Edición Nro. 2003 - Punta del Este / Uruguay
enfoques 27 enero de 2017
 
 
Inicio Contáctenos Ediciones_anteriores Agregar_a_Favoritos
VERSION PARA MOVILES
Todas_las Secciones AVIACIÓN_COMERCIAL_-_TURBINAS_APAGADAS CHALECOS_SALVAVIDAS,_por_Ricardo_Garzón AVIACIÓN_COMERCIAL_-_TURBINAS_ENCENDIDAS TURISMO_DE_PRIMER_MUNDO AEROPUERTOS REVISTA_DE_LA_PRENSA ESPACIO_DE_AMADEUS HOY_ESCRIBEN DESDE_LA_REPÚBLICA_ARGENTINA,_especial_para_ENFOQUES
AVIACIÓN COMERCIAL - TURBINAS APAGADAS f
Azul no volará aún a Rivera
Ningún interés en profundizar contactos con ex de Alas Uruguay

En las últimas horas, arreciaron comentarios acerca de que referentes de la izquierda radical, frenteamplista o sindical, "apurarían" a Azul para definir su opción o no por trabajar con los ex Alas U, así como las preguntas sobre cuándo empezarían a volar a Rivera, lo cual, de acuerdo con manifestaciones oficiales de pocos meses atrás se haría realidad a mediados de febrero...
Todo un voluntarioso disparate habida cuenta que, en las grandes ligas (las que cuentan), la compañía acaba de obtener más frecuencias entre Brasil y Estados Unidos.
Fuentes locales de la empresa respondieron con un categórico "NO" a ambas opciones. "Acá ya nadie quiere saber nada con el tema Alas Uruguay", dijo nuestro interlocutor categóricamente, mientras también nos anunciaba que, desde su casa matriz, aclaraban que la factible operación en Rivera era una posibilidad para un futuro y sin fecha.
El grupo brasileño, controlador, además, de la portuguesa TAP y de su colateral de Mantenimiento TAP M & E, con la que Alas Uruguay mantendría deudas, aparentemente habría comprendido -con los extremos cuidados que usualmente supo tener al respecto- los daños provocados a su imagen por su posible proximidad respecto a los funcionarios de la quebrada ex aerolínea sindical, más bien alegada y sostenida de palabra por el oficialismo y la prensa no especializada.
Además, por si fuese poco, entre estos ex empleados no hay especialistas o idóneos en ATR, Embraer E-jets o Airbus Neo. Las aeronaves que integran la flota de la empresa brasileña y, que en lo que atañe a su mantenimiento de línea en Uruguay, son atendidas por técnicos de la firma nacional Sema, debidamente acreditados ante los respectivos fabricantes.
Respecto al proyecto "Azul Uruguay", pudimos corroborar que, si bien existe, por el momento se limitaría a intentar un emprendimiento con aeronaves ATR-72, ya certificado el modelo en Uruguay por haberlo utilizado BQB.
El objetivo brasileño no es el mercado local, sino el acceso irrestricto al Aeroparque, dado que su único vuelo, entre Belo Horizonte y Buenos Aires, llega a Ezeiza. "Los slots en Aeroparque definirían la cosa", nos adelantaron.
En tal contexto, los ex Alas U sirven apenas como moneda de cambio para apurar gestiones uruguayas a favor de estos slots en Argentina. Aún así, con un poco más de paciencia (y sabiduría), Azul tampoco precisa recorrer estos vericuetos, generalmente sin salida...
Javier Bonilla

CHALECOS SALVAVIDAS, por Ricardo Garzón f


AVIACIÓN COMERCIAL - TURBINAS ENCENDIDAS f
Familia Amaro vende acciones y profundiza la dilución en LATAM

Ex dueños de Tam vendieron títulos por el 2,2% de la aerolínea, con lo que caerían al noveno lugar entre los mayores accionistas. La operación fue liderada por BTG y logró levantar un libro por más de US$ 110 millones en poco tiempo.
De socio clave a ocupar un rol secundario. El grupo Amaro, ex dueños de la aerolínea brasileña Tam, concretó ayer una nueva venta de acciones de Latam Airlines, con lo que redujo aún más su participación en la compañía.
Esto, luego que BTG Pactual armara un libro con inversionistas principalmente locales, mediante el cual TEP Chile, firma por la cual operan los Amaro, enajenó el 2,2% de los títulos del holding aéreo ayer en la bolsa.
La operación, con la cual recaudaron cerca de US$ 110 millones, dejó a la familia brasileña con el 3,02% de la compañía, un cuarto de lo que tenían en 2012, cuando ingresaron a la aerolínea -tras la fusión entre Tam y Lan- época en la que ostentaban el 13,77% de la firma a través de la sociedad TEP Chile.
Bajo este nuevo esquema societario, los Amaro profundizan su dilución en la compañía, quedando abajo de la familia Solari y de Qatar Airways, que entró con el 10% de la propiedad en el reciente aumento de capital. El primer lugar lo ocupa Costa Verde Aeronáutica, ligado a la familia Cueto.
Es justamente aguas arriba donde los Amaro han recuperado su rol, luego de concretar una operación para entrar como socios a CVA y facilitar la entrada al grupo del gigante catarí el año pasado.
Ello, si es que los compradores del paquete vendido en bolsa ayer no fue comprado por uno de los actuales accionistas, lo que aún es desconocido por el mercado.
Hugo Rubio, head de equity & sales de BTG Pactual, a cargo de esta operación, comentó que la familia Amaro es cliente de hace varios años de la oficina brasileña de BTG, y que tras continuas conversaciones apareció un interesante apetito por comprar un paquete relevante de acciones. “Hace un par de semanas, varios inversionistas mostraron interés por comprar acciones de la aerolínea, y se abrió una oportunidad de enajenar un gran número. Fue una operación rápida y logramos levantar un libro por más de US$ 100 millones en muy poco tiempo”, relató.

Los Amaro
Los ex dueños brasileros de Tam, ingresaron al mercado chileno en junio del 2012, fecha en que se hizo efectiva la fusión de Lan y Tam, que se venía conversando desde 2010. La fórmula escogida -un canje de acciones en vez de una compra- se tomó entre otras razones porque la legislación brasileña obligaba a que las aerolíneas tuvieran un socio mayoritario local, situación que cambió el año pasado.
En octubre del 2016, Flavia Turci asesora de la familia Amaro, adelantó en entrevista con La Tercera, que pese a que la participación de TEP Chile en Latam Airlines disminuiría cada vez más, la alianza entre Los Cueto y los Amaro a través de Costa Verde es a largo plazo.
“La asociación entre TEP y Costa Verde garantiza la estabilidad y la consolidación del control, y denota que la familia Amaro sigue teniendo un rol destacado en Latam”, dijo entonces la también directora de Costa Verde. (Fuente: La Tercera)

Avianca: tomará dos meses más buscar
un socio estratégico

El máximo accionista de Avianca, Germán Efromovich, confirmó que por un periodo de dos meses más seguirá revisando las propuestas que tiene de venta para buscar un nuevo socio estratégico, todo bajo la premisa de no ceder el control accionario.
Pese a las especulaciones que las ofertas de United, Copa Airlines y Delta Airlines se habían enfriando por completo, agentes cercanos a la aerolínea han confirmado que siguen sobre la mesa y se mantienen con fuerte latencia en aras de llegar a un buen término.
Ese es el tiempo que se ha estipulado ahora para que se dé el negocio, argumentado en que se trata de procesos complejos que solo cuando ‘el moño esté puesto’ se pueden dar por ciertos. Además, algunos datos faltantes han dificultados las negociaciones.
Uno de ellos el balance de 2016, proceso que finalizará la segunda o tercera semana de febrero aproximadamente, y en donde se detallará a los oferentes el listado completo de números tanto operativos como financieros de la actividad de la compañía.

Refuerzan seguridad en los aeropuertos
  • Argentina exigirá a las aerolíneas que informen anticipadamente sobre sus pasajeros

El ministro del Interior, Obras Públicas y Vivienda, Rogelio Frigerio presentó el sistema de Información Anticipada de Pasajeros (API, por sus siglas en inglés), a partir del cual las compañías aéreas que operen en Argentina deberán presentar datos sobre las personas que transportan, hasta media hora antes de ingresar al país. Con esta medida se refuerza el control migratorio y lo que se busca es saber si los que entran tienen antecedentes o captura internacional. Entrará en vigencia una vez que sea publicado en el Boletín Oficial.
Las aerolíneas, sean regulares o no, deberán proporcionar a la Dirección Nacional de Migraciones datos de pasajeros y tripulantes tales como: nombre y apellido, fecha de nacimiento, nacionalidad, documento de viaje, país de emisión del pasaporte, país de residencia, número de vuelo, compañía transportadora, ticket de equipaje y dirección de destino, entre otras cosas.
Toda esta información deberá estar disponible media hora antes del despegue en el país de origen y así Migraciones podrá chequear los datos y el I-24/7 de Interpol para determinar si alguna persona del vuelo tiene pedido de captura en Argentina, o el exterior, para ponerlo a disposición de la justicia para su reconducción a la jurisdicción que corresponda.
La medida no alcanzará a ciudadanos argentinos, residentes permanentes legales o extranjeros residentes.
Con este nuevo sistema se podrá obtener información previa de quienes viajan en los 60.000 vuelos que anualmente se operan en Argentina.
“Esto es un convenio que firmamos con las compañías aéreas que sirve para agilizar los tiempos de trámites migratorios pero también para tener información precisa respecto a aquellos que tienen antecedentes delictivos penales y que pretenden ingresar en nuestro país”, dijo el Ministro del Interior en conferencia de prensa, agregando que en Argentina “no queremos que vengan las personas que no vienen a trabajar y a brindar su esfuerzo para que este país crezca”.
Además de las aerolíneas también deberán presentar esta información las compañías de cruceros, señaló Horacio García, Director Nacional de Migraciones, lo cual representa otros 900.000 pasajeros. El funcionario aclaró que en los micros de larga distancia todavía no se aplicará: “es un proyecto que se está estudiando para hacer un API terrestre”.
Según explicó García el API permite “cruzar la información y ver perfiles de riesgos que tienen que ver con trata, tráfico, narcotráfico y contrabando”, remarcando que “es un antes y un después porque esto también se va a vincular con las próximas puertas biométricas que van a llegar a la Argentina. Es una base seria para empezar a trabajar en cuestiones de seguridad”.

American elimina las pantallas individuales de sus nuevos aviones
American Airlines suprimirá las pantallas individuales que están detrás de cada una de los asientos de sus 100 nuevos Boeing 737 Max, porque la mayoría de los pasajeros llevan sus propias pantallas.
En un comunicado emitido este jueves, la aerolínea asegura que el 90% de sus pasajeros llevan sus propios dispositivos abordo. American sostiene que los teléfonos inteligentes, las tabletas y los computadores portátiles hacen un mejor trabajo que el que realizan las pantallas individuales de la compañía aérea.
El nuevo 737 Max debutará en las rutas de American Airlines a lo largo del 2017. Mientras comienzan a llegar los nuevos aviones, la aerolínea que tiene su sede principal en la ciudad de Fort Worth (Texas) está poniendo en su flota conexión a internet de alta velocidad vía satélite, una mejora notable frente a su lenta red celular aire-tierra. La conexión de banda ancha permitirá activar servicios de transmisión de video online como Netflix y Amazon.
“Tiene sentido que American se enfoque en darles un mejor entretenimiento a sus clientes y opciones de conexión más rápida, antes que instalar monitores en la parte trasera de las sillas, que serán obsoletos en pocos años”, dijo la compañía en un comunicado.
United Airlines también está suprimiendo sus pantallas en los aviones de un solo pasillo y las está reemplazando por conexión Wi-Fi.
Aunque American cobrará por el servicio de streaming y la navegación por internet, moverá sus canales de televisión en vivo, episodios guardados de televisión y películas de las pantallas individuales a un servidor de streaming a bordo, para que los clientes puedan acceder a buena parte de ese contenido a través de sus dispositivos.
American usa el 737 en rutas que recorren todo Estados Unidos. El 737 Max promete un 14% más de rendimiento de combustible que el de los Boeing actuales y quitar las pantallas, el cableado y las cajas de energía de casi 160 sillas significa menos peso y menos consumo de combustible.
American Airlines planea mantener las pantallas individuales en la generación de 737 que en estos momentos está en el aire y en los Airbus A321 que usa en rutas más competitivas, como las que conectan a Nueva York con Los Ángeles y San Francisco.
La aerolínea también mantendrá las pantallas en sus aviones de dos pasillos -Boeing 777 y 787 y Airbus A330 y A350-, los más grandes y los que cubren las rutas más largas, que son los que operan la mayoría de sus vuelos internacionales.
La decisión de American es la más reciente de una serie de medidas en la carrera de las aerolíneas por ofrecer mejores experiencias en el aire.
JetBlue Airways aseguró a principios de enero que toda su flota fue equipada con servicio de internet de alta velocidad para los vuelos continentales en Estados Unidos.
Alaska Airlines dijo que ahora ofrece acceso gratuito a su red Wi-Fi para Apple iMessage, Facebook Messenger y usuarios de WhatsApp.
Y Delta Air Lines también sumó conexiones de internet de alta velocidad en sus aviones, pero mantiene las pantallas individuales en sus nuevos aviones 737 de un solo pasillo, en los Airbus A321 y en otras aeronaves que cubren rutas nacionales largas.
CLARÍN - ARGENTINA
Sigue la purga en Aerolíneas Argentinas

La purga del equipo de dirección de Aerolíneas Argentinas y Austral no finalizó con la salida de Isela Costantini y su reemplazo por Mario Dell’Acqua. Aquel mismo 21 de diciembre, cuando el ministerio de Transportes comunicó el desplazamiento de la funcionaria, se supo que también se habían alejado el gerente de Recursos Humanos, Daniel Maggi, y el secretario del Directorio, Manuel Alvarez Trongé. Ahora también se fue un funcionario clave, el director financiero Pablo Miedziak, quien ya acordó su regreso al sector privado.
La “renuncia” de Costantini fue el puntapié inicial de una serie de cambios entre los colaboradores del presidente Mauricio Macri, quien en las semanas siguientes cambió al ministro de Hacienda, al presidente del Banco Nación y al secretario de Obras Públicas, además de funcionarios de segunda línea. En el caso de Costantini, mantuvo formalmente su cargo hasta mediados de este mes, hasta formalizar su alejamiento. Pero para entonces, Miedziak ya había acordado también su salida de Aerolíneas para retomar su tarea como ejecutivo en el sector privado, en este caso en la empresa de servicios petroleros San Antonio.
Miedziak fue el ejecutivo que, a mediados de año, renegoció los contratos de compra de 20 aviones Boeing 737 que había firmado el antecesor de Isela, Mariano Recalde. La tasa de interés por las cuotas de los aviones pasaron de 14% anual a menos del 7%. Y tras el acuerdo que firmó a mediados de diciembre con Boeing y los “lessor” que financian la operación, Aerolíneas estará recibiendo durante este año aviones Boeing 737-800 y los aún no estrenados Boeing 737-Max, de 170 butacas (contra 128 de los B737 actuales).
“Miedziak se fue de la empresa en muy buenos términos. Le están buscando reemplazo en el mercado”, aseguraron fuentes de Aerolíneas.
Luego de haber “importado” a Costantini desde General Motors para, un año más tarde, terminar pidiéndole la renuncia, el ministro Guillermo Dietrich está supervisando personalmente los cambios en la aerolínea estatal. El reemplazante de Costantini, Mario Dell’Acqua, ya llevaba un año trabajando codo a codo con Dietrich al frente de la empresa de servicio de rampas Intercargo.
Para reemplazar a Miedziak, el ministro habría confiado en una reunión reservada que su intención es que asuma alguien del “equipo”, como se refieren internamente al grupo de funcionarios que responden al Jefe de Gabinte, Marcos Peña, y a sus ministros coordinadores, Mario Quintana y Gustavo Lopetegui.
En su útima aparición pública, Miedziak aseguró que el déficit de Aerolíneas durante 2016 sumó 300 millones de dólares, es decir, menos de un millón por día (contra una pérdida promedio de 1,6 millones diarios en la época de La Cámpora).

Aerolíneas reorganiza vuelos al sur y prepara activo el Hub Córdoba

Según anticipó Diego García desde Fitur, en abril Aerolíneas Argentinas organizará su Hub Córdoba, una escala superior al actual estatus de “Focus City”. De qué se trata y por qué se caen desde abril los vuelos directos a El Calafate y Bariloche.
Aunque el pasajero final no notará grandes cambios, desde abril Aerolíneas Argentinas empezará a operar desde Córdoba como un “hub” y ya no como una “focus city” lo que implica reorganizar los vuelos para que lleguen en una misma franja horaria para determinadas conexiones.
La idea de hub implica que -por ejemplo- los vuelos desde el norte del país concentrarán su llegada en determinada franja horaria para empalmar -con poca espera- con los vuelos al sur, todo sin pasar por Buenos Aires.
Mientras tanto, Aerolíneas Argentinas levantará (durante temporada baja) los vuelos directos desde Córdoba y Rosario a El Calafate, que volverán luego en septiembre, cuando empieza la temporada alta de turismo.
Algo similar sucederá con los vuelos directos desde esta ciudad a Bariloche, aunque en este caso se mantendrá una frecuencia semanal.

Fitur premia a Iberia por conjugar pasado, el presente y el futuro

Fitur 2017 ha echado su cierre con muy buen sabor y cifras récord. Un año más los expositores han diseñado stands espectaculares, llamativos, curiosos, interactivos… Los organizadores han evaluado todos ellos atendiendo a la profesionalidad, comunicación/promoción y diseño y han elegido los mejores.
El stand de Iberia, que conjuga el presente, pasado y futuro de la aerolínea, ha sido premiado por el jurado de Fitur. “Su primer avión, su primera cabina, la primera tripulación… un viaje al pasado 90 años atrás es lo que encontramos al mirar ese gran espacio rojo ente las nubes. Iberia planta historia y contemporaneidad en un mismo guiño: el photocall. El resto de espacios se mantienen discretos para no robar protagonismo pero nos recuerdan a cada momento quién es Iberia”, señaló el jurado de los premios.

Azul Líneas Aéreas operará en Argentina
a partir del 6 de marzo
  • Operará bajo la modalidad low cost uniendo Belo Horizonte con Buenos Aires.
La compañía brasileña Azul Linhas Aéreas Brasileiras comenzará a volar disariamente desde Belo Horizonte hasta Buenos Aires a partir del 6 de marzo convirtiéndose así en la tercera empresa de Brasil en conectar a ese país con la Argentina.
Desde la Cámara Argentina de Turismo indicaron que esta nueva frecuencia a cargo de Azul aportará aún más al turismo receptivo desde Brasil y especificaron que "Brasil es el mercado de mayor volumen e impacto en el movimiento turístico argentino desde el exterior y sigue dando señales que permiten ser optimistas de cara a la evolución de ese segmento".
Buenos Aires será la séptima base internacional de Azul; los otros destinos son Fort Lauderdale, Miami, Orlando, Lisboa, Montevideo y Cayenne.
"La expectativa por el nuevo vuelo se vio reflejada en las más de 1200 reservas en la primera semana de puesta en venta de los pasajes en Brasil", según explicó a la agencia Télam Fabián Lombardo, representante de la compañía en Argentina, Paraguay y Uruguay.
Azul es una compañía que opera en Brasil bajo la modalidad de "low cost". En la actualidad es la tercera en volumen de pasajeros transportados y destinos domésticos según los datos aportados por la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) de ese país y cubrirá la nueva ruta con aviones Embraer 195 con capacidad para 118 pasajeros.
Buenos Aires será la séptima base internacional de Azul, los otros destinos son Fort Lauderdale, Miami, Orlando, Lisboa, Montevideo y Cayenne en tanto que ya solicitaron vuelos a Santa Cruz de la Sierra (Bolivia),donde piensan arribar a partir del próximo 7 de marzo.
Desde Gol reaccionaron frente a la nueva competencia anunciando que, a partir del próximo 4 de febrero la empresa implementará vuelos directos entre Ezeiza y Manaos, en el Amazonas y que ya cuentan desde hace poco con una frecuencia entre Belo Horizonte y Buenos Aires operados con aviones Boeing 737-800, con capacidad para 170 pasajeros.
Amaszonas conectará capitales regionales
del norte de Chile
  • Los vuelos comenzarán el próximo 27 de marzo.
  • La aerolínea boliviana deberá regirse por la normativa chilena, que es una de las más exigentes de América.

Amaszonas confirmó que a contar del próximo 27 de marzo estrenará un vuelo que conectará las capitales regionales del norte de Chile: Arica, Iquique, Antofagasta, Copiapó y La Serena.
La empresa opera hace dos años en Chile con vuelos desde Iquique hacia La Paz y Santa Cruz, en Bolivia, y Asunción, en Paraguay.
De acuerdo con lo informado por El Mercurio de Antofagasta, la expectativa de la aerolínea es movilizar entre 250 y 300 pasajeros diarios entre los cinco destinos, pese a que realizarán sólo un vuelo por día entre las cinco ciudades.
Katsuko Sakurai, gerente regional de Amaszonas en Iquique, explicó que "se trata de un mercado que dejaron otras aerolíneas, el cual creemos que tiene un potencial, no sólo por la minería, sino también por la demanda corporativa y familiar".
Para realizar este vuelo, la compañía utilizará un avión Canadair Regional Jet (CRJ), que cuenta con capacidad para 50 pasajeros y alcanza hasta los 860 kilómetros por hora. La empresa deberá regirse por la normativa chilena, que es una de las más exigentes de América.

Amaszonas Paraguay ya es líder regional
en los vuelos chárter

La aerolínea, con bandera 100% paraguaya, Amaszonas Paraguay, desde enero del año pasado empezó a ofrecer vuelos chárter, ahora, tras un año de aquel inicio de las operaciones bajo esta modalidad, es líder en el rubro regionalmente hablando con un total de 1.487 pasajeros transportados entre las 10 compañías aéreas que también ofrecen este servicio, según los números que manejan el Departamento de Estadísticas de Aviación Civil (DEAC), dependiente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC).
Estas operaciones constituyen los vuelos de fletados, es decir, son vuelos comerciales no regulares prestados para el transporte ocasional del fletante que, para el propio presidente de Amaszonas Paraguay, Alberto Cabrera, representa siempre una muy buena oportunidad de negocios para el sector a nivel país.
“Para nosotros es muy importante potenciar el sector de los vuelos charter, estamos trabajando mucho para lograr los números positivos que hoy día podemos ver y sin ninguna duda, esta modalidad representa una excelente oportunidad de negocios para Amaszonas Paraguay”, explicó Cabrera.
El documento señala que tras Amaszonas, se ubica la aerolínea Lamia con 511 viajeros transportados –este que dejó de operar tras protagonizar el trágico accidente con el equipo de Chapecoense–; seguidamente se encuentra Estelar con 413; Aerovías DAP Charter con 367 y Chilejet con 366 transportados, respectivamente, que se ubican en las primeras ubicaciones.
El grupo Amaszonas actualmente opera en la ruta Asunción-Montevideo, donde la aerolínea ofrece un vuelo diario que se complementa con las que ya tiene el grupo Amaszonas con Amaszonas Uruguay entre Montevideo y Asunción; Iquique-Asunción; Asunción-Ciudad del Este y con Amaszonas Bolivia, entre Asunción y Santa Cruz. Además, la empresa actualmente realiza por segundo año consecutivo vuelos de temporada a Florianópolis, en Brasil, y a Punta del Este, en Uruguay.
La flota de Amaszonas está compuesta por los Jet Bombardier CRJ 200, con capacidad para 50 pasajeros, con los cuales la compañía aérea movió a un total de 51.482 pasajeros, durante el 2016, según el informe de la Dinac. (Fuente: La Nación)

Aerolíneas Argentinas y Air Europa amplían su acuerdo de colaboración

Aerolíneas Argentinas y Air Europa han ampliado a nuevos destinos el acuerdo comercial que ya mantenían para el tráfico entre los aeropuertos de Madrid/Barajas y Buenos Aires/Ezeiza.
En adelante, la ruta Barcelona-Buenos Aires-Barcelona, operada por Aerolíneas Argentinas, será comercializada también por Air Europa en modalidad de código compartido, con cinco frecuencias semanales. Asimismo, la ruta Córdoba-Asunción-Córdoba y Córdoba-Madrid-Córdoba, ambas con cuatro frecuencias semanales operadas por Air Europa, serán comercializadas también por Aerolíneas Argentinas en modalidad de código compartido.
El acuerdo comprende nuevas rutas en Europa para Aerolíneas Argentinas -en código compartido- operadas por Air Europa, vía Madrid a Lisboa, Londres - Gatwick, Bilbao, Vigo y La Coruña. Además, vía Barcelona, Aerolíneas pondrá su código a Palma de Mallorca.
Para Air Europa el acuerdo incorpora la posibilidad de ofrecer en código compartido rutas operadas por Aerolíneas Argentinas y Austral, vía Córdoba a Rosario, Salta, Bariloche, El Calafate y Ushuaia y vía Ezeiza a Montevideo y Santiago de Chile.
Los pasajeros de ambas aerolíneas se beneficiarán con conexiones más ágiles a estos destinos en código compartido, con su itinerario emitido en un mismo billete con un único código, con tarjeta de embarque y envío de su equipaje a destino final en el aeropuerto de origen. Asimismo, podrán acumular millas en los programas de viajero frecuente Aerolíneas Plus o Air Europa SUMA.
"Estamos muy entusiasmados de poder extender la colaboración con Air Europa y reforzar nuestras potencialidades para ofrecer más opciones a nuestros pasajeros", expresó Diego García, director comercial de Aerolíneas Argentinas. Por su parte, Imanol Pérez Iñurritegui, director de Alianzas de Air Europa, señaló que "esta nueva extensión nos permite potenciar nuestra llegada a Argentina y hacer más próximo un destino de gran atractivo para el pasajero europeo".

LAW apuesta por estar entre las 10 primeras 
  • La línea aérea destaca 2016 como un buen período en términos de crecimiento y pretende adicionar nuevos destinos este año.

Crecimiento en todos los sentidos. Eso es lo que vivió durante 2016 Latin American Wings (LAW), aerolínea de capitales nacionales, que a fin de mes cumplirá su primer año de operación.
La línea aérea, liderada por José Manuel Rebolledo y Andrés Dulcinelli con el 60% de la propiedad, inició sus operaciones volando sólo a Punta Cana, gracias al arriendo de un avión. Sin embargo, durante el ejercicio anterior logró sumar los destinos de Lima, en Perú; La Romana, en República Dominicana y Puerto Príncipe, en Haití, adicionando además cuatro aviones propios.
“El primer año fue difícil desde el punto de vista de cualquier negocio que parte. Pero dentro de todo fue de mucho éxito y avances. Ha sido gratificante ver cómo se han ido cumpliendo las distintas etapas. Partimos con un vuelo a la semana y ya estamos con once. Partimos con un mercado y ya estamos en tres y a punto de entrar a un cuarto, así que estamos muy contentos”, señaló Dulcinelli, que también ocupa el puesto de gerente general de la compañía. “De aquí a diez años queremos ser un actor relevante en el mercado sudamericano. Quizás no el más grande, pero sí estar dentro de las primeras diez aerolíneas”, planteó como desafío.
El año pasado LAW anotó ventas por US$ 25 millones, los que proyecta más que cuadriplicar en 2017, alcanzando los US$ 114 millones.
En 2016 también incrementó su fuerza laboral, iniciando el año con 12 trabajadores y terminándolo con 200. Para todo eso, existe un plan de inversiones por US$ 20 millones, que le permitirá, entre otras cosas, contar con siete u ocho aviones a fin de año.
Por lo anterior, también se prevé que aumenten los destinos. Durante enero, se adicionará Mendoza y se espera empezar a volar a Buenos Aires en marzo. A mediano plazo, se analizan Montevideo, Sao Paulo y Miami.
En cuanto vuelos dentro de Chile, señaló que es algo que se está estudiando, ya que les ha costado ser conocidos dentro del país. Dentro de las opciones miran destinos como Concepción, Balmaceda y Puerto Montt.
El lado negativo de 2016 estuvo marcado dado que la firma se vio involucrada en una investigación por una eventual participación en un caso de tráfico de inmigrantes, principalmente provenientes de Haití.
“Nosotros no inventamos la migración de Haití, nos tocó eso de suerte. Fuimos a Punta Cana y empezó a llegar gente (haitiana) que quería comprar pasajes y quería venirse a vivir a Chile, pero esa migración existía desde antes. La gente asumió que casi éramos transportadores de inmigrantes y no es así”, enfatizó.

Copa Airlines invertirá 15 millones de dólares en un nuevo hangar   

Copa invertirá 15 millones de dólares en la construcción de un segundo hangar de mantenimiento de aeronaves en el aeropuerto internacional de Tocumen.
La estructura se levantará en la terminal de carga y deberá estar operativa en el segundo semestre de 2018.
El hangar tendrá una superficie de 10 mil 300 metros cuadrados. Tendrá la capacidad de brindar mantenimiento a tres aeronaves al mismo tiempo, en especial, a la nueva flota de aeronaves de Copa Airlines de 67 aviones Boeing 737MAX que llegará al país a partir de 2018.
El Presidente Ejecutivo de Copa, Pedro Heilbron, mencionó: “Es motivo de gran orgullo anunciar la construcción de un moderno hangar de mantenimiento, toda vez que implica un importante paso para fortalecer nuestro liderazgo en la región, mientras mejoramos nuestro servicio de clase mundial e impulsamos el desarrollo de la industria de la aviación nacional, elevando los estándares de mantenimiento e ingeniería aérea y ofreciendo más empleo al país. También, es pieza fundamental para aprovechar de la forma más eficiente, las oportunidades que se abren con la nueva Terminal del Aeropuerto Internacional de Tocumen y la entrega de la orden de los 67 nuevos Boeing 737MAX, que comenzarán a llegar en el transcurso del 2018”.
El nuevo Centro de mantenimiento de Copa Airlines, que cumple las regulaciones y estándares de la Federal Aviation Administration de Estados Unidos (FAA) y de la Aeronáutica Civil de Panamá (AAC), cubrirá un área total de 10,300 metros cuadrados, que incluyen: un área especial para el hangar y oficinas con 5.900 metros cuadrados, almacenes de repuestos con 2.400 metros cuadrados y áreas abiertas y de circulación con 1.700 metros cuadrados. Por su parte, el hangar tendrá un ancho de 92 m. y una altura de 22.50 m.
Entre los servicios que ofrecerá, además del mantenimiento mayor de sus aeronaves, Copa Airlines podrá fortalecer y ampliar trabajos clave como mantenimientos livianos, instalación de winglets (dispositivos de punta alar), reemplazo de trenes de aterrizaje, pintura de aeronaves, entre otras labores técnicas especializadas.

En cinco años
El Gobierno español  bajará las tasas aeroportuarias 11%

El Gobierno español ha atendido las demandas de las aerolíneas y bajará las tasas aeroportuarias un 11% en los próximos cinco años, con un descenso medio anual del 2,2% hasta 2021, según anunció esta semana el jefe del Ejecutivo, Mariano Rajoy. Competencia había propuesto también una reducción anual del 2,02% de las tarifas que se cobran a las aerolíneas por despegar y aterrizar, frente a las tesis de AENA, participada en un 51% por el Estado, que pedía que se congelaran las tasas para no ver mermados sus ingresos y acometer su plan de inversiones.
“Esta rebaja que en el conjunto del periodo será del 11%, persigue mejorar la competitividad de los aeropuertos españoles y contribuirá también a mantener la pujanza de nuestro potente sector turístico, un sector que genera el 11% del PIB y el 13% del empleo en España”, aseguró Rajoy en el Foro Abc.
La rebaja supone un descenso medio del 2,2% anual durante los próximos cinco años. No alcanza, sin embargo, la reclamada por las asociaciones aéreas, agrupadas en IATA, ALA y Aceta (que copan el 90% del sector), que sostenían que, dadas las previsiones de crecimiento del tráfico, las tasas aeroportuarias deberían bajar el 2,59% anual.
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, AENA, controlada mayoritariamente por el Estado través de Enaire, no se ha atrevido a criticar abiertamente la decisión del Gobierno de bajar las tasas aeroportuarias, limitándose a señalar que se trata de un "desafío".
Por su parte, la Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo (ACETA), que agrupa a compañías como Iberia, Vueling, Air Europa, entre otras, ha acogido "muy positivamente" la bajada de tarifas porque "incentivará el tráfico aéreo y la actividad de los aeropuertos y del turismo y beneficiará al consumidor final".

Aerolíneas de Avianca transportaron más de 29 millones de viajeros

Las compañías subsidiarias de Avianca Holdings S.A (NYSE: AVH) (BVC:PFAVH) (*) movilizaron durante el mes de diciembre 2’629.433 pasajeros, un 4.9% superior a los viajeros transportados en el mismo mes de 2015. La capacidad, medida en ASKs (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en 5.7%, mientras que el tráfico de pasajeros medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) aumentó en 10.2%. El factor de ocupación fue de 83.8%, un incremento de 3.4 puntos porcentuales con respecto al mismo periodo del año pasado.
Los resultados del mes de diciembre de 2016 obedecen al aumento en el tráfico de pasajeros en los mercados donde operan las aerolíneas de Avianca Holdings. Las rutas a Europa alcanzaron una ocupación de 89.6%, Norteamérica logró un factor de ocupación de 85.8% y Suramérica registró una ocupación de 83.9%. Asimismo, el incremento en el factor de ocupación en Centroamérica y el Caribe fue de 8.5%, si se compara con el mismo mes de diciembre de 2015.
Las rutas con mayor ocupación en Europa fueron Barcelona-Bogotá, que registró un factor de ocupación de 91.3%, Bogotá-Madrid con 89.6% y Madrid-Medellín con 89.3%. Por su parte, los vuelos con mayor ocupación en las rutas desde y hacia Norteamérica fueron Los Ángeles-San Salvador con un 90.2%; Bogotá-Fort Lauderdale con 89.4% y Bogotá-Ciudad de México con un 88.0%.
En Suramérica se destacan las rutas Bogotá-Río de Janeiro con una ocupación de 90.2%; Río de Janeiro-Lima con un factor de ocupación de 89.6% y Lima-Santiago de Chile con un 88.1% de ocupación en sus vuelos.
Entre enero y diciembre de 2016, las aerolíneas adscritas a la Holding transportaron un total de 29’479.948 pasajeros, registrando un crecimiento de 4.2% frente al mismo período de 2015. La capacidad, medida en ASKs (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en 5.9%, y el tráfico de pasajeros medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) creció 7.8%. El factor de ocupación se ubicó en 81.1%.

Mercados domésticos de Colombia, Perú y Ecuador
En diciembre, las aerolíneas adscritas a Avianca Holdings transportaron al interior de estos mercados un total de 1’518.526 viajeros, un incremento de 1.5% frente a lo registrado en diciembre de 2015. La capacidad (ASKs) se incrementó 0.5%, mientras que el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 1.7%. Como resultado de lo anterior, el factor de ocupación en este mes se ubicó en 81.6%, un incremento de 0.9 puntos porcentuales con respecto al mismo mes del año pasado.
Entre enero y diciembre de 2016 se movilizaron en Colombia, Perú y Ecuador 17’622.661 viajeros, registrando un crecimiento del 3.3% frente al mismo período de 2015. La capacidad (ASKs) se incrementó en 1.6%, en tanto que el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 4.1%. El factor de ocupación se situó en 79.4%.

Mercados internacionales
En diciembre, las aerolíneas integradas en Avianca Holdings transportaron 1’110.907 pasajeros en las rutas internacionales, un 9.8% por encima de los viajeros transportados en el mismo mes de 2015. La capacidad (ASKs) creció 7.0%, en tanto que el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 12.4%. Como resultado de lo anterior, la ocupación en rutas internacionales fue de 84.3%, un incremento de 3.9 puntos porcentuales con respecto al mismo periodo del año pasado.
Entre enero y diciembre de 2016, el número de pasajeros movilizados por las aerolíneas del grupo en rutas internacionales ascendió a 11’857.287, superior en 5.5% al número de viajeros transportados durante 2015. La capacidad (ASKs) creció 7.1%, y el tráfico de pasajeros (RPKs) aumentó 8.7%. De este modo, la ocupación en rutas internacionales en este período se ubicó en 81.6%.

JAC refuta a las aéreas
"El modelo low cost es posible en Chile en las actuales condiciones"

El secretario general de la Junta de Aeronáutica Civil (JAC), Jaime Binder, rechazó las críticas de algunas aerolíneas que han expresado en torno a la imposibilidad de implementar el `low cost` en Chile, aunque remarcó que igualmente es necesario implementar mejoras para que este modelo de negocios se consolide en el país.
“Nuestra opinión es que el modelo low cost y ultra low cost es posible en Chile en las actuales condiciones, pero para que pueda permanecer y desarrollarse adecuadamente, debemos iniciar cambios necesarios en relación a infraestructura, tasas, el costo total del pasaje, mantenimiento”, dijo la máxima autoridad de la JAC en un encuentro con periodistas.
“La velocidad del mercado ha sido mayor. Tenemos una regulación que es bastante abierta, pero requerimos de tomar nuevas iniciativas que permitan el desarrollo de esto”, reconoció Binder.

TURISMO DE PRIMER MUNDO f
Aeromundo firma
Código de Ética
Mundial con la OMT
En la nota gráfica, el Dr. Carlos Pera firma el Código de Ética Mundial bajo la atenta mirada del Secretario General de la Organización Mundial del Turismo, Taleb Rifai.
La empresa uruguaya, Aeromundo Internacional, es una de las nueve agencias de tur​i​smo de América Latina que firmaron por primera vez tan trascendente documento que hace a los mejores antecedentes y momentos del turismo universal.
En el marco madrileño de Fitur 2017, precisamente, el Dr. Carlos Pera Apud firmó el  Código Ético Mundial para el Turismo de la OMT en presencia del Secretario General, Taleb Rifai, y patrocinado por el Sr. Luis García Codrón Director General de Europamundo Vacaciones.
Carlos Pera, destacado en el ambiente turístico y aerocomercial por su creciente desarrollo en el sector, además de liderar Aeromundo, es el Gerente General de Amaszonas Uruguay y representante de Costa Cruceros. Destacó especialmente la importancia de que Uruguay sea considerado en la ruta de países responsables para recibir y emitir turistas.
Luis García Codrón, por su parte, declaró que “no es únicamente la firma de un papel, sino un compromiso a largo plazo”.
Además, declaró que es “un honor haber recibido el encargo de la OMT de nominar operadores de América Latina para que firmen el Código Ético. Con ello ha ido aparejado el compromiso para buscar la excelencia y sostenibilidad en el turismo en sus respectivas empresas.
AEROPUERTOS f
En 2016 el Aeroparque Jorge Newbery quebró la barrera de los 11 millones de pasajeros

Aeropuertos Argentina 2000 divulgó los datos sobre el tráfico de pasajeros en los aeropuertos de su concesión durante 2016, los cuales han confirmado que por primera vez en su historia el Aeroparque Jorge Newbery ha superado la barrera de los 11 millones de pasajeros anuales, siendo también la primera aeroestación argentina en alcanzar ese hito.
Con un crecimiento interanual del 7,7%, fueron 11.666.528 los pasajeros que utilizaron el Aeroparque Jorge Newbery en 2016, 840.542 más que en 2015.
Sin embargo, este nuevo hito no permite al Aeroparque meterse entre los 10 aeropuertos con más tráfico de Latinoamérica, ya que como Buenos Aires divide su tráfico aerocomercial entre dos aeropuertos, normalmente ambos terminan ubicándose entre los puestos 10 y 15. Si se considerara el tráfico por ciudad, Buenos Aires sí escalaría hasta una cuarta posición, detrás de San Pablo, Ciudad de México y Bogotá.

REVISTA DE LA PRENSA f
AVIACIÓN NEWS - ARGENTINA
Audiencia de diciembre
¿
Las cinco presentadas con bendición de Jata?

Hasta la semana pasada todo indicaba que de las cinco empresas que se presentaron en la Audiencia Pública del 27 de diciembre, tres (Andes Líneas Aéreas, American Jet y Avian Líneas Aéreas) habrían pasado con éxito esta etapa y dos (Flaybondi, y Alas del Sur) debían conformarse con intentar el visto bueno en una segunda audiencia en marzo.
Esta semana todo cambió. Las malas lenguas dicen que por decisión del Gobierno. La JATA (Junta Asesora de Transporte Aéreo), que debe determinar la “conveniencia”, “necesidad” y “justificación” de los aspirantes a operar rutas de cabotaje -o ampliar las que ya tienen- bendecirían las cinco presentaciones.
Hay que tener en cuenta que las resoluciones de la JATA no son vinculantes; que se trata de un trámite para el pedido de rutas, y que los aspirantes deberán demostrar para ser admitidos como línea aérea, entre otras exigencias, capacidad económica financiera y capacidad técnica operativa.
Para Andes y American Jet, que son aerolíneas que ya operan con matrícula LV en sus aviones y fueron a la Audiencia para ampliar su red, es simplemente un trámite. Distinto es para las otras tres empresas.
Avian, que operará como Avianca Argentina, ya habilitó seis pilotos y trajo la semana pasada un primer ATR, matrícula LV-GUG, que espera por ahora en los hangares de Macair en Aeroparque comenzar a volar.
Tal es el entusiasmo que cursaron invitaciones a periodistas y autoridades para una presentación formal el jueves de la semana pasada. Pero rápidamente la suspendieron. Es posible que alguien haya advertido que se trataba de un gesto excesivo de confianza, cuando la JATA aún no se había expedido. Algunos medios en Colombia, que no se enteraron de la suspensión, dieron como consumada la presentación. 

ESPACIO DE AMADEUS f
AMADEUS
Nombran a
Rajiv Rajian Global Head de su división Business Travel
  • El nombramiento del alto directivo se produce tras la adquisición por parte de Amadeus de la mayoría de las acciones de i:FAO en 2014 y el reciente y exitoso lanzamiento de Amadeus cytric Travel & Expense
  • Rajian supervisará todas las áreas de la creciente cartera de viajes de negocios de Amadeus, entre la que se cuentan compañías globales de gestión de viajes, clientes de Speciality y Networks, y empresas

Amadeus anuncia el nombramiento de Rajiv Rajian como Global Head of Business Travel, cargo que ya es efectivo.
Ante la previsión de que en 2020* el gasto en viajes de negocios a escala mundial alcance la cifra de 1,6 billones de dólares estadounidenses, Rajian será el encargado de impulsar, en todo el mundo, el crecimiento continuo de los tres pilares fundamentales de la división Business Travel de Amadeus: las compañías globales de gestión de viajes, los clientes de Speciality y Networks, y las empresas.
Su labor consistirá en dirigir dichas compañías globales, las firmas que operan en los mercados verticales de los viajes gestionados, como los sectores marítimo y energético, y los clientes de franquicias y redes. Además, Rajian también se ocupará de ampliar la cartera de Business Travel de Amadeus, donde se incluye la solución Amadeus cytric Travel & Expense, y de seguir prestando apoyo a los más de 11 000 clientes que, en la actualidad, utilizan las herramientas de reserva online de la empresa.
Rajian aportará a Amadeus veinte años de experiencia en el sector de viajes, con un sólido historial de éxitos en ámbitos como los viajes de negocios, el marketing de productos, la estrategia empresarial y la actividad de fusiones y adquisiciones. En su último puesto, como Vice President of Global Sales & Account Management, Rajian estaba al cargo de la dirección de todas las actividades comerciales de Sabre Travel Network con clientes tanto globales como corporativos. Antes ya había ocupado el cargo de Vice President, Product Marketing  en Sabre, donde fue el responsable de los puntos de venta y las soluciones para plataformas de la empresa en todo el mundo.
“En ocasiones, los empleados de las empresas pueden ser viajeros exigentes que requieren itinerarios instantáneos, móviles y personalizados para poder desplazarse y trabajar de una forma eficiente. Además, sus firmas tienen la obligación de controlar sus viajes corporativos y, al mismo tiempo, garantizar la seguridad, el cumplimiento y la gestión de costes de sus viajeros. Es todo un honor poder dirigir este equipo, con el que espero no solo transformar la experiencia de los viajeros corporativos, sino también ampliar toda la cartera de viajes de negocios de Amadeus, en los segmentos de las compañías globales de gestión de viajes y de los clientes de Speciality y Networks y en el de las empresas”, declaró Rajiv Rajian, el nuevo Global Head of Business Travel de Amadeus.
En relación con la nueva incorporación, Laurens Leurink, Senior Vice President of Distribution de Amadeus comentó lo siguiente: “El nombramiento de Rajiv supone un hito en la trayectoria de crecimiento de la división Business Travel de Amadeus. En la actualidad, la gestión de los viajes de negocios va mucho más allá de realizar una simple reserva, pues abarca todo el desplazamiento y el ecosistema de los viajes en su conjunto. Dada su experiencia y conocimiento técnico, no hay duda de que Rajiv sabrá definir el futuro de nuestra cartera de viajes de negocios y tendrá la energía y el entusiasmo necesarios para potenciar las capacidades de Amadeus, tanto en relación con el volumen de clientes a los que prestamos servicio como con la amplia gama de soluciones que podemos ofrecerles”.
El nombramiento se produce tras el éxito del lanzamiento de Amadeus cytric Travel & Expense a principios de 2016 y la adquisición por parte de la firma tecnológica española de la mayoría de las acciones de i:FAO, empresa líder en el desarrollo de soluciones para empresas, en abril de 2014. El objetivo del lanzamiento de Amadeus cytric Travel & Expense fue reunir las mejores características de Amadeus e-Travel Management y las sólidas capacidades de la solución cytric de i:FAO en una única solución.
*Fuente: Global Business Travel Association (GBTA)

HOY ESCRIBEN f
CARMELI CLEMENTE - REPÚBLICA DOMINICANA
Cuando volar es cada vez más costoso
Decía San Agustín que el mundo es un libro, y aquellos que no viajan leen solo una página, pero algunos tendrán que limitarse a leer una sola página porque el costo de viajar es cada vez más elevado.
Para muchas personas es muy importante viajar, ya sea para visitar a su familia, por negocios o simplemente para “turistear”. Aumentar el costo de lo que implica trasladarse de un país a otro, significa tal vez dejar de llevarle un presente a un familiar, renunciar a comprar algo o dejar de visitar algún establecimiento.
La reciente medida tomada por las aerolíneas American Airlines y United Airlines de cobrar 25 dólares por los equipajes de mano es un impuesto que afecta a la clase social.
Los pasajes de por sí son costosos, más los gastos indirectos que representa un viaje y añadir otros importes apagaría el deseo que tienen algunos de desplazarse por el mundo o tendrían que recurrir a otros métodos de viajes.
Viajar no siempre es un lujo, al menos muchos dominicanos ahorran durante todo un año para poder reunirse con su familia para festividades específicas. Para esas personas, agregar este tipo de impuesto es un sacrificio más al que han realizado todo el año, puesto que los que viajan en la clase economía no lo hacen por gusto, sino por falta de recursos.
Esperemos que se apruebe el proyecto de ley propuesto por el senador demócrata por Nueva York, Chuck Schumer, con el cual pretende regular los costos del equipaje de mano y que estos sean gratuitos por lo menos para los viajeros de clase económica. Y que a esta iniciativa se unan más países.
No deberían existir tantas limitantes para viajar, ya que cada vez que una persona se aventura a visitar un país, es una fuente de ingreso.
Jorge Azar Gómez - Ex representante de Uruguay ante ONU
¡Uruguay y los uruguayos primeros!
  • Discurso adaptado para Uruguay

"Los ciudadanos de Uruguay nos hemos unido en un esfuerzo nacional para reconstruir nuestro país y para devolver nuestras promesas a toda nuestra gente".
"No estaremos meramente transfiriendo el poder de una a otra Administración o de un partido a otro, sino que los transferimos desde los partidos políticos y se lo devolvemos al pueblo".
Los políticos han prosperado, pero los trabajos se han ido y las fábricas han cerrado. El 'establishment' se ha protegido a sí mismo, pero no a los ciudadanos del país".
"Los hombres y mujeres olvidados de este país no serán olvidados nunca más".
"A partir de ahora una nueva visión va a gobernar nuestra tierra: Uruguay y los uruguayos primero".
"Se terminó la era de los charlantes, es la hora de la acción"
Ustedes nunca serán ignorados, jamás. Su voz y sus sueños van a definir nuestro destino de los uruguayos. Y su valentía y su amor nos va a guiar siempre en este camino. Juntos vamos a hacer a este país más fuerte, con riqueza otra vez y juntos vamos a hacer que que Uruguay sea un país grande otra vez.
"Cuando uno abre su corazón al patriotismo, no queda sitio para los prejuicios. La Biblia nos dice: 'Qué bueno y placentero es que el pueblo de Dios viva unido".
"Toda decisión sobre comercio, impuestos inmigración y asuntos exteriores se tomará para beneficiar a los trabajadores y las familias del Uruguay".
"Estaremos protegidos por los grandes hombres y mujeres de nuestro Ejército, por las fuerzas de seguridad".
"Estamos ante el nacimiento de un nuevo milenio, listos para descifrar los misterios del espacio, para librar a la Tierra de las miserias de la enfermedad, y aprovechar la industria y la tecnología del mañana".
"Pelearé por vosotros con todo mi aliento y nunca jamás os decepcionaré".
"Recuperaremos nuestros trabajos. Recuperaremos nuestras fronteras. Recuperaremos nuestra riqueza. Y recuperaremos nuestros sueños, recuperaremos nuestros valores y estilo de vida".
"Seguiremos dos simples reglas: comprar productos de "made in Uruguay" y contratar obreros, tecnicos , profesionales uruguayos".
"Vamos a hacer a Uruguay fuerte de nuevo, lo vamos a hacer rico, orgulloso, seguro y, juntos, lo vamos a hacer grande de nuevo".
¿Les gustaría que esta sea nuestra plataforma inicial, sin color partidario, pero sí con mucha ideología?
¿AMIGOS, UDS. NO ESTÁN ESPERANDO ESTAS LÍNEAS DE ACCIÓN PARA ENCAMINAR NUESTRO FUTURO?

DESDE LA REPÚBLICA ARGENTINA, especial para ENFOQUES f
Enrique Guillermo Avogadro
Y la nave va …
  • “El destino de nuestros nietos no cuenta nada cuando se lo compara con el imperativo de que mañana aumenten los beneficios”.
    Noam Chomsky

El mundo cambió por el impacto de un fenómeno cuyas consecuencias aún son una incógnita para muchos, pese a haber escuchado el discurso de asunción de Donald Trump, por la sorprendente integración de su gabinete. De todos modos, ya hay alguna certeza: el nuevo mandatario norteamericano ha generado en su sociedad una fractura que mucho se parece a la grieta que aquí construyeron los Kirchner; también son idénticos su populismo, su relación con la prensa y, sobre todo, su megalomanía.
Pero algo hay que reconocerle: logró expresar el resentimiento del interior profundo contra la globalización de la economía mundial. Y en eso resulta posible coincidir, a poco que pensemos en los rasgos que la han marcado en las últimas décadas: la monstruosa concentración de la riqueza en pocas manos (ocho hombres tienen tanto dinero como la mitad de la humanidad) y, sobre todo, el anonimato del capital. Que ese resentimiento se produzca cuando el país tiene la menor tasa de desempleo en años no fue óbice para que el magnate viera frustrada su carrera hacia la Casa Blanca.
El paquete accionario de control de la principal empresa del mundo en producción de bienes tangibles (General Electric) equivale sólo al 2,5% de su capital; el resto se encuentra atomizado en manos de carpinteros alemanes, agricultores italianos, ricos chinos, compañías japonesas, fondos de inversión, etc. Y esa situación se repite en la enorme mayoría de aquéllas que cotizan en las bolsas de valores de todo el mundo. 
Los capitales se mueven por el mundo a la velocidad de las transacciones cibernéticas, sin importar en absoluto cuáles sean los efectos que esa migración produce en los países. Esa situación hace que los presidentes de las compañías –los famosos CEO’s- y sus ejecutivos sean meros gerentes, a los cuáles sólo se les exige cumplir una regla: generar beneficios; cuando no lo hacen, y aún con ingentes indemnizaciones, son despedidos sin piedad por las asambleas de accionistas.
A partir de esa máxima, dejó de tener relevancia alguna el lugar en que se encuentran las plantas fabriles, y éstas son trasladadas a países con costos laborales inferiores y con sistemas impositivos más beneficiosos para el capital. Si, para cumplir el objetivo, resulta indispensable sumir en la pobreza a las personas que trabajaban en las fábricas abandonadas, se lo considera “daños colaterales” y, por supuesto, perfectamente admisibles. 
El ejemplo más paradigmático es la ciudad de Detroit, en Michigan, otrora capital mundial de la industria automovilística: hoy está abandonada y en ruinas, literalmente quebrada por las deudas, arrasada por el desempleo, la miseria, la violencia y la drogadicción. Y todo esto se produjo porque las grandes automotrices se radicaron en otras latitudes, se llamen Japón, China, Corea, etc., para vender en Estados Unidos. 
Donald Trump ratificó ayer que hará lo que dijo en su campaña electoral: imponer el proteccionismo a la economía de su país, de la mano del “compre americano”; varias empresas, que tenían planes de inversión en México, se curaron en salud y, aún antes de su asunción, los suspendieron o, lisa y llanamente, los cancelaron por el temor que generó la imposición de gabelas de importación que las sacaría del mercado. 
Esa vuelta a atrás en la apertura económica, que lo hizo reiterar que abandonará los grandes acuerdos de libre comercio –NAFTA, en especial, pero también las negociaciones del Transpacífico- implicará, necesariamente, un aumento en las tasas de interés mundiales, forzadas por unos Estados Unidos transformados en una verdadera aspiradora de fondos, y los países emergentes –como en el nuestro- verán encarecerse su endeudamiento y crecerán las dificultades para exportar productos industriales al mayor consumidor mundial.
El otro aspecto del monumental movimiento tectónico que se registró ayer son las relaciones internacionales de la mayor potencia militar del globo. Trump ha reconocido informalmente a Taiwan, y anunciado que limitará los intentos de China de extender su soberanía al mar que rodea su oriente cercano y su sudeste. Beijin, como era previsible, reaccionó oficiosamente planteando la posibilidad de un conflicto bélico que, de producirse –estudios de la Universidad de Harvard lo consideran probable- arrastrará al mundo todo y hasta podría poner en peligro su supervivencia.
El nuevo Presidente, por lo demás, ha reafirmado su simpatía con Vladimir Putin, a quien debe entenderse como la expresión de una sociedad de enorme raigambre zarista, como lo fueron desde 1917 todos los jerarcas soviéticos. La idolatría nacional por sus líderes resulta un elemento fundamental para comprender el por qué del respaldo a las actitudes más alocadas o criminales de éstos, y aún al perdón por los fracasos económicos que llevaron a la caída de la URSS. Cómo se darán las relaciones entre las tres potencias (EEUU, China y Rusia), a la luz de las diferentes alianzas que podrían forjarse entre ellas en pos de la hegemonía es la gran incógnita de los próximos años.
En cuanto a la región, sin duda el hecho más resonante de la semana fue la muerte de Teori Zavascki, integrante del Supremo Tribunal Federal de Brasil y encargado de la supervisión de las investigaciones del Lava Jato, el escándalo de corrupción que está manteniendo en vilo a los políticos y empresarios brasileños, que ha llevado a muchos de ellos a la cárcel y que tiene repercusiones en muchos países. En particular, el Juez muerto estaba dispuesto a convalidar los acuerdos de “delación premiada” de más de setenta ejecutivos de Odebrecht, incluido su Presidente, que significarán un nuevo huracán en nuestro castigado vecino.
Inmediatamente surgieron, aquí y allá, todas las sospechas sobre ese tan oportuno fallecimiento, amplificadas por el segundo aniversario del asesinato de nuestro Fiscal Alberto Nisman. Más allá del contenido de las cajas negras del avión siniestrado, las dudas se disiparán si el propio Supremo Tribunal designara a otro de sus miembros para asumir el rol de Zavascki y, en cambio, se incrementarán si se decidiera esperar a que el denunciado Presidente Michel Temer nombre, con el acuerdo del tan desprestigiado Congreso, a quien deba ocupar su lugar.
El equipo económico del Presidente Mauricio Macri pudo exhibir esta semana algunos logros significativos: la gigantesca oferta de fondos internacionales para su emisión de deuda, el reconocimiento de Davos a la gestión y las consiguientes expectativas de inversión, el cambio del disidente Carlos Melconian (que ratificó su alineamiento con el Gobierno) por el economista Javier González Fraga para impulsar el crédito hipotecario, y los incipientes acuerdos de incrementos salariales por productividad. No es poco, aunque el clima haya producido novedades desagradables para las cosechas. El anuncio de un gigantesco plan de obras públicas (180 mil millones de pesos) que se pondrá en marcha de inmediato traerá aparejado el crecimiento del empleo y una reducción en los costos de transporte, que tanto atentan contra nuestra economía.




ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.



¿Chaleco salvavidas?

El capítulo Azul tiene mucho de fábula y voluntarismo de este lado de la frontera, como consecuencia del incendio de Alas U y la pérdida de fuentes de trabajo que en última instancia la generaron sus propios directivos por incapacidad de gestionar una empresa aérea con dinero de los contribuyentes.
Es curioso, o por lo menos llama la atención, la actuación del Ministerio de Trabajo, enviando al Señor Juan Castillo a Sao Pablo en excursión cinegética para alentar a los directivos de Azul para que se radicaran como empresa y colocar a los desempleados (sus desempleados), que a la postre es lo que más les interesa políticamente.
Quizá el Ministerio de Trabajo se haya convertido en una agencia estatal de colocación de personal desempleado. Todo parece indicar que con Castillo, el Partido Comunista sacó nuevamente la cara por los funcionarios de Alas U.
Lorier fracasó. El Sr. Juan Castillo fue a pedir el apoyo de la empresa brasilera al mejor estilo del malogrado Presidente Venancio Flores, ofreciendo villas y castillos (vaya coincidencia) que a la postre y dada la realidad actual, se convirtió en humo de colores.
El ministro de Transporte, en rigor el competente en el tema, la vio venir y partió al desierto. Consciente de sus limitaciones, bastante barullo tiene con las vías férreas, carreteras y rutas nacionales, deshechas e intransitables en todo el país.
Si bien Azul no ha obtenido respuestas positivas del gobierno en cuanto a celeridad en los trámites, aún mantiene cierto interés en el país, no descartando la tan consabida e inefable diplomacia que caracteriza a nuestro vecino del norte, cuando ha sido invitado y persiste la presión del gobierno.
Sería buena cosa que Azul se radicara, pero en última instancia sería un pésimo negocio para la empresa por lo pequeño del mercado. Creemos que Azul tiene proyectos mucho más interesantes, de mayor envergadura y rentables que establecerse en el país. El tiempo dirá. Que sea lo mejor para ambas partes. 

Ricardo Garzón


  

  

 
 






















 

 



ENERO de 2017

LA RAZÓN DE ESTAR CONTIGO


NIEVE NEGRA

UN CAMINO A CASA


RESIDENT EVIL: EL CAPÍTULO FINAL


VIVIR DE NOCHE


MOANA: UN MAR DE AVENTURAS


XXX: REACTIVADO


SOMOS UNA FAMILIA


HASTA EL ÚLTIMO HOMBRE


ALIADOS


50 SOMBRAS MÁS OSCURAS


ASSASSIN´S CREED


EL AMOR SE HACE


LA LA LAND
UNA HISTORIA DE AMOR


LOCA ALEGRÍA


SING: ¡VEN Y CANTA!


BELLEZA INESPERADA


CIUDADANO ILUSTRE


TROLLS


  

 
Inicio Contáctenos Ediciones_anteriores Agregar_a_Favoritos
Directora: Doctora María Garzón
Administración y Redacción:
Edificio Torre de las Américas Apto.206, Calle 28 y Gorlero.
Punta del Este - Uruguay
Sitio Web optimizado para resoluciones 1024x768 y superiores.