financiera de las citadas instituciones, le dio al BPS una imagen de buena administración, en base a una transferencia de recursos de  los pasivos de aquellas, en beneficio de los de ésta.
2.- Dentro de los 10 días de promulgada la ley, por la vía administrativa, presentar recursos de revocación por violación al art. 8 del código tributario.
   Esto se debe a que la referida norma establece que las leyes tributarias se aplicarán sobre los hechos generadores ocurridos durante su vigencia y es evidente que para los que ya se encuentran jubilados, el hecho generador es anterior a la vigencia de la ley. Al ser un recurso administrativo, se bebe presentar dentro de los 10 días de ocurrido el hecho.
3.- Un vez promulgada la ley – Acciones de inconstitucionalidad.
   Eso es de orden, accionar ante la SCJ por la doble imposición y el carácter confiscatorio del nuevo impuesto.  
4.- Un vez promulgada la ley – peticiones por el Literal V**
   El Literal V** de las Disposiciones Transitorias Y Especiales de la Constitución – que es la única norma en toda la Carta, que declara, a texto expreso, la inconstitucionalidad de un acto determinado - establece que: “Sin perjuicio de lo establecido en los artículos 216 y 256 y siguientes de la Constitución de la República , declárase la inconstitucionalidad de toda modificación de seguridad social, seguros sociales, o previsión social (artículo 67) que se contenga en leyes presupuestales o de rendición de cuentas, a partir del 1º de octubre de 1992.  “La Suprema Corte de Justicia, de oficio, o a petición de cualquier habitante de la República , emitirá pronunciamiento sin más trámite, indicando las normas a las que debe aplicarse esta declaración, lo que comunicará al Poder Ejecutivo y al Poder Legislativo. Dichas normas dejarán de producir efecto para todos los casos, y con retroactividad a su vigencia.”.  
Como las leyes tributarias, son leyes presupuestales (arts. 214 y 85, numeral 4to de la Carta y Art. 10 del Código Tributario) y no puede haber duda que la ley en cuestión modificaría las  prestaciones previstas en el art. 67 de la misma, si la SCJ no actúa de oficio, se deberá hacer la petición que el citado Literal V** establece.
5.- Paralelamente impulsar una reforma constitucional para establecer a texto expreso la prohibición de gravar las pasividades
La misma no sólo debe referirse a los pasivos, modificando, incluso, los topes del haber básico de retiro, a no menos del 70% de los últimos 5 años, sino a los activos, incluyendo el mínimo imponible, el que deberá ser no inferior a unas 20 BPC, o sea el equivalente a una canasta básica, ya que quién gana menos de eso, no genera un peso de renta.   
Cuando en su momento planteamos estas líneas de acción, nos abocamos a la redacción del escrito de una acción de inconstitucionalidad contra el IASS, en cuanto a su aplicación al personal de las FFAA en situación de retiro. Para redactar ese documento contamos con el asesoramiento de profesionales de primer nivel en derecho laboral y jubilatorio y, de  no mediar un cambio radical en la postura del gobierno respecto al proyecto ya enviado al Parlamento, vamos a accionar como corresponde.
Por supuesto  que – como siempre – estamos a las órdenes por cualquier consulta.

Cuando escuchamos al Ministro Bonomi  presentando sus estadísticas sobre el delito y sus insólitos números en baja, nos parece estar viendo una película de Disney. Quienes vemos lo que sucede todos los días, sabemos que la realidad es otra. A tal punto ha llegado la permisividad hacia los malandras, que hasta los integrantres del Poder Judicial, han sido amenazados de muerte. Por un lado lo veo positivo, pues de esa manera van a sentir lo que el resto de la sociedad está soportado todos los días. En forma reiterada escuchamos la actitud permisiva que muchos jueces aplican con los malandras,  a tal punto que parece que actúan en convivencia con el abogado defensor. Eso sí no aplican el mismo criterio cuando un ciudadano es agredido y  este aplica la defensa propia y resulta muerto el agresor. Ahí le buscan los puntos y las comas del código para condenarlo y enviarlo a la cárcel.
Parecería que estos jueces aplican el criterio de algunos integrantes del gobierno, que consideran a los malandras como víctimas y no como victimarios. Para ellos la culpa es de la sociedad que los segregó y por eso tomaron ese camino. Teorías estúpidas que no tienen ningún sustento, como asimismo afirman que la situación de miseria genera esto. Pero entonces se contradicen, pues la miseria disminuyó, sin embargo la delincuencia sigue aumentando y cada vez tenemos más gente en las cárceles. Esto sin tener en cuenta lo que dice el fiscal Gustavo Zubía, que sólo el 5% de los delincuentes detenidos, son procesados, el resto por distintos vericuetos legales, que los abogados defensores conocen y por lo cual reciben buena paga en base a los robos cometidos y sino que alguien explique dónde va a parar todo lo que se roba,  en la mayoría de los casos lo que se roba es dinero y en grandes cantidades.
Los disparates en los dictámenes judiciales, los vemos todos los días. En caso del detenido por el ataque el abogado Gustavo Bordes, se informaba que éste había sido procesado en mayo del 2001 por rapiña y por el mismo delito en octubre del 2001. Uno se pregunta: entre el primero y el segundo delito,  estuvo detenido sólo cinco meses? El jueves de madrugada en los accesos de Montevideo nuevamente se produjo un ataque con piedras contra ómnibus por lo cual dos personas resultaron lesionadas. A pesar de las cámaras de vigilancia, eso sigue pasando y muchos se preguntan porqué. La respuesta es muy sencilla, son menores y a pesar que la policía los detiene, el  juez no tiene mejor decisión que entregárselo a los padres, por lo cual el problema sigue y se ríen de las cámaras. Mi deseo es que estos jueces uno día tengan que pasar con su familia por ese lugar y tengan que soportar esa situación, veremos cómo reaccionan. Mientras tanto que la sociedad se joda. Esto se soluciona tomando la actitud de aplicar tolerancia cero con estos atorrantes que ven que robar rinde mucho más que trabajar honestamente , pues las posibilidades de ir preso son muy bajas. Además el ejemplo lo tienen con muchos integrantes del gobierno, que a pesar de haber cometido infinidad de delitos (robos, secuestros, asesinatos), nunca fueron condenados.
Como este es un gobierno permisivo, las cosas van seguir empeorando. Aún quedan dos años y medio para sufrir. Festejen uruguayos, festejen que los malandras son protegidos.

• "Debería haber un día –sólo uno– en que se abra la temporada de caza de congresistas". Will Rogers

A más de dos años de la muerte del Fiscal Alberto Nisman, de la que aún no sabemos siquiera cómo se produjo, un nuevo enigma surgió el jueves en Buenos Aires con el sospechoso deceso del financista Aldo Ducler, casualmente también a dos días de haber formulado una muy grave denuncia contra los Kirchner y su entorno.
El problema principal que afecta a nuestro país es la inexistencia de una Justicia independiente, seria, eficaz y rápida. Y lo sostengo porque no hay un potencial inversor en el mundo, sea argentino o extranjero, que esté dispuesto a traer un solo dólar a la Argentina y someter sus intereses particulares a la decisión de nuestros jueces; la mayor prueba de ello es que, en los más que escasos contratos que se han firmado, se acuerda la jurisdicción de otros países, en general Estados Unidos y Gran Bretaña, para dirimir los conflictos. ¿Se acuerda del famoso Juez Griesa?   
Aquí no se ha producido una situación similar a la de Brasil, donde la Justicia, innegablemente por la extrema presión de la muchedumbres en las calles, ha vuelto a ser eficaz y recuperado un enorme crédito social, a fuerza de investigar y llevar a la cárcel a funcionarios, políticos y empresarios que aún detentan poder, y qué decir de quienes ya lo perdieron.
El asco hizo que cerrara mi nota anterior con una frase premonitoria, referida a la actuación del Consejo de la Magistratura frente al Juez Eduardo Freiler: “si lo salva, como hiciera tantas veces con Norberto Oyarbide, el organismo se habrá cubierto de oprobio una vez más, y los ciudadanos de a pie sabremos que la Argentina ya no tiene futuro alguno”.
Jorge Candis resolvió retirar su apoyo al comienzo del proceso de remoción al corrupto integrante de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Criminal y Correccional Federal, enriquecido inexplicablemente durante muchos años y acreedor de innumerables favores hechos al kirchnerismo a través de sus sentencias. El representante de los académicos se sumó así a los siete votos seguros –sobre los dieciséis totales- con que contaba Cristina Fernández en el organismo que debiera controlar la conducta de los magistrados nacionales y sancionar o destituir a los delincuentes.
  El resto de esa infame recua está encabezado por Gabriela Velázquez, una Juez laboral que, hace no mucho tiempo, fue ponderada por la ex Presidente como una de sus piezas claves en el andamiaje judicial que montara con su famosa Justicia Legítima, casi tanto como Alejandra ¡Giles! Carbó, la Procuradora General de la Nación, tan sospechada de robar y tan difícil de remover.
El fracaso del Consejo (o el triunfo de la dupla Cristina/Freiler) es, ni más ni menos, que la punta de un ovillo que confirma que aquí la ciudadanía se encuentra inerme frente a la gigantesca corrupción judicial y que todos continuaremos sometidos, en cuanto a nuestra libertad, honra y patrimonio, a las decisiones de magistrados sin escrúpulos que no nos juzgarán con arreglo a la ley sino a sus propios intereses, sean éstos políticos (sirviendo a los autores del zafarrancho saqueador y persiguiendo a quienes actúen en contra) o simplemente crematísticos, para seguir comprando mansiones, yates, caballos de carrera y autos de colección.
Todo eso seguirá sucediendo mientras no se retrotraiga la composición del Consejo a aquélla instituida en 1994 y que el kirchnerismo alterara para dar mayor participación a la política, a través de los senadores y diputados, en desmedro de los jueces y de los abogados, rompiendo el equilibrio que la Constitución procuraba. Pero para que ese cambio se produzca se requiere de una ley del Congreso, sancionada por mayorías especiales en ambas cámaras, algo imposible de obtener por la calaña de nuestros congresistas. Cambiemos se encuentra en minoría, situación que no se modificará con las elecciones de octubre, aunque el oficialismo obtuviera un resonante triunfo.
La convocatoria por parte del Poder Ejecutivo a una consulta popular, creada por el artículo 40 de la Constitución y utilizada por Raúl Alfonsín para terminar con los problemas limítrofes con Chile, no resulta aplicable en este caso, porque el Consejo de la Magistratura está expresamente excluido, como los impuestos, de los alcances de ese recurso democrático.
Una breve digresión: ése –la consulta popular- es el mecanismo que reiteradamente he propuesto al Gobierno para terminar con el tema de los militares-presos políticos. Sí, como creo, la sociedad está harta de la vocinglería y los histéricos aullidos de los pseudo organismos de derechos humanos, que sólo buscan la venganza y la destrucción final de las fuerzas armadas, Mauricio Macri obtendría el respaldo enormemente mayoritario que, según parece, le resulta necesario para enfrentarlos, a pesar de las abundantes pruebas de la comisión de innumerables delitos por parte de esas organizaciones, confesamente subversivas.
Regresando al tema de la Justicia, o de la falta de ella, creo que el tajo al nudo gordiano ante el que estamos detenidos lo debe dar toda la ciudadanía, como sucede en Brasil, gritando todos los días en las calles que estamos hartos, que no soportamos más seguir siendo esclavos –con impuestos que se han convertido en una verdadera confiscación- para que políticos ladrones y sus socios empresarios sean cada vez más ricos. 
Pero en especial debemos ser nosotros, los abogados, quienes nos paremos de manos frente a los magistrados deshonestos. Cada vez que un expediente en los que intervengamos caiga en manos de un juez afectado por serias acusaciones de corrupción, debemos recusarlo invocando su falta de idoneidad moral para ejercer su cargo. Además, debemos tener el coraje de denunciar penalmente el frecuente pedido de coimas o favores. No sé cuántos de mis colegas estarán dispuestos a seguir esta sugerencia, porque es innegable que conlleva importantes riesgos personales atacar a una corporación tan fuerte y cerrada como la judicial. 
Para concluir, respondo a quienes tanto lo han preguntado: el Juez Martínez di Giorgi rechazó hoy la denuncia que yo formulara contra Hebe de Bonafini, Madres y Abuelas de Plaza de Mayo, Centro de Estudios Legales y Sociales, H.I.J.O.S., La Cámpora, Kolina y otros por incitación a la violencia, intimidación pública, apología del crimen y atentado contra el orden constitucional por sus dichos en la Plaza de Mayo el 24 de marzo. Hizo suyo el dictamen del Fiscal, quien dijo que no existía delito porque "las expresiones sometidas a investigación se encuentran protegidas por el derecho a la libertad de expresión". ¡Verdaderamente notable!, y así nos va.