Luego de más de treinta y cinco años de haber dejado de operar en el país, Aerovías del Continente Americano AVIANCA S.A (antes Aerovías Nacionales de Colombia) a partir del 15 de mayo reiniciará los servicios aéreos entre Bogotá y Montevideo.
¡Lejos están aquellas operaciones que llegaban al sur profundo en aeronaves Boeing 720 y 707 que tenían como punto terminal la capital uruguaya, en la ruta Bogotá-Lima-Santiago de Chile-Montevideo!
A partir del 16 de mayo Avianca volará con aeronaves Airbus A-319 con clase ejecutiva, directamente a Bogotá, con convenientes y rápidas conexiones al norte de América del Sur, Caribe, Centro América, América del Norte y Europa.
Con sus siete frecuencias semanales, el GRUPO AVIANCA consolida su presencia en Uruguay con las ya siete frecuencias semanales que enlaza desde el año 2007 a Montevideo con la ciudad de Lima y conexiones.
El reinicio de las operaciones es una muestra de confianza al país; a su marco jurídico aeronáutico, y a un mercado que se ha ido consolidando con la fidelidad de los clientes de la empresa, quienes se verán favorecidos con nuevas conexiones, dando flexibilidad a sus agendas de viaje.
enfoques acompañará el nuevo emprendimiento de AVIANCA en el Uruguay como lo ha venido haciendo ininterrumpidamente desde el año 2007 con las operaciones de TACA PERU.
Es una nueva operación en el país; es una nueva oportunidad para el desarrollo del turismo receptivo y los viajes de negocios. Es una nueva opción para aquellos pasajeros que busquen una nueva experiencia de vuelo.

Aunque había admitido que la privatización de la aerolínea de bandera era siempre una posibilidad aun cuando no estaba en estudio todavía, Mario Dell'Acqua volvió sobre sus pasos tras la fuerte polémica que generaron sus palabras.
El presidente de Aerolíneas Argentinas apaciguó de este modo la polémica que despertaron anteriores declaraciones, un tanto esquivas, y negó que el gobierno de Mauricio Macri considere la posibilidad de avanzar en una nueva privatización de la empresa.
En diálogo periodístico, Dell'Acqua aseguró: "de ninguna manera pensamos en privatizar Aerolíneas". Y abundó: "Ya lo han hecho y la verdad es que todos los argentinos ya sufrimos esa decisión horrible tomada años atrás".
La sola posibilidad de la reprivatización generó en distintos ámbitos una fuerte polémica que provocó una gran cantidad de rechazos y críticas al gobierno de Macri. Incluso el propio mandatario, en octubre del año pasado, se había lamentado por la ayuda estatal que se destinaba a la aerolínea de bandera, al comparar con ligereza los subsidios destinados a su funcionamiento con la cantidad de jardines de infantes que se hubiesen podido construir con ese dinero.

Tuvo lugar en Buenos Aires una reunión entre las autoridades aeronáuticas de Argentina y Paraguay con el objetivo de avanzar en la ampliación del acuerdo bilateral entre ambos países, de la cual participaron encabezando sus respectivas deleaciones, Luis Manuel Aguirre (DINAC – Paraguay) y Juan Pedro Irigoin (ANAC – Argentina)
De acuerdo con un comunicado emitido por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) de Paraguay, ambas partes acordaron el texto final del Proyecto de Acuerdo Bilateral sobre Servicios Aéreos, el cual contempla:
 Duplicación de la cantidad de frecuencias semanales para los servicios regulares internacionales (actualmente está limitado en 28 frecuencias).
  Modificación del Plan de Rutas ampliando los derechos de tráfico correspondientes a la 5° libertad del aire en puntos intermedios y más allá de sus respectivos territorios.
  Se incluyeron cláusulas relativas a la Capacitación y Medio Ambiente.
Acordado esto, se dispuso la aplicación administrativa para que cada una de las autoridades aeronáuticas lo someta a consideración de los ámbitos respectivos en sus países.
La ampliación del acuerdo llega en un buen momento para Amaszonas Paraguay, compañía que desembarcó recientemente en Argentina al inaugurar sus vuelos entre Asunción y Buenos Aires, y que además empezó a operar entre la capital paraguaya y Salta, ayer 4 de mayo.
La aerolínea además volaría hacia Resistencia con tres vuelos semanales antes de fin de año, dentro de un ambicioso plan de expansión que incluso contemplaría, vía su compañía madre Amaszonas Línea Aérea, la creación de una filial en Argentina.

Las rutas que unen ambos países actualmente son:
    Asunción – Buenos Aires/Aeroparque: Amaszonas Paraguay con 11 vuelos semanales y Aerolíneas Argentinas con 7 vuelos semanales.
    Asunción – Buenos Aires/Ezeiza: LATAM Mercosur y Aerolíneas Argentinas, cada una con 7 vuelos semanales.
    Asunción – Salta: Amaszonas Paraguay, con 3 vuelos semanales.
    Asunción – Córdoba: Air Europa con 3 vuelos semanales.

Los legisladores arremetieron contra ejecutivos de United Airlines y otras aerolíneas durante la primera de dos audiencias del Congreso relacionadas con el incidente del pasajero que fue arrastrado por la policía fuera de un vuelo el mes pasado.
“La razón por la que estoy aquí ahora es porque el 9 de abril tuvimos un grave incumplimiento de la confianza pública”, dijo Oscar Munoz, máximo ejecutivo de United Continental Holdings, a los miembros del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara.
Muñoz reiteró sus disculpas por el incidente y dijo que la aerolínea ha hecho muchos cambios en las políticas, como el incremento en la compensación para las personas que tienen que renunciar a sus asientos.
“Algo está roto”, dijo el representante Bill Shuster, presidente del comité en la apertura de la audiencia. Si las aerolíneas no hacen cambios, esto provocará que el Congreso actúe y, “puedo asegurarles que no les gustará el resultado”.

Políticas alteradas
El tema de la relación entre las líneas aéreas con los clientes irrumpió en el escenario el 9 de abril después de que un pasajero fue arrastrado fuera de un vuelo de United en el aeropuerto de Chicago.
La aerolínea necesitaba asientos adicionales para dar espacio a los miembros de la tripulación que necesitaban llegar a Louisville, Kentucky, para operar un vuelo al día siguiente. Después de que el pasajero se negó a dejar el avión, la policía lo retiró por la fuerza.
Los videos sobre el incidente circularon en las redes sociales y las noticias por la televisión, despertando indignación y obligando a la línea aérea a que emitiera una serie de disculpas.
Las aerolíneas están compitiendo para modificar las políticas para los pasajeros que tengan que abandonar un vuelo en sobreventa a medida que grupos de consumidores exigen cambios en la ley, y el Congreso abre la primera de dos audiencias impulsadas por el incidente de United.
“Lo que ocurrió en el vuelo 3411 de United Express no puede volver a suceder”, dijo Rick Larsen, principal demócrata en el subcomité de aviación del comité, dijo. “Pero, en verdad, estos problemas no son solo de United Airlines”.
American Airlines está siguiendo más de cerca los vuelos sobrevendidos y ha prometido no remover a nadie después de que ya haya abordado, dijo Kerry Philipovitch, vicepresidente sénior de experiencia del cliente.

El pasado mes de abril Iberia operó un total de 15.712 vuelos, de los que el 92,57% llegaron en hora, convirtiéndose de este modo en la aerolínea más puntual del mundo, según la consultora FlightStats.
Por su parte, Iberia Express ocupó el segundo puesto mundial y primero en Europa entre las 'low cost'. En abril realizó 2.656 vuelos con un índice de puntualidad del 93,74%.
De este modo, Iberia ha mejorado año a año su posición entre las aerolíneas más puntuales. Así, fue cuarta del mundo en 2013 según este índice, tercera en 2014, segunda en 2015 y la aerolínea más puntual del mundo en 2016, posición que ha revalidado en los meses de enero, febrero y abril de 2017.
Por su parte, Iberia Express ha sido ‘low cost’ más puntual del mundo tres años consecutivos: en 2014, 2015 y 2016. En enero de 2017 fue la mejor de Europa y la segunda del mundo; en febrero, volvió a ocupar la primera posición mundial; y este mes de abril ha sido la compañía de bajo coste más puntual de Europa y la segunda del mundo.

Copa Airlines y Turkish Airlines sellaron un acuerdo de código compartido que ofrecerá a los pasajeros más opciones de vuelo con perfectas conexiones, a través del hub para las Américas de Copa, en la Ciudad de Panamá, y el hub de Turkish en Estambul, la puerta a Europa desde Turquía.
El hub de Copa Airlines, ubicado en la ciudad de Panamá, punto estratégico para las Américas, permitirá a pasajeros provenientes de Estambul, conectar de manera rápida y eficiente con 74 destinos en América y el Caribe. Con este código, además, los pasajeros latinoamericanos que viajen con Turkish Airlines a Estambul, el hub de la compañía exclusivamente posicionado y que conecta el Este con el Oste, tendrán más opciones para ingresar no solo a Europa, sino también a África, Asia y el Lejano y Mediano Oriente.
Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines, expresó: “Este acuerdo entre Copa Airlines y Turkish Airlines es de gran importancia ya que contribuye a reforzar la conectividad entre América Latina con Estambul y el resto de Europa. Pasajeros de ambos hemisferios se beneficiarán con servicios de categoría mundial y excelentes conexiones a través de nuestros hubs”.
Pasajeros de Copa y Turkish disfrutarán además de múltiples beneficios ofrecidos por Star Alliance, incluyendo la reciprocidad en los programas de viajero frecuente de ambas aerolíneas y el reconocimiento global de los estados de Star Alliance Gold y Silver, a través de la extensa red de conexiones que incluye 1.300 aeropuertos en 190 países.

El Gobierno italiano nombró hoy 3 administradores que deberán elaborar un plan que salve de la quiebra a la aerolínea Alitalia, y le concedió un préstamo de 600 millones de euros para asegurar su operatividad en los próximos seis meses.
El Consejo de Ministros aprobó para ello dos decretos: con uno establece una "administración extraordinaria" con tres administradores para gestionar Alitalia durante seis meses, y otro con un préstamo de 600 millones para garantizar su continuidad en ese lapso.

• CheckMyTrip, una de las aplicaciones de viajes más descargadas del mundo, ahora ofrece la opción para que las agencias de viaje refuercen la presencia de marca con sus viajeros
• La versión de Amadeus CheckMyTrip con Dynamic Branding permite añadir el logo de la agencia junto a sus datos de contacto en los itinerarios de sus clientes

Madrid, mayo 04 de 2017.- Según datos recientes de Amadeus, el 46% de los usuarios buscan la información de su itinerario a través de sus teléfonos y el 49% de los Millennials planean sus viajes por este medio. El uso del móvil para temas relacionados con gestión de viajes tuvo un crecimiento del 54% durante el último año. Esto demuestra que los viajeros quieren tener el control de toda la información relacionada con sus viajes y el teléfono inteligente se ha convertido en el canal preferido para acceder a ésta. Las agencias de viaje tienen el reto de hacer parte de la vida móvil de sus clientes y convertirse en su fuente de información o “aplicación” preferida las 24 horas del día, 7 días a la semana.
Aplicaciones como CheckMyTrip son el perfecto asistente de los viajeros de turismo y negocios pues les permite mantenerse informados con los detalles de su itinerario actualizado y organizado en un solo lugar; con información relacionada de los vuelos, las reservas de hotel y el alquiler de automóviles, entre otros. De igual forma, facilita y ahorra tiempo a los usuarios durante el proceso de web check-in, proporcionando notificaciones en el momento en que está habilitado el vuelo con los detalles necesarios ya pre-llenados en la aplicación para facilitar la navegación y chequeo.
Con este panorama en mente, Amadeus lanzó CheckMyTrip con Dynamic Branding, un producto pensado para que las agencias de viaje personalicen la aplicación con su logo, y referencia a su sitio web para promover el tráfico y visitas, además de información dinámica de contacto y envio de mail con tan solo un clic, promoviendo y posicionando su marca en la mente de los viajeros móviles.
“Cualquier negocio que no cuente con presencia en el mundo de la telefonía móvil está destinado a perder la oportunidad de afianzar la lealtad de sus viajeros hoy y en el futuro. El móvil está cambiando la experiencia del consumidor durante sus viajes. Todos los esfuerzos están enfocados en tratar de aliviar los trámites engorrosos de viajar y mejorar la experiencia global del viajero. CheckMyTrip funciona como una ventana de auto servicio de 360 grados para que los viajeros accedan a la información que requieren sobre sus itinerarios y destinos sin importar donde estén. Con la opción del Dynamic Branding, ofrecemos un nivel más alto de personalización entre las agencias de viajes y sus viajeros durante todo el ciclo del viaje, y creemos que esta nueva funcionalidad reforzara la lealtad de los clientes”, señaló Olga Ibarra, Directora de Producto para Amadeus en Latinoamérica.
Al utilizar CheckMyTrip, una vez que el cliente introduce su número de reserva generado por la agencia de viajes, la opción con Dynamic Branding hace aparecer el logo y datos de contacto de la agencia en varias áreas específicas en la aplicación.
A través de esta solución, Amadeus ofrece a las agencias de viajes una mayor visibilidad de su marca frente a sus clientes, además de interactuar con el viajero través de diferentes canales. CheckMyTrip ofrece detalles de vuelo, hoteles, alquileres, asistencia del agente de viajes –click to call-, notificaciones automáticas de actualizaciones del itinerario de vuelo, mapas, web check-in, asignación de asientos, clima e información en destino que brindan al viajero la mejor experiencia de viaje y servicio. .
Para Mayor información sobre la activación de la opción de Amadeus CheckMyTrip con Dynamic Branding para las agencias de viajes ingrese a http://latam.amadeus.com/CheckMyTrip/dynamicbranding/esp. Los  links de descarga gratuita de la aplicación de CheckMyTrip para los viajeros, están disponibles en http://latam.amadeus.com/CheckMyTrip/esp

• Amaszonas Paraguay mueve actualmente cerca del 15% de los pasajeros totales del Silvio Pettirossi
  

• La sobreventa (overbooking) es una herramienta que tienen las aerolíneas para aumentar los ingresos, pero no es una necesidad; sus costos se manejarán en forma muy minuciosa. ¿Y ese mágico pago máximo?

El mundo se horrorizó ese mes al ver que a un pasajero de United ensangrentado se lo arrastraba fuera de un avión en Chicago, se actualiza en Bloomberg.
Si bien la agresión del personal de seguridad de O’Hare no tuvo nada que ver con una sobreventa del vuelo, fue veloz la asociación con esta tradicional política de anteponer las ganancias al ocasional poseedor de un pasaje. Es blanco de duras críticas desde entonces.
El jueves, United y el pasajero maltratado, el Dr. David Dao, resolvieron su disputa en forma extrajudicial. Pero las repercusiones han sido mucho más amplias y llevaron a que se modificaran las políticas de sobreventa e incluso a la eliminación total de esa práctica en algunas líneas aéreas.
Ahora la apuesta de las aerolíneas para calmar a un público viajero indignado culminó con la promesa de pagos impactantes por el asiento de un pasajero cuando un vuelo está sobrevendido: hasta US$ 10,000 en United Continental Holdings y Delta Air Lines.
Pero si usted está ideando planes para embolsar diez grandes con la compra de un pasaje en un vuelo pico de un lunes a la mañana o un viernes a la noche, mejor piénselo dos veces. No hay un “premio gordo de US$10.000” en al aeropuerto a la espera de que alguien se lo lleve. La verdad es que no.
La sobreventa de pasajes se ha convertido en un componente fundamental de la forma en que las líneas aéreas gestionan los ingresos. Es una manera racional de ocupar todas las plazas ante problemas cotidianos inevitables que hacen que los pasajeros pierdan un vuelo o renuncien a hacerlo.
Históricamente, cuando esto ocurre, se buscan voluntarios con la promesa de una estadía gratuita en un hotel o vouchers de viaje. Si nadie se ofrece, se elige a pasajeros desafortunados de la clase turista (los viajeros ricos y de negocios del frente rara vez se ven expulsados).
Los elegidos reciben la misma habitación de hotel y quizá algo de dinero y otros obsequios, igual que los voluntarios.
Pero volvamos a la jugosa compensación. No es probable que ni Delta ni United entreguen US$10.000 para resolver el problema de un vuelo sobrevendido. Para empezar, no les hace falta.
Dos personas del vuelo de United Express a Louisville en el que Dao sufrió lesiones recibieron menos de US$ 1,000 por renunciar a sus asientos. Un tercero ofreció hacerlo por US$ 1,000. Por eso, alguna suma muy por debajo de los US$ 10,000 parece un precio de mercado adecuado para que una línea aérea libere los asientos que pueda necesitar.
American Airlines, entretanto, no da a conocer cuál es la compensación máxima pero fija el monto “adecuadamente para obtener el número correcto de voluntarios”, dijo el portavoz Ross Feinstein.
En segundo lugar, en este casino, la casa tiene todas las cartas. Las líneas aéreas deciden qué vuelos van a estar sobrevendidos y en qué cantidad de asientos, basándose en datos pasados.
Pueden limitar, ampliar o interrumpir esta práctica como les parezca. United, por ejemplo, planea reducir la sobreventa; actualmente sólo el 4% de sus vuelos tiene más clientes con pasaje listos para embarcar que asientos.
La sobreventa es una herramienta que tienen las aerolíneas para aumentar los ingresos, pero no es una necesidad; sus costos se manejarán en forma muy minuciosa. ¿Y ese mágico pago máximo?
Es más una promesa por cuestiones de relaciones públicas; usted tendrá más probabilidades de hacerse de US$10.000 en Las Vegas que en un aeropuerto.

• United Airlines y otras grandes aerolíneas de EEUU defendieron hoy el “overbooking”, la práctica de vender más billetes que asientos disponibles, porque permite mantener bajas tarifas y acomodar más pasajeros tras imprevistos.

Consejeros delegados de las principales aerolíneas de EEUU testificaron ayer en una audiencia en el Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, convocada tras el escándalo del pasado 9 de abril en el que un pasajero fue golpeado y sacado de un avión de United a la fuerza, tras negarse a ofrecerse voluntario por un caso de “overbooking”.
El presidente de United, Scott Kirby, aseguró que la práctica de “overbooking” ayuda en casos en los que, por ejemplo, se cancela un vuelo por causas mecánicas o de clima y hay que reacomodar a todos los pasajeros en otros aviones.
“Más personas pueden volar más barato gracias al overbooking”, afirmó el presidente de United, que junto con American Airlines, otras de las aerolíneas presente en la audiencia, mantiene la polémica práctica.
“Gracias a la sobreventa podemos vender billetes a personas que de otra manera no podríamos acomodar. Les podemos vender un billete y reacomodarlos”, explicó Kirby, quien dijo que en el 95% de los casos encuentran voluntarios para tomar otro vuelo.
La venta de más billetes que asientos disponibles está detrás de la salida forzosa del doctor David Dao, agredido humillantemente por la policía, y también por aquel pasajero de United que fue conminado a abandonar su asiento el pasado abril, para acomodar a un sobrecargo destinado a otro vuelo al día siguiente.
El vídeo de Dao sangrando, golpeado y arrastrado por los agentes, dio la vuelta al mundo, y llevó a United a pagar una cantidad no revelada para resolver el caso.
El consejero delegado de United, Óscar Muñoz, aseguró hoy que lo que ocurrió el pasado mes “fue un error de proporciones épicas”, que les ha llevado a prohibir evacuar a una persona que ya ha tomado su asiento o compensar con hasta 10.000 dólares a afectados por “overbooking”. Cuento chino...
Robert Jordan, vicepresidente de la aerolínea Southwest, dijo que para ellos no es necesario el “overbooking”, ya que los bajos precios, predicciones analíticas y la posibilidad de cambiar de billete sin coste les permite flexibilidad y llenar aviones.
Los congresistas mostraron su preocupación sobre la posibilidad que la alta concentración del sector del transporte aéreos siga afectando al consumidor y, en algunos casos, amenazaron con nuevas regulaciones si no mejora la atención al pasajero.

Este domingo se cumple el 68° aniversario de la inauguración oficial del Aeropuerto Internacional “Ministro Pistarini” de Ezeiza, y para conmemorar esa ocasión, reedito una nota publicada hace tres años en la que se hacía un breve repaso de su historia.
Fue quizás una de las mayores obras públicas del gobierno de Juan D. Perón, con un nivel de planeamiento y monumentalidad envidiables. Más que un aeropuerto, fue todo un proyecto urbanístico que previó, además del crecimiento del tráfico aéreo por décadas, barrios para sus trabajadores, sectores recreativos, la forestación de 2.000 hectáreas para “separar” al aeropuerto de su entorno, un hotel y una autopista que lo conectaba con el corazón de la ciudad de Buenos Aires. Todo en la primera mitad del siglo XX y en menos de cuatro años.
Al momento de su inauguración se lo promocionó como el aeropuerto más grande del mundo, aunque esto es válido sólo si se consideraba el área ocupada por todo el proyecto, de casi 7.600 hectáreas (hoy el aeropuerto en sí ocupa 3.475 hectáreas), no las instalaciones aeroportuarias.
De acuerdo a una nota escrita por Pablo Luciano Potenze hace unos años para El Mensajero Turístico, “Se construyeron dos espigones (nacional e internacional) con capacidad para estacionar veinticuatro aviones simultáneos, de los que sólo se libró al servicio el primero, porque el tráfico del aeropuerto —que competía con Aeroparque— no llegó a justificar el uso del otro. Tampoco los edificios tuvieron mucho uso en los primeros años. El principal (de aproximadamente 19.000 m2) sobre el que se dispuso la torre de control, tuvo en sus plantas superiores oficinas administrativas y de tráfico aéreo, pero la planta baja estuvo vacía mucho tiempo y la mayor parte de los tres primeros pisos se destinó a una gran confitería bailable con grandes vistas a la plataforma reafirmando el concepto de aeropuerto espectáculo, ya que los aventanamientos hacia el lado de los aviones, son mucho más generosos que los que miran a la ciudad. El hotel internacional, de subsuelo, planta baja y cuatro pisos superiores, tuvo un funcionamiento conflictivo, y jamás recibió muchos pasajeros; en sus primeros tiempos estuvo en manos de la Fundación Eva Perón, luego fue concesionado y finalmente, luego de una breve administración del Ministerio de Bienestar Social de López Rega, fue clausurado a mediados de los años setenta”.
Lamentablemente el Aeropuerto Internacional de Ezeiza nunca llegó a desarrollarse en todo su esplendor como centro de la actividad aerocomercial del Gran Buenos Aires. En mayo de 1947, mientras Ezeiza estaba en obras, la Fuerza Aérea Argentina inauguró un precario “Aeroparque” en la Costanera Norte de la Capital Federal, con un objetivo no muy definido, pero que acaparó en principio el tráfico de las compañías Aeroposta Argentina, ALFA y LADE. Al formarse Aerolíneas Argentinas de la fusión de las dos primeras mas ZONDA y FAMA, todo el tráfico se fue para Ezeiza, permaneciendo sólo LADE en el Aeroparque, que sobrevivió sólo con ella y el tráfico de vuelos militares, oficiales y deportivos.
Pero tras la caída de Perón en 1955, y la posterior liberalización del mercado aerocomercial, surgieron nuevas líneas aéreas (Austral, ALA, TABA, etc.) que optaron por el Aeroparque, lo que terminó obligando a Aerolíneas Argentinas a transferir su operación doméstica a éste para mantenerse competitiva en 1958, y fue así que Ezeiza se transformó en un aeropuerto casi fantasma considerando el tamaño de su infraestructura, con alrededor de 40 vuelos  comerciales diarios, lo cual truncó todos los planes de ampliación previstos en el proyecto original, y dejó a Buenos Aires con dos aeropuertos emparchados en lugar de una sola gran aeroestación.
La actual pista 11/29 (entonces 10/28) se alargó a 3300 metros a mediados de los 50 para permitir la operación de jets. De acuerdo a lo mencionado por Pablo Potenze en la misma nota, a principios de los 70, en coincidencia con un importante crecimiento de los servicios internacionales de Aerolíneas Argentinas se hicieron algunos trabajos como la instalación del radar Thomson, la actualización de los sistemas de comunicaciones, se ampliaron las áreas de mantenimiento, se construyó el sector de cocinas y se habilitaron nuevas plantas de combustibles.
A finales de la misma década, y con el apuro del mundial de fútbol de 1978, se demolió el antiguo espigón internacional para dar lugar a una nueva terminal (la actual A), y así también se reacondicionó el edificio principal para convertirlo en la terminal de Aerolíneas Argentinas. Después de esto tuvieron que pasar más de 20 años para que en 2000 se inaugurara el nuevo sector de arribos de la Terminal A, y luego entre 2011 y 2013 la terminal C y el pre embarque de la terminal B.
Quienes todavía resisten a 65 años de su inauguración son las tres moles del círculo central, que actualmente son ocupadas por la sede de Aeropuertos Argentina 2000, algunas compañías aéreas, la ANAC, la Fuerza Aérea y el CIPE, entre otros organismos. En algún momento se pensó que dentro de las reformas a realizar por Aeropuertos Argentina 2000 estos edificios serían demolidos, pero por suerte todo fueron suposiciones y todavía podemos contar con esas obras que son todo un símbolo de la arquitectura nacional.
En la actualidad son 31 las aerolíneas que operan vuelos comerciales regulares de pasajeros en Ezeiza (Aerolíneas Argentinas, Aeromexico, Air Canada, Air Europa, Air France, Air New Zealand, Alitalia, American Airlines, Avianca, Avianca Perú, Boliviana de Aviación, British Airways, Conviasa, Copa Airlines, Cubana, Delta Airlines, Emirates, Gol, Iberia, KLM, LATAM, LATAM Argentina, LATAM Ecuador, LATAM Perú, LATAM Brasil, LATAM Mercosur, Lufthansa, Qatar Airways, Sky Airline, Turkish Airlines y United Airlines) hacia 47 destinos en Argentina, América, Europa, Medio Oriente y Oceanía.
En 2016 pasaron por Ezeiza 9.831.127 pasajeros (726.607 nacionales y 8.912.221 internacionales) y 68.839 aeronaves.
Al potencialmente gigantesco Ezeiza sólo le resta esperar que al Aeroparque Jorge Newbery ya no lo quede un metro cuadrado más de espacio libre para empezar a ver cómo se derivan operaciones de cabotaje hacia él (un proceso que se ha intensificado durante los últimos 4 años). Quizás todavía falten 5, 10 o 15 años para que esto suceda, pero su destino como el gran aeropuerto de Buenos Aires (y de Argentina) tarde o temprano llegará.

La afirmación, del ex tupamaro Héctor Amodio Pérez, el miércoles pasado en el programa Estado de Situación (Radio Carve) acabaría con las excusas esgrimidas ad aeternum por el grupo terrorista para sumir al país en una orgía de sangre que desembocó, finalmente, en el golpe de estado del 73.
"Aunque hasta hubiera hecho de las suyas por otros países, si así fuera, los informes sobre las presuntas actividades de Mitrione en Uruguay las proporcionó el conocido doble agente cubano estadounidense Manuel Hevia Cosculluela a Mauricio Rosencof que, como se recuerda, ingresó al MLN infiltrado por el Partido Comunista sin mayores pruebas al respecto. Las historias de torturas de mendigos en una casa de la costa donde se habrían dictado "clases" sobre apremios a policías uruguayos no pasan de una leyenda urbana". Para Amodio, entrado 1970, Cuba, si bien podría asilar y brindar algún tipo de apoyo secundario a algún  insurrecto, ya sometida totalmente a la URSS, muy probablemente no apoyaría indiscriminadamente a cualquier grupo guerrillero, sino que su realidad diplomática la obligaría hasta a implotarlos o sabotearlos.
Para el ex referente tupamaro, tampoco "Armando Acosta y Lara  dirigía ningún Escuadrón de la Muerte. Si bien a Ibero Gutiérrez y a Castagnetto los mataron sanguinariamente, me inclino a pensar que fueron 4 o 5 fanáticos y no ninguna organización en sí. Quizá Bardesio sí tuviera un perfil más próximo a esas actividades, Acosta y Lara no", en resumen, es lo que expresa Amodio, quien, además, agrega que tampoco habría sido el periodista Samuel Blixen el asesino ("era lento para disparar"), sino Rodolfo Woolf, parte de un comando que integraban también el actual periodista de Búsqueda  Marcelo Estefanell, Raúl Méndez Moreira, el escritor Carlos Lizcano, Andrés Fay Dessent, Alice Fay Dessent, Gabriel Carbajales y Elena Vasilikas.
“Lo que pasa es que acá nadie investiga, aceptando como verdades indiscutibles las que digan 6 o 7 protagonistas de la época, casi todas coincidentes, y ni siquiera los que están fuera del entorno próximo se animan a ir más allá, caso Alfonso Lessa, que me lo admitió en una charla cara a cara”, dice Amodio, quien también cuestiona al libro de María Urruzola sobre Fernández Huidobro y especialmente al de Fernando Butazzoni: “Seregni –Rosencof”, no solo por presentar versiones edulcoradas de la historia reciente, sino por ocultar otras, como agachadas de Donato Marrero, por ejemplo, “pero con Butazzoni no puedo hablar. Con la historiadora “oficial” de los tupamaros ,Clara Aldrighi , tampoco".
Parece más importante insistir con la leyenda negra sobre Amodio y exagerar las supuestas torturas a referentes que no las sufrieron, como Engler, por ejemplo”, ironiza Amodio Pérez…
Algunos de estos “ilustres” citados por Héctor Amodio Pérez, y otros más, precisamente Sendic, Rosencof, Wasem, Engler y Marrero, decidieron, por ejemplo, la muerte del peón rural Pascasio Baez, al cual, querido lector, no hay muchas organizaciones de “Izquierdos Humanos” que recuerden….
Amodio hasta des-sataniza a Pacheco Areco: "fue un presidente que hizo lo que tuvo que hacer en sus circunstancias".
Sobre la historia reciente nos han mentido, nos mienten y nos seguirán mintiendo. Lo peor es que muchos opositores al terrorismo lo sospechan y no se animan a contrariar la versión oficial por ser “políticamente correctos”. Aunque generaciones hayan sido engañadas y se conmuevan por el falso martirilogio tupamaro. Esperemos y permanezcamos alerta para que no se tienten a emularlo...

Queridos amigos:
Después de haber sido testigo y también partícipe con ustedes, de la convocatoria en la cual más de cien jóvenes concurrieron a mi charla e intercambio de opiniones, donde analizamos las formas de luchar contra las fuerzas de la corrupción que domina al gobierno uruguayo, me llena de enorme alegría escribirles esta carta.
Para mí vivir casi 3 horas con ustedes fue una experiencia inolvidable y realmente, una fuente de inspiración.
Algo también que me inspira a escribirles esta carta, fue el comentario de nuestro amigo Alberto, cuando me preguntó por qué yo combatía tanto a los tupamaros, si ellos, como le relataron a él, actuaron para recuperar la democracia.
Como Uds. recordarán, le respondí a Alberto y en él a todos los jóvenes que se hacen eco del "relato tupamaro", que los tupamaros y la izquierda comenzaron a destruir la democracia más pura de América en 1962, cuando iniciaron su demencial carrera terrorista y delictiva.
No les voy a repetir acá, el relato demencial de que los tupamaros y la izquierda vinieron a recuperar la "democracia perdida".
Uds., los jóvenes, deben portar de ahora en adelante la antorcha de la verdad y sin temores deben ser quienes trasmitan a otros jóvenes el "verdadero relato".
Uds. deben recuperar el orgullo de ser uruguayo.
Ser joven en el Uruguay no es fácil. Implica un riesgo enorme. No de ahora. La descomposición de los viejos políticos hizo que alguien a comienzos del siglo pasado, lanzara ese audaz mensaje:
¡Que vengan árboles nuevos a dar flores nuevas!
¡Los viejos poniendo la experiencia, los jóvenes a la obra!
Sin embargo, juventud no significa necesariamente empezar de nuevo. La humanidad ha tenido un largo camino en busca de la felicidad, que no podemos soslayar. Por ello, podemos decir que Uds. son parte de aquellos que aprendieron a mantener el fuego y reinventarlo; son soldados que junto a Espartaco lucharon contra el esclavismo, son parte de quienes enfrentaron, durante la Edad Media feudal, a la Inquisición que, intentando incendiar las ideas, sólo produjeron lo que se llamó el Siglo de las Luces, creando ese enorme movimiento cultural, la ilustración, que cortó la cabeza a la monarquía.
Es que, conociendo los instrumentos para analizar la historia ya no volveremos a tener miedo del futuro. Tampoco necesitaremos de adivinos, pitonisas o chamanes para que nos lean la suerte.
En esta última reunión en la que tuve la suerte de compartir con Uds., nuestro amigo Raúl decía que ahora el reto principal de los jóvenes es tomar decisiones políticas. Y, modestamente, yo considero que para tomar una decisión política, los jóvenes tienen la obligación de estudiar.
Enfatizo en la necesidad del estudio, porque recuerdo que, cuando yo era joven se puso de moda una idea pragmática, de que los jóvenes debíamos abandonarlo todo y “proletarizarnos”. También que había que ir al campo. O “al monte”, a agarrar un fusil y hacer guerrillas. Así, entre unas ideas demagógicas y otras extremistas, muchos jóvenes destruyeron sus vidas y no se logró ningún cambio.
Por eso, lo jóvenes deben estar alertas frente a esas tendencias que buscan apartarlos de lo que es fundamental para su formación: el estudio.
Otra cosa que se debe tener en cuenta es involucrarse en un grupo político. Como ya habrán podido darse cuenta, desafortunada o afortunadamente, la izquierda no es una sola. Está muy dividida. Atomizada dicen muchos. Desprestigiada dicen otros. Esto es cierto. Hay un serio desprestigio que abarca a la totalidad de los grupos de izquierda, especialmente a aquellos grupos que por haber estado cerca del poder, o aún compartirlo, han saboreado también el veneno de la corrupción.
Cuidado, esos grupos, sabiendo que están muy desprestigiados reaparecen con nombres cambiados o como nuevos partidos y no hace falta señalarlos. Ustedes ya los van conociendo.
La realidad ya demostró en que terminó la izquierda; hoy se ha convertido, nuevamente, en una asociación del crimen organizado.
Y estoy seguro que nadie quiere que esa historia se repita.
Todos los que estuvimos en esta reunión, sentimos que la historia nos devuelve una nueva oportunidad para salir del conformismo, de la política mediocre e iniciar, con pasos firmes, el camino de la redención social.
La izquierda que nos combate ya demostró su parasitismo. Existe en el entorno del gobierno, una “burguesía testaferra”. Su rol consiste en entregar las riquezas del Uruguay a cambio de un porcentaje que recibe por debajo de la mesa. Por eso están hoy molestos porque el Estado debe restructurar e investigar a ANCAP y eso podría reducir el suculento negocio que armaron. Eso reduciría el porcentaje de “la suya”. Esa izquierda no tiene nada que ofrecer a los jóvenes. Ahora, esa izquierda se debate entre derogar el delito de "abuso de funciones" o el “déjenme robar que también hago obras”. Esa izquierda, ya fue.
Uds., los jóvenes uruguayos, ya han dado enormes muestras de espíritu de lucha. No es cierto que seamos un pueblo de agachados. Eso jamás. Por eso decimos que no hace falta “ir al pueblo a enseñarle a luchar”.
La tarea de los jóvenes, insisto, es prepararse políticamente, aprender para transmitir. No caer en las trampas del pasado, -como la proletarización, o “ir al pueblo”-, consignas demagógicas. Mucho menos acatar la idea de que “el poder nace del fusil”, porque ya la historia nos demostró que del fusil solo nacen dictaduras.
Preparar las condiciones teóricas para el cambio que todos queremos y por el que Uds. jóvenes luchan, es generar conciencia para conquistar la imaginación de la juventud para avanzar.
Esa tarea implica no hacer oídos a quienes desde la izquierda insisten en el pensamiento único y el pensamiento único de un personaje que inundó de sangre y lágrimas a nuestro país. Y qué lejos está eso de la alegría que desbordan los jóvenes de verdad, conscientes de su destino.
Les propongo que, además de las charlas que regularmente tenemos, y que más de un centenar de jóvenes, de reunión en reunión aportan energía, ideas y fuerza, se organicen las Reuniones del Saber, donde se generen talleres de estudio y debate acerca del rico bagaje teórico que ofrece la democracia.
Quiero que Uds. sean jóvenes idealistas de verdad , yo lucho por y para Uds. , yo ya no quiero nada para mi, quiero que Uds. se formen y conformen en un grupo que saque adelante nuestro Uruguay que la izquierda desgraciada destruyó.
Amigos: quisiera que en la próxima reunión, cada uno de Uds. esté acompañado por uno o dos amigos más y podamos lograr ser 300 o 400. Uds. deben tomar la posta pues como les comenté presiento que la luz al final del túnel que nos conduzca a la recuperación de nuestros valores y estilo de vida, tiene los colores de la pasión y la fuerza de Uds., los jóvenes.
Con un abrazo y el afecto de siempre, me despido; fuerza que la próxima reunión ya está cerca.

"Un hombre común se maravilla ante las cosas poco corrientes; un hombre sabio se maravilla ante las cosas corrientes".
Confucio
 
Si el pensador chino, que murió quinientos años antes de la era cristiana, hubiera llegado a conocer la Argentina, habría estado permanentemente maravillado porque aquí compartimos, desde siempre, una realidad virtual, en la cual nada de lo que vemos o hacemos es cierto, mientras ignoramos las normas elementales que permiten a los hombres vivir en comunidad. No me refiero a las leyes, de por sí bastante extrañas y contradictorias, sino al modo en que las aplicamos, según nuestro personal punto de vista, en general reñido con el de la sociedad en su conjunto; y, en la duda, optamos siempre por el que más conviene a nuestro relato, individual o colectivo.
Para ejemplificar a qué me refiero, basta con pensar que las normas establecen que quienes son procesados por delitos pueden permanecer en libertad mientas se sustancia el juicio y se llega a una sentencia firme, pero se niega dicho privilegio a aquéllos que, estando libres, pueden poner en riesgo la investigación, adulterar las pruebas o, simplemente, fugarse. Y los mismos criterios se aplican a los mayores de setenta años, aún con condena firme, respecto a la prisión domiciliaria; esto último se justifica especialmente porque ninguna sociedad civilizada combate a los supuestos caníbales comiéndoselos. 
En estos días, los argentinos observamos con enorme perplejidad que dos jueces federales, los Dres. Ercolini y Bonadío, con el consentimiento de los respectivos fiscales que actúan ante sus juzgados, han concedido a Cristina E. Fernández y a su hija, Florencia Kirchner, autorización para realizar un paseo pseudo cultural por la vieja Europa, con el obvio propósito de exponer su inventada persecución política ante audiencias amenas y receptivas, como son los famosos izquierdistas “revolucionarios de escritorio”; si bien el segundo la otorgó bajo una caución real, el monto fijado resulta una nimiedad al comparárselo con las incalculables fortunas que la familia ha robado de las arcas públicas.
Creo que el asombro llega a Brasil, donde el proceso de limpieza contra la corrupción ha alcanzado cotas impensables en América Latina hasta hace muy poco, ya que muchísimos dirigentes políticos, gobernadores, senadores, diputados, empresarios, etc., se encuentran en la cárcel y a nadie se le ocurriría siquiera pedir algo así.
La viuda patagónica, recordemos, se encuentra procesada, entre otras cosas, por organizar y encabezar una asociación ilícita (un delito no excarcelable), fundada con el propósito de cometer una enorme multiplicidad de estropicios, de los cuales hemos sido víctimas todos y cada uno de los habitantes de este país, expoliado hasta la extenuación durante las sucesivas gestiones que compartió desde hace veinticinco años con su marido muerto; si como muestra basta un botón, allí tenemos a la Provincia de Santa Cruz, aunque ésta tenga una superficie comparable a la de varios países sumados y tenga bajo su suelo una riqueza saudí.
El choque entre este suceso y la realidad de las prisiones superpobladas de individuos detenidos sin sentencia firme por la comisión de delitos menores, como hurtos o arrebatos, ha producido una generalizada indignación, reflejada en las redes sociales y en las plataformas de peticiones públicas; y es razonable que así sea, toda vez que Cristina Kirchner y su entorno han demostrado hasta el hartazgo que están dispuestos a alterar las pruebas –como hicieron con los libros de las sociedades hoteleras involucradas- y entorpecer así cualquier investigación. 
Esos hechos, ya probados, bastarían con enviar a la cárcel a cualquier pequeño comerciante, pero nuestros particulares jueces, que cuentan con narices más caras que las de los mejores perfumistas, son inmensamente tolerantes y permisivos ante quienes han ejercido, durante tantos años y con enorme fiereza, un poder omnímodo; no vaya a ser que, en una súbita recaída social, vuelvan al poder y quieran cobrarse las penas ahora aplicadas.
En otro orden de cosas, lo mismo parece suceder con aquellas personas que, como Hebe de Bonafini, son aún capaces de generar conflictos en la calle; aún tenemos fresco el recuerdo de cuando se negó a comparecer en Comodoro Py y el Juez aceptó interrogarla en la cocina de la Fundación Madres de Plaza de Mayo. El Dr. Eduardo San Emeterio y quien esto escribe la denunciamos –y, con ella, a la locutora del acto y a los organismos de pseudo derechos humanos firmantes del documento allí leído- por sus dichos en la Plaza de Mayo el 24 de marzo pasado; a más de un mes de haberlas radicado, no hemos sido llamados todavía a ratificar las denuncias, primer paso de la causa penal.  
En el otro extremo de ese espectro se encuentran los casi dos mil presos militares, ancianos (el promedio de edad es 76 años), la mayoría sin condena firme y cumpliendo prisiones preventivas que exceden en lustros el máximo legal permitido (dos años, más uno debidamente justificado), que se siguen muriendo en las mazmorras estatales por falta de atención médica adecuada. Acusados por testigos que, cuarenta años después, dicen haber construido colectivamente la memoria y reconocerlos por la voz o por el olor, privados de todo derecho a un juicio justo y víctimas de procesos judiciales amañados, cuatrocientos ya fallecieron (cincuenta lo han hecho desde el 15 de diciembre de 2015) y, naturalmente, el ritmo se incrementará con el mero transcurso del tiempo.
Cuando, muy esporádicamente por cierto, algún tribunal federal les concede el beneficio de la prisión domiciliaria –ayer fue el caso de un preso de 87 años, gravemente enfermo- la mayor parte de las veces no se hace efectivo porque otro tribunal la niega, y la saga continúa. Es que, rápidamente, se alzan los infames pasquines y las radios y canales de televisión que multiplican la vocinglera gritería de esos mismos organismos de pseudo derechos humanos que rechazan la democracia como sistema de vida y piden, a voz en cuello, el derrocamiento del Gobierno.
Nadie se pregunta, tratándose de los “genocidas”, por qué se los mantiene en la cárcel, cuando no pueden alterar las pruebas del proceso ni corren riesgo de fuga. Es que a éstos, la sociedad los ha elegido como únicos receptores de la culpa general de haber llamado a las puertas de los cuarteles para parar el desmadre en que se había convertido el régimen peronista en 1974 y 1975, que amenazaba con despedazar el país. 
Ya nadie recuerda –ni quiere hacerlo- cuántos civiles, en especial radicales, actuaron como funcionarios, ministros e intendentes del proceso militar, ni cuántos empresarios, obreros, comerciantes y estudiantes aplaudieron a rabiar a los generales golpistas. Es más cómodo transferir esa responsabilidad a unos pocos y lavar así los pecados colectivos, por más que, cuando la tragedia se produjo, esos pocos fueran extremadamente jóvenes y estuvieran en los grados más bajos del escalafón jerárquico; hasta el lamentable Gral. Milani entra en esta categoría, aunque deba permanecer en la cárcel hasta que sea condenado por ladrón.
Hace un año y medio, Mauricio Macri prometió terminar con lo que él mismo llamó el “curro” de los derechos humanos. Los argentinos, tan golpeados por la gigantesca crisis económica que nos dejó el kirchnerismo, necesitamos saber quién se llevó los más de US$ 2.500 millones en extrañísimas indemnizaciones, cuyos destinatarios el Gobierno aún se niega a revelar.
Argentina se está reinsertando en el mundo, y una prueba de ello será su próxima integración a las grandes mesas de discusión del comercio mundial, en especial en el área del Pacífico, así como la importancia que nuestro país está recuperando en la región, reconocida a través de los viajes presidenciales a China y la visita de grandes personalidades mundiales, como Angela Merkel. Evidentemente, mucho ha cambiado ya y, después de octubre, ese cambio se acelerará, cuando la esperable victoria electoral del Gobierno derrumbe la falsa prudencia de los inversores, sobre todo de nosotros mismos.
Pero debemos recordar que, para que esas esperanzas se transformen en realidades concretas, debemos tener una Justicia independiente, seria, confiable y rápida; con ella, todo será posible pero, sin ella, nada lo será.