Edición Nro. 1980 - Punta del Este / Uruguay
enfoques 19 de agosto de 2016
 
 
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¡QUÉ DICE LA PRENSA! f
apertura.com
A seis meses de la nueva gestión
Los próximos pasos de Aerolíneas Argentinas 

Por Carla Quiroga y Flavio Cannilla. El desafío no fue sencillo. Hace seis meses, el team de Aerolíneas Argentinas que ingresó de la mano de la nueva CEO, Isela Costantini, se encontró con un escenario complicado: recibió una compañía con US$ 1000 millones de resultado negativo. La mitad de ese monto es deuda vencida o por vencer. Una firma ineficiente, sin procesos y, como ella misma se la definió a Mauricio (sic), “una empresa con gestión monopólica y cultura estatal”.
En un mano a mano con Apertura.com, Diego García (Director Comercial) contó detalles de la estrategia comercial de la empresa que recibió su nuevo Airbus 330-200 en la terminal de Ezeiza. Es la séptima aeronave de este tipo que se incorpora a la flota, en este caso, directo desde la fábrica de Airbus en Toulouse, Francia. El acuerdo de financiación por US$ 280 millones que se realizó a tasas fijas de 6,23% y 6,34% por un período de ocho años. Se cerró con la empresa PK Airfinance, la rama financiera de la empresa General Electric Capital Aviation Services Limited (GECAS) y contempla además de esta una nueva aeronave Airbus 330-200 a recibir en octubre, otros tres aviones Boeing 737-800 en los próximos dos años y el cambio de la financiación existente por dos Airbus A 330-200 que fueron adquiridos el año pasado.

¿Utilizaron los primeros seis meses para ordenarse?
Sí. Han sido meses de mucho trabajo. Principalmente pusimos el foco en lo regional y doméstico. Esto último tiene mucho peso porque ya tenemos una estructura de rutas desarrolladas a eficientizar. Y para ello tenemos cuatro estrategias. Por un lado, seguir potenciando el “hub” Aeroparque para los vuelos radiales (cabotaje con base en Buenos Aires); luego el aeropuerto de Ezeiza, para conectar nuestra oferta de vuelos domésticos con la oferta regional e internacional. En tercer lugar, continuar incrementando los vuelos desde las “focus-cities” Córdoba, Rosario y Mendoza; y por último los vuelos intertramos (entre provincias) y los corredores “Norte”, “Sur”, “Petrolero” y próximamente el corredor “Atlántico”.

¿Cuáles son los principales desafíos?
Desde el día uno decidimos cambiar de estrategia y eso fue lo que me motivó personalmente a cambiar de trabajo. De hecho, la primera pregunta que hice durante la entrevista fue: venimos a cambiar la compañía o a hacer más de lo mismo. Y la respuesta fue la que me empujó a aceptar la posición. Respecto a la pregunta, el mayor desafío es consolidar la operación, eficientizando el itinerario. Es decir hacer volar más a los aviones. Por ejemplo uno de los temas con el que nos encontramos era que la operación era muy lineal. Es decir tenías la misma cantidad de frecuencias durante todo el año a destinos que son estacionales lo que generaba que se malgastaran los recursos. Por eso trabajamos en eficientizar , mejorar desde el uso de tripulaciones y aviones hasta mejorar los factores de ocupación.

En números concretos
En cabotaje, si comparamos julio 2016 con enero 2016, volamos 8% más de “horas block” (la cantidad de horas netas que el avión está en aire) con nuestros Embraer y un 1% más en los Boeing 737NG. Y si comparamos lo volado en enero 2016 con lo que tenemos proyectado para enero 2017, vamos a volar un 20% más de horas block en Embraer y un 8% más en los 737NG. En total estaremos volando un 11% de horas block para el año que viene.
A su vez comparado con 2015, crecimos en nuestra oferta de vuelos un 9,6% y transportamos un un 10% más de pasajeros. Se aumentó el margen de contribución casi un 50 por ciento y ganamos participación de mercado.
Por otra parte estamos cumpliendo nuestro compromiso con el Gobierno para ahorrar US$ 92 millones de ahorro en el costo de distribución de pasajes aéreos. Por el momento estamos logrando este objetivo basado en la reducción de comsiones, publicidad  y costo de financiación bancarias. Esto represento un ahorro interanual del 80% en este concepto en el primer semestre sin afectar nuestra cuota de mercado.

 Y a futuro, ¿qué proyectos tienen?
Nuestro foco está en seguir trabajando en lograr eficacia con eficiencia. En ese sentido, estamos trabajando en un proyecto llamado O&D. Se trata de un sistema de venta de pasajes basado en algoritmos que permite eficientizar la venta de pasajes según el perfil del comprador en los distintos puntos de venta de Aerolíneas. Este proyecto nos permitirá generar unos USD 20 millones adicionales en 2017.
Y en lo que respecta puntualmente al servicio estamos trabajando muy fuerte en mejorar la experiencia del cliente, a lo largo de todo el proceso de compra. Mejorando desde el sitio web, haciendo mejoras en la sala vip de Ezeiza y planeamos para diciembre o el primer cuatrimestre de 2017 tener la nueva propuesta de entretenimiento a bordo y novedades en el menú, entre otras cosas.
Hay muchas oportunidades de mejora, pero estamos muy motivados con lo que podemos hacer para que el pasajero nos elija como su primera opción.

¿Trabajan en cambiar algunas rutas?
Tenemos un plan en ejecución para federalizar nuestra operación. Es decir, generar más interconexión entre provincias sin tener que pasar por Buenos Aires. Estamos potenciando dos focus city que son Córdoba y Rosario, más allá de Mendoza que ya estaba funcionando. De hecho, el factor de ocupación de Córdoba es del 82 por ciento con picos de 92 en la primer semana de las vacaciones de invierno, En septiembre vamos a sumar el tramo Córdoba-Iguazú y Córdoba-Resistencia. Además ya hay algunos vuelos con 95 por ciento de ocupación que conectan como Ushuaia-Córdoba-Salta en seis horas sin necesidad de pasar por Buenos Aires.
Respecto a las rutas internacionales ya hicimos rentable Nueva York con pequeños ajustes como el code-share (acuerdos de código compartido) que hicimos con Delta que hoy nos ubica entre 1500 y1800 pasajeros al mes, de los cuales un 30 por ciento en vuelan en clase ejecutiva. Barcelona y Roma, por su parte, vienen mostrando una mejoría, si bien este último es el principal desafío para el segundo semestre.
Por otra parte trabajamos en hacer crecer la categoría Club Cóndor (business class) que en el acumulado del año ya tiene una ocupación del 76 por ciento, 5 por ciento más que el año anterior. En otros casos, tuvimos que tomar decisiones en rutas negativas de nuestra oferta internacional como  fue la baja de las rutas a Brasilia, Belo horizonte, la Habana y Córdoba-Miami. Reorientando la oferta de vuelos hacia el Caribe, con vuelos directos al Caribe que están mostrando muy buenos resultados de ocupación.
Estamos orientados a trabajar en rutas que creemos poder convertir en positivas como fue el caso de Nueva York. Así estamos trabajando intensamente y con nuestros partners estratégicos para mejorar estos resultados. Sky Team y sus miembros confían en el trabajo que estamos haciendo y están apoyando a Aerolíneas para conseguirlo.
Así las cosas, el equipo liderado por Isela Costantini se enfrenta a uno de los mayores desafíos, “Hemos definido valores que creemos que ya existen pero que hay que mostrar y evidenciar. Todo el mundo tiene un foco en servicio, todo el mundo está preocupado por la seguridad. Hay que hacerlo visible y hablar en voz alta”, finaliza.

periodista-es.com
Marcelo Bottini
Argentina destino
de preferencia

Marcela Bianco. No siempre es fácil “volar alto” pero no imposible. Dentro de nuestra sociedad globalizada el transporte aéreo tiene un rol cada vez mas importante impactando al desarrollo económico y social. El cielo esta surcado por mas de 100 000 vuelos diarios en la atmósfera de nuestro planeta, este volumen de tráfico exige una logística aérea donde se involucra la industria y mantenimiento de naves, los aeropuertos, el sistema de controles, las normas de seguridad y el servicio a pasajeros.
Es una industria que mueve millones de dólares y millones de personas en tránsito por el mundo entero. América Latina se ha incorporado a este gran movimiento aéreo hace algunas décadas y sus alas se hacen sentir en los cielos del continente.
Para saber sobre los desafíos que la aeronáutica atraviesa, hemos consultado al experto Marcelo Bottini, director regional de Norteamérica, Centro América, Venezuela, Perú, Colombia, Ecuador de Aerolíneas Argentinas, quien en su despacho de Miami, nos platicó sobre estos retos de la industria y su relación con Latinoamérica y Europa.

Marcelo Bottini: El transporte aéreo fluctúa según las economías de los países. Cuando se tiene una economía con problemas, usted tiene dificultad en el transporte aéreo. A estas situaciones regionales se suman las crisis mundiales. El terrorismo es un problema serio, las enfermedades como el zika, atacan a un país o a una región y entonces, todo es afectado.
El transporte aéreo es una gran herramienta de desarrollo, un eslabón muy fuerte en la dinámica de progreso de un país, además, la aeronáutica es una industria que se desenvuelve muy activamente, cambia y esta en permanente innovación.
Por otra parte, es un negocio, donde se maneja un capital intenso, los aviones son muy caros, la tecnología es exigente y hay una dificultad grande que inciden en las márgenes de retorno del capital. Se observa que las empresas aéreas pasan por períodos positivos y negativos pero el transporte aéreo continua y éso es lo importante. Las empresas buscan la sobreviviencia y han generado combinaciones donde se unen, se crean nuevas empresas o se mantiene una sola. En Estados Unidos vemos la unión de empresas, por ejemplo: Delta y Northwest y quedó Delta. Se achica la red y se crea una empresa única con más fuerza para contrarrestar el mercado negativo. El mundo empresarial aeronáutico busca alternativas y sigue volando.
El transporte aéreo se adapta a las circunstancias de la globalización y se va orientando de acuerdo a la situación del país.

Adriana Bianco: La globalización ha producido un gran movimiento en el tráfico aéreo. Décadas atrás no se viajaba como ahora, masivamente. Europa facilita ese tráfico pero en América Latina aún es muy costoso el viaje en avión.

MB: La economía europea es fuerte y estable, con una tradición de muchos años, y éso se refleja en la industria de la aviación. En América Latina tenemos realidades diferentes, países en desarrollo, sistemas políticos en crisis, sin embargo, frente a esas dificultades, el negocio aeronáutico se ha ido desarrollando considerablemente en Latinoamérica. Actualmente, tenemos una serie de empresas aéreas latinoamericanas que antes no existían y cada vez surgen más.

AB: La aerolínea es la imagen del país, una suerte de embajadora con alas. Es el caso de Aerolíneas Argentinas que en 1950, se funda como línea aérea, pasa por seria crisis cuando es comprada por Iberia y en 2015, transporta 10 millones de pasajeros y es líder de la región.

MB: Es una empresa de más de 70 años, y ha sobrevivido crisis. O sea, ha buscado las maneras de actuar para superar las crisis y en los últimos años se ha desarrollado y afianzado en el mercado internacional. No está sola, en 2012, ingresa en la alianza Sky Team, que está compuesta por 18 empresas reconocidas mundialmente como Air France, Aeroflot, Alitalia y otras, que reconocen a Aerolíneas Argentinas en su standar de servicio, especialmente en Sudamérica. No se paga para entrar en Sky Team, se es invitado y hay que reunir las condiciones y saber mantenerlas porque nada es para siempre.
En el negocio aeronáutico, como en el matrimonio, la cuestión no es casarse sino mantenerse casado.
El negocio aeronáutico busca alianzas para mantener el servicio y aumentar el tráfico. Por ejemplo, Aerolíneas Argentinas y Delta firmaron recientemente un acuerdo para operar vuelos en código compartido expandiendo su red de ruta entre Estados Unidos y Sudamérica.
Por su parte, es una empresa con una escuela de capacitación: Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina. Anteriormente, estaba en Miami pero se compraron los simuladores aéreos y ahora tiene sede en Buenos Aires, reduciendo costos.

AB: Cómo surgen los nuevos destinos, cómo se determinan?

MB: Los nuevos destinos se implementan en función de la ampliación de la flota, con las economías y las oportunidades y cuando se hacen pactos con alianzas para complementarse. Los viajes excesivamente largos no son muy solicitados, entonces se busca llegar a un punto y se entregan los pasajeros a otra empresa de la alianza que lo lleva al destino final.
Aerolíneas Argentinas tiene nuevos destinos, en Brasil cubrimos el país y en Estados Unidos iniciamos hace tres años el destino Nueva York y al tener código compartido con Delta abarcamos otras ciudades.

AB: Creo que Miami es un destino muy importante.

MB: Para Sudamérica, Miami es fundamental. Tenemos seis vuelos por semana y dos vuelos por día. Cuando sumamos los vuelos con Nueva York, tenemos 1000 asientos en tránsito entre Estados Unidos y Argentina. Además esta línea tiene usuarios de todos los países, no solo argentinos. Viajamos a Europa, especialmente España (Madrid, Barcelona) y a Italia, Roma, volamos a un amplia región.

AB: Usted se refirió al terrorismo, a la seguridad como un desafío importante.

MB: Sí. En el transporte aéreo si no hay seguridad no se puede operar. El tema del terrorismo es muy complicado porque el terrorismo esta en tierra, pero cuando sucede en un avión llama mas la atención. Actualmente, hay muchos controles, las medidas son numerosas y los pasajeros se molestan. Años atrás era un placer pasear por los aeropuertos. Ahora las requisas incomodan, pero pasar por los puntos de seguridad da certeza al viaje.

AB: La industria aeronáutica es muy innovadora, hace poco se experimentó un avión que se mueve con placas solares, se investigan nuevos materiales.

MB: Es una industria muy dinámica, los avances tecnológicos están en permanente renovación, y eso mejora la aviación.

AB: ¿Por qué oscilan tanto los precios? ¿El combustible, las distancias, la demanda regulan los precios?

MB: Los gastos de las empresas de aviación son muy grandes y el combustible es fundamental. El precio del petróleo incide en los precios de los boletos. Hay otros factores: la competencia, la distancia, a veces distancias cortas son más caras porque depende de los aviones que operan. Con aviones más grandes, los precios bajan. Hay una gran variedad de situaciones. Siempre se procura rendir buen servicio a bajo costo.

AB: ¿Cuáles serían los desafíos de esta industria?

MB: La gente va a usar cada vez más el transporte aéreo. Hay que disminuir los tiempos, tener posibilidad de incorporar mayor cantidad de pasajeros, adaptarse a las nuevas tecnologías; a su vez, las alianzas con compañías pueden mejorar los servicios y superar retos.
Como usted dijo, toda aerolínea es imagen del país y nosotros trabajamos para que Argentina sea un destino de preferencia con un servicio de excelencia.

EL TORO PORTAL - PASO DE LOS TOROS - URUGUAY
Renunció el Brigadier Olmedo a Alas Uruguay

El ex jerarca, quien el jueves pasado aún descartaba frente al periódico digital Enfoques su alejamiento definitivo, finalmente y tras una licencia médica, se apartó del cuestionado proyecto aerocomercial.
Por una parte, diversas versiones apuntaban a que éste había sorprendido a un jerarca de mantenimiento de la compañía canibalizando un Boeing 737 arrendado en beneficio de otro, de una muy modesta flota, contra la voluntad e instrucciones expresas del lessor.
Por otra, a fines de julio, Olmedo, ante las inmensas dificultades registradas por Alas Uruguay y la negativa a comunicar que se había recibido determinado aporte de capital, habría propuesto un cierre ordenado de la firma, con la intención de conservar el nombre de la misma y los contactos comerciales vigentes, extremo que le fue negado por los ex gremialistas de la extinta Pluna, comprometidos políticamente, en su mayoría,  con el ala radical del oficialismo (tupamaros, comunistas y socialistas radicales)
El ex ejecutivo y ex Director de la DINACIA uruguaya, confirmó, durante las exequias de los dos pilotos de la FAU -fallecidos hace pocas horas tras la caída de un helicóptero- a varios de los asistentes a las mismas, el abandono de sus funciones, aspecto que sume a la línea aérea en un gran problema de imagen y credibilidad frente a las autoridades y el público interno, y podría precipitar la próxima salida de otros ejecutivos ajenos al entorno gremial.

HOSTELTUR - LATAM
Sistema Integrado de Seguridad y Control Aeroportuario
Carrasco inaugura pasarelas biométricas
de control migratorio
  • Nuevo sistema permitirá “autogestión en forma fácil, ágil y segura”, afirman

Uruguay/ Las nuevas pasarelas automatizadas de control migratorio del Aeropuerto Internacional de Carrasco serán inauguradas hoy como parte de la implantación del Sistema Integrado de Seguridad y Control Aeroportuario (SISCA).
Los viajeros que utilicen el Aeropuerto de Carrasco podrán realizar a partir de ahora el control migratorio en forma automática, al ponerse en funcionamiento las nuevas pasarelas con tecnología biométrica.
“El usuario tendrá la posibilidad de efectuar una autogestión en forma fácil, ágil y segura” adelantaron desde la empresa Puerta del Sur, concesionaria de la terminal aérea.
Uruguay, señalaron, “se ubica así a la vanguardia tecnológica de América Latina, incorporando una gran mejora en los procesos y servicios al pasajero”.
El subsecretario del Ministerio del Interior, Jorge Vázquez, explicó que la tecnología incorporada sería financiada mediante la creación de una tasa de seguridad en los aeropuertos que se incluiría en el costo de los pasajes.
El nuevo sistema SISCA al que adherirá el país “permitirá saber con 72 horas de anticipación todas las personas que viajan a Uruguay o que salen de Uruguay”. Se conocerá el itinerario del viaje, las líneas aéreas que abordará y hasta dónde se hospedará la persona que llega o parte de Uruguay.
Oficiales de Policía viajaron a Europa a capacitarse en el sistema informático para integrarse al SISCA (Sistema Integral de Seguridad y Control Aeroportuario) junto a más de medio centenar de países.
El sistema “permite compartir la información que se genera a partir de los datos de viajeros”, indicó la directora de Migración, Myriam Coitinho, “como reservas de pasajes, check in y demás interacciones que se carguen desde las propias agencias de viaje o desde el hogar de quien realiza una transacción”.
El SISCA actúa en dos dimensiones: API (Advance Passenger Information) y PNR (Passenger Name Recorder). El primero refiere a la información que se genera a partir del check in que hace la persona, toda la información que se obtiene del documento, nombres y demás datos; el segundo es la información que se genera desde que se hace la reserva, cuándo reservó, si fue a crédito o contado, con qué personas, qué lugar ocupará en el vuelo, cuantas maletas lleva, etc.
Estos datos se cruzan con bases de los países que integran la red “y eso permite ir consolidando un volumen de información que se adelanta y que no solo asegura los recorridos sino que achica los tiempos de espera en las terminales de ingreso o egreso a los países”.




ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.
























 



   



AGOSTO de 2016

EL NOMBRE DEL HIJO


MIGAS DE PAN


MIEDO PROFUNDO


MIKE Y DAVE
LOS BUSCANOVIAS


NO SE METAN CON MI VACA


PERMITIDOS


JASON BOURNE


ENCANTO AL ALMA


EL BUEN AMIGO GIGANTE


RESURRECCIÓN


LA ILUSIÓN DE ESTAR CONTIGO


ÉL Y ELLA


LAS TONINAS


LEJOS DE ELLA


ESCUADRÓN SUICIDA


EN UN LUGAR DE FRANCIA


LA VIDA SECRETA DE TUS MASCOTAS


EL HILO ROJO


CAZAFANTASMAS


JULIETA


LA LEYENDA DE TARZÁN


FLORENCE LA "MEJOR" PEOR DE TODAS


BUSCANDO A DORY


LA ERA DEL HIELO CHOQUE DE MUNDOS


SI DIOS QUIERE


IL TROVATORE, DE VERDI,
OPÉRA NATIONAL DE PARIS


IOLANTA - EL CASCANUECES, DE TCHAIKOVSKY,
OPÉRA NATIONAL DE PARIS


RIGOLETTO, DE VERDI,
OPÉRA NATIONAL DE PARIS




  I CAPULETI E I MONTECCHI, BELLINI - LICEU


La temporada 2016 incluirá siete títulos de Opera y tres de Ballet.  También se agregan nuevos escenarios:  además de la Opéra National de Paris,  este año recibimos importantes producciones desde la Scala de Milan, el Gran Teatre del Liceu de Barcelona y el Festival de Salzburgo.  Y por último, anunciamos que, a pedido del público, ampliamos los horarios de manera que cada pieza será exhibida dos veces: un martes de cada mes a las 16hs y un jueves a las 19hs.
Para quienes aún no han tenido la experiencia de asistir a una Ópera o Ballet en cine, los invitamos a comprobar que dado que las salas están dotadas con tecnología de alta definición y con sonido íntegramente digital, el espectador podrá sentirse parte del evento, tal como si estuviera sentado en el mejor lugar de la platea y apreciar las excelentes puestas en escena y la distinguida calidad artística que ofrecen estos destacados teatros.  
 

Las entradas tienen un costo de $390 y podrán ser adquiridas de forma anticipada en la boletería de Life Cinemas Alfabeta (Barreiro 3231 esq. Berro) y por la web, www.lifecinemas.com.uy

·                 Jueves 18 de Agosto, 19hs : Il Trovatore (Verdi) – Opéra National de Paris

·                 Martes 6 de Setiembre, 16hs : Iolanta / El Cascanueces (Tchaikovsky)– Opéra National de Paris

·                 Jueves 15 de Setiembre, 19hs: Iolanta / El Cascanueces (Tchaikovsky)– Opéra National de Paris

·                 Martes 18 de Octubre, 16hs: Rigoletto (Verdi) – Opéra National de Paris

·                 Jueves 27 de Octubre, 19hs: Rigoletto (Verdi) – Opéra National de Paris

·                 Martes 15 de Noviembre, 16hs: Los Capuleto y los Montesco (Bellini) -  Gran Teatre del Liceu, Barcelona

·                 Jueves 24 de Noviembre, 19hs: Los Capuleto y los Montesco (Bellini) -  Gran Teatre del Liceu, Barcelona  

 


 

 
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