Vicepresidente Legal de Amasazonas, Sergio León; Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi; Vicepresidente Ejecutivo de Amaszonas, Luis Vera, y Gerente General de Amaszonas Uruguay, Dr. Carlos Pera.

El Grupo Amaszonas, integrado por Amaszonas Uruguay, Amaszonas Bolivia y Amaszonas Paraguay, anunció este miércoles al Gobierno de Uruguay, un ambicioso plan de expansión que cerrará en diciembre de 2018 con​ una nueva inversión en Uruguay de 28.8 millones de dólares y 10 aviones CRJ 200 matriculados y a disposición de la hoy, única aerolínea uruguaya, Amaszonas Uruguay.
El Vicepresidente Ejecutivo del Grupo Amaszonas Luis Vera anunció que esta nueva inversión, la cual se suma a los 20 millones de dólares que ya se lleva​n​ invertidos en Uruguay, forma parte de una importante apuesta del Grupo Amaszonas a Uruguay como destino turístico, de inversiones y hub de distribución de pasajeros.
​La delegación del Grupo Amaszonas, integrada por el Vicepresidente Ejecutivo Luis Vera, el Vicepresidente Legal Sergio León y el Gerente General de Amaszonas Uruguay Dr. Carlos Pera fue recibida por el Ministro de Transporte Víctor Rossi​ a las 2 de la tarde de este miércoles, y a las 3 por la Ministra de Turismo Liliam Kechichián y el Subsecretario Benjamín Liberoff.
Entre los anuncios del Plan de Expansión de Amaszonas Uruguay, se destacó llegar a diciembre de 2018 con una flota de 10 aviones matriculados en Uruguay, nuevas rutas e incorporación de personal.

Amaszonas Uruguay - Plan de expansión 2017 – 2018
Montos de inversión:

2017:     $US 18.4 millones

2018:     $US 10.4 millones

Total en 2 años: $US 28.8 Millones


Marzo 2017      
3 aviones Bombardier CRJ

Montevideo Asunción 1 vuelo diario

Montevideo Santa Cruz 1 vuelo diarios

Montevideo - Aeroparque de 3 a 6 vuelos diarios

Montevideo – Córdoba 1 vuelo diario

Montevideo – Porto Alegre 1 vuelo diario

 
Julio 2017
4 aviones Bombardier CRJ

Montevideo – Aeroparque de 6  a 8 vuelos diarios

Montevideo – Porto Alegre de 1 a 3 vuelos diarios

Punta del Este – Aeroparque 1 vuelo diario

Montevideo – Curitiba 1 vuelo diario

 
Diciembre 2017
6 aviones Bombardier CRJ

Para la temporada de verano y rutas comerciales

Punta del Este -  Aeroparque 3 vuelos diarios

Punta del Este – Córdoba 1 vuelo diarios

Punta del Este – Porto Alegre 4 vuelos semanales

Punta del Este – Rosario 3 vuelos semanales

Montevideo – Florianópolis 3 vuelos semanales

Montevideo – Aeroparque de 8 a 10 vuelos diarios
 

2018
10 aviones Bombardier CRJ

Montevideo – Sao Paulo

Montevideo- Foz de Iguacu

Montevideo – Santa Cruz (directo)

Montevideo – Santiago

Montevideo – Belo Horizonte

Montevideo – Rosario

Montevideo – Brasilia


Diciembre 2018
Temporada de verano
Mayor cantidad de vuelos diarios entre:
Punta del Este – Aeroparque

Punta del Este – Córdoba

Punta del Este – Porto Alegre

Punta del Este – Rosario

Montevideo – Florianópolis

• Fondes pidió el concurso de la aerolínea a la que le otorgó un crédito por US$ 15 millones
  

La semana pasada el diputado del Partido Nacional, Rodrigo Goñi, informó que convocaría a la Comisión Permanente del Parlamento a los ministros Ernesto Murro (Trabajo) y Víctor Rossi (Transporte) por la "situación" de Alas Uruguay.
"La sociedad uruguaya merece una explicación sobre lo ocurrido con Alas Uruguay y el gobierno tiene el deber de explicar el manejo de los recursos del Fondes", expresó el legislador a través de un comunicado en esa oportunidad.
Ayer El Observador informó que el Fondes había solicitado el concurso de la aerolínea, de la que es el principal acreedor, producto de la línea de crédito por US$ 15 millones que le otorgó.
Ante esta novedad, Goñi comentó que esto "no se soluciona pidiendo el concurso". Además agregó que, de esta manera, el gobierno busca "tapar el gran fracaso" del proyecto que llevó adelante un grupo de exfuncionarios de la desaparecida Pluna, que dejó de volar en julio de 2012.
"¿Qué se gana pidiendo el concurso?", se preguntó. El legislador sostiene que las garantías no alcanzan a cubrir ni el 10% de lo que se adeuda.
Alas Uruguay comenzó a volar a fines de enero de este año y suspendió sus operaciones en los últimos días de octubre. En ese momento, anunció que lo haría por 60 días, pero ese plazo ya venció y la compañía aérea no retomó su actividad.
Asimismo, el representante blanco agregó que si bien fue durante el gobierno de José Mujica que se decidió otorgar el dinero a la aerolínea, la administración de Tabaré Vázquez continuó con las entregas de capital. "Hay que reconocer las responsabilidades", dijo. De acuerdo al diputado, el Estado no solamente perdió dinero con esta operación sino que también se desperdició tiempo. (Fuente: El Observador)

• Las empresas, el Gobierno argentino y los sindicatos expusieron en la audiencia pública su visión sobre el arribo al país

El sector aerocomercial cambiará en los próximos meses en la República Argentina. Con promesas de inversión, generación de empleos y vuelos más baratos, las aerolíneas low cost quieren llegar por primera vez al país para operar rutas no sólo a nivel nacional, sino que también lleguen a países de la región y más allá.
La audiencia pública que se llevó a cabo esta semana en el Teatro de la Ribera en el barrio de La Boca fue el espacio para darle forma a las propuestas de cinco empresas: Avianca, FlyBondi, Alas del Sur, American Jet y Andes, algunas ya con presencia en la Argentina y otras que desembarcan por primera vez. Aunque no vinculante, las posturas quedaron claras: de un lado, un gobierno nacional que apoya la iniciativa de estas compañías privadas. Del otro, los sindicatos en alerta. Por ahora, se encuentran en veredas enfrentadas.
El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, fue el encargado de abrir la audiencia con una promesa de inversión de USD 1.700 millones por parte de las empresas en los próximos cuatro años. "Hay que terminar con la visión centralista sobre Buenos Aires. Queremos duplicar la cantidad de vuelos de cabotaje en el país", aseguró. Y agregó: "Esto generará 50.000 empleos directos e indirectos para argentinos".
La protesta de los diferentes gremios del sector fue el telón de fondo que marcó la audiencia convocada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), incluso antes de empezar. Quejas por la falta de seguridad, de infraestructura en los aeropuertos se suman a la defensa de Austral y Aerolíneas Argentinas.
"Si no se sientan a discutir convenios colectivos de trabajo, no van a poder volar en marzo de 2017", disparó un enérgico Edgardo Llano, secretario general de la Asociación de Personal Aeronáutico (APA). No fue el único en expresarse en contra. Juan Pablo Brey, de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), dijo: "Que no cuenten con nosotros si van a aplicar la flexibilización laboral. Si es así, nos van a tener en la vereda de enfrente haciendo lo mejor que sabemos hacer".
Pero el enfrentamiento no es sólo con estos gremios, sino también con empresas como Chevallier y Flechabus, ya que las aerolíneas irán por sus clientes. Hoy hay 10 millones de pasajeros de cabotaje por año versus 37 millones de transporte terrestre de larga distancia. Con todo, cada compañía tuvo 15 minutos para exponer qué hará en el país y cómo lo hará, además de rectificar las rutas pedidas:
1. Avianca: la aerolínea de origen colombiano pidió 16 rutas que parten de Buenos Aires. Elisa Cinigaglia representó a la empresa y aseguró que el país "es uno de lo que tienen menor oferta de capacidad en vuelos de cabotaje. "Una de nuestras aeronaves ya tiene matrícula argentina y está próxima a ser importada", adelantó.
Compraron seis aeronaves para la flota inicial -cinco operarán regularmente- y adelantó que la sociedad ya está constituida en el país con 5o empleados. "La empresa sumará 400 nuevos puestos de trabajo de forma directa en 2017", prometió. Cinigaglia dijo que el mantenimiento de los aviones se hará en la Argentina y se buscarán rutas "desiertas", como Buenos Aires-Concordia y Buenos Aires-Paso de los Libres. También quieren ir por la ruta Buenos Aires-Rosario para competir con Aerolíneas.

2. Flybondi: el CEO de la empresa, Julian Cook, fue el encargado de hacer la presentación. "Nosotros somos más optimistas que el Gobierno, vemos que el mercado se puede triplicar de aquí a 2026", dijo en su primer minuto de exposición. "Queremos ser el líder en vuelos de bajo costo en el país", aseguró.
La empresa prometió invertir USD 75 millones de fondos nacionales e internacionales, aunque no los especificó por su nombre. Hacia 2021, prometen más de ocho millones de viajeros, 27 aeronaves, 56 destinos domésticos, 43 en América latina y 1.500 empleados directos. "Empezar con aeronaves nuevas es una posibilidad", adelantó sin dar más detalles.

3. Andes Líneas Aéreas: ya opera en territorio local, por lo que no genera oposición por parte de los sindicatos. El representante de la compañía, Horacio Preneste, aclaró que la empresa se constituyó en 2005 y solicitan la ampliación de rutas, como Buenos Aires-Rosario-Resistencia-Posadas-Puerto Iguazú y Buenos Aires-Córdoba-Santiago de Chile.
"Queremos desarrollar 12 nuevos destinos en 2017, 16 rutas y que nuestro tráfico crezca en 80.000 pasajeros", enumeró. Se incorporarán ocho aviones Boeing MD 83 y se contratarán 170 empleados más para llegar a 380 a fines del año que viene. El pedido al Gobierno: invertir en aeropuertos, en mantenimiento de hangares y el uso de plataformas y mangas.

4. Alas del Sur: la compañía de capitales chinos se constituyó en 2014 con base en el aeropuerto de Córdoba. "No queremos subsidios ni exenciones tributarias. La inversión privada se ejecutará", prometió el representante Juan Carlos Vásquez. Empezarán con tres aeronaves y finalizarán operando con un total de seis en diciembre de 2017.
Es la que quiere llegar más lejos con la ruta internacional Córdoba-Buenos Aires-Los Ángeles- Shangai. "Proyectamos ofrecer 630.000 asientos en 2017 y llegar hasta los 4,4 millones en 2022 en cabotaje. Unos 85.000 en vuelos regionales eñ año que viene y 622.000 en 2022".

5. American Jet: con base en Neuquén, solicitaron 13 rutas par unir puntos de la Patagonia. "La empresa no quiere competir con las rutas de otras empresas. Es prioritario dotar a otras zonas del país con comunicaciones ágiles", aseguró Ivana Palmiero, apoderada de la compañía, quien usó solo 11 de los 15 minutos que le asignaron.
También destacó la situación particular de la provincia, ya que "tiene menos de un 1% de participación del total de aeropuertos del país" en cantidad de pasajeros: 723.000 anuales. Proponen una tarifa por kilómetro, "no volar debajo de los costos operativos", un claro mensaje para otras empresas que sí lo harán, al menos los primeros años. (Fuente: Télam e Infobae)

• Los destinos más demandados hacia el extranjero son Orlando, Cancún, Punta Cana y Cartagena de Indias.

Según estimaciones de Latam Airlines Chile, la compañía transportará 1,3 millones de pasajeros durante enero y febrero desde el Aeropuerto de Santiago hacia destinos tanto nacionales como internacionales.
En ruta nacional la empresa proyecta un flujo aproximado de 12.400 pasajeros viajando dentro del país y 9.600 lo harán al extranjero. Respecto a los días de mayor flujo de pasajeros en el Aeropuerto de Santiago, el jueves 26 de enero la demanda será de 23.000 pasajeros diarios y el 3 de febrero 23.600 pasajeros.
Dentro de las medidas adoptadas por la compañía está el refuerzo de personal de atención durante la temporada alta, mayor cantidad de counters operando de acuerdo al flujo de pasajeros- hasta 60 counters en días peak- y el trabajo coordinado con las autoridades, DGAC y la concesionaria para enfrentar de manera conjunta estas vacaciones de verano.
Los destinos más demandados hacia el extranjero son Orlando, Cancún, Punta Cana y Cartagena de Indias para el extranjero y San Pedro de Atacama, Iquique y Punta Arenas dentro de Chile.